Наша сеть партнеров Banwar
Вітчизняний автопром має набагато більш довгу та цікаву історію, ніж багато хто вважає. Так ще в Російській імперії проводилося більше 10 марок автомобілів. А перша машина з'явилася в 1896 році 
Яковлєв-Фрезе 1896р. Фото: РИА Новости
Вітчизняний автопром прийнято асоціювати, в першу чергу, з «ГАЗом», «АЗЛК», «ВАЗом», тобто з заводами радянського періоду. У кращому випадку допитливі люди можуть згадати автомобілі «Руссо-Балт» (марка російського автомобіля, що випускався на «Російсько-Балтійському вагонному заводі в Ризі, підприємстві царської Росії). Насправді на початку століття в Росії було більше десяти марок автомобілів. Про найцікавіші з них BFM. ru і вирішив розповісти докладніше.
Першим вітчизняним автомобілем вважається дітище екіпажної фабрики Петра Фрезе і машинобудівного заводу Євгена Яковлєва - «Яковлєв-Фрезе». Автомобіль був представлений на Всеросійській промислово-художній виставці в Нижньому Новгороді 1 липня 1866 року.
Прообразом першого російського автомобіля, як власне і перше машин в більшості інших країн, послужив німецький Benz Velo, створений легендарним Карлом Бенцом (триколісний автомобіль був запатентований 29 січня 1886 року).
Наша версія була схожа з цією машиною і зовні, і технічно. Однак багато довелося робити заново, так як більшість вузлів і схем було запатентовано. Наприклад, довелося переробляти двигун внутрішнього згоряння. Він став більш легким, ніж у Benz Velo, але втратив в потужності. Мотор, розташований позаду, видавав 2 к.с., проти 2,75 к.с. у «німця».
300-кілограмовий автомобіль розганявся до 21 км / год, а на одній заправці міг рухатися до 10 годин. Коробка передач також була перероблена: шкіряні ремені були замінені на більш надійні, з багатошарової прогумованої тканини. Власне передач було всього дві: передня і нейтральна. Зупиняти машину потрібно було за допомогою ножного гальма, який діяв на провідний вал коробки передач, і ручного, який притискав гумові бруски до шин задніх коліс.
Однак перший російський автомобіль «Яковлєв-Фрезе» був випущений в єдиному екземплярі. У 1898 році Євген Яковлєв помер, а його колеги по заводу не проявили інтересу до двигунів внутрішнього згоряння і переорієнтували підприємство.
на електротязі
В кінці 19 століття в світі все переходили на електрику. Вулиці отримували електросвещеніе, заводи починали працювати за допомогою електроенергії, з'явилися трамваї. Зрозуміло, інженери стали експериментувати і з електромобілями. Так-так, в кінці 19 століття по дорогах світу вже колесили машини, що працюють на електротязі. Причому в 1899 році в світі було продано 1875 електричних автомобілів, тоді як машин з паровими двигунами було реалізовано 1 680, а з бензиновими - всього 936.
У Росії виробництвом електромобілів вирішив зайнятися Іполит Романов, дворянин, який організував в кінці 19 століття в Одесі невелике електротехнічне підприємство. У 1899 році за проектом Романова був побудований перший російський електрокар. Автомобіль, показаний в Санкт-Петербруге, був розрахований на перевезення двох пасажирів. Вага машини складала 750 кг, 370 з яких важила акумуляторна батарея. З її допомогою автомобіль міг розігнатися до 37 км / ч. Заряду вистачало на 65 км шляху. Після батарею доводилося міняти. Підзарядка, зрозуміло, не передбачалася.
Всього було побудовано і випробувано кілька зразків легкових автомобілів Романова і навіть омнібусів. Такий мікроавтобус міг перевозити 17 осіб на відстань до 60 км на одній батареї. Максимальна швидкість мікроавтобуса становила 19 км / год.
Однак для розвитку електричного транспорту потрібна була державна підтримка. Романов отримав замовлення на створення 80 омнібусів, на що було потрібно понад півмільйона рублів. Щоб знайти гроші, він створив акціонерне товариство, але нічого не вийшло, так як у цього проекту було багато противників з конкурентів, що займаються перевезеннями.
Перший російський електромобіль, створений Іполитом Романовим
паровий рекорд
У 1883 році в Москві було створено підприємство «Дукс». Організатором заводу став підприємець Юлій Меллер, відомий в той час спортсмен і винахідник.
Починалося все з виробництва велосипедів. Компанія виробляла різні версії: дорожні, гоночні і навіть спеціальні військові - на замовлення російської армії.
На початку 20 століття «Дукс» стала розширювати асортимент продукції, що випускається. Спочатку Меллер став будувати різні варіанти мотодрезин і автомобілів на залізничному ходу, мотоциклів.
У 1902 році фірма створила свій перший автомобіль з паровим двигуном, схожий за конструкцією з американськими Stanley. За ці паромобілі в 1902 році на конкурсі в Михайлівському манежі фірма отримала два перші призи. А трохи пізніше автомобілі «Дукс» вже брали участь в змаганнях, і цілком успішно. Зокрема, в Михайлівському манежі, в Санкт-Петербурзі був проведений конкурс «На спритність управління автомобілем». Перемогу здобула жінка, на двомісному паровому автомобілі «Дукс».
Пізніше компанія почне випуск і бензинових машин, за ліцензією американської фірми Oldsmobile. Але тяга до чогось нового спонукала господарів підприємства в 1910 році зайнятися випуском літаків. Після націоналізації декретом Ради Народних Комісарів від 28 червня 1918 року завод «Дукс» був перейменований в «Державний авіаційний завод №1».
Чотиримісний паромобіль «Дукс»
Конструктор-романтик
Юрист за освітою, син генерал-майора від артилерії, Іван Пузирьов був пристрасним ентузіастом автомобільної справи. У 1907 році він відкриває невеликий магазин з продажу автомобільних запчастин. А вже через два роки будує завод під назвою «Російський автомобільний завод І. П. Пузирьова» і починає займатися ремонтом машин.
Але головна мета Пузирьова - створити справжній російський автомобіль, повністю зроблений з вітчизняних комплектуючих і пристосований до російських умов експлуатації. Кошти на це у нього були, і він міг експериментувати і розвивати виробництво практично всіх складних вузлів і агрегатів.
Втім, за основу все одно довелося взяти закордонний аналог - американський автомобіль Case. Закуповували у іноземців і карбюратори, але все інше на заводі виготовлялося своїми силами. Варто відзначити, що таке дозволити собі не міг навіть «Руссо-Балт». Та що там казати, всі закордонні підприємства використовували взаємозамінні деталі, щоб зробити виробництво більш вигідним.
Але Пузирев цим шляхом не пішов. У 1911 році він представив свій перший автомобіль «Пузирев 28/35» з 5-місцевим кузовом. Машина оснащувалася 5,1-літровим двигуном потужністю 35 к.с. Коробка передач була розроблена особисто Пузирьова. Вона не була схожа на закордонні аналоги: шестерінки в цій коробці знаходилися в постійному зчепленні між собою, тоді як в інших моделях вони переміщалися вздовж валів і могли при з'єднанні поламати собі зуби.
Автомобіль мав непогані позашляхові характеристики, зокрема, завдяки високому кліренсу в 320 мм. Машини мали алюмінієві кузовні панелі, а крила штампувалися зі сталі товщиною в 2 мм.
Однак виробництво всіх компонентів сильно збільшувало вартість машини в порівнянні з конкурентами. Так, Пузирьов продавав свої машини за 8 тисяч рублів. Тому попитом вони не користувалися ні в Росії, ні за кордоном, де Пузирев їх також намагався просувати. В газетах називали машини Пузирьова кустарщиною і писали, що вони гірше, ніж навіть найгірші іноземні моделі.
Поступово фінансове становище конструктора-романтика погіршувався, замовлень не було. Але він продовжував виробництво і навіть збирався його розширювати. Однак в початку 1914 року «Російський автомобільний завод І. П. Пузирьова» згорів, разом з 15-ма новими шасі. Пузирьов не сумував і навіть намагався відновити виробництво двигунів, але не встиг - у вересні 1914 року він помер.
Автомобіль Івана Пузирьова
Зроблено в Ризі
Найвідомішим виробником автомобілів в Росії стала компанія Russo-Baltique ( «Руссо-Балтік»). Виробництво було організовано Іваном Фрязіновскім. Він найняв на посаду головного конструктора автомобільного відділу 26-річного Жульєна Поттера, який раніше працював на бельгійській фірмі Fondu. Власне ці машини і стали прообразом перших «Руссо-Балт».
У 1909 році була випущена перша модель «Руссо-Балт» С-24/30. Індекс моделі розшифровується так: 24 - розрахункова потужність двигуна в кінських силах, 30 - максимальна потужність. Відповідно надалі, коли машина отримувала нові мотори, змінювався і індекс.
Ця модель стала найбільш масовою в історії заводу. Точних даних про обсяги виробництва компанії немає. Але, за неофіційною статистикою, було випущено всього 347 екземплярів серії С.
«Руссо-Балт» був уособленням розкоші. Потужний на ті часи двигун, витончений, неповторний дизайн. І коштували машини недешево. За «Руссо-Балт» моделі С просили до 7,5 тисячі рублів. Для порівняння: аналогічні машини Opel і Renault коштували 5 тисяч рублів.
За деякими даними, Великий князь Костянтин Романов придбав три «Руссо-Балта», один автомобіль придбала велика княжна Марія Романова.
Автомобілі «Руссо-Балт» отримали визнання у всьому світі. Зокрема, завдяки перемогам в різних змаганнях: наприклад, в ралі Санкт-Петербург - Монте Карло в 1912 і 1913 роках. Крім того, «Руссо-Балт» був першим автомобілем, що дістався до вершини Везувію.
Під час війни завод за наказом Миколи II був евакуйований в Москву, в район Філі. А в 1918 році завод націоналізували і постановою Раднаркому перейменували в Перший державний бронетанковий завод. У 1923-му його передали в концесію фірмі «Юнкерс» і на підприємстві почали випускати літаки Ю-20, Ю-21.
Руссо Балт З 24-40. Фото: wikipedia.or
Додати BFM.ru в ваші джерела новин?
Ru в ваші джерела новин?