Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Поход на байдарках по Днепру

Остров Хортица, самый крупный остров на Днепре, расположен в центре Запорожья, одного из крупнейших индустриальных центров Украины. Хортица окружена многочисленными малыми островами и растянувшимися

Ford kuga new 2013 тест драйв видео

Вы купили новый автомобиль и с гордостью показываете его своим друзьям и знакомым. Блестящая лакированная поверхность радует взгляд и привлекает внимание прохожих и зависть у встречных автомобилистов.

Арт-терапия для детей школьного возраста

. Условия формирования опыта. Для маленького ребенка характерно находиться в «плену эмоций», потому что он не может управлять ими. Его чувства быстро возникают и так же быстро исчезают. Начиная развивать

Купить окна в алматы

когда переехали в новейшую квартиру, через год нашли что старенькые хозяева, умолчали о таковой проблемы как плесень, эта противность была найдена когда подросший ребенок начал отдирать обои. . . в принципе,

Права администратора в windows 7

1-ая из их позволяет настроить системные характеристики, установить системные приложения и обеспечивает полный контроль над компом. 2-ая создана для ежедневной работы с большинством программ, папок и

Как разблокировать магнитолу форд 6000cd

Функции безопасности В каждом аудио блоке предусмотрен уникальный код, который шофер должен вводить для обеспечения работоспособности аудиоблока. Код должен быть введен повторно до работы блока,

Купить топливные брикеты в украине

Допустим, вам привезли кубический метр дров "много". Сколько же составляет реальный объем плотной древесной породы в этой куче дров? Для дров длиной приблизительно 30-35 см коэффициент пересчета из куба

Курсы парикмахеров-стилистов

Красота спасет мир. Вряд ли сегодня кто-то осмелится оспаривать эту истину. Поэтому умение наводить красоту и особенно, делать красивыми людей сегодня ценится очень высоко. По адресу http://kursy.zp.ua/zaporogye/parikmaher-stilist/index.php

Видеогайд по классу пилот

Мне очень было интерено узнать много нового на Видеогайд по классу пилот, я реально интересуюсь данной темой уже очень давно и знаю что там нормальные вещи можно найти. НУ имею ввиду посмотреть и почитать.

Монтажный элемент для подвесного унитаза Geberit

В последние годы появилась такая вещь, как подвесной унитаз. Есть у него определенные преимущества. Особенно это удобно, когда помещение не очень большое. Это удобная вещь, поскольку все трубы скрыты

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Автомобілі Великої Війни. Частина перша. вантажівки

  1. ГАЗ-ММ, «полуторка»
  2. ЗІС-5, «тритонка»
  3. Власне «Студебеккер»
  4. А що у німців?

Віддаючи данину пам'яті Великій вітчизняній війні, не можна не згадати автомобілі, які внесли свій вклад в Перемогу. Їх, автомобілів тієї епохи, залишилося не так вже й багато; чимала їх частина заслужено зайняла свої місця на п'єдесталах пам'ятників по всьому колишньому СРСР, а деякі відреставровані ентузіастами, і на ходу до сих пір.

І, звичайно ж, почати огляд слід з вантажівки, який зробив найбільший внесок у Перемогу:

ГАЗ-ММ, «полуторка»

Перший автомобіль, назва якого спливає в пам'яті у зв'язку з тією війною у переважної більшості народилися в СРСР до перебудови - це легендарна «полуторка». Маленький, непоказний, по-своєму гарний вантажівка, що становив половину автомобільного парку РСЧА в роки війни. Не кожному автомобілю дістається така багата й цікава доля, як цього.

Історія «полуторки» почалася більше вісімдесяти років тому, коли молодий СРСР почав обзаводиться автомобільною промисловістю. Половину автомобілів в світі тоді, в 1928 році, виробляла компанія «Форд» (в тому числі 3 з 5 - у власне США), і незважаючи на те, що дипломатичних відносин у США і СРСР ще не було і не передбачалося, комерційна вигода тяжіла над політикою, і уряд СРСР уклав з Генрі Фордом Першим угоду про передачу радянській стороні виробничих технологій і обладнання для виробництва вантажного і легкового автотранспорту, а також про навчання радянських фахівців на заводах корпорації Ford (також були спроби укласти аналог чние угоди з Крайслером та Дженерал Моторс, на жаль - безуспішні). Як наслідок, в 1929 році почалося будівництво величезного автомобільного заводу в Нижньому Новгороді (в 1932 році перейменованому в Горький, і назад в Нижній Новгород - в 1991 році). Як наслідок, перші «полуторки» носили абревіатуру НАЗ-АА; абревіатура ГАЗ з'явилася трохи пізніше.

Конструктивно ті автомобілі були повної технічної копією вантажівки Форд-АА, збиралися в СРСР спочатку методом викрутки збірки (в Москві і Нижньому Новгороді) з машинокомплектів, доставлених з США. Власне технічна документація і креслення фордовськой продукції в СРСР надійшли тільки в 1932 році. Радянські інженери подивилися на них, похитали головою, і - тут же взялися модернізувати автомобіль, виходячи з місцевих реалій. Так, були внесені зміни в конструкцію картера зчеплення і рульового механізму, за рахунок чого дані вузли значно посилилися. Трохи змінилася підвіска, і вийшов зовні знайомий усім по радянських фільмів тієї епохи вантажівка.

Трохи змінилася підвіска, і вийшов зовні знайомий усім по радянських фільмів тієї епохи вантажівка

Остаточно «полуторка» дозріла в 1934 році, коли на неї встановили двигун від легковика ГАЗ-М (легендарна «емка»). З цим силовим агрегатом вона випускалася аж до закінчення провадження в 1946 році. Модернізований таким чином автомобіль отримав ім'я ГАЗ-ММ, а в історію війни увійшов як «полуторка».

До слова, практично відразу з початком війни автомобіль почав зазнавати серйозну модернізацію, спрямовану в першу чергу на здешевлення і прискорення виробництва; комфорт водія був принесений в жертву в числі перших. У той час як з народного господарства в армію мобілізувалися довоєнні автомобілі, витончені і красиві, ГАЗ терміново заповнював втрати військового транспорту полуторки, зовнішній вигляд яких інакше як «брутальний» назвати важко. Так, практично відразу з автомобіля зникли права фара, дзеркало заднього виду, бампер, глушник, а також клаксон і передні гальма. Витончені округлі глибокі крила змінилися на незграбні з покрівельного заліза. На піку спрощення з автомобіля зник двірник, часто - двері (їх замінили брезентові скатки), а кабіна являла собою дерев'яний каркас, обтягнутий тканиною. Сидіння водія робилося цільним без будь-якої оббивки, а з органів управління в машині були педалі газу, гальма і зчеплення, ручка КПП (без набалдашника), кермо, бензометр і амперметр. Такі автомобілі мають умовне позначення ГАЗ-ММ-В ( «В» - означає «Військова»). Втім, виправданням такого аскетизму можна вважати той факт, що довго ці автомобілі не жили; в розпал битви за Москву - буквально кілька днів.

Так само саме «полуторка» найчастіше ходила по «дорозі життя» в першу зиму блокади Ленінграда. Перевантажена понад норму, підіймається на височини виключно заднім ходом (у тому числі й через відсутність бензонасоса, паливо йшло самоходом) - імена ця машина доставляла до міста продовольство та евакуювала хворих і ослаблених ленінградців, в основному - похилого віку і дітей.

Перевантажена понад норму, підіймається на височини виключно заднім ходом (у тому числі й через відсутність бензонасоса, паливо йшло самоходом) - імена ця машина доставляла до міста продовольство та евакуювала хворих і ослаблених ленінградців, в основному - похилого віку і дітей

А ще взимку 1941-42 року в блокадному місті з'явилася легенда, що одного разу водій заглухлу на кризі Ладозького озера полуторки відігрівав її двигун розірваним ватником, змоченим в бензині, і намотаний на руки, а після йшов від обстрілу, не встигнувши скинути палаючі ганчірки з рук . Так і приїхав в місто, з обпаленими до кісток руками. І кожен, який отримував блокадну пайку в 125 грам хліба вірив, що в цьому шматочку життя є дещиця борошна, привезеної безіменним героєм по дорозі життя на перевантаженій понад всіх норм «полуторці».

Цікавий момент: незважаючи на те, що більша частина «полуторок», що ходили по «Дорозі життя» складався з довоєнних автомобілів, нерідко водії самі навмисне робили з них «лайт-версії». Наприклад, відключали одну фару, з міркувань світломаскування. А а другу фару ставили «заглушку», звичайну бляшанку з вузької горизонтальної прорізом посередині. Це робилося з міркувань світломаскування в нічний час. Так само знімалися двері, одна або обидві; це робилося на той випадок, якщо автомобіль почне провалюватися під лід, щоб нічого не заважало швидко вискочити з кабіни. А тепловіддача від такого тюнінгу частково компенсувалася великою кількістю одягу на тілі водія (яка майже завжди віддавалася тим, кого евакуювали в кузові), частково - відром з тліючим вугіллям на підлозі.

Загальний тираж «полуторок», включаючи довоєнний виробництво, перевищив мільйон примірників.

ЗІС-5, «тритонка»

На більшості пам'яток автомобілів ВВВ встановлений саме цей автомобіль, і його дуже часто плутають з «полуторки» ГАЗ-ММ. Зовні вони досить-таки схожі, хоч ЗІС і дещо більше. І історія у цього автомобіля теж дуже примітна.

Почати з того, що коріння у нього теж американські, а якщо точніше, дідусем автомобіля став американський вантажівка Autocar-5S, в свою чергу скомпонований з агрегатів безлічі американських виробників. Перші подібні автомобілі носили назву АМО-2; коли на заводі АМО в Москві (нині - ВАТ ЗІЛ) був запущений конвеєр, абревіатура автомобіля стала АМО-3.

Перші подібні автомобілі носили назву АМО-2;  коли на заводі АМО в Москві (нині - ВАТ ЗІЛ) був запущений конвеєр, абревіатура автомобіля стала АМО-3

Якщо дідусем ЗІС-5 можна вважати вантажівка «Автокар 5 Ес», а татом - АМО-3, то мамою «тритонки» став колектив інженерів підприємства ЗІС (в 1931 році АМО був перейменований в Завод імені Сталіна). Фактично з доступних агрегатів ними був сконструйований набагато більш сучасний автомобіль. Так, на відміну від прототипу Autocar-5S, ЗІС-5 був більш простим і ремонтопридатності, і в той же час більш прохідним і вантажопідйомним. Автомобіль отримав форсований до 73 к.с (проти 60 у прототипу) двигун, абсолютно новий радіатор, карбюратор, розроблений з «чистого аркуша» повітряний фільтр, модернізована КПП, інший карданний вал, посилену раму, посилені мости, збільшений дорожній просвіт, і механічні гальма замість гідравлічних. При цьому як і «полуторка», майбутня «тритонка» зберегла можливість їздити на будь-якому бензині (а по жарі - і на гасі), і споживати будь-моторне масло.

При цьому як і «полуторка», майбутня «тритонка» зберегла можливість їздити на будь-якому бензині (а по жарі - і на гасі), і споживати будь-моторне масло

Власне ж «тритонка» (інша популярна назва у військах - «захар») був названий ЗІС-5В; (Буква «У» в абревіатурі також означає «Військовий»). Від довоєнного аналога автомобіль відрізнявся гранично полегшеною (більш ніж на 120 кг) в порівнянні з довоєнної версією кабіною, дерев'яної, і з дерматиновій дахом, а також гнутими з листового прокату незграбними крилами, відсутністю гальм на передніх колесах, і наявністю лише однієї фари (лівої ); в загальному, автомобіль зазнав військової модернізації «а-ля ГАЗ-ММ-В».

Від довоєнного аналога автомобіль відрізнявся гранично полегшеною (більш ніж на 120 кг) в порівнянні з довоєнної версією кабіною, дерев'яної, і з дерматиновій дахом, а також гнутими з листового прокату незграбними крилами, відсутністю гальм на передніх колесах, і наявністю лише однієї фари (лівої );  в загальному, автомобіль зазнав військової модернізації «а-ля ГАЗ-ММ-В»

Крім того, на відміну від «полуторки», «тритонка» випускалася відразу на декількох підприємствах; крім Москви, ця вантажівка випускався також в Ульяновську і Міассі; підприємства називалися УльЗІС і УралЗІС відповідно. На останніх двох за роки війни випустили трохи більше і трохи менше десяти тисяч машин відповідно, а московський завод за роки війни дав фронту майже 70 тисяч «тритонок». На відміну від ГАЗ-ММ, виробництво якого після війни було згорнуто (в 1947 році - на ГАЗі, звідки було перенесено до Ульяновська, а там згорнуто в 1950 році), ЗІС-5 проводився до 1958 року, а окремі екземпляри експлуатувалися аж до 70 -х років минулого століття.

Цікавий факт: як «півторатонку» постійно плутають з Зісом, так ЗІС дуже часто плутають з ще одним вітчизняним тритонник; ЯГ, або «Ярославський Вантажівка». До слова, ЯГ-10 був першим радянським серійним трехосніком. Від зисів Яги відрізняються менш плавними формами. На цих трьох фотографіях - саме Яги.

Випущено їх було небагато, всіх модифікацій - кілька тисяч штук, і значна їх частина була мобілізована для фронту. Основна маса була втрачена під Москвою. До наших днів не зберігся жоден довоєнний або хоча б військовий ЯГ.

До наших днів не зберігся жоден довоєнний або хоча б військовий ЯГ

І ще факт: легендарна «Катюша» спочатку монтувалася на тривісною версії Зіса, ЗІС-6, оскільки для «полуторки» установка виявилася надмірно важкої і великогабаритної. Та й для зисів підходила слабо; для залпу установку треба було повернути на 90 градусів відносно поздовжньої осі вантажівки, через що автомобіль сильно розгойдували, і губилася точність залпу. З початком поставок по ленд-лізу «студебеккерів», «катюша» стала ставиться переважно на них. І незважаючи на гадану непатріотичність, це призвело до відчутно зрослої точності залпу.

Власне «Студебеккер»

Цей автомобіль знайомий навіть людям, чиї інтереси не поширюються на автомобільну техніку і на Велику Вітчизняну війну. Тепло згадую усіма фронтовиками, зручний, комфортний, і прохідний не гірше вітчизняних вантажівок, ленд-лізовскіх трехоснік, порівну ділив тяготи війни з ГАЗ-ММ і ЗІС-5, він навіки залишився в пам'яті радянського народу. Вперше екзотична машинка з іншого, по той бік океану, світу, з'явилася на наших дорогах вже восени 1941; поки в мінімальних кількостях, але вже влітку 1942 автомобіль став впізнаваним на всіх фронтах.

Слід відразу зазначити, що в армії США цей автомобіль не був відомий ніколи, і тільки фахівці згадають про існування фірми Studebaker Corporation; про її внесок у Другу Світову війну не відразу згадають навіть вони. Та й серед нас мало хто знає автомобільну марку «Аванті» з її приголомшливо красивими спорткарами; да-да, колишня «Студебейкер Корпорейшен» змінивши купу власників і кілька назв, сьогодні виробляє штучні суперкари.

Повертаючись до ленд-лізу: вся сіль в тому, що вантажівка «Studebaker US6» - це не держзамовлення для потреб американських армії і флоту; карт-бланш на оснащення вантажними автомобілями армії виграла Дженерал Моторс, а корпусу морської піхоти - Інтернешнл Харвестер. Основна причина - двигун «Студебеккера» не відповідав вимогам американських військових по ряду характеристик. Так що - не було б щастя цій фірмі, так нещастя допомогло. В результаті саме Студебейкер Корпорейшен відхопила найбільший з можливих військових замовлень; на вантажівки для ленд-лізу для СРСР і Великобританії. Левова частка вантажівок дісталася СРСР.

Левова частка вантажівок дісталася СРСР

Доставлялися в СРСР вони вельми незвичайним способом, через Іран, а сам маршрут отримав назву «трансіранского»; Німеччина також мала свої інтереси в даному регіоні, тому територія Ірану була окупована радянськими і британськими військами ще в серпні 1941 року. Майже відразу в порти Ірану рушили американські суховантажі, чий шлях від узбережжя США до берегів Ірану дорівнював двом з половиною місяців. Спеціально для поставок по ленд-лізу була модернізована Трансіранська залізниця, і на швидку руку побудовані безліч доріг автомобільних, а також під керівництвом корпорації GM там було побудовано два автоскладальних підприємства; значна частина автотранспорту поставлялася в машинокомплектів. З Ірану на фронт вантажівки йшли вже своїм ходом, і вже з вантажами.

З Ірану на фронт вантажівки йшли вже своїм ходом, і вже з вантажами

Власне «Студебеккера» в СРСР поставлялося дві модифікації: повнопривідні з колісною формулою 6х6 і і з приводом на дві задні осі 6х4; друге - значно менше. Не відразу, але дуже швидко радянським водіям стало зрозуміло: імпортна техніка вимагає до себе особливого, ніжного ставлення, особливо це стосувалося якості палива і моторних масел. У зв'язку з чим в інструкцію по експлуатації «студер» (це назва серед радянських водіїв автомобіль отримав практично відразу) було окремим пунктом вписано, що «Студебеккер - не" полуторка », на гасі він не поїде». Крім того, радянська сторона відразу ж посилила норми експлуатації імпортних вантажівок; в першу чергу це стосувалося вантажопідйомності, автомобілю, розрахованому на 2,5 тонни вантажу, стеля допустимої завантаження був піднятий до 4 тонн. Однак він справлявся; на ділі менше 5 тонн на нього завантажували рідко. Втім, 3 тонни на «півторатонку» і більше 4-х - на «тритонку» на ділі були нормою; техніка експлуатувалася на знос.

Втім, 3 тонни на «півторатонку» і більше 4-х - на «тритонку» на ділі були нормою;  техніка експлуатувалася на знос

Натомість водій «студебеккера» отримував відчуття себе «білою людиною»; висока посадка з гарним оглядом, м'яке сидіння, хороші амортизатори, опалювальний салон і ергономічні елементи управління, а також - тепла куртка з тюленів шкіри (хоча, майже завжди супутні ленд-лізовской техніці елементи екіпіровки і ручного стрілецького озброєння, що додаються в комплекті, йшли на окремі склади, але бували й винятки). Все це з лишком покривало примхливий характер іноземців.

Все це з лишком покривало примхливий характер іноземців

Всього в СРСР було поставлено понад 100 000 одних тільки «студебеккерів». Однак як «полуторка» стало масовим загальним ім'ям для всіх вантажівок радянського виробництва, так «студер» стало ім'ям прозивним для всіх вантажівок ленд-лізу. Тому що крім власне «Студебейкера Ю-Ес 6» в Радянський Союз поставлялися, хоч і в набагато менших обсягах, вантажівки марок Шевроле (Chevrolet G7107), і Форд (Ford G8T). Окремим пунктом в списку йдуть важкі армійські транспортні джипи марки Додж (Dodge WC-51), які носили ім'я власне «три чверті» (оскільки були розраховані на три чверті тонни вантажу, 750 кілограмів, і так само зазвичай завантажувалися з подвійною перевантаженням як мінімум) .

Кінцева доля більшості «студер» сумна; згідно з умовами ленд-лізу, СРСР розплачувався тільки за втрачену в боях техніку, а уціліла підлягала поверненню. У повному комплекті. Як наслідок, перед тим як бути відданими американській стороні «студер» проходили капиталку, в них заливали свіжі технічні рідини, міняли зношені запчастини на нові, підфарбовували де треба; подяку і повагу до цих автомобілів у радянського народу була чималою. Потім прибувала американська приймальна комісія і прискіпливо оглядала вантажівки. А після, за словами очевидців, в порт прибував суховантаж, з нього на берег вивантажуються і монтувався спеціальний прес, і ретельно доглянуті вантажівки пресувалися в ньому до кількох кубометрів брухту, в компактні брикети, оскільки стільки б / у-шной техніки США було ні до чому. Після брикети вантажилися на кораблі, але і везти їх як металобрухт в США було занадто марнотратно. І їх просто топили в океані.

Проте, чимало ленд-лізовскіх вантажівок залишилося і в СРСР, і вони ще довго колесили по курних дорогах, вносячи свій посильний внесок у відновлення мирного господарства. А ще серед москвичів збереглася легенда, що десь в ближньому Підмосков'ї є величезні мобілізаційні склади, на яких до цих пір зберігаються ленд-лізовскіе «студебеккери». Абсолютно нові, ретельно доглянуті, на довгій консервації. 3 000 штук.

3 000 штук

До речі, цікавий факт: сама назва фірми «Studebaker» походить від прізвища двох братів, що заснували в середині позаминулого століття в штаті Індіана підприємство, яке спеціалізувалося постачанням вагонів для гірничої промисловості. За іронією долі, брати були чистокровними німцями.

А що у німців?

А ось у німців автопарк був куди як більш різноманітний, ніж у нас; позначилися як традиції власного автомобілебудування, так і чималі виробничі потужності, захоплені в Європі, а також - величезна кількість трофейних вантажівок. Як наслідок, на початок Великої Вітчизняної війни 88 дивізій Вермахту були практично повністю укомплектовані за штатом французькими вантажівками фірми Рено (25 000 Renault AHS і 4 000 Renault AHN, вантажопідйомність в 2 і 4 тонни відповідно), і Сітроен (Citroen 23, вантажопідйомність 2 тонни ).

Плюс, Вермахту вірою и правдою служили французькі вантажні пікапи фірми Peugeot, Австрійські Вантажівки фірм Steyr и Austro Daimler, Чеські - фірми Tatra. Власне німецьких теж вистачало: полуторатоннікі і тритонник від Opel, легкі (вантажопідйомністю в півтори тонни) вантажівки фірм Phanomen, середні (до 3-х тонн вантажопідйомності) від того ж Opel, а також Borgward, Mercedes, Magirus, MAN, а ще важкі ( вантажопідйомністю до 4,5 тонн) Mercedes, MAN, Bussing-NAG. І вже зовсім екзотика - важкі з вантажопідйомністю до 6 тонн виробництва німецьких фірм Mercedes, MAN, Krupp, Vomag ...

Справедливості заради, війна все швидко розставила на свої місця, і практично вся ця різноманітність звернулося в металобрухт в ході битви за Москву: чимала частина дісталася радянським військам, почасти згладивши величезну спад автотранспорту, зазнану в перші місяці війни. Починаючи з 1942 року вантажний автотранспорт Вермахту став менш різноманітним і більш практичним в плані постачання запчастинами, а наймасовішим в німецькій армії вантажівкою став Opel Blitz; всього їх було випущено близько ста тисяч, більше 80-ти тисяч - безпосередньо в роки Другої Світової війни.

До слова, двійники Бліц випускала і компанія Мерседес, чиї власні вантажні автомобілі Вермахт ніяк не влаштовували, оскільки ті були дорогими і ламкими. В армію клони Бліц йшли під абревіатурою Mercedes-Benz L701. Правда, це сталося тільки на початку 1944 року, а незабаром, у вересні того ж року, масовані бомбардування англійців і американців перетворили в руїни більшість заводів корпорації. У підсумку головний цех в Штутгарде був зруйнований на дві третини, руховий і кузовний цеху в Зінделфінгене - на 90%, цех вантажівок в Гаггенау був знищений повністю. У січні 1945 року рада директорів нарешті зміг порахувати збитки, і постановив, що концерн Daimler-Benz фізично більше не існує. Та ж сама доля ще раніше спіткала всі заводи фірми Опель, що опинилися в зоні досяжності союзної бомбардувальної авіації.

Також слід зазначити, що дефіцит сировини не обійшов стороною і німецьких автовиробників; починаючи з 1944 року практично всі вантажівки в Німеччині випускалися з ерзац-кабінами з пресованого картону на дерев'яній рамі.

Окремо також слід зазначити, що значну частину тилу починаючи з 1943 року обслуговували вантажівки з газогенераторними установками; особливо такими славилася фірма Vomag. Ця ж фірма виробляла універсальні газогенератори для більшості вантажівок Вермахту. Те ж саме спостерігалося і в СРСР: приблизно чверть тилових машин (а за Уралом - кожна друга) їздили зі спеціальною грубкою, в якій з нестачею кисню горіли дрова, і вивільняє в ході цього процесу газовий конденсат осаджувався змійовиком і надходив в карбюратори автомобіля.

Такоже читайте: Автомобілі Великої Війни. Частина друга. легкові

А що у німців?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов