Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Honda cbr125r видео

Очень неплохой Японский мотоцикл, хорошо и качественно собран. Красивый и дерзкий дизайн как раз очень хорошо показан на Honda cbr125r видео. Мотоцикл имеет среднюю мощность и неубиваемый двигатель,

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

10 кращих машин для дріфту - Валю боком - Блоги - Sports.ru

  1. 10 кращих машин для дріфту Можливо, одна з них є у вас. Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша...
  2. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  3. «Субару Імпреза»
  4. «Мазда RX»
  5. «Ніссан Скайлайн R34»
  6. «Тойота JZX»
  7. «Форд Мустанг»
  8. «БМВ М3»
  9. «Тойота Супра»
  10. ВАЗ 2105
  11. 10 кращих машин для дріфту
  12. «Ніссан Сільвія»
  13. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  14. «Субару Імпреза»
  15. «Мазда RX»
  16. «Ніссан Скайлайн R34»
  17. «Тойота JZX»
  18. «Форд Мустанг»
  19. «БМВ М3»
  20. «Тойота Супра»
  21. ВАЗ 2105
  22. 10 кращих машин для дріфту
  23. «Ніссан Сільвія»
  24. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  25. «Субару Імпреза»
  26. «Мазда RX»
  27. «Ніссан Скайлайн R34»
  28. «Тойота JZX»
  29. «Форд Мустанг»
  30. «БМВ М3»
  31. «Тойота Супра»
  32. ВАЗ 2105
  33. 10 кращих машин для дріфту
  34. «Ніссан Сільвія»
  35. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  36. «Субару Імпреза»
  37. «Мазда RX»
  38. «Ніссан Скайлайн R34»
  39. «Тойота JZX»
  40. «Форд Мустанг»
  41. «БМВ М3»
  42. «Тойота Супра»
  43. ВАЗ 2105
  44. 10 кращих машин для дріфту
  45. «Ніссан Сільвія»
  46. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  47. «Субару Імпреза»
  48. «Мазда RX»
  49. «Ніссан Скайлайн R34»
  50. «Тойота JZX»
  51. «Форд Мустанг»
  52. «БМВ М3»
  53. «Тойота Супра»
  54. ВАЗ 2105
  55. 10 кращих машин для дріфту
  56. «Ніссан Сільвія»
  57. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  58. «Субару Імпреза»
  59. «Мазда RX»
  60. «Ніссан Скайлайн R34»
  61. «Тойота JZX»
  62. «Форд Мустанг»
  63. «БМВ М3»
  64. «Тойота Супра»
  65. ВАЗ 2105
  66. 10 кращих машин для дріфту
  67. «Ніссан Сільвія»
  68. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  69. «Субару Імпреза»
  70. «Мазда RX»
  71. «Ніссан Скайлайн R34»
  72. «Тойота JZX»
  73. «Форд Мустанг»
  74. «БМВ М3»
  75. «Тойота Супра»
  76. ВАЗ 2105
  77. 10 кращих машин для дріфту
  78. «Ніссан Сільвія»
  79. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  80. «Субару Імпреза»
  81. «Мазда RX»
  82. «Ніссан Скайлайн R34»
  83. «Тойота JZX»
  84. «Форд Мустанг»
  85. «БМВ М3»
  86. «Тойота Супра»
  87. ВАЗ 2105
  88. 10 кращих машин для дріфту
  89. «Ніссан Сільвія»
  90. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  91. «Субару Імпреза»
  92. «Мазда RX»
  93. «Ніссан Скайлайн R34»
  94. «Тойота JZX»
  95. «Форд Мустанг»
  96. «БМВ М3»
  97. «Тойота Супра»
  98. ВАЗ 2105
  99. 10 кращих машин для дріфту
  100. «Ніссан Сільвія»
  101. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  102. «Субару Імпреза»
  103. «Мазда RX»
  104. «Ніссан Скайлайн R34»
  105. «Тойота JZX»
  106. «Форд Мустанг»
  107. «БМВ М3»
  108. «Тойота Супра»
  109. ВАЗ 2105
  110. 10 кращих машин для дріфту
  111. «Ніссан Сільвія»
  112. «Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)
  113. «Субару Імпреза»
  114. «Мазда RX»
  115. «Ніссан Скайлайн R34»
  116. «Тойота JZX»
  117. «Форд Мустанг»
  118. «БМВ М3»
  119. «Тойота Супра»
  120. ВАЗ 2105

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

10 кращих машин для дріфту

Можливо, одна з них є у вас.

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію? Нехай і злегка перероблена, з більш потужним двигуном і іншими доробленими частинами. Наприклад, вона може круто стрибати на вибоїнах, повертати вліво або дріфтовать. Так що якщо ви знайдете свій автомобіль в списку, то знайте - він здатний на щось дуже красиве.

«Ніссан Сільвія»

Рік випуску: 1965
Ціна: не випускається з 2002 року

Справжній звір. Модифікація S15 в японській дрифт-серії D1GP виграла 9 титулів в різних класах за останні 15 років. А якщо приплюсувати перемоги, здобуті попередніми поколіннями «Сільвії», то навіть цілих 17. При цьому модель S15 офіційно продавалася тільки в Японії, Австралії та Нової Зеландії, тому в американських серіях вона не зняла жодного чемпіонського скальпа. Зате в Росії «Сільвія» до сих пір популярна, не дивлячись на зняття з виробництва в 2002 році. Наприклад, на останньому Кубку чемпіонів в Сочі більше третини всіх учасників використовували «Сільвію S15» - в тому числі і переможець зі срібним призером, як і один з найпопулярніших дрифтерів, Георгій Чівчян. Та й два останніх титулу RDS пішли саме пілотам цієї лінійки «Ниссанов».

Секрет автомобіля в здатності до дрифту вже в заводській комплектації. 250-сильний двигун і відмінний баланс мас по осях дозволяють машині легко зриватися в занос. Крім того, для «Сільвії» існує величезна кількість спортивних запчастин, і автомобіль можна поміняти як душа забажає. Ідеальний вибір для новачків.

«Ніссан» серії Z (350Z, 370Z)

Рік виробництва: 1983 (останнє покоління - 2008)
Ціна: від $ 30 000

Ще один домінатор, тільки вже з американської серії «Формула-Д». 5 титулів за 12 років в руках різних пілотів - теж непоганий результат. При цьому жодна інша машина не вигравала чемпіонат більше одного разу.

Лінійка спочатку планувалася як сімейство спорткарів, тому всі модифікації відрізняються високою потужністю двигуна після установки компресора і хорошими ходовими якостями. А завдяки участі в дріфтінге конструктори проектували останню версію, 370Z, з прицілом на зчеплення з трасою при ковзанні. В результаті автомобіль дозволяє газувати навіть в керованому заносі. А значить, 370Z вимагає менше спеціальних доопрацювань для участі в змаганнях з дрифту в порівнянні з іншими машинами.

«Субару Імпреза»

Рік виготовлення: 1992 (останнє покоління - 2016)
Ціна: від $ 18 400

З цією машиною знаком кожен любитель автоспорту. Кількість ралійних перемог вражає уяву, але «Імпреза» здобула славу і в інших серіях, де потрібно відмінна керованість. Схоже, лихі ковзання з ралійних поворотам не залишили дрифт-пілотів байдужими - чемпіонський титул в японській D1GP «Субару» теж взяла. А в Америці з нею вигравали призи «найкращому новачку» і «за найбільший прогрес».

«Імпреза» відрізняється потужним турбованим двигуном, а також розумною системою приводу - при пробуксовці тяга автоматично перерозподіляється. Конструкцію спеціально переробляють із заводської повнопривідної тільки на задні колеса, щоб забезпечити можливість зриву в занос. Якщо як слід освоїти «Импрезу» - можна бити рекорди, як і зробив британець Саймон де Банку. Він безперервно проковзнув на «Импрезе» 2. годині 11 хвилин 38 секунд по 300-метровому кільцю, поки не скінчилося паливо.

«Мазда RX»

Рік виготовлення: 1978 (останнє покоління - 2002)
Ціна: не випускається з 2012 року (нова версія надійде в продаж в 2020 році)

Ця епічність машина має тільки одним чемпіонським титулом у японській серії дріфту і парою другорядних нагород в американській. А адже в нульових популярність авто була досить висока, але більш ефективні оновлення моделей конкурентів зробили свою справу.

Головною особливістю машини став роторний мотор. Він накладав певні обмеження на доопрацювання, тому «Мазда» виступала успішніше в гонках на витривалість, ніж в дріфте. Експлуатаційні якість авто для швидкого занесення через конструкції двигуна залишали бажати кращого, тому пілоти вибирали інші машини. Та й особливість конструкції шасі така, що найвищій людині цією машиною управляти просто не судилося.

Але незважаючи на це, машина виглядає настільки приголомшливого, що до сих пір часом зустрічаються олдфагов-любителі «Мазди». Наприклад, учасник RDS Іван Курбенін.

«Ніссан Скайлайн R34»

Рік: 1999 для R34, 2014 для Q50 (сучасна модифікація)
Ціна: від $ 26 800 (Q50)

Напевно, жодна автоспортивна добірка, пов'язана з Японією (а дрифт вийшов саме звідти), не змогла б обійтися без «Годзілли». Взагалі у «Скайлайна» стільки модифікацій, що ніхто не здивується навіть появи в лінійці космічного корабля.

Але в дріфте найбільшу популярність, особливо серед новачків, отримала модель R34 через заднього приводу і пружинної підвіски. Та й придбати саме цю модифікацію до сих пір можна майже в будь-якому місті за порівняно невеликі гроші. З двигуна такого «Скайлайна» під маркуванням RB25DET можна вичавити 400-500 к.с., і продовжувати не сумніватися в його надійності.

Зараз же остання модель в лінійці - люксовий «Інфініті». Навряд чи хтось стане купувати його заради пари солідних пончиків - швидше, щоб затонувати по саме не можу. Так що дрифтери воліють як і раніше R34, як, наприклад, нинішній лідер RDS Аркадій Цареградцев.

«Тойота JZX»

Рік: 1996
Ціна: не випускається з 2000 року.

Взагалі «Маркоподобная» лінійка і всі інші, з нею пов'язані (Chazer, Cresta), не можуть похвалитися позамежним кількістю перемог у всіляких серіях. Але у модифікації JZX100 виявився відмінний турбований двигун з потенціалом понад 1000 к.с., а ще на ній стояла незалежна пружинна підвіска - тому машина і вистрілила. Ось тільки справжньою проблемою буває вага автомобіля. Полегшення цієї «Тойоти» - завдання для справжніх чемпіонів, як і конкуренція після з легкими купе.

Проте, на ній завойовано 4 титули в японському D1GP, причому перший - через шість років після зняття моделі з виробництва (а наступний титул прийшов і зовсім ще через п'ять років). Японці, очевидно, люблять класику. Пошукайте у себе у дворі, раптом ваші сусіди теж до неї небайдужі, адже «Марк» був хороший », врешті-решт. Так що вони точно будуть, тому що в російській серії дріфту регулярно беруть участь хоча б два-три пілоти на цій машині.

«Форд Мустанг»

Рік випуску: 1965 (нинішнє покоління - 2015)
Ціна: від $ 25 185

Цю машину в дрифт привели американці. І досить успішно - в протистоянні «всіх зірок» «Формули Д» і D1GP представники Нового Світу перемагали тільки на «Мустангу». Причому в самій заокеанської серії з його допомогою було виграно тільки один чемпіонський титул.

З урахуванням традицій американського автопрому, розрахованого насамперед на велику потужність мотора, а не плавну керованість, використання «Мустанга» для дріфту вимагає чималої сміливості і доопрацювання. Але, з іншого боку, величезна потужність тих же самих «мускульних» двигунів несе в собі величезну перевагу в швидкості. Так що якщо за справу взятися з правильного боку, то можна перемогти японців на їхньому полі.

«БМВ М3»

Рік: 1985 (останнє покоління - 2014 року)
Ціна: від $ 56 000

Якщо не знаєте, на якій машині вийти на старт в автоспорті - вибирайте «БМВ М3», не помилитеся. Тут те ж саме: виявляється, вона вміє і дріфтовать - титул в американській серії додається. Хоча «М3» зібрала таку силу-силенну титулів всюди, де тільки можна, що про якусь спеціалізації і говорити не доводиться. Німці просто зробили універсальну машину дуже легку і відмінно сбаланісірованную, а за роки розвитку лінійки з'явилося стільки різних варіантів двигунів і інших запчастин, що від вибору просто розбігаються очі.

Але ключовою причиною для використання для дріфту цієї «БМВ» стала наявність диференціала, що самоблокується в мінімальній комплектації. Він розподіляє потужність по колесах і не дає машині пробуксовувати і втрачати зчеплення.

Популярністю «М3» зобов'язана і великій кількості моделей 90-х рр. за прийнятними цінами, що не менш важливо для країн СНД. У топ-20 кращих дрифтерів Росії прямо зараз входять двоє пілотів, які використовує «БМВ».

«Тойота Супра»

Рік випуску: 1978 - «Селика Супра», 1986 - «Супра»
Ціна: не випускається з 2002 року

Одна з найбільш легендарних гоночних машин, список без неї був би неповним. Брала участь у всіляких перегонах від ралі до туринга. Користується величезною популярністю у любителів тюнінга через прогресивного дизайну і потужної начинки і до цього дня. А вже «нутрощі» у неї завжди були що треба.

Перше покоління «Супри» отримало двигун від 2000GT, яка ціле десятиліття вважалася найшвидшою машиною Японії. Природно, з такою технікою повз автоспорту пройти не можна було, що забезпечило і іншим поколінням «Супри» топові силові установки «для продовження традицій». В результаті останні покоління мають двигуном, здатним видати до 1000 к.с. при правильних поліпшення. При цьому пілоти і прості автолюбителі відзначають м'яку керованість і надлишкову обертальність, улюблену багатьма дріфтер. Навіть зараз, через 15 років після зняття моделі з виробництва, в RDS все одно «Супру» використовує мало не кожен десятий. Єдина проблема - машину потрібно серйозно полегшувати перед виходом на старт.

ВАЗ 2105

Рік випуску: він вічний
Ціна: безсмертна душа патріота

Якщо досі у вас були сумніви в мощі і могутність російського автопрому - пора їх залишити. ВАЗ обігравав взагалі всі зазначені вище машини на останньому російському «Кубку чемпіонів». Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися? Якщо виберете ВАЗ, то на ньому зможуть дріфтовать навіть ваші внуки (якщо взимку забудете поміняти гуму).

Краще вибору просто не було, немає і не буде. Поки не випустять нове покоління «п'ятірки», звичайно. Запитайте у дрифтера Федора Воробйова, він знає.

фото: Gettyimages.ru / Chris McGrath (1,3,4); globallookpress.com / Joshua Balduf / ZUMAPRESS.com; Gettyimages.ru / Massimo Bettiol; vdrifte.ru (5,9); youtube.com/NM2255 Car HD Videos ; globallookpress.com / Southcreek Global, ZUMAPRESS.com/Joshua Balduf; Олександр Білоконь і Дарина Стаферова

Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію?
Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися?
Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію?
Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися?
Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію?
Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися?
Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію?
Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися?
Ви ніколи не замислювалися про те, що ваша машина може виграти якусь гоночну серію?
Навіщо купувати щось ще, якщо можна обміняти новенький айфон на машину сусіда і відразу піти тренуватися?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов