Наша сеть партнеров Banwar
Сьогодні у нас тест-драйв двох автомобілів з минулого. З героїчного минулого, яке, так чи інакше, торкнулося кожного з нас. ГАЗ-67 і WillysMB - легкі позашляховики часів Великої Вітчизняної війни, радянський і ленд-лізовской, «наш» і «американець». Спробуємо їх порівняти.
Схожі - і різні
Перше питання, яке завжди хвилює небайдужого співвітчизника: здерли або НЕ здерли? Самі спроектували «газик» або скопіювали його з «Вілліса»? Наша відповідь: ні, наші не скопіювали. Свій легкий повнопривідний всюдихід під ім'ям ГАЗ-61 у Червоній Армії був ще в 1938 році. Але до початку 1941 у американців з'явився утилітарний армійський автомобіль 4 × 4 моделі Bantam BRC- максимально простий і дешевий, без даху і дверей. Його примітивний технологічний кузов сподобався нашим військовим - і в Горькому швидко спорудили щось подібне для свого перевіреного шасі ГАЗ-61. Вийшов ГАЗ-64, через пару років модернізований в ГАЗ-67.
А ось Willys якраз свою модель MB НЕ проектував, а робив по чужим готовими кресленнями, отриманим у American Bantam. Так само вчинив і Ford, що випускав свій клон «Вілліса» під ім'ям JPW.
Читайте також:
Всі три згадані іномарки поставлялися за договором ленд-лізу в Радянський Союз, причому в чималих кількостях.
Від вітчизняного аналога їх відрізняло одна важлива обставина. Якщо сита Америка створювала армійський позашляховик з нуля, орієнтуючись виключно на вимоги військових, то нашим конструкторам довелося складати його з вже освоєних вузлів і агрегатів. Тому начинка газика здебільшого складається з деталей довоєнного всюдихода ГАЗ-61, легковий емки і вантажний полуторки.
Ергономіка війни
Обидва автомобілі при складених дахах здаються низькими, приосадкуватими. При цьому наш виглядає ширше в плечах, а американець здається більш високим «в ногах», оскільки його колія помітно вже (на 216 мм). Але кузова позашляховиків розташовані досить високо над землею (кліренс по кузову близько 300 мм), і сідати за кермо незручно. Потрібно підтягуватися, чіпляючись за баранку, напружувати прес і прораховувати траєкторію, по якій повинні пройти ноги. Але ж я в легких туфлях, а не в кирзових чоботях!
З виходом також проблеми, особливо у Willys: підніжки у нього немає, доводиться, приловчившись, стрибати з сидіння відразу на землю. Благо ліве сидіння у американця вище правого (через захованого під подушкою бензобака), і шоферу не потрібно підводитися перед стрибком. Між собою передні сідоки Willys постійно контактують - то ліктями, то плечима.
У ГАЗ-67 свої сюрпризи: відчуття, що сидиш збоку від керма, але насправді його вісь всього лише розгорнута вправо (близько 10 градусів), і це не заважає обертати кермо. Власне, на тлі того зусилля, яке потрібно до нього прикладати, навряд чи взагалі щось може перешкодити ... Зате сидіння - не сумна брезент «Вілліса», а розкішні, м'які, оббиті чорним кожзамом. Бак під водійським кріслом теж є (додатковий, другий за рахунком), але на висоту сидіння це не вплинуло. І між кріслами стільки місця, що здається - можна не те що кілька ППШ укласти, а й третю людину посадити.
У обох машин є заднє сидіння, яке позиціонується як двомісне. Ми хотіли з цим посперечатися (тісно буде!), Але потім з'ясувалося, що і на колісних арках теж допускалося розміщення пари солдат - по одному на кожній ...
Читайте також:
Тяга і швидкість
На першій передачі газик бере з місця різко, як ніби стрибає вперед. Взагалі-то, цього робити не можна: заводський мануал настійно рекомендує користуватися першою і задньої передачами тільки при підключеному передньому мосту, інакше неймовірний крутний момент може зруйнувати редуктор задка. Але перша передача навмисне зроблена такою тягової - щоб відмовитися від понижувальної ступені в раздатке. Так що якщо потрібна «повзуча» швидкість, включай замість поніжайкі першу - і вперед!
Схожі рішення зустрічаються і зараз, наприклад, на наших лазіку або Renault Duster. Перша передача ГАЗу виявилася більш тяговитой, ніж у «Вілліса», навіть при включеній понижувальної ступені в раздатке. В результаті газик міг тягати по будь-якому бездоріжжю причепи паспортної масою 800 кг і навіть дивізіонні гармати калібром 76 мм і масою 1850 кг.
Педалі ГАЗ-67 тугі, важіль МКП працює з чітким жорстким клацанням. Буркітливий звук двигуна, охоче відгукується на акселератор, чується ззаду, як зазвичай, а з боку, з-під днища, а точніше - з правого крила, де захований глушник. Діапазон жвавості при розгоні короткий, живий підхоплення швидко закінчується і переходить в рівне упевнений рух. Включивши четверту, до паспортних 90 км / год розганятися ми не пробували, але думаю, що вийшло б без проблем. По бездоріжжю, нерівному лузі газик йде, як праска, - легко, рівно, не змінюючи тону двигуна, лише на великих нерівностях вздиблівая звужений капот до неба.
Цікаво, що в польових умовах мало помітна різниця між другою і третьою передачами, еластичність двигуна просто дивовижна. Хіба що на нижчому щаблі прискорення більш яскраве.
Willys на цьому тлі - просто піжон. Всі органи управління працюють м'якше, коробка хоч і триступенева, але дві вищі передачі синхронізовані. На асфальті машина так весело спрямовується вперед, що хоч зараз вирулювати на перстрие київські вулиці і вливайся в потік сучасного транспорту.
За нерівному полю американець йде не так приємно, як наш співвітчизник. Хоча швидкість тримає так само легко. «Козлів» машина сильніше, і водієві доводиться міцніше стискати кермо, а пасажирам - чіплятися за рамку лобового скла. Дверей все так же немає, і, чесно кажучи, швидко їхати тут страшніше, ніж в газику. Здається, що вузького «Вілліса» качає сильніше, і ти ось-ось вилетиш геть. Мабуть, даються взнаки на 350 кг менша маса і коротка база американця ...
Ми перемогли
Ну, а якщо зовсім строго, то не нам сьогоднішнім судити і оцінювати їх: хоч би якими були ці два всюдихода, вони зробили головне - вивезли на собі ту війну і в результаті - перемогли! За що наш низький уклін їм і тим, кому випало їздити на них в ті суворі роки.
Читайте також:
резюме
ГАЗ-67
+ Всюдихід-тягач військового призначення, міцний, сильний, стійкий, не позбавлений, однак, здатності швидко пересуватися. Авто на всі випадки армійського життя. Тяговітий двигун і відповідна трансмісія зробили його господарем військових доріг і бездоріжжя, причому з гарматою на причепі.
- Органи управління вимагають напруги від водія. Незважаючи на заявлену утилітарність машини, хотілося б, щоб тут був більш розвинений тент для захисту від негоди.
WillysMB
+ Жвавий малий, до того ж «окультурений». Багатоцільовий армійський транспорт, конструкторам якого багато в чому вдалося зберегти цивільні звички авто. Одноко його тягові і транспортні можливості куди скромніше. Динамічні характеристики роблять їзду на ньому захоплюючою і навіть азартної, але для цього краще вибирати дороги рівніші.
- Вузька колія робить ризикованим рух на швидкості по сильно пересіченій місцевості. Питання захисту від негоди також не вирішене.
ГАЗ-67 Willys MB Тип кузова Кабріолет Дверей / місць 0/4 Габарити, Д / Ш / В, мм 3345/1720/1690 3335/1585/1830 База, мм 2100 2030 Кліренс, мм 235 220 Маса спорядж. / Повн., кг 1375/1655 1020/1270 Обсяг багажника, л - Обсяг бака, л 70 57 Тип бенз. карб. Роз. і квоціл. / кл. на цил. R4 / 2 Обсяг, см. Куб. 3,28 2,2 Потужність, к.с. / об / хв 50/2800 60/3600 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 167/1400 - 1500 137/2000 Тип приводу Підключається повний КПП 4ст. хутро. 3ст. хутро. Максимальна швидкість, км / год 90 104 Розгін 0100 км / год, с - Порівн. витрата, л / 100 км 16,0 12,0
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Самі спроектували «газик» або скопіювали його з «Вілліса»?