Як працює повний привід: чотири види, їх відмінності та варіанти вибору

1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

Наша сеть партнеров Banwar

12 вересня 2015, 09:00, Переглядів:

Україна - одна з небагатьох країн, де відсоток повнопривідних автомобілів на дорозі просто зашкалює. Воно й не дивно: все більше водіїв розуміють, що колісна формула 4х4 потрібна не тільки мисливцям, рибалкам і просто любителям штурмувати бездоріжжя. Високий автомобіль і всі провідні виручають і тих, хто ніколи не з'їжджає з дороги. Тому що у нас дорогами це можна назвати не завжди: іноді навіть виїзд з двору взимку стає справжнім позашляховим пригодою. Яке, до речі, не обов'язково виявиться під силу власникам полнопріводих автомобілів: не всі вони знають, як правильно використовувати "всезнаючого" трансмісію і який взагалі вона буває. Адже існує кілька систем 4х4, які істотно відрізняються між собою, і через незнання можна навіть серйозний позашляховик "посадити" в невеликій калюжі бруду або серйозно знизити ресурс деяких його вузлів.

Практика показує, що багато автомобілістів не вникають в роботу повного приводу: до сих пір нерідко можна зустріти водія "Ниви" зі стажем, впевненого, що "маленька ручка включає другий міст" - і це при тому, що автомобіль випускається без малого чотири десятки років тільки з постійним повним приводом.

ДИФЕРЕНЦІАЛ

Перш ніж почати розбиратися в системах повного приводу, потрібно обов'язково зрозуміти суть роботи такого пристрою, як диференціал. Цей вузол є у всіх без винятку автомобілях. Але якщо в моноприводних легковиках водієві нема чого розбиратися в його роботі, то для власників авто 4х4 це важливо.

Отже, уявіть собі два передніх колеса автомобіля. Під час руху по прямій вони обертаються з однаковою швидкістю, але що ж відбувається під час повороту, наприклад, направо? В цьому випадку праве колесо рухається по меншому радіусу повороту, а ліве - по більшій. Диференціал - це вузол, який в потрібний момент забезпечує ту саму різницю швидкостей між колесами однієї осі. Тому що, в іншому випадку, якби вісь була насправді єдиної, ця різниця забезпечувалася б за рахунок пробуксовки одного з коліс і величезних перевантажень трансмісії.

Диференціал ж, в разі якщо одне з коліс однієї осі починає обертатися швидше, перерозподіляє крутний момент так, щоб наступне оберталося повільніше.

А що ж відбувається в повному приводі? Адже, якщо розібратися, під час повороту різниця швидкостей виникає не тільки між колесами однієї осі, але і між самими осями. Щоб за рахунок цієї різниці не виникало перевантажень, існує ще і міжосьовий диференціал. Правда, існує не скрізь, але про це пізніше.

Отже, суть роботи цього пристрою зрозуміла. Ось тільки корисно воно не завжди. Адже різниця швидкостей між колесами (і осями теж!) Може виникати не тільки в повороті. Що відбувається, якщо автомобіль потрапив на слизьку поверхню (неважливо - лід, сніг, бруд) і одне з коліс початок пробуксовувати? Ось тепер, напевно, багато водіїв, які потрапляли в подібну ситуацію, згадують диференціал не найкращими словами. Тому що в цьому випадку він теж працює, але вже не на користь, а навпаки: коли одне з коліс починає пробуксовувати, друге ... сповільнюється або зовсім зупиняється. Підсумок - автомобіль застряг. А якщо диференціалів три - міжосьовий і два міжколісних? Тоді при пробуксовці одного колеса сповільнюються або зупиняються всі інші? Для відповіді важливо розібратися в різних системах повного приводу.

підключати

Позначення: Part time.
Приклади автомобілів: все УАЗи, Suzuki Jimny, Ssangyong Kyron, Kia Sportage (до 2002 р)
Найчастіше в курйозні ситуації потрапляють саме власники авто з системою повного приводу Part time. І відбувається це тому, що автомобіль постійно експлуатується з приводом на одну вісь - як правило, задню. А повний привід в таких авто потрібно підключати додатковим важелем або кнопкою.

Система повного приводу Part time - найпростіша і недорога в реалізації, тому що в ній немає міжосьового диференціала. Саме з цієї причини не можна постійно їздити на повному приводі Part time: на сухому дорожньому покритті різко збільшується знос шин, деталей трансмісії, витрата палива, погіршується керованість в поворотах. Такий тип приводу створений, щоб економити бензин на асфальті, включаючи 4х4 тільки в умовах бездоріжжя.

ЯК ПРАВИЛЬНО ЇЗДИТИ. По дорогах з твердим покриттям треба їздити з приводом на одну вісь, включати повний тільки на бездоріжжі (бруд, пісок, сніг). При цьому враховуйте, що керованість на слизьких дорогах погіршується через відсутність міжосьового диференціала, так що будьте обережні.

Автоматично з'єднувати

Позначення: Automatic 4WD, on-demand 4WD.
Приклади автомобілів: Chevrolet Captiva, Honda CRV, Mitsubishi Outlander XL, Nissan Quashqai.

Така система в звичайному режимі експлуатації не відрізняється від попередньої. Різниця лише в тому, що повний привід включається не по команді водія, а автоматично при пробуксовці одного з провідних коліс. Автопідключення тут може бути реалізовано по-різному: від віськомуфти до багатодискового зчеплення з електронікою, яка отримує інформацію про пробуксовці коліс з датчиків ABS. У всіх випадках суть однакова.

Автомобілі з автоматично підключається повним приводом відмінно зарекомендували себе в умовах неочищених зимових доріг, злегка раскисшей грунтовки або неглибокого піску. А ось на серйозне бездоріжжя краще не виїжджати: там, якщо ведучий міст починає буксувати, підключати другий вже зазвичай пізно. До того ж вискомуфта може не витримати тривалої їзди, наприклад, по піску.

ЯК ПРАВИЛЬНО ЇЗДИТИ. Автоматична система повного приводу не вимагає особливих навичок, вона гранично проста в експлуатації. Якщо в автомобілі передбачено блокування муфти (що, по суті, є блокуванням міжосьового диференціала) - потрібно завчасно включати її перед подоланням складних ділянок: наприклад, підйомів по піску або на слизькій ґрунтовій дорозі.

ПОСТІЙНИЙ

Позначення: Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd.
Приклади автомобілів: Daihatsu Terios, Lada Niva, Mercedes ML, Toyota Land Cruiser.
В авто з постійним повним приводом зусилля передається одночасно на всі чотири колеса. У таких машин, крім міжколісних диференціалів, є і міжосьовий, що дозволяє комфортно і без посиленого зносу шин пересуватися по дорогах з твердим покриттям. Вибираючи таке авто, потрібно звернути увагу, чи є можливість блокування міжосьового диференціала. Якщо ні, не варто з'їжджати на більш-менш серйозне бездоріжжя. Блокування ж, в свою чергу, реалізується по-різному: вона може включатися автоматично або примусово важелем або кнопкою.

ЯК ПРАВИЛЬНО ЇЗДИТИ. Зазвичай їздити на постійному повному приводі можна, не замислюючись про принципи його роботи. Такі авто по праву вважаються найбезпечнішими: вони менш схильні до заносу на слизькій дорозі. Умілі водії ефективно використовують гальмування двигуном з приводом на всі чотири, отримуючи рівномірне уповільнення без ризику блокування коліс і "юза".

Якщо є блокування міжосьового диференціала, її краще заздалегідь включати перед подоланням серйозного бездоріжжя: наприклад, затяжних слизьких підйомів, глибокого піску, снігу або бруду. Включаючи блокування, потрібно бути готовим, що автомобіль буде гірше слухатися керма. Нерідко машина, а особливо з короткою базою, їде по діагоналі або взагалі не реагує на кермо, але їде.

багаторежимна

Позначення: Selectable 4wd.
Приклади автомобілів: Mitsubishi Pajero (з трансмісією Super Select 4wd), Jeep Grand Cherookee (з трансмісією SelecTrac).

Мабуть, найбільш просунутий повний привід, що поєднує всі переваги різних систем 4х4 і майже не має недоліків, якщо не брати до уваги його вартості. В авто з многорежимной системою можна їздити як на одному провідному мосту, так і на двох, причому зі всілякими варіаціями: з розблокованим міжосьовим диференціалом, автоматичним блокуванням або жорстко заблокованим. Але щоб їздити на ньому безпечно, потрібно розуміти, чим відрізняються різні режими роботи і як поведе себе автомобіль.

ЯК ПРАВИЛЬНО ЇЗДИТИ. Багаторежимний повний привід дає великий вибір варіантів підключення провідних коліс. На асфальті в суху погоду достатньо буде одного ведучого моста - це дасть мінімальний витрата палива. Якщо на дорозі слизько, краще включити постійний повний. На легкому бездоріжжі можна обійтися автоматичним режимом, а ось на серйозному краще заблокувати диференціал і включити знижену передачу: автомобілі з Selectable 4wd, як правило, важкі, і витягати їх з бруду дуже непросто.

Відмінності в маркуванні

Багато водіїв, які вибирають повнопривідний автомобіль, задаються питанням: чим відрізняється 4WD від AWD? Варто зазначити, що не всі автовиробники дотримуються визначених правилами позначення повного приводу, але в більшості випадків перша маркування означає автомобіль підвищеної прохідності із знижуючим рядом передач. У свою чергу, маркування AWD найчастіше зустрічається на легкових автомобілях з повним приводом, кросовери і паркетниках. "Найчастіше" не означає "завжди", тому, перед тим як зробити остаточний вибір, варто уточнити, яка саме повноприводна трансмісія встановлена ​​в автомобілі. Тим більше що багато виробників пропонують різні варіанти для однієї і тієї ж моделі.

ЯКИЙ ВИБРАТИ

Вибір автомобіля з повним приводом залежить від передбачуваних умов експлуатації і того, наскільки цікаво водієві вникати в принцип роботи диференціалів або особливості їх використання. Наприклад, тим, хто не бажає ні в чому розбиратися, а просто хоче підстрахуватися на випадок раптово обледенілій дороги або неприбраного у дворі снігу, відмінно підійде автоподключаемий повний привід. Це і по паливу економічніше, і в управлінні майже не відрізняється від легковика.

Постійний повний привід оцінять ті водії, які звикли експлуатувати свій автомобіль круглий рік і регулярно з'їжджати з асфальту. Якщо з'їжджати з нього планується досить далеко, варто вибирати постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала.

У свою чергу, повний привід - вибір тих, хто збирається штурмувати серйозне бездоріжжя. Втім, на цю тему любителі постійного і підключається повного сперечаються, напевно, стільки ж років, скільки існують безсмертні "Нива" з УАЗом.

А що ж з багаторежимних повним приводом? Мабуть, він - для автогурманов, які хочуть і, що важливо, вміють користуватися всіма варіантами передачі крутного моменту на колеса. Новачкам же його зазвичай не рекомендують: можна в якийсь момент заплутатися у великій кількості режимів і на собі випробувати народну мудрість "чим крутіше джип, тим далі бігти за трактором".

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Як працює повний привід: чотири види, їх відмінності та варіанти вибору". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Дмитро Капітун

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ