1. Бензин або дизель: подвійний тест-драйв нового Toyota RAV4 Подробиці акції на сайті >> Або...
2. Бензин або дизель: подвійний тест-драйв нового Toyota RAV4

Бензин або дизель: подвійний тест-драйв нового Toyota RAV4

Наша сеть партнеров Banwar

Подробиці акції на сайті >>

Або по телефону +7 (343) 288-28-50 class = "_">

Тест-драйв видався незвичайним. В один день нам надали відразу два автомобілі: на перший погляд, абсолютно однакових, в той час як на ділі - дуже різних.

Здавалося б, кросовер Rav4 оновився зовсім недавно, і як же я здивувався, коли калькуляція в моїй голові догідливо підказала: "пройшло два роки". І ці два роки пройшли для Toyota зовсім не дарма.

Звичайно, ніхто не хоче сказати, що попередній Rav був поганий. Але говорячи про популярному кросовері, можна стверджувати - цей самурайський меч майстра з Toyota наполегливо точать, полірують і ведуть до досконалості, і, здається, меж цього процесу не бачать ніде.

Закладені в Rav4 оновлення не лежать на поверхні, і машина як би говорить: "Так, я хочу, щоб ти пошукав". В інтер'єрі шукати особливо не довелося - складно сказати, звідки тренд на звужуються радіаторні решітки, але вони звужуються. З "особи" кросовер тепер став асоціюватися з маловідомою в Росії першої в історії водневої моделлю Toyota по імені Mirai. Водневе майбутнє вже з нами, і тепер його риси можна споглядати і в раніше оснащеному ДВС паркетнике.

Раз змінюється обличчя, змінюються і "очі" - оптика стала виглядати вже навіть не сучасно, а футуристично - невеликі фар із білими діодними смужками. Коли нам так чітко натякають на майбутнє, стає навіть трохи прикро, що не кожен російський споживач зможе "викупити" то саме схожість з водневим Mirai.

Задні ліхтарі теж стали трохи вже й довше, через що кришка багажника тепер здається більшим, ніж раніше. Втім, на загальному враженні від автомобіля це ніяк не позначилося. Якщо раніше про зовнішність кросовера сперечалися і подейкували, то з новим обличчям залишається тільки подив - дизайнерський вектор повів через терни до зірок.

В інтер'єрі автомобіля мало що змінилося. Ми не знайшли колишніх вставок під карбон у рукояті АКПП, які (вставки) не надто подобалися мені в попередньої генерації. Скошена донизу панель покрита товстою і м'якою на дотик шкірою з якісної рядком, кермо пухкий і м'який, та й сидіння теж пухловатие і дуже комфортні.

Медіасистеми працює через сенсорний дисплей на центральній консолі: заколисуючі відтінки синього, білий текст і ну дуже високий дозвіл - різкість іноді сильно впадає в очі при взаємодії. Спочатку я чомусь почав шукати джойстик, але не тут-то було - все ручками. Коли в машині виявляється сенсорний дисплей, основним питанням стає те, як він буде реагувати, з якою швидкістю і наскільки адекватно, і тут він спрацював практично ідеально, без гальм і помилок.

Кнопки кліматичних параметрів і кнопки, що відповідають за включення і відключення різних численних опцій, нікуди не переїжджали - вони як і раніше знаходяться в нижній частині пухкою шкіряної панелі. З незвички довго шукається лише кнопка аварійної зупинки, яку винесли зліва нагору, неподалік від рульового колеса.

Рульове колесо зручне в хваті, але з одним спірним моментом: його не можна назвати перевантаженим функціональними важелями і кнопками, але їх розташування місцями зробило кермо надто роздутим. На ці ж місця на кермі доводиться і обігрів - в кінцевому рахунку руки звідти прибрати складно, товста і тепла бублик так і кличе тримати її на 3 і на 9 годин. Втім, це момент суб'єктивний.

А ось що об'єктивно на все сто, так це поведінка Rav4 на дорозі. Нам видали відразу дві машини, щоб ми змогли познайомитися як з бензиновою версією, так і з машиною, оснащеною дизельним агрегатом.

Насамперед ми покотили на бензиновому кросовері. Мотор об'ємом 2.0 літра і потужністю 146 кінських сил тяговіт і бадьорий, а економічна і плавна безступінчата трансмісія не дає мотору випадати з робочого діапазону - стрілка плавно переміщається між 4 тисячами і 6 тисячами обертів, і ми що є духу мчимо на зйомки в снігу.

Що є духу - на заміській дорозі не перевищуючи сотні, при цьому лише злегка пригальмовуючи в поворотах. Машина слід за кермом, як щури за флейтистом з Гамельн. Тобто неухильно. Часто при описі рульового управління мова заходить про люфт і ступеня точності, але вперше порівняти кермо зі скальпелем я готовий лише в цьому автомобілі. Куди паркетнику стільки запалу - неясно, але весело і драйвово абсолютно однозначно.

Машина бадьоро стрибає на обгони, зі шліфами зривається з місця, і при цьому при кожній зручній нагоді, ледь подотпустішь педаль, відразу повертається до більш пасивного режиму Eco. При натисканні на кнопку Sport все Eco відразу забувається, і автомобіль на першу вимогу зривається в галоп.

Приємним доповненням як при русі по пересіченій місцевості, так і при їзді заднім ходом в міських умовах стала система 360 - панорамний круговий 3D-огляд із застосуванням 4 камер. Висока роздільна здатність і зручність у використанні покажуть все, що приховано, і один раз навіть дозволили нам не викорчувати ненароком пень в лісі, який міг зачепити машину ковзаючим дотиком при русі заднім ходом.

Також додалися чотири корисні системи допомоги водієві: система розпізнавання знаків, що нагадує водієві, що йому можна і що не можна (відображає останні дорожні знаки на приладовій панелі), круїз-контроль з функцією підтримки дистанції до попереду автомобіля, що йде, система попередження про загрозу фронтального зіткнення з функцією автоматичного гальмування, а також система контролю і інформування втоми водія, яка відображається на дисплеї симпатичною чашкою кави.

Так чи інакше, наш середня витрата при дволітровому моторі не перевищував всю дорогу 12 літрів на сотню - і це при тому, що після обкатки він знизиться до, принаймні, 8 літрів. Начебто і магія, а ніби і змішаний цикл. А ніби й педаль особливо не шкодуємо, а ніби і знову ж траса.

Заради хороших знімків ми забралися в глухомань, де лише гудуть поїзди і відколюють лід втомлені співробітники залізниці. Пробуривши снігу із заблокованим диференціалом, ми відзняли кросовер в красивому ліску, і, без проблем вибравшись заднім ходом назад, прийшли до висновку, що такі місця для нього - природне середовище проживання.

Незвичайність авто більше в тому, що в нього зуміли разом вкласти і потенціал світлофорного гонщика, і прохідність риболовецького позашляховика. Втім, за безгрішність в грязі і байраках ми сказати на 100 відсотків теж не можемо - ми лише закопувались в сніг, і не впевнені, що глибоке бездоріжжя - хороша ідея. Втім, чи йти далеко за трактором, рішення все одно залишається на вибір покупця авто.

З дизельним братом першої тестованої машини все виявилося ще цікавіше. Екстер'єр і інтер'єр не відрізняються - якщо поставити кросовери поруч, відрізнити їх можна буде тільки при заведених двигунах - по звуку. А ось на дорозі дизель відразу дає зрозуміти, що він дизель. Високий крутний момент зриває з місця і вистрілює машину вперед із завидною спритністю.

У грі "знайди відмінності" ми все ж таки добилися результату - крім мірного торохтіння дизельного мотора і відмінності в звичках на дорозі, у автомобілів різниться зображення з камери заднього виду. Чи не тому, що місця різні - мається на увазі промальовування ліній траєкторії. У бензинової версії вони різнокольорові і рухаються, у дизельної - сині і нерухомі - але ця відмінність в комплектації, і якщо брати і порівнювати авто з однаковим індексом, ви отримаєте повних братів-близнюків.

Дизельний мотор 2.2 літра видає 150 сил і 350 ньютон-метрів крутного моменту. На трасі стає навіть веселіше, ніж з бензиновим, і в снігах з блокуванням впевненості стає ще більше.

Ми об'їздили недалеко за містом вздовж і впоперек високий пагорб, який, судячи з відсутності слідів шин, зовсім для їзди не призначений, і залишилися повністю задоволені тягою. Повний привід з блокуваннями витягне дизельний Rav 4 з практично будь-якої колотнечі. Що ми говорили, паркетник? Позашляховик! Але тільки маленький і з свесами, так що акуратніше.

І без того гідна шумоізоляція часів минулої генерації була ще поліпшена, і тепер приховує від знаходяться в салоні людей все сторонні звуки. У салоні спробували навіть позначити конкретну цифру, сказавши: "шумоізоляції додалося принаймні на 50%". Ми без праці в це повіримо - так вже в машині тихо, навіть на високій швидкості.

Що до цифр - оновлений Rav4 ні віддав жодного міліметра і мілілітра, лише додавши там, де не зберіг колишній показник. Так, в довжину автомобіль виріс відразу на 35 міліметрів - 4 605 проти 4 570. У багажному просторі прибуло відразу 30 літрів обсягу - 577 проти 547 у минулому генерації. При цьому автомобіль зберіг колишню масу і важить 1 540 кілограмів. Дизельний авто при цьому важче - понад 1 700 кілограмів.

Зрушили вгору і цінники, але не суттєво. Базова модель з бензиновим мотором 2.0 обійдеться принаймні в 1 090 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Дизельна версія коштує побільше - від 1 666 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Багато опції докуповувати, а такі люксові речі, як шкіряний салон, і зовсім привілей лише старших комплектацій. За найдорожчу версію (на цей раз в топі - дизель. У минулому поколінні топовим був бензин) доведеться заплатити 1 900 тисяч, але навіть в топової і все має комплектації потрібно докуповувати колір "металік" за 17 тисяч.

Поки американці тікають з ринку, європейці борються з дізельгейтом і зростаючими гривневими цінами, Японія намагається залишатися вірною собі і утримувати під контролем волатильні рублеві цифри. Чи варто автомобіль своїх нових цін? Судити вам. Ми ось залишилися задоволені.

Записатися на тест-драйв нового RAV4 >>

Подробиці акції >>

Фото: Артем Устюжаніна.

Бензин або дизель: подвійний тест-драйв нового Toyota RAV4

Подробиці акції на сайті >>

Або по телефону +7 (343) 288-28-50 class = "_">

Тест-драйв видався незвичайним. В один день нам надали відразу два автомобілі: на перший погляд, абсолютно однакових, в той час як на ділі - дуже різних.

Здавалося б, кросовер Rav4 оновився зовсім недавно, і як же я здивувався, коли калькуляція в моїй голові догідливо підказала: "пройшло два роки". І ці два роки пройшли для Toyota зовсім не дарма.

Звичайно, ніхто не хоче сказати, що попередній Rav був поганий. Але говорячи про популярному кросовері, можна стверджувати - цей самурайський меч майстра з Toyota наполегливо точать, полірують і ведуть до досконалості, і, здається, меж цього процесу не бачать ніде.

Закладені в Rav4 оновлення не лежать на поверхні, і машина як би говорить: "Так, я хочу, щоб ти пошукав". В інтер'єрі шукати особливо не довелося - складно сказати, звідки тренд на звужуються радіаторні решітки, але вони звужуються. З "особи" кросовер тепер став асоціюватися з маловідомою в Росії першої в історії водневої моделлю Toyota по імені Mirai. Водневе майбутнє вже з нами, і тепер його риси можна споглядати і в раніше оснащеному ДВС паркетнике.

Раз змінюється обличчя, змінюються і "очі" - оптика стала виглядати вже навіть не сучасно, а футуристично - невеликі фар із білими діодними смужками. Коли нам так чітко натякають на майбутнє, стає навіть трохи прикро, що не кожен російський споживач зможе "викупити" то саме схожість з водневим Mirai.

Задні ліхтарі теж стали трохи вже й довше, через що кришка багажника тепер здається більшим, ніж раніше. Втім, на загальному враженні від автомобіля це ніяк не позначилося. Якщо раніше про зовнішність кросовера сперечалися і подейкували, то з новим обличчям залишається тільки подив - дизайнерський вектор повів через терни до зірок.

В інтер'єрі автомобіля мало що змінилося. Ми не знайшли колишніх вставок під карбон у рукояті АКПП, які (вставки) не надто подобалися мені в попередньої генерації. Скошена донизу панель покрита товстою і м'якою на дотик шкірою з якісної рядком, кермо пухкий і м'який, та й сидіння теж пухловатие і дуже комфортні.

Медіасистеми працює через сенсорний дисплей на центральній консолі: заколисуючі відтінки синього, білий текст і ну дуже високий дозвіл - різкість іноді сильно впадає в очі при взаємодії. Спочатку я чомусь почав шукати джойстик, але не тут-то було - все ручками. Коли в машині виявляється сенсорний дисплей, основним питанням стає те, як він буде реагувати, з якою швидкістю і наскільки адекватно, і тут він спрацював практично ідеально, без гальм і помилок.

Кнопки кліматичних параметрів і кнопки, що відповідають за включення і відключення різних численних опцій, нікуди не переїжджали - вони як і раніше знаходяться в нижній частині пухкою шкіряної панелі. З незвички довго шукається лише кнопка аварійної зупинки, яку винесли зліва нагору, неподалік від рульового колеса.

Рульове колесо зручне в хваті, але з одним спірним моментом: його не можна назвати перевантаженим функціональними важелями і кнопками, але їх розташування місцями зробило кермо надто роздутим. На ці ж місця на кермі доводиться і обігрів - в кінцевому рахунку руки звідти прибрати складно, товста і тепла бублик так і кличе тримати її на 3 і на 9 годин. Втім, це момент суб'єктивний.

А ось що об'єктивно на все сто, так це поведінка Rav4 на дорозі. Нам видали відразу дві машини, щоб ми змогли познайомитися як з бензиновою версією, так і з машиною, оснащеною дизельним агрегатом.

Насамперед ми покотили на бензиновому кросовері. Мотор об'ємом 2.0 літра і потужністю 146 кінських сил тяговіт і бадьорий, а економічна і плавна безступінчата трансмісія не дає мотору випадати з робочого діапазону - стрілка плавно переміщається між 4 тисячами і 6 тисячами обертів, і ми що є духу мчимо на зйомки в снігу.

Що є духу - на заміській дорозі не перевищуючи сотні, при цьому лише злегка пригальмовуючи в поворотах. Машина слід за кермом, як щури за флейтистом з Гамельн. Тобто неухильно. Часто при описі рульового управління мова заходить про люфт і ступеня точності, але вперше порівняти кермо зі скальпелем я готовий лише в цьому автомобілі. Куди паркетнику стільки запалу - неясно, але весело і драйвово абсолютно однозначно.

Машина бадьоро стрибає на обгони, зі шліфами зривається з місця, і при цьому при кожній зручній нагоді, ледь подотпустішь педаль, відразу повертається до більш пасивного режиму Eco. При натисканні на кнопку Sport все Eco відразу забувається, і автомобіль на першу вимогу зривається в галоп.

Приємним доповненням як при русі по пересіченій місцевості, так і при їзді заднім ходом в міських умовах стала система 360 - панорамний круговий 3D-огляд із застосуванням 4 камер. Висока роздільна здатність і зручність у використанні покажуть все, що приховано, і один раз навіть дозволили нам не викорчувати ненароком пень в лісі, який міг зачепити машину ковзаючим дотиком при русі заднім ходом.

Також додалися чотири корисні системи допомоги водієві: система розпізнавання знаків, що нагадує водієві, що йому можна і що не можна (відображає останні дорожні знаки на приладовій панелі), круїз-контроль з функцією підтримки дистанції до попереду автомобіля, що йде, система попередження про загрозу фронтального зіткнення з функцією автоматичного гальмування, а також система контролю і інформування втоми водія, яка відображається на дисплеї симпатичною чашкою кави.

Так чи інакше, наш середня витрата при дволітровому моторі не перевищував всю дорогу 12 літрів на сотню - і це при тому, що після обкатки він знизиться до, принаймні, 8 літрів. Начебто і магія, а ніби і змішаний цикл. А ніби й педаль особливо не шкодуємо, а ніби і знову ж траса.

Заради хороших знімків ми забралися в глухомань, де лише гудуть поїзди і відколюють лід втомлені співробітники залізниці. Пробуривши снігу із заблокованим диференціалом, ми відзняли кросовер в красивому ліску, і, без проблем вибравшись заднім ходом назад, прийшли до висновку, що такі місця для нього - природне середовище проживання.

Незвичайність авто більше в тому, що в нього зуміли разом вкласти і потенціал світлофорного гонщика, і прохідність риболовецького позашляховика. Втім, за безгрішність в грязі і байраках ми сказати на 100 відсотків теж не можемо - ми лише закопувались в сніг, і не впевнені, що глибоке бездоріжжя - хороша ідея. Втім, чи йти далеко за трактором, рішення все одно залишається на вибір покупця авто.

З дизельним братом першої тестованої машини все виявилося ще цікавіше. Екстер'єр і інтер'єр не відрізняються - якщо поставити кросовери поруч, відрізнити їх можна буде тільки при заведених двигунах - по звуку. А ось на дорозі дизель відразу дає зрозуміти, що він дизель. Високий крутний момент зриває з місця і вистрілює машину вперед із завидною спритністю.

У грі "знайди відмінності" ми все ж таки добилися результату - крім мірного торохтіння дизельного мотора і відмінності в звичках на дорозі, у автомобілів різниться зображення з камери заднього виду. Чи не тому, що місця різні - мається на увазі промальовування ліній траєкторії. У бензинової версії вони різнокольорові і рухаються, у дизельної - сині і нерухомі - але ця відмінність в комплектації, і якщо брати і порівнювати авто з однаковим індексом, ви отримаєте повних братів-близнюків.

Дизельний мотор 2.2 літра видає 150 сил і 350 ньютон-метрів крутного моменту. На трасі стає навіть веселіше, ніж з бензиновим, і в снігах з блокуванням впевненості стає ще більше.

Ми об'їздили недалеко за містом вздовж і впоперек високий пагорб, який, судячи з відсутності слідів шин, зовсім для їзди не призначений, і залишилися повністю задоволені тягою. Повний привід з блокуваннями витягне дизельний Rav 4 з практично будь-якої колотнечі. Що ми говорили, паркетник? Позашляховик! Але тільки маленький і з свесами, так що акуратніше.

І без того гідна шумоізоляція часів минулої генерації була ще поліпшена, і тепер приховує від знаходяться в салоні людей все сторонні звуки. У салоні спробували навіть позначити конкретну цифру, сказавши: "шумоізоляції додалося принаймні на 50%". Ми без праці в це повіримо - так вже в машині тихо, навіть на високій швидкості.

Що до цифр - оновлений Rav4 ні віддав жодного міліметра і мілілітра, лише додавши там, де не зберіг колишній показник. Так, в довжину автомобіль виріс відразу на 35 міліметрів - 4 605 проти 4 570. У багажному просторі прибуло відразу 30 літрів обсягу - 577 проти 547 у минулому генерації. При цьому автомобіль зберіг колишню масу і важить 1 540 кілограмів. Дизельний авто при цьому важче - понад 1 700 кілограмів.

Зрушили вгору і цінники, але не суттєво. Базова модель з бензиновим мотором 2.0 обійдеться принаймні в 1 090 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Дизельна версія коштує побільше - від 1 666 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Багато опції докуповувати, а такі люксові речі, як шкіряний салон, і зовсім привілей лише старших комплектацій. За найдорожчу версію (на цей раз в топі - дизель. У минулому поколінні топовим був бензин) доведеться заплатити 1 900 тисяч, але навіть в топової і все має комплектації потрібно докуповувати колір "металік" за 17 тисяч.

Поки американці тікають з ринку, європейці борються з дізельгейтом і зростаючими гривневими цінами, Японія намагається залишатися вірною собі і утримувати під контролем волатильні рублеві цифри. Чи варто автомобіль своїх нових цін? Судити вам. Ми ось залишилися задоволені.

Записатися на тест-драйв нового RAV4 >>

Подробиці акції >>

Фото: Артем Устюжаніна.

Бензин або дизель: подвійний тест-драйв нового Toyota RAV4

Подробиці акції на сайті >>

Або по телефону +7 (343) 288-28-50 class = "_">

Тест-драйв видався незвичайним. В один день нам надали відразу два автомобілі: на перший погляд, абсолютно однакових, в той час як на ділі - дуже різних.

Здавалося б, кросовер Rav4 оновився зовсім недавно, і як же я здивувався, коли калькуляція в моїй голові догідливо підказала: "пройшло два роки". І ці два роки пройшли для Toyota зовсім не дарма.

Звичайно, ніхто не хоче сказати, що попередній Rav був поганий. Але говорячи про популярному кросовері, можна стверджувати - цей самурайський меч майстра з Toyota наполегливо точать, полірують і ведуть до досконалості, і, здається, меж цього процесу не бачать ніде.

Закладені в Rav4 оновлення не лежать на поверхні, і машина як би говорить: "Так, я хочу, щоб ти пошукав". В інтер'єрі шукати особливо не довелося - складно сказати, звідки тренд на звужуються радіаторні решітки, але вони звужуються. З "особи" кросовер тепер став асоціюватися з маловідомою в Росії першої в історії водневої моделлю Toyota по імені Mirai. Водневе майбутнє вже з нами, і тепер його риси можна споглядати і в раніше оснащеному ДВС паркетнике.

Раз змінюється обличчя, змінюються і "очі" - оптика стала виглядати вже навіть не сучасно, а футуристично - невеликі фар із білими діодними смужками. Коли нам так чітко натякають на майбутнє, стає навіть трохи прикро, що не кожен російський споживач зможе "викупити" то саме схожість з водневим Mirai.

Задні ліхтарі теж стали трохи вже й довше, через що кришка багажника тепер здається більшим, ніж раніше. Втім, на загальному враженні від автомобіля це ніяк не позначилося. Якщо раніше про зовнішність кросовера сперечалися і подейкували, то з новим обличчям залишається тільки подив - дизайнерський вектор повів через терни до зірок.

В інтер'єрі автомобіля мало що змінилося. Ми не знайшли колишніх вставок під карбон у рукояті АКПП, які (вставки) не надто подобалися мені в попередньої генерації. Скошена донизу панель покрита товстою і м'якою на дотик шкірою з якісної рядком, кермо пухкий і м'який, та й сидіння теж пухловатие і дуже комфортні.

Медіасистеми працює через сенсорний дисплей на центральній консолі: заколисуючі відтінки синього, білий текст і ну дуже високий дозвіл - різкість іноді сильно впадає в очі при взаємодії. Спочатку я чомусь почав шукати джойстик, але не тут-то було - все ручками. Коли в машині виявляється сенсорний дисплей, основним питанням стає те, як він буде реагувати, з якою швидкістю і наскільки адекватно, і тут він спрацював практично ідеально, без гальм і помилок.

Кнопки кліматичних параметрів і кнопки, що відповідають за включення і відключення різних численних опцій, нікуди не переїжджали - вони як і раніше знаходяться в нижній частині пухкою шкіряної панелі. З незвички довго шукається лише кнопка аварійної зупинки, яку винесли зліва нагору, неподалік від рульового колеса.

Рульове колесо зручне в хваті, але з одним спірним моментом: його не можна назвати перевантаженим функціональними важелями і кнопками, але їх розташування місцями зробило кермо надто роздутим. На ці ж місця на кермі доводиться і обігрів - в кінцевому рахунку руки звідти прибрати складно, товста і тепла бублик так і кличе тримати її на 3 і на 9 годин. Втім, це момент суб'єктивний.

А ось що об'єктивно на все сто, так це поведінка Rav4 на дорозі. Нам видали відразу дві машини, щоб ми змогли познайомитися як з бензиновою версією, так і з машиною, оснащеною дизельним агрегатом.

Насамперед ми покотили на бензиновому кросовері. Мотор об'ємом 2.0 літра і потужністю 146 кінських сил тяговіт і бадьорий, а економічна і плавна безступінчата трансмісія не дає мотору випадати з робочого діапазону - стрілка плавно переміщається між 4 тисячами і 6 тисячами обертів, і ми що є духу мчимо на зйомки в снігу.

Що є духу - на заміській дорозі не перевищуючи сотні, при цьому лише злегка пригальмовуючи в поворотах. Машина слід за кермом, як щури за флейтистом з Гамельн. Тобто неухильно. Часто при описі рульового управління мова заходить про люфт і ступеня точності, але вперше порівняти кермо зі скальпелем я готовий лише в цьому автомобілі. Куди паркетнику стільки запалу - неясно, але весело і драйвово абсолютно однозначно.

Машина бадьоро стрибає на обгони, зі шліфами зривається з місця, і при цьому при кожній зручній нагоді, ледь подотпустішь педаль, відразу повертається до більш пасивного режиму Eco. При натисканні на кнопку Sport все Eco відразу забувається, і автомобіль на першу вимогу зривається в галоп.

Приємним доповненням як при русі по пересіченій місцевості, так і при їзді заднім ходом в міських умовах стала система 360 - панорамний круговий 3D-огляд із застосуванням 4 камер. Висока роздільна здатність і зручність у використанні покажуть все, що приховано, і один раз навіть дозволили нам не викорчувати ненароком пень в лісі, який міг зачепити машину ковзаючим дотиком при русі заднім ходом.

Також додалися чотири корисні системи допомоги водієві: система розпізнавання знаків, що нагадує водієві, що йому можна і що не можна (відображає останні дорожні знаки на приладовій панелі), круїз-контроль з функцією підтримки дистанції до попереду автомобіля, що йде, система попередження про загрозу фронтального зіткнення з функцією автоматичного гальмування, а також система контролю і інформування втоми водія, яка відображається на дисплеї симпатичною чашкою кави.

Так чи інакше, наш середня витрата при дволітровому моторі не перевищував всю дорогу 12 літрів на сотню - і це при тому, що після обкатки він знизиться до, принаймні, 8 літрів. Начебто і магія, а ніби і змішаний цикл. А ніби й педаль особливо не шкодуємо, а ніби і знову ж траса.

Заради хороших знімків ми забралися в глухомань, де лише гудуть поїзди і відколюють лід втомлені співробітники залізниці. Пробуривши снігу із заблокованим диференціалом, ми відзняли кросовер в красивому ліску, і, без проблем вибравшись заднім ходом назад, прийшли до висновку, що такі місця для нього - природне середовище проживання.

Незвичайність авто більше в тому, що в нього зуміли разом вкласти і потенціал світлофорного гонщика, і прохідність риболовецького позашляховика. Втім, за безгрішність в грязі і байраках ми сказати на 100 відсотків теж не можемо - ми лише закопувались в сніг, і не впевнені, що глибоке бездоріжжя - хороша ідея. Втім, чи йти далеко за трактором, рішення все одно залишається на вибір покупця авто.

З дизельним братом першої тестованої машини все виявилося ще цікавіше. Екстер'єр і інтер'єр не відрізняються - якщо поставити кросовери поруч, відрізнити їх можна буде тільки при заведених двигунах - по звуку. А ось на дорозі дизель відразу дає зрозуміти, що він дизель. Високий крутний момент зриває з місця і вистрілює машину вперед із завидною спритністю.

У грі "знайди відмінності" ми все ж таки добилися результату - крім мірного торохтіння дизельного мотора і відмінності в звичках на дорозі, у автомобілів різниться зображення з камери заднього виду. Чи не тому, що місця різні - мається на увазі промальовування ліній траєкторії. У бензинової версії вони різнокольорові і рухаються, у дизельної - сині і нерухомі - але ця відмінність в комплектації, і якщо брати і порівнювати авто з однаковим індексом, ви отримаєте повних братів-близнюків.

Дизельний мотор 2.2 літра видає 150 сил і 350 ньютон-метрів крутного моменту. На трасі стає навіть веселіше, ніж з бензиновим, і в снігах з блокуванням впевненості стає ще більше.

Ми об'їздили недалеко за містом вздовж і впоперек високий пагорб, який, судячи з відсутності слідів шин, зовсім для їзди не призначений, і залишилися повністю задоволені тягою. Повний привід з блокуваннями витягне дизельний Rav 4 з практично будь-якої колотнечі. Що ми говорили, паркетник? Позашляховик! Але тільки маленький і з свесами, так що акуратніше.

І без того гідна шумоізоляція часів минулої генерації була ще поліпшена, і тепер приховує від знаходяться в салоні людей все сторонні звуки. У салоні спробували навіть позначити конкретну цифру, сказавши: "шумоізоляції додалося принаймні на 50%". Ми без праці в це повіримо - так вже в машині тихо, навіть на високій швидкості.

Що до цифр - оновлений Rav4 ні віддав жодного міліметра і мілілітра, лише додавши там, де не зберіг колишній показник. Так, в довжину автомобіль виріс відразу на 35 міліметрів - 4 605 проти 4 570. У багажному просторі прибуло відразу 30 літрів обсягу - 577 проти 547 у минулому генерації. При цьому автомобіль зберіг колишню масу і важить 1 540 кілограмів. Дизельний авто при цьому важче - понад 1 700 кілограмів.

Зрушили вгору і цінники, але не суттєво. Базова модель з бензиновим мотором 2.0 обійдеться принаймні в 1 090 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Дизельна версія коштує побільше - від 1 666 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Багато опції докуповувати, а такі люксові речі, як шкіряний салон, і зовсім привілей лише старших комплектацій. За найдорожчу версію (на цей раз в топі - дизель. У минулому поколінні топовим був бензин) доведеться заплатити 1 900 тисяч, але навіть в топової і все має комплектації потрібно докуповувати колір "металік" за 17 тисяч.

Поки американці тікають з ринку, європейці борються з дізельгейтом і зростаючими гривневими цінами, Японія намагається залишатися вірною собі і утримувати під контролем волатильні рублеві цифри. Чи варто автомобіль своїх нових цін? Судити вам. Ми ось залишилися задоволені.

Записатися на тест-драйв нового RAV4 >>

Подробиці акції >>

Фото: Артем Устюжаніна.