Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Honda cbr125r видео

Очень неплохой Японский мотоцикл, хорошо и качественно собран. Красивый и дерзкий дизайн как раз очень хорошо показан на Honda cbr125r видео. Мотоцикл имеет среднюю мощность и неубиваемый двигатель,

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом У першій частині огляду ми з'ясували, що зовнішня...
  2. Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках
  3. двигуни
  4. резюме
  5. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом
  6. Трансмісія
  7. Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках
  8. двигуни
  9. резюме
  10. Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом
  11. Трансмісія
  12. Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках
  13. двигуни
  14. резюме

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом У першій частині огляду

ми з'ясували, що зовнішня привабливість моделі не повністю відповідає внутрішньому лиску: вроджені слабкі місця їй властиві, і при покупці вам буде, чим зайнятися. На щастя, це в меншій мірі стосується моторів і трансмісії - тут теж є, на що поглянути, але потенційне «задоволення» перебирати десятки некондиційних екземплярів практично зведено до нуля.

Трансмісія

Mitsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на ​​машинах для японського ринку останнього року випуску з мотором V6 і постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії.

Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

В експлуатаційному плані звичайний повний привід особливих складнощів не несе. Він не ідеальний - буває, перегрівається і смикає задню вісь в поворотах, але служить довго, до пробігів в дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не турбуватися. Особливої ​​обслуговування він теж не вимагає, хіба що масло в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може і зашуміти підшипниками.

ШРУС і вали досить надійні, карданний вал після 100-150 тисяч пробігу може зажадати легкого ремонту. Але можливі й чисто електронні «заморочки» - наприклад, відмови проводки муфти або салонного контролера режимів.

З механічними коробками передач все в общем-то теж добре. Якщо не упускати рівень масла і міняти його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже поізношени, та ще якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал - бували випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.

З автоматичними трансмісіями все трохи складніше. Багато дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. На ділі на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це широко поширений Jatco JF 11 E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а ще на Renault, Nissan, і навіть Jeep і Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «родинних» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами і коробками.

Статті / Практика

Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках

Історія часто несправедлива по відношенню до варіатора. Те це перспективна трансмісія, то символ дешевої і невдалої автоматичної КПП ... Після випуску перших легковиків DAF 600 з варіатором і спроб ...

09.07.2015

Варіатор - штука досить проста по конструкції. І дрібних поломок у нього майже не буває - він або працює, або ні. Як не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цій коробки немає, вона не докучає дрібними збоями і глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, що не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися правила користування варіатором : Мінімум ударних навантажень і якомога менше навантаження при крайніх передавальних відносинах.

На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний по потужності для цієї коробки, і на порівняно важкому «ауті» варіатор служить не надто довго. Руйнуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу в 150-180 тисяч при типовою експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і «вбити» його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні масла є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт, з заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.

Варіатор не повинен вібрувати і вити - це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути ніяких шумів, навіть шурхотить - це може бути ознакою зносу або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах повинен бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання оборотів. Багато хто не міняють масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасосів, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже вже дорого.

На трилітрові V 6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613 E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, але зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ВМД цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурс, але трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» накладка блокування ВМД з'їдається досить швидко. У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний.

У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний

Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гидроблока: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні масла швидко виходять з ладу. На щастя, в даному випадку часта заміна масла коробки сильно покращує ситуацію і подовжує ресурс коробки в цілому. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодиагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованому ресурсу. В цілому АКПП вважається ресурсної і дуже вдалою для шестіступок. А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме.

А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме

двигуни

Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: в комплекті і високий ресурс, і вельми продумана конструкція. Правда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander - 4 B11 і 4 B12, - має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але в цілому це одні з найбільш вдалих моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», а й на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge і Jeep. Що ж стосується V 6 3,0 серії 6 B31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого удосконалення лінійки двигунів 6 G7, добре знайомих по Pajero.

Рядні «четвірки» є найбільш «ходовими моторами». І неспроста: 150-170 кінських сил цілком достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 силоньок, які видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива просить помітно більше.

Дуже гарна якість опрацювання системи управління двигунами у останніх моделей Mitsubishi - одна із сильних сторін моделі. Та й по механічної частини все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів малуватий, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів - менше 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

У числі «родових болячок» - хіба що плаваючі обороти і гучність ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла і закоксовке поршневої групи. При перегревах подібні проблеми можуть з'явитися і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ і заміною поршневих кілець - знос поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але бувають випадки втрати тиску масла з ушкодженнями клонували, вкладишів і шатунів, і частіше за все проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.

Ремонтопридатність мотора майстри оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але оні підходять від ниссановских SR 20, де з ремонтними розмірами все в порядку. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутна вироблення циліндрів і поршнів. При ремонті двигунів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.

Ланцюг ГРМ 4В11 / 4В12

ціна за оригінал

3 155 рублів

Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не доставляє - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподілвали при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і ліжко распредвала, і коромисла штовхачів.

У зоні ризику і маслонасосів, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менше за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск масла і при необхідності замінити або відремонтувати його. Течі - друга серйозна проблема двигуна. І все б нічого, але якщо масло потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Подушки мотора на Outlander - расходник: частенько доводиться міняти їх кожне третє ТО при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже вже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем з протікання, попаданням масла в антифриз і інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу - якщо не помітити вчасно, це призведе до задирам поршневої групи.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Дизельні мотори представлені в основному фольксвагеновским дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми володарів такого чуда пов'язані з тим, що цей мотор в сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, в свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти - адже система управління у нього своя власна.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

резюме

Здавалося б, O utlander XL - непогана, досить свіжа машина. До того ж велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, майже всі з гарантією виходжують по 200 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість і ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше того, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгуки зазвичай - наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса «расходку» коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.

А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Проте, якщо заздалегідь знати про особливості, стежити за кузовом, багато їздити і не розраховувати на позашляхові якості, то Outlander XL - варіант дійсно непоганий. До того ж виглядає він значно дорожче свій ціни - навіть дорестайлінгових машини виглядають дорого і сучасно. А це в Росії поки що важливий фактор. Загалом, вам як завжди є, над чим подумати.

Загалом, вам як завжди є, над чим подумати

Опитування

А ви купили б собі Mitsubishi Outlander XL?

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом

У першій частині огляду

ми з'ясували, що зовнішня привабливість моделі не повністю відповідає внутрішньому лиску: вроджені слабкі місця їй властиві, і при покупці вам буде, чим зайнятися. На щастя, це в меншій мірі стосується моторів і трансмісії - тут теж є, на що поглянути, але потенційне «задоволення» перебирати десятки некондиційних екземплярів практично зведено до нуля.

Трансмісія

Mitsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на ​​машинах для японського ринку останнього року випуску з мотором V6 і постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії.

Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

В експлуатаційному плані звичайний повний привід особливих складнощів не несе. Він не ідеальний - буває, перегрівається і смикає задню вісь в поворотах, але служить довго, до пробігів в дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не турбуватися. Особливої ​​обслуговування він теж не вимагає, хіба що масло в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може і зашуміти підшипниками.

ШРУС і вали досить надійні, карданний вал після 100-150 тисяч пробігу може зажадати легкого ремонту. Але можливі й чисто електронні «заморочки» - наприклад, відмови проводки муфти або салонного контролера режимів.

З механічними коробками передач все в общем-то теж добре. Якщо не упускати рівень масла і міняти його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже поізношени, та ще якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал - бували випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.

З автоматичними трансмісіями все трохи складніше. Багато дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. На ділі на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це широко поширений Jatco JF 11 E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а ще на Renault, Nissan, і навіть Jeep і Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «родинних» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами і коробками.

Статті / Практика

Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках

Історія часто несправедлива по відношенню до варіатора. Те це перспективна трансмісія, то символ дешевої і невдалої автоматичної КПП ... Після випуску перших легковиків DAF 600 з варіатором і спроб ...

09.07.2015

Варіатор - штука досить проста по конструкції. І дрібних поломок у нього майже не буває - він або працює, або ні. Як не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цій коробки немає, вона не докучає дрібними збоями і глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, що не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися правила користування варіатором : Мінімум ударних навантажень і якомога менше навантаження при крайніх передавальних відносинах.

На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний по потужності для цієї коробки, і на порівняно важкому «ауті» варіатор служить не надто довго. Руйнуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу в 150-180 тисяч при типовою експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і «вбити» його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні масла є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт, з заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.

Варіатор не повинен вібрувати і вити - це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути ніяких шумів, навіть шурхотить - це може бути ознакою зносу або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах повинен бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання оборотів. Багато хто не міняють масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасосів, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже вже дорого.

На трилітрові V 6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613 E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, але зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ВМД цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурс, але трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» накладка блокування ВМД з'їдається досить швидко. У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний.

У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний

Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гидроблока: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні масла швидко виходять з ладу. На щастя, в даному випадку часта заміна масла коробки сильно покращує ситуацію і подовжує ресурс коробки в цілому. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодиагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованому ресурсу. В цілому АКПП вважається ресурсної і дуже вдалою для шестіступок. А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме.

А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме

двигуни

Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: в комплекті і високий ресурс, і вельми продумана конструкція. Правда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander - 4 B11 і 4 B12, - має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але в цілому це одні з найбільш вдалих моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», а й на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge і Jeep. Що ж стосується V 6 3,0 серії 6 B31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого удосконалення лінійки двигунів 6 G7, добре знайомих по Pajero.

Рядні «четвірки» є найбільш «ходовими моторами». І неспроста: 150-170 кінських сил цілком достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 силоньок, які видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива просить помітно більше.

Дуже гарна якість опрацювання системи управління двигунами у останніх моделей Mitsubishi - одна із сильних сторін моделі. Та й по механічної частини все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів малуватий, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів - менше 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

У числі «родових болячок» - хіба що плаваючі обороти і гучність ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла і закоксовке поршневої групи. При перегревах подібні проблеми можуть з'явитися і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ і заміною поршневих кілець - знос поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але бувають випадки втрати тиску масла з ушкодженнями клонували, вкладишів і шатунів, і частіше за все проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.

Ремонтопридатність мотора майстри оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але оні підходять від ниссановских SR 20, де з ремонтними розмірами все в порядку. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутна вироблення циліндрів і поршнів. При ремонті двигунів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.

Ланцюг ГРМ 4В11 / 4В12

ціна за оригінал

3 155 рублів

Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не доставляє - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподілвали при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і ліжко распредвала, і коромисла штовхачів.

У зоні ризику і маслонасосів, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менше за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск масла і при необхідності замінити або відремонтувати його. Течі - друга серйозна проблема двигуна. І все б нічого, але якщо масло потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Подушки мотора на Outlander - расходник: частенько доводиться міняти їх кожне третє ТО при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже вже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем з протікання, попаданням масла в антифриз і інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу - якщо не помітити вчасно, це призведе до задирам поршневої групи.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Дизельні мотори представлені в основному фольксвагеновским дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми володарів такого чуда пов'язані з тим, що цей мотор в сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, в свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти - адже система управління у нього своя власна.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

резюме

Здавалося б, O utlander XL - непогана, досить свіжа машина. До того ж велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, майже всі з гарантією виходжують по 200 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість і ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше того, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгуки зазвичай - наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса «расходку» коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.

А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Проте, якщо заздалегідь знати про особливості, стежити за кузовом, багато їздити і не розраховувати на позашляхові якості, то Outlander XL - варіант дійсно непоганий. До того ж виглядає він значно дорожче свій ціни - навіть дорестайлінгових машини виглядають дорого і сучасно. А це в Росії поки що важливий фактор. Загалом, вам як завжди є, над чим подумати.

Загалом, вам як завжди є, над чим подумати

Опитування

А ви купили б собі Mitsubishi Outlander XL?

Як вибрати Mitsubishi Outlander XL з пробігом

У першій частині огляду

ми з'ясували, що зовнішня привабливість моделі не повністю відповідає внутрішньому лиску: вроджені слабкі місця їй властиві, і при покупці вам буде, чим зайнятися. На щастя, це в меншій мірі стосується моторів і трансмісії - тут теж є, на що поглянути, але потенційне «задоволення» перебирати десятки некондиційних екземплярів практично зведено до нуля.

Трансмісія

Mitsubishi Outlander XL оснащувався або переднім, або повним приводом. З переднім все гранично зрозуміло, а ось повний на більшості комплектацій тут підключається, з сухою муфтою. Втім, можливі варіанти: крім стандартної трансмісії можна зустріти S-AWC на ​​машинах для японського ринку останнього року випуску з мотором V6 і постійний повний з елементами трансмісії від першого Outlander на тюнінгових версіях. Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії.

Ну а різноманітний «колгосп» з установкою вузлів від Lancer - досить широко поширений варіант не тільки у нас: американці досягли успіху в цьому не менше, і частина заморських машин може мати такий ось сюрприз в трансмісії

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

В експлуатаційному плані звичайний повний привід особливих складнощів не несе. Він не ідеальний - буває, перегрівається і смикає задню вісь в поворотах, але служить довго, до пробігів в дві сотні тисяч кілометрів можна особливо не турбуватися. Особливої ​​обслуговування він теж не вимагає, хіба що масло в кутовому редукторі потрібно змінити після 60-80 тисяч пробігу. А то може і зашуміти підшипниками.

ШРУС і вали досить надійні, карданний вал після 100-150 тисяч пробігу може зажадати легкого ремонту. Але можливі й чисто електронні «заморочки» - наприклад, відмови проводки муфти або салонного контролера режимів.

З механічними коробками передач все в общем-то теж добре. Якщо не упускати рівень масла і міняти його хоча б ближче до сотні тисяч пробігу, то при пробігах за 200 вони ще цілком живі. Хіба що синхронізатори вже поізношени, та ще якщо довго буксувати, може «прихопити» диференціал - бували випадки виходу його осі з корпусу з руйнуванням коробки.

З автоматичними трансмісіями все трохи складніше. Багато дуже бояться варіатора, а чутка чомусь приписує його виробництво компанії Aisin. На ділі на Outlander встановлювали єдину версію CVT, і це широко поширений Jatco JF 11 E. Подібні коробки можна зустріти на всіх машинах на платформі Mitsubishi, а ще на Renault, Nissan, і навіть Jeep і Dodge. Втім, нічого дивного: ще раз подивіться список «родинних» моделей, всі вони оснащувалися схожими моторами і коробками.

Статті / Практика

Цей страшний варіатор - міфи і правда про безступінчатих коробках

Історія часто несправедлива по відношенню до варіатора. Те це перспективна трансмісія, то символ дешевої і невдалої автоматичної КПП ... Після випуску перших легковиків DAF 600 з варіатором і спроб ...

09.07.2015

Варіатор - штука досить проста по конструкції. І дрібних поломок у нього майже не буває - він або працює, або ні. Як не дивно, це плюс. На машинах після 2008 року якихось дитячих хвороб у цій коробки немає, вона не докучає дрібними збоями і глюками. При акуратному пересуванні може виходити і 150, і 200 тисяч кілометрів, що не докучаючи помилками - потрібно лише міняти масло частіше і дотримуватися правила користування варіатором : Мінімум ударних навантажень і якомога менше навантаження при крайніх передавальних відносинах.

На жаль, мотор 2,4 - вже майже граничний по потужності для цієї коробки, і на порівняно важкому «ауті» варіатор служить не надто довго. Руйнуються підшипники коробки, зношується ремінь і задирає конуси вже до пробігу в 150-180 тисяч при типовою експлуатації. З дволітровим мотором коробка служить помітно довше, оскільки у власника менше шансів наробити дурниць. Втім, варіатор взагалі досить чутливий до режиму експлуатації, і «вбити» його порівняно легко. До того ж існує «родова хвороба» з клапаном маслонасоса коробки: при забрудненні масла є всі шанси втратити тиск і потрапити на серйозний ремонт, з заміною як мінімум самого насоса або його відновленням.

Варіатор не повинен вібрувати і вити - це перші ознаки пошкодження підшипників або конусів з ланцюгом. Не повинно бути ніяких шумів, навіть шурхотить - це може бути ознакою зносу або пошкодження ременя. І старт з місця на малих обертах повинен бути рівним і досить бадьорим, не вимагаючи сильного додавання оборотів. Багато хто не міняють масло в коробці до появи шумів і посмикувань, тим самим добиваючи і маслонасосів, і систему управління - після такого звернення відновлення варіатора може обійтися дуже вже дорого.

На трилітрові V 6 ставили звичайний «гідроавтомат» Jatco JF 613 E. Ця шестиступінчаста коробка витримує більший момент, ніж варіатор, але зате дрібних проблем у неї більше, та й ресурс не такий вже й великий. ВМД цілком надійний при спокійному пересуванні і в такому режимі має майже нескінченний ресурс, але трилітровий мотор беруть зазвичай зовсім не для спокійного пересування. У режимі «педаль в підлогу» накладка блокування ВМД з'їдається досить швидко. У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний.

У цій АКПП вона не розрахована на таке жорстке ставлення: це вам не ZF, де подібний режим - майже штатний

Але навіть при помірно-спокійному пересуванні нагадують про себе соленоїди гидроблока: на шестиступінчастих коробках вони сильно навантажені і при найменшому забрудненні масла швидко виходять з ладу. На щастя, в даному випадку часта заміна масла коробки сильно покращує ситуацію і подовжує ресурс коробки в цілому. Зустрічаються екземпляри з пробігом за 300 тисяч без ремонту, але вгадати з екземпляром складно, а самодиагностика АКПП не видає точних даних щодо адаптації та прогнозованому ресурсу. В цілому АКПП вважається ресурсної і дуже вдалою для шестіступок. А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме.

А ось чи пощастить вам з конкретною машиною - питання окреме

двигуни

Двигуни Mitsubishi традиційно хороші: в комплекті і високий ресурс, і вельми продумана конструкція. Правда, нове покоління моторів, які встановлювали на Outlander - 4 B11 і 4 B12, - має деякі нюанси, пов'язані з ресурсом ланцюгів, але в цілому це одні з найбільш вдалих моторів свого розміру на ринку. Ставили їх не тільки на машини Mitsubishi і «клони», а й на авто Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge і Jeep. Що ж стосується V 6 3,0 серії 6 B31, то незважаючи на нове ім'я, мотор досить поважного віку - це продукт подальшого удосконалення лінійки двигунів 6 G7, добре знайомих по Pajero.

Рядні «четвірки» є найбільш «ходовими моторами». І неспроста: 150-170 кінських сил цілком достатньо машині з ватяною керованістю, а 220 силоньок, які видаються V 6, вже деякий перебір, тим більше що в обслуговуванні V 6 дорожче, а палива просить помітно більше.

Дуже гарна якість опрацювання системи управління двигунами у останніх моделей Mitsubishi - одна із сильних сторін моделі. Та й по механічної частини все непогано, хіба що ресурс ланцюгів близько 120-150 тисяч кілометрів малуватий, але це загальна тенденція. А ціна заміни порівняно невелика, при використанні якісних неоригінальних компонентів - менше 15 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.

У числі «родових болячок» - хіба що плаваючі обороти і гучність ГРМ моторів. При пробігах під 200 тисяч кілометрів знос направляючих клапанів і сідел призводить до збільшення витрати масла і закоксовке поршневої групи. При перегревах подібні проблеми можуть з'явитися і помітно раніше. Зазвичай це закінчується капремонтом двигуна з відновленням ГБЦ і заміною поршневих кілець - знос поршневої групи, як правило, мінімальний. Рідко, але бувають випадки втрати тиску масла з ушкодженнями клонували, вкладишів і шатунів, і частіше за все проблема трапляється з двигунами 2,4 літра. Причому іноді причину втрати тиску виявити не вдається.

Ремонтопридатність мотора майстри оцінюють як низьку: ремонтних розмірів вкладишів не існує, але оні підходять від ниссановских SR 20, де з ремонтними розмірами все в порядку. А ось поршнева група досить надійна, тільки при пробігах за 250 тисяч з'являється відчутна вироблення циліндрів і поршнів. При ремонті двигунів 2,4 рекомендується завжди ставити нові болти шатунів, або навіть купувати посилені тюнінгові.

Ланцюг ГРМ 4В11 / 4В12

ціна за оригінал

3 155 рублів

Трилітровий мотор вважається більш надійним, але на практиці за ціною обслуговування він все ж перевершує «четвірки», а шанси на серйозний ремонт при пробігах під 200 тисяч дуже високі. Надійний ремінний привід ГРМ клопоту не доставляє - потрібно лише міняти його вчасно. Але ось розподілвали при великому пробігу можуть бути вже «затертими», а іноді пошкоджуються і ліжко распредвала, і коромисла штовхачів.

У зоні ризику і маслонасосів, благо він коштує порівняно недорого, 17 тисяч рублів за оригінальний і вдвічі менше за сумісний. Рекомендується при пробігах за 100 тисяч заміряти тиск масла і при необхідності замінити або відремонтувати його. Течі - друга серйозна проблема двигуна. І все б нічого, але якщо масло потрапить на ремінь ГРМ, наслідки будуть дуже серйозними.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Подушки мотора на Outlander - расходник: частенько доводиться міняти їх кожне третє ТО при активному стилі пересування. Крім того, мотор дуже вже легко перегріти, так як радіатори не справляються в спеку з його гарячим характером. В іншому все сприятливо: ресурс поршневої групи великий, дрібних проблем з протікання, попаданням масла в антифриз і інших неприємностей майже не зустрічається. Контрактні агрегати дешеві, а система управління надійна, хіба що лямбда-сенсори досить примхливі, і каталізатори починають розсипатися вже після 150 тисяч пробігу - якщо не помітити вчасно, це призведе до задирам поршневої групи.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Дизельні мотори представлені в основному фольксвагеновским дволітровим агрегатом. Власне, основні проблеми володарів такого чуда пов'язані з тим, що цей мотор в сервісах Mitsubishi просто не знають, а в сервісі VW, в свою чергу, не знають, з якого кінця до нього підійти - адже система управління у нього своя власна.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

резюме

Здавалося б, O utlander XL - непогана, досить свіжа машина. До того ж велика і дуже «сімейна» і коштує недорого. До переваг можна віднести і дуже надійні за сучасними мірками агрегати, майже всі з гарантією виходжують по 200 тисяч кілометрів, а при деякій удачі і турботі - і більше. Ось тільки керованість і ергономіка здаються середньому власнику вигадкою журналістів і не більше того, а на корозію у шести-семирічного «японця» покупець не розраховує зовсім. Так що негативні відгуки зазвичай - наслідок серйозного розчарування. Результат дрібних і не дуже проблем - не завжди адекватна ціна на запчастини: основна маса «расходку» коштує недорого, навіть при порівнянні з європейськими моделями. А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників.

А вибір неоригінал і зовсім вражає, благо в США люблять альтернативних виробників

На фото: Mitsubishi Outlander '2007-09

Проте, якщо заздалегідь знати про особливості, стежити за кузовом, багато їздити і не розраховувати на позашляхові якості, то Outlander XL - варіант дійсно непоганий. До того ж виглядає він значно дорожче свій ціни - навіть дорестайлінгових машини виглядають дорого і сучасно. А це в Росії поки що важливий фактор. Загалом, вам як завжди є, над чим подумати.

Загалом, вам як завжди є, над чим подумати

Опитування

А ви купили б собі Mitsubishi Outlander XL?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов