Наша сеть партнеров Banwar
У Мінську 23 червня пройшла конференція за участю компаній Daimler AG і ZF AG, а також представників товаропровідної мережі ВАТ «МАЗ» - керуюча компанія холдингу «БЕЛАВТОМАЗ» в РФ, СНД, Україні та країнах Далекого зарубіжжя. Фахівці ознайомили присутніх з продукцією, що випускається і поділилися з планами на найближче майбутнє.
Захід відвідали і представники АВТЕК - першої української компанії, яка отримала сертифікат , Як авторизованого сервісного центру МАЗ в Україні, що дає право на проведення всього комплексу фірмової передпродажної, сервісної та гарантійної роботи в якості офіційного дилера РУП «МАЗ».
Коробка передач ZF EcoLife - єдина 6-ступінчаста АКП, розроблена спеціально для автобусів
являє ZF
Співпраця Мінського автозаводу з концерном ZF AG почалося понад двадцять років тому. За цей час на підприємство поставлено 45 тисяч коробок передач, а також мости та роздаткові коробки. На конференції відбулася урочиста передача ювілейного сертифіката на 50-тисячний агрегат даної марки. Сертифікат вручив комерційному директору ВАТ «МАЗ» Олександру Захарченко віце-президент підрозділу ZF Техніка для комерційних автомобілів Дітмар Але.
Сертифікат вручив комерційному директору ВАТ «МАЗ» Олександру Захарченко віце-президент підрозділу ZF Техніка для комерційних автомобілів Дітмар Але.
Відзначимо, що концерн ZF AG відзначив в 2016 році столітній ювілей. У 2015 році відбулося cліяніе з групою ТRW, після якого нове об'єднання налічує 230 заводів, 20 дослідницьких центрів, 120 сервісних підприємств, на яких працюють понад 140 тис. Чоловік. Товарообіг перевищує 36 млрд євро на рік.
МАЗ-64226 з КП ZF 16S151
Як зазначив Павло Шабанов, головний конструктор по автомобільній техніці ВАТ «МАЗ», перші серійні тягачі МАЗ з коробкою передач ZF з'явилися ще в 1989 році. Це був тягач МАЗ-64226 з КП ZF 16S151. Машина завоювала хорошу репутацію і стала широко відома під назвою «Супер-МАЗ».
Павло Шабанов, головний конструктор по автомобільній техніці ВАТ «МАЗ»
Якщо говорити про сьогоднішній співпраці ВАТ «МАЗ» та ZF, то крім вже відомих коробок передач сімейств Ecomid і Ecosplit скоро повинні з'явитися на мінських вантажівках і нові розробки.
Повністю автоматизована коробка передач для середньотоннажних вантажівок - EcoTronicMid
Перш за все, це повністю автоматизована коробка передач для середньотоннажних вантажівок - EcoTronicMid. Вона отримала корисні опції: допоміжні системи коробки відбору потужності (КОМ) та масляні охолоджувачі. Тут також використовується програмне забезпечення з додатковими функціями. Офіційний вихід АКП EcoTronicMid запланований на початок 2018 року.
модульна автоматична коробка передач TraKson
Друга новинка для техніки МАЗ - нова модульна автоматична коробка передач TraKson, яка з'явилася два роки тому і отримала схвалення на багатьох зарубіжних вантажних автомобілях важкого класу. Вона відрізняється збільшеною корисним навантаженням і підвищеною надійністю.
Франк Буркхард, старший директор підрозділу «Техніка для автобусів. Мости і трансмісія »(на фото праворуч) і комерційний директор ВАТ« МАЗ »Олександр Захарченко
Що ж стосується пасажирської техніки, то в 2017 році МАЗ відзначає 25-річчя свого автобусного виробництва. Автобуси МАЗ сьогодні активно оснащуються агрегатами ZF.
На конференції виступив Франк Буркхард, старший директор підрозділу «Техніка для автобусів. Мости і трансмісія ». Він зокрема зазначив, що річний оборот його підрозділи становить 500 млн євро.
Низькопідлоговий автобус МАЗ-203015 з мостами ZF, автоматичною 6-cтупенчатой коробкою передач ZF EcoLife і 7,2-літровим турбодизелем Mercedes-Benz OM926LA потужністю 326 л. с.
Міські автобуси МАЗ комплектуються портальними задніми мостами: в даному випадку моделі третього покоління - AV 133. Відзначимо, що ZF є піонером у виробництві мостів такого типу для автобусів, випустивши свій перший продукт ще в 1982 році. З 1990 року ZF також освоїв виробництво передніх осей на незалежній підвісці. З того часу виготовлено понад 130 тис. Мостів цього типу.
Незалежна підвіска для автобусів
Сьогодні на МАЗ поставляються передні мости з жорсткою балкою, хоча в перспективі мінські автобуси отримають і передню незалежну підвіску. Мости для автобусів виробляються на заводі в місті Пассау, що на півдні Німеччини, є і ще одне підприємство - в Ханджоу (Китай).
Портальний задній міст AVE130 з електроприводом
Компанія працює над перспективними проектами. Це зокрема портальний задній міст AVE130 з електроприводом - для установки на такі популярні сьогодні електробуси.
Портальний задній міст AVE130 з електроприводом
Працює компанія і над центральним електричним приводом СeTrax, який замінює звичайний електромотор в тролейбусах і відрізняється зменшеним на 400 кг вагою.
Коробка передач ZF EcoLife
Якщо говорити про коробках передач, то тут завоювала велику популярність модель EcoLife - це єдина на ринку 6-швидкісна АКП для автобусів.
Коробка передач ZF EcoLife
Зараз у виробництві знаходиться її варіант Step 3, який дозволяє заощадити ще більше палива і володіє поліпшеним механізмом перемикання передач.
Штефан Шнузе, менеджер по роботі з ключовими клієнтами підрозділу «Внедорожная техніка»
Штефан Шнузе, менеджер по роботі з ключовими клієнтами підрозділу «Внедорожная техніка» - розповів про роздавальних коробках ZF. Товарообіг підрозділ досягає 288 млн. Євро. Сьогодні компанія пропонує «раздатки» для транспортних засобів трьох типів: повнопривідні вантажівки, автокрани і шарнірно-зчленовані самоскиди. Вони розраховані на вхідний крутний момент від 5000 до 35 000 Нм. Перші роздавальні коробки ZF почали поставлятися на МАЗ ще 10 років тому.
ТС18, ТС27S і TS27L
З 2020 року компанія запускає виробництво вдосконалених роздавальних коробок сімейства ТС18, ТС27S і TS27L. Вони мають корпус з алюмінію, що знижує вагу на 80 кг. Ці коробки також дозволяє оптимізувати витрати, знизити витрати на обслуговування.
Автоматична система управління трансмісією ZF ADM
З новітніх розробок підрозділу також варто відзначити автоматичну систему управління трансмісією ZF ADM, яка при необхідності включає передній ведучий міст, а також задіє муфти диференціалів (міжколісних і міжосьового).
Олександр Захаров, генеральний директор «ЦФ КАМА»
На конференції також торкнулися таку важливу тему як локалізація виробництва коробок передач ZF. На цю тему з доповіддю виступив Олександр Захаров, генеральний директор «ЦФ КАМА». Він зазначив, що його підприємство почало збірку перших КП моделі EcoSplit ще в 2005 році. У 2007-му почалася локалізація виробництва. У 2008-му - в лінійці з'явилася КП EcoMid. У 2009-му отримано сертифікат ISO. У 2014 році запущений новий завод, з повним виробничим циклом, площею 18 тис. М кв. У 2015-му з'явилася своя «термичка», в 2016-м - освоєний випуск важкої версії КП EcoSplit.
«ЦФ КАМА»
Локалізація виробництва сьогодні досягає 52%. У виробництві застосовує місцева кування, алюмінієве литво. Використовуються комплектуючі від 10 постачальників. Підприємство працює і на експорт: коробки передач EcoMid поставляються в Індію, а картери - в Німеччину. У планах у підприємства почати випуск автоматизованої коробки EcoTronic (з 2018 року) і автомата TraKson (з 2019 року).
На стенді Daimler
Співпраця з Daimler
Концерн Daimler сьогодні є одним з провідних виробників комерційних автомобілів в світі. Товарообіг становить 33 млрд доларів., На підприємствах задіяні понад 80 тис. Чоловік.
Доктор Андреас Шарфф, директор планування продажів і продуктів Mercedes-Benz Truck Powertrain
Як розповів Доктор Андреас Шарфф, директор планування продажів і продуктів Mercedes-Benz Truck Powertrain початок співпраці німецького автогіганта з ВАТ «МАЗ» почалося в 1998 році. У 2000-му був випущений перший прототип автомобіля МАЗ з двигуном Mercedes-Benz OM441LA стандарту Євро 2. У 2001 році виготовлено перші 100 серійних автобусів МАЗ-103 з моторами Мерседес. До 2006 року на Мінський автозавод поставлено вже більше 2 тис. Двигунів, а до 2012 року - 10 тис. Двигунів Mercedes-Benz. У 2016 році розпочалася співпраця з агрегатів стандарту Євро 6.
Співробітництво МАЗ і Daimler
Розповідає Павло Шабанов, головний конструктор по автомобільній техніці ВАТ «МАЗ» Етапним у співпраці стала поставка в 2005 - 2006 рр. двигунів OM501LA. Вони стали доступні відразу в трьох екологічних стандартах: Євро 3, Євро 4 і Євро 5. Уніфіковані по конструкції ці мотори відрізнялися лише системами вихлопу. Ці агрегати завоювали велику популярність на автомобілях МАЗ: на сідельних тягачах, самоскидах і різних спецшасси.
Наступним важливим етапом став союз Daimler і ZF. В результаті з'явилися вантажівки МАЗ-5340/6112 з двигуном OM906-й серії стандарту Євро 4 потужністю 299 л. с. і коробкою передач ZF.
Впровадження двигунів Mercedes-Benz на ВАТ «МАЗ»
1998 - ОМ906LA (Євро 2)
2006 - OM501LA (Євро 4)
2009 - Series 92x / 500 (Євро 5)
2017 - OM936, OM471 (Євро 6)
Нові двигуни екологічного стандарту Євро 6 мають ряд важливих переваг. Економія палива досягає 3,5%, сервісний інтервал збільшений на 20%, а максимальний обертовий момент зріс на 8%. Проведені порівняльні випробування вантажних автомобілів Mercedes-Benz Євро 6 з конкурентами в ході тестів Fuel Duel показали реальну економію палива в районі 10%.
турбодизель OM457
До кінця 2017 Daimler зніме з виробництва двигун ОМ501, а тому очікується повний перехід на агрегат 457-го сімейства, який вже використовується на КАМАЗі.
Інтегрований силовий агрегат Mercedes-Benz
Серед перспектив співпраці - впровадження не тільки двигунів сімейства ОМ470 / 471. Планується установка моторів ОМ936 (Євро 6) на шасі МАЗ-5340М4. Під замовлення можлива поставка шасі МАЗ-505015 - з двигуном, роздавальної коробкою, КП і мостами від партнерів Daimler і ZF.
Інтегрований силовий агрегат Mercedes-Benz
Модельний ряд вантажівок МАЗ доповнять відразу дві новації - автотізірованная коробка передач і гіпоїдних міст. Великі надії покладаються на автомобіль МАЗ-5440Е9, з двигуном ОМ501 і роботизованою коробкою передач Mercedes-Benz PowerShift. У 2017 році очікується поява серійного гіпоїдного моста, виробництво якого МАЗ освоїть на своїх потужностях.
Інтегрований силовий агрегат Mercedes-Benz
Представник компанії «Металург Транс»
Автопарк нашого підприємства налічує 260 од. техніки, з якої 83% - марки МАЗ. На міжнародних автоперевезеннях задіяні 119 автомобілів, 86 з яких тягачі МАЗ моделі 5440 Євро 5 з напівпричепами МАЗ-975030. Навіть після пробігу в 700 - 800 тис. Км. нарікань практично немає. Середня витрата палива автопоїзда в складі МАЗ-5440Е9 становить 32,9 л на 100 км.
Представник компанії «Металург Транс»
З побажань хочеться відзначити, що акредитація сервісних станцій МАЗ на гарантійне обслуговування двигунів Mercedes-Benz проходить повільними темпами. Зараз міжсервісний інтервал машин МАЗ з двигунами Mercedes-Benz становить 45 тис. Км. Хотілося б, збільшити його хоча б до 60, а то і до 90 тис. Км. Наприклад, на КАМАЗі він становить 80 тис. Км. У будь-який случає агрегатами Mercedes-Benz задоволені і плануємо в 2018 році закупити ще 20 МАЗ з такими двигунами стандарту Євро 5.
МАЗ моделі 5440 c двигуном Mercedes-Benz Євро 5
Редакція дякує офіційного дилера ВАТ «МАЗ» в Україні - компанію АВТЕК за допомогу в організації поїздки на конференцію в Мінськ. Більш детальну інформацію про продукцію Мінського автозаводу можна дізнатися на сайті АВТЕК
Лінійка МАЗ c двигунами Mercedes-Benz
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.