Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Поход на байдарках по Днепру

Остров Хортица, самый крупный остров на Днепре, расположен в центре Запорожья, одного из крупнейших индустриальных центров Украины. Хортица окружена многочисленными малыми островами и растянувшимися

Ford kuga new 2013 тест драйв видео

Вы купили новый автомобиль и с гордостью показываете его своим друзьям и знакомым. Блестящая лакированная поверхность радует взгляд и привлекает внимание прохожих и зависть у встречных автомобилистов.

Арт-терапия для детей школьного возраста

. Условия формирования опыта. Для маленького ребенка характерно находиться в «плену эмоций», потому что он не может управлять ими. Его чувства быстро возникают и так же быстро исчезают. Начиная развивать

Купить окна в алматы

когда переехали в новейшую квартиру, через год нашли что старенькые хозяева, умолчали о таковой проблемы как плесень, эта противность была найдена когда подросший ребенок начал отдирать обои. . . в принципе,

Права администратора в windows 7

1-ая из их позволяет настроить системные характеристики, установить системные приложения и обеспечивает полный контроль над компом. 2-ая создана для ежедневной работы с большинством программ, папок и

Как разблокировать магнитолу форд 6000cd

Функции безопасности В каждом аудио блоке предусмотрен уникальный код, который шофер должен вводить для обеспечения работоспособности аудиоблока. Код должен быть введен повторно до работы блока,

Купить топливные брикеты в украине

Допустим, вам привезли кубический метр дров "много". Сколько же составляет реальный объем плотной древесной породы в этой куче дров? Для дров длиной приблизительно 30-35 см коэффициент пересчета из куба

Курсы парикмахеров-стилистов

Красота спасет мир. Вряд ли сегодня кто-то осмелится оспаривать эту истину. Поэтому умение наводить красоту и особенно, делать красивыми людей сегодня ценится очень высоко. По адресу http://kursy.zp.ua/zaporogye/parikmaher-stilist/index.php

Видеогайд по классу пилот

Мне очень было интерено узнать много нового на Видеогайд по классу пилот, я реально интересуюсь данной темой уже очень давно и знаю что там нормальные вещи можно найти. НУ имею ввиду посмотреть и почитать.

Монтажный элемент для подвесного унитаза Geberit

В последние годы появилась такая вещь, как подвесной унитаз. Есть у него определенные преимущества. Особенно это удобно, когда помещение не очень большое. Это удобная вещь, поскольку все трубы скрыты

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом У першій частині огляду ми з'ясували, що зовнішня...
  2. Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках
  3. двигуни
  4. резюме
  5. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом
  6. Трансмісія
  7. Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках
  8. двигуни
  9. резюме
  10. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом
  11. Трансмісія
  12. Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках
  13. двигуни
  14. резюме

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом У першій частині огляду

ми з'ясували, що зовнішня привабливість моделі не повністю відповідає внутрішньому лиску: вроджені слабкі місця їй властиві, і при покупці вам буде, чим зайнятися. На щастя, це в меншій мірі стосується моторів і трансмісії - тут теж є, на що поглянути, але потенційне «задоволення» перебирати десятки некондиційних екземплярів практично зведено до нуля.

Трансмісія

Mitsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на ​​машинах для японського ринку останнього року випуску з мотором V6 і постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії.

Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

В експлуатаційному плані звичайний повний привід особливих складнощів не несе. Він не ідеальний - буває, перегрівається і смикає задню вісь в поворотах, але служить довго, до пробігів в дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не турбуватися. Особливої ​​обслуговування він теж не вимагає, хіба що масло в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може і зашуміти підшипниками.

ШРУС і вали досить надійні, карданний вал після 100-150 тисяч пробігу може зажадати легкого ремонту. Але можливі й чисто електронні «заморочки» - наприклад, відмови проводки муфти або салонного контролера режимів.

З механічними коробками передач все в общем-то теж добре. Якщо не упускати рівень масла і міняти його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже поізношени, та ще якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал - бували випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.

З автоматичними трансмісіями все трохи складніше. Багато дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. На ділі на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це широко поширений Jatco JF 11 E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а ще на Renault, Nissan, і навіть Jeep і Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «родинних» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами і коробками.

Статті / Практика

Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках

Історія часто несправедлива по відношенню до варіатора. Те це перспективна трансмісія, то символ дешевої і невдалої автоматичної КПП ... Після випуску перших легковиків DAF 600 з варіатором і спроб ...

09.07.2015

Варіатор - штука досить проста по конструкції. І дрібних поломок у нього майже не буває - він або працює, або ні. Як не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цій коробки немає, вона не докучає дрібними збоями і глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, що не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися правила користування варіатором : Мінімум ударних навантажень і якомога менше навантаження при крайніх передавальних відносинах.

На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний по потужності для цієї коробки, і на порівняно важкому «ауті» варіатор служить не надто довго. Руйнуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу в 150-180 тисяч при типовою експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і «вбити» його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні масла є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт, з заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.

Варіатор не повинен вібрувати і вити - це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути ніяких шумів, навіть шурхотить - це може бути ознакою зносу або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах повинен бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання оборотів. Багато хто не міняють масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасосів, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже вже дорого.

На трилітрові V 6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613 E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, але зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ВМД цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурс, але трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» накладка блокування ВМД з'їдається досить швидко. У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний.

У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний

Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гидроблока: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні масла швидко виходять з ладу. На щастя, в даному випадку часта заміна масла коробки сильно покращує ситуацію і подовжує ресурс коробки в цілому. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодиагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованому ресурсу. В цілому АКПП вважається ресурсної і дуже вдалою для шестіступок. А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме.

А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме

двигуни

Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: в комплекті і високий ресурс, і вельми продумана конструкція. Правда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander - 4 B11 і 4 B12, - має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але в цілому це одні з найбільш вдалих моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», а й на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge і Jeep. Що ж стосується V 6 3,0 серії 6 B31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого удосконалення лінійки двигунів 6 G7, добре знайомих по Pajero.

Рядні «четвірки» є найбільш «ходовими моторами». І неспроста: 150-170 кінських сил цілком достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 силоньок, які видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива просить помітно більше.

Дуже гарна якість опрацювання системи управління двигунами у останніх моделей Mitsubishi - одна із сильних сторін моделі. Та й по механічної частини все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів малуватий, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів - менше 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

У числі «родових болячок» - хіба що плаваючі обороти і гучність ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла і закоксовке поршневої групи. При перегревах подібні проблеми можуть з'явитися і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ і заміною поршневих кілець - знос поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але бувають випадки втрати тиску масла з ушкодженнями клонували, вкладишів і шатунів, і частіше за все проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.

Ремонтопридатність мотора майстри оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але оні підходять від ниссановских SR 20, де з ремонтними розмірами все в порядку. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутна вироблення циліндрів і поршнів. При ремонті двигунів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.

Ланцюг ГРМ 4В11 / 4В12

ціна за оригінал

3 155 рублів

Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не доставляє - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподілвали при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і ліжко распредвала, і коромисла штовхачів.

У зоні ризику і маслонасосів, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менше за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск масла і при необхідності замінити або відремонтувати його. Течі - друга серйозна проблема двигуна. І все б нічого, але якщо масло потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Подушки мотора на Outlander - расходник: частенько доводиться міняти їх кожне третє ТО при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже вже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем з протікання, попаданням масла в антифриз і інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу - якщо не помітити вчасно, це призведе до задирам поршневої групи.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Дизельні мотори представлені в основному фольксвагеновским дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми володарів такого чуда пов'язані з тим, що цей мотор в сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, в свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти - адже система управління у нього своя власна.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

резюме

Здавалося б, O utlander XL - непогана, досить свіжа машина. До того ж велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, майже всі з гарантією виходжують по 200 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість і ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше того, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгуки зазвичай - наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса «расходку» коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.

А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Проте, якщо заздалегідь знати про особливості, стежити за кузовом, багато їздити і не розраховувати на позашляхові якості, то Outlander XL - варіант дійсно непоганий. До того ж виглядає він значно дорожче свій ціни - навіть дорестайлінгових машини виглядають дорого і сучасно. А це в Росії поки що важливий фактор. Загалом, вам як завжди є, над чим подумати.

Загалом, вам як завжди є, над чим подумати

Опитування

А ви купили б собі Mitsubishi Outlander XL?

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом

У першій частині огляду

ми з'ясували, що зовнішня привабливість моделі не повністю відповідає внутрішньому лиску: вроджені слабкі місця їй властиві, і при покупці вам буде, чим зайнятися. На щастя, це в меншій мірі стосується моторів і трансмісії - тут теж є, на що поглянути, але потенційне «задоволення» перебирати десятки некондиційних екземплярів практично зведено до нуля.

Трансмісія

Mitsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на ​​машинах для японського ринку останнього року випуску з мотором V6 і постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії.

Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

В експлуатаційному плані звичайний повний привід особливих складнощів не несе. Він не ідеальний - буває, перегрівається і смикає задню вісь в поворотах, але служить довго, до пробігів в дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не турбуватися. Особливої ​​обслуговування він теж не вимагає, хіба що масло в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може і зашуміти підшипниками.

ШРУС і вали досить надійні, карданний вал після 100-150 тисяч пробігу може зажадати легкого ремонту. Але можливі й чисто електронні «заморочки» - наприклад, відмови проводки муфти або салонного контролера режимів.

З механічними коробками передач все в общем-то теж добре. Якщо не упускати рівень масла і міняти його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже поізношени, та ще якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал - бували випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.

З автоматичними трансмісіями все трохи складніше. Багато дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. На ділі на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це широко поширений Jatco JF 11 E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а ще на Renault, Nissan, і навіть Jeep і Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «родинних» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами і коробками.

Статті / Практика

Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках

Історія часто несправедлива по відношенню до варіатора. Те це перспективна трансмісія, то символ дешевої і невдалої автоматичної КПП ... Після випуску перших легковиків DAF 600 з варіатором і спроб ...

09.07.2015

Варіатор - штука досить проста по конструкції. І дрібних поломок у нього майже не буває - він або працює, або ні. Як не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цій коробки немає, вона не докучає дрібними збоями і глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, що не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися правила користування варіатором : Мінімум ударних навантажень і якомога менше навантаження при крайніх передавальних відносинах.

На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний по потужності для цієї коробки, і на порівняно важкому «ауті» варіатор служить не надто довго. Руйнуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу в 150-180 тисяч при типовою експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і «вбити» його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні масла є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт, з заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.

Варіатор не повинен вібрувати і вити - це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути ніяких шумів, навіть шурхотить - це може бути ознакою зносу або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах повинен бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання оборотів. Багато хто не міняють масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасосів, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже вже дорого.

На трилітрові V 6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613 E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, але зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ВМД цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурс, але трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» накладка блокування ВМД з'їдається досить швидко. У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний.

У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний

Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гидроблока: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні масла швидко виходять з ладу. На щастя, в даному випадку часта заміна масла коробки сильно покращує ситуацію і подовжує ресурс коробки в цілому. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодиагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованому ресурсу. В цілому АКПП вважається ресурсної і дуже вдалою для шестіступок. А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме.

А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме

двигуни

Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: в комплекті і високий ресурс, і вельми продумана конструкція. Правда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander - 4 B11 і 4 B12, - має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але в цілому це одні з найбільш вдалих моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», а й на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge і Jeep. Що ж стосується V 6 3,0 серії 6 B31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого удосконалення лінійки двигунів 6 G7, добре знайомих по Pajero.

Рядні «четвірки» є найбільш «ходовими моторами». І неспроста: 150-170 кінських сил цілком достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 силоньок, які видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива просить помітно більше.

Дуже гарна якість опрацювання системи управління двигунами у останніх моделей Mitsubishi - одна із сильних сторін моделі. Та й по механічної частини все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів малуватий, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів - менше 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

У числі «родових болячок» - хіба що плаваючі обороти і гучність ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла і закоксовке поршневої групи. При перегревах подібні проблеми можуть з'явитися і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ і заміною поршневих кілець - знос поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але бувають випадки втрати тиску масла з ушкодженнями клонували, вкладишів і шатунів, і частіше за все проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.

Ремонтопридатність мотора майстри оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але оні підходять від ниссановских SR 20, де з ремонтними розмірами все в порядку. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутна вироблення циліндрів і поршнів. При ремонті двигунів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.

Ланцюг ГРМ 4В11 / 4В12

ціна за оригінал

3 155 рублів

Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не доставляє - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподілвали при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і ліжко распредвала, і коромисла штовхачів.

У зоні ризику і маслонасосів, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менше за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск масла і при необхідності замінити або відремонтувати його. Течі - друга серйозна проблема двигуна. І все б нічого, але якщо масло потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Подушки мотора на Outlander - расходник: частенько доводиться міняти їх кожне третє ТО при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже вже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем з протікання, попаданням масла в антифриз і інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу - якщо не помітити вчасно, це призведе до задирам поршневої групи.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Дизельні мотори представлені в основному фольксвагеновским дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми володарів такого чуда пов'язані з тим, що цей мотор в сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, в свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти - адже система управління у нього своя власна.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

резюме

Здавалося б, O utlander XL - непогана, досить свіжа машина. До того ж велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, майже всі з гарантією виходжують по 200 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість і ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше того, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгуки зазвичай - наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса «расходку» коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.

А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Проте, якщо заздалегідь знати про особливості, стежити за кузовом, багато їздити і не розраховувати на позашляхові якості, то Outlander XL - варіант дійсно непоганий. До того ж виглядає він значно дорожче свій ціни - навіть дорестайлінгових машини виглядають дорого і сучасно. А це в Росії поки що важливий фактор. Загалом, вам як завжди є, над чим подумати.

Загалом, вам як завжди є, над чим подумати

Опитування

А ви купили б собі Mitsubishi Outlander XL?

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом

У першій частині огляду

ми з'ясували, що зовнішня привабливість моделі не повністю відповідає внутрішньому лиску: вроджені слабкі місця їй властиві, і при покупці вам буде, чим зайнятися. На щастя, це в меншій мірі стосується моторів і трансмісії - тут теж є, на що поглянути, але потенційне «задоволення» перебирати десятки некондиційних екземплярів практично зведено до нуля.

Трансмісія

Mitsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на ​​машинах для японського ринку останнього року випуску з мотором V6 і постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії.

Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

В експлуатаційному плані звичайний повний привід особливих складнощів не несе. Він не ідеальний - буває, перегрівається і смикає задню вісь в поворотах, але служить довго, до пробігів в дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не турбуватися. Особливої ​​обслуговування він теж не вимагає, хіба що масло в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може і зашуміти підшипниками.

ШРУС і вали досить надійні, карданний вал після 100-150 тисяч пробігу може зажадати легкого ремонту. Але можливі й чисто електронні «заморочки» - наприклад, відмови проводки муфти або салонного контролера режимів.

З механічними коробками передач все в общем-то теж добре. Якщо не упускати рівень масла і міняти його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже поізношени, та ще якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал - бували випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.

З автоматичними трансмісіями все трохи складніше. Багато дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. На ділі на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це широко поширений Jatco JF 11 E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а ще на Renault, Nissan, і навіть Jeep і Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «родинних» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами і коробками.

Статті / Практика

Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках

Історія часто несправедлива по відношенню до варіатора. Те це перспективна трансмісія, то символ дешевої і невдалої автоматичної КПП ... Після випуску перших легковиків DAF 600 з варіатором і спроб ...

09.07.2015

Варіатор - штука досить проста по конструкції. І дрібних поломок у нього майже не буває - він або працює, або ні. Як не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цій коробки немає, вона не докучає дрібними збоями і глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, що не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися правила користування варіатором : Мінімум ударних навантажень і якомога менше навантаження при крайніх передавальних відносинах.

На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний по потужності для цієї коробки, і на порівняно важкому «ауті» варіатор служить не надто довго. Руйнуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу в 150-180 тисяч при типовою експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і «вбити» його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні масла є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт, з заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.

Варіатор не повинен вібрувати і вити - це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути ніяких шумів, навіть шурхотить - це може бути ознакою зносу або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах повинен бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання оборотів. Багато хто не міняють масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасосів, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже вже дорого.

На трилітрові V 6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613 E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, але зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ВМД цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурс, але трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» накладка блокування ВМД з'їдається досить швидко. У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний.

У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний

Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гидроблока: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні масла швидко виходять з ладу. На щастя, в даному випадку часта заміна масла коробки сильно покращує ситуацію і подовжує ресурс коробки в цілому. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодиагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованому ресурсу. В цілому АКПП вважається ресурсної і дуже вдалою для шестіступок. А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме.

А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме

двигуни

Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: в комплекті і високий ресурс, і вельми продумана конструкція. Правда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander - 4 B11 і 4 B12, - має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але в цілому це одні з найбільш вдалих моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», а й на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge і Jeep. Що ж стосується V 6 3,0 серії 6 B31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого удосконалення лінійки двигунів 6 G7, добре знайомих по Pajero.

Рядні «четвірки» є найбільш «ходовими моторами». І неспроста: 150-170 кінських сил цілком достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 силоньок, які видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива просить помітно більше.

Дуже гарна якість опрацювання системи управління двигунами у останніх моделей Mitsubishi - одна із сильних сторін моделі. Та й по механічної частини все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів малуватий, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів - менше 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

У числі «родових болячок» - хіба що плаваючі обороти і гучність ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла і закоксовке поршневої групи. При перегревах подібні проблеми можуть з'явитися і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ і заміною поршневих кілець - знос поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але бувають випадки втрати тиску масла з ушкодженнями клонували, вкладишів і шатунів, і частіше за все проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.

Ремонтопридатність мотора майстри оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але оні підходять від ниссановских SR 20, де з ремонтними розмірами все в порядку. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутна вироблення циліндрів і поршнів. При ремонті двигунів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.

Ланцюг ГРМ 4В11 / 4В12

ціна за оригінал

3 155 рублів

Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не доставляє - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподілвали при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і ліжко распредвала, і коромисла штовхачів.

У зоні ризику і маслонасосів, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менше за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск масла і при необхідності замінити або відремонтувати його. Течі - друга серйозна проблема двигуна. І все б нічого, але якщо масло потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Подушки мотора на Outlander - расходник: частенько доводиться міняти їх кожне третє ТО при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже вже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем з протікання, попаданням масла в антифриз і інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу - якщо не помітити вчасно, це призведе до задирам поршневої групи.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Дизельні мотори представлені в основному фольксвагеновским дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми володарів такого чуда пов'язані з тим, що цей мотор в сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, в свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти - адже система управління у нього своя власна.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

резюме

Здавалося б, O utlander XL - непогана, досить свіжа машина. До того ж велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, майже всі з гарантією виходжують по 200 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість і ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше того, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгуки зазвичай - наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса «расходку» коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.

А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Проте, якщо заздалегідь знати про особливості, стежити за кузовом, багато їздити і не розраховувати на позашляхові якості, то Outlander XL - варіант дійсно непоганий. До того ж виглядає він значно дорожче свій ціни - навіть дорестайлінгових машини виглядають дорого і сучасно. А це в Росії поки що важливий фактор. Загалом, вам як завжди є, над чим подумати.

Загалом, вам як завжди є, над чим подумати

Опитування

А ви купили б собі Mitsubishi Outlander XL?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов