Наша сеть партнеров Banwar
Коли наші співвітчизники років двадцять тому вперше потрапили на турецькі курорти, вони були приголомшені кількістю таких милих серцю і оці "копійок". І тільки самі уважні з них помічали і розуміли, що це далеко не радянські "Жигулі". Але й не зовсім Fiat ...
Те, що модернізований Fiat 124 став радянським ВАЗ-2101, відомо практично кожному громадянину колишнього СРСР. дійсно, історія русифікації італійського автомобіля вийшла цікавою.
При цьому в самій Італії брат-близнюк з кузовом седан і універсал випускався лише до 1974 року. Невідомо, випадково збіглося чи ні, але саме в 1974 році в Тольятті на конвеєр встала модифікація ВАЗ-21011, в деяких деталях дивно нагадувала пізню версію Fiat 124 Speciale, яку якраз в цей період і припинили виробляти на самому Фіат.
Спадкоємці сімейства 124 випускалися в Мірафьорі аж до початку вісімдесятих - правда, це були не банальні седани і «сараї», а версії купе і спайдер. Так-так, на відміну від інших країн, в Італії під індексом 124 можна було зустріти і куди більш ефектні автомобілі, ніж наші Жигулі. Чого тільки варта відкрита версія Fiat 124 Cabriolet C4 1966 від дизайн-ательє Carrozzeria Touring! На жаль, в серію цей кабріолет не пішов, з самого початку залишившись в єдиному екземплярі.
На фото: Fiat 124 Cabriolet C4, Fiat 124 Sport Сoupe
Цікава деталь, пов'язана з культовою моделлю Fiat: спочатку над проектом 124 трудився заступник Данте Джакози Оскар Монтабоне, а двигун був створений колишнім інженером Ferrari Ауреліо Лампреді. Однак директор департаменту випробувань Адольфо Мессорі без відома керівництва самостійно створив «свій» варіант моделі 124. У підсумку серійний Fiat 124 поєднував в собі конструкцію і дизайн Мессорі з двигуном від Лампреді.
Вимоги радянської сторони, висунуті в процесі роботи над майбутнім ВАЗ-2101, вплинули надалі і на сам Fiat 124. Адже крім базової версії Sedan (в Італії - Berlina) з часом з'явилася і «поліпшена» модифікація Speciale, яка стала прототипом для радянської « троячки ».
На фото: Fiat 124 Speciale
Цікаво, що в першій половині сімдесятих років італійський оригінал і радянська ліцензія навіть деякий час прямо конкурували на європейському ринку! При цьому куди більш витривала і доступна за ціною Lada 1200 здавалася потенційним покупцям з Європи (особливо Східної) більш вигідним варіантом, ніж сам Fiat! Втім, вже до 1974 року італійський виробник втратив інтерес до стрімко старіючої моделі і переключився на випуск більш сучасного Fiat 131.
На фото: Lada 1200
Але не «копійкою» єдиної: в різних куточках світу кілька перелицьований «исходник» продавався під різними марками аж до третього тисячоліття. Адже італійська компанія досить охоче торгувала ліцензією на виробництво вельми вдалою і досить практичною «сто двадцять четвірки». Практично в оригінальному вигляді автомобіль випускали в Іспанії (Seat 124), Туреччини (Tofaş Murat / Serçe 124), Індії (Premier 118NE) і навіть ... Південної Кореї (Fiat-KIA 124)!
На фото: Seat 124, Tofaş Murat 124, Premier 118NE
Але це ще не все: «викрутки збірка» моделі 124 було налагоджено в Болгарії, Югославії та Польщі. Поляки, до речі, не зупинилися на SKD-виробництві, а й налагодили повноцінне виробництво автомобіля під назвою Polski Fiat 125Р - правда, не на базі моделі 124, а використавши для цього платформу Fiat 125.
На фото: Polski Fiat 125P
Ключова відмінність між радянським ВАЗ-2101 і іншими варіаціями - техніка. Якщо наш автомобіль помітно відрізнявся від исходника , То в інших країнах доопрацювання були не такими вже глибокими і часто взагалі обмежувалися «косметикою». Воно й зрозуміло: для того, щоб внести якісні правки в оригінал, були потрібні колосальні витрати сил, грошей і часу. Те, що могла собі дозволити величезна Країна Рад, іншим було не по силам. Та й не було гострої необхідності в доопрацюванні Фіата з урахуванням реалій інших ринків. Адже дороги і паливно-мастильні матеріали в Іспанії чи Польщі були не набагато гірше італійських, в той час як в СРСР в ті часи все (включаючи клімат) було по-іншому.
На фото: Lada 1200
Трохи деталей. Іспанська двійник Seat 124 випускався з 1968 по 1980 рік, переживши в 1975-му фейсліфт від самого маестро Джуджаро. Гамма двигунів була аналогічна «фіатовськой» - від простенького моторчика об'ємом 1,2 л (60 к.с.) до дволітрового мотора Twincam з двома розподільними потужністю 115 к.с.
Турецька «копійка» під назвою Tofaş Murat 124 «стартувала» практично одночасно з радянськими Жигулями - в 1971 році і випускалася до 1977-го. З 1984 року в Бурсі виробляли кілька видозмінену версію під назвою Serçe ( «Воробей»). Сумарно з 1971 по 1995 рік в Туреччині було вироблено майже: 135 000 автомобілів, і до сих пір їх можна зустріти на вулицях турецьких міст, в тому числі і курортних.
На фото: Tofaş Murat
Випуск індійського варіанту під назвою Premier 118NE було розпочато в 1985 році. У свою чергу, індійський автомобіль за основу використав не оригінальний Fiat, а його «фейсліфтінг» від іспанського Seat. Автомобіль оснащувався двигуном Nissan A12 об'ємом 1,2 л і потужністю 52 л.с., а в 1996-му лінійка моторів була розширена 1,3-літровим ліцензійним італійським дизелем від Fratelli Negri Machine Sud. Виробництво «індійської копійки» припинили відносно недавно - в 2001 році.
На фото: Premier 118NE
У поляків же була «власна гордість» під назвою Polski Fiat 125P. На заводі FSO з 1967 по 1991 рік проводився ліцензійний Fiat 125p, який представляв собою «мікс» італійської моделі 125 з двигуном і агрегатами від більш застарілого Fiat 1300/1500. Головна відмінність від інших автомобілів сімейства 124 - ресора задня підвіска. Цікаво, що після закінчення терміну ліцензійної угоди в 1983 році Polski Fiat перестав називатися Фіатом, а став зватися FSO 125p.
На фото: Polski Fiat 125P
Підсумкова арифметика
У самій Італії було випущено приблизно 1,5 мільйона автомобілів сімейства 124, а ось загальний тираж «побратимів» в різних куточках світу перевалив за 21 000 000 примірників! Таким чином, Fiat 124 в різних варіаціях став одним з найбільш масових автомобілів за всю історію автомобіля, побивши навіть досягнення Ford T. Причому левова частка в даному результаті - саме автомобілі з турою на решітці. Не випадково в Росії до цих пір «класика» дає більше 10% чисельності від усього парку, хоча «чисту» «копійку» припинили випускати ще в 1983 році, її «сина» тринадцятої моделі зняли з виробництва в 1987 році, а задньопривідні Жигулі як такі протрималися на конвеєрі аж до 2012 року.