- «Я з лісу вийшов ...» Ж іл-був в Сполучених Штатах підприємець Теодор Пітерман. Хліб насущний він...
- Невелика щаслива історія
- Тут - виблискує, там - блищить
- За штурвалом тягача
- «А тепер пора спати ...»
«Я з лісу вийшов ...»
Наша сеть партнеров Banwar
Ж іл-був в Сполучених Штатах підприємець Теодор Пітерман. Хліб насущний він заробляв продажем лісу, а тому йому постійно потрібні вантажівки: без них багато лісу не вивезеш. Те, що вироблялося тоді в Штатах, не дуже подобалося Пітерману. Йому доводилося перебудовувати готові машини під свої потреби, і це, мабуть, йому в один прекрасний момент дуже набридло. І тоді бізнесмен придбав компанію Fageol, засновником якої був Білл Феджіол. І відразу ж в рік придбання (це був 1939) Пітерман почав випуск вантажівок, які тоді носили ім'я Bill-Bilt. Пізніше назва змінилася на Peterbilt.
Теодор Пітерман знав, яка машина потрібна в промисловості. Він не прагнув зробити військову вантажівку або всюдихід, його завданням стало будівництво автомобілів для таких же підприємців, яким був він сам. Маючи досвід у розбудові готових машин, він майже відразу намацав правильний напрямок для свого підприємства.
Всі перші Петербілти мали те, що в майбутньому буде для цих вантажівок фірмовою «фішкою»: широку гаму двигунів (і бензинових, і дизельних), алюмінієву кабіну, лонжерони і диски. Використання «літакового» металу допомагало істотно знизити власну вагу вантажівок.
«Первістки» фірми були капотного - саме така компоновка особливо улюблена американцями. Перший безкапотну Peterbilt з'явився тільки в 1950 році, але це інша історія, яку ми обов'язково розповімо в майбутньому.
Здавалося б, ми говоримо про робочій машині, тому вона не повинна бути занадто старої. Що ж, вона як раз в цьому році досягла віку Христа, а для автомобіля це вже багато. Але набагато цікавіше, що наш вантажівка в сім'ї далеко не «первісток», модель «359» з'явилася ще в 1967 році. Правда, спальники для них справили роком пізніше, і ця особливість видно і сьогодні: у трака, за великим рахунком, дві кабіни. Одна - звичайна, а інша - спальне місце.
А інша особливість компонування була у Петербілта з самого «народження»: відкидається разом з крилами капот. Давайте ми його якраз зараз відкинемо і подивимося на технічну складову цього короля доріг.
Дві турбіни одного мотора
Американським «дальнобоя» теж іноді хотілося виділитися. Тому вони не тільки не шкодували грошей на дорогі Петербілти (вартість тягача в топових комплектаціях доходила до 300 тисяч доларів), а й готові були витратитися на додаткову красу «по-американськи». Зважаючи на це та з'явилися вантажівки, в назві яких з'явилися літери EXHD. Чи означають вони Extended Hood, що перекладається як «довгий капот». Дійсно, він довший стандартного на 20 сантиметрів, і це, на думку жителів Штатів, красиво. Я не буду з ними сперечатися: довга кабіна виглядає приголомшливо, без цих 20 сантиметрів було б набагато, але нудніше.
Отже, капот у нас довгий, важкий, ще й з крилами. Можна, звичайно, напружитися і відкинути його вручну, удвох це цілком можливо. Але ми маємо справу з Петербілтом, а не з якоїсь попсової дурницями, тому і напружуватися нам не доведеться, за нас це зроблять штоки циліндрів. Отже, перед нами двигун.
Силовий агрегат тягача - Cummins N14. Це рядний шестициліндровий дизель, об'єм якого складає 14 літрів. Потужність нескромно вказана прямо на капоті - 475 л. с. У нього дві турбіни, стоять вони послідовно, і друга вступає в роботу тільки під навантаженням. Відмітна особливість цілком очевидна, тут немає ніякої непотрібної електроніки. Втім, потрібної теж немає: багато тут робить повітря.
Працює цей «Камінь» по найчеснішому принципом: педаль натиснув, солярка з повітрям побігли в камери згоряння, вантажівка поїхала. І все, ніяких хитрих штучок.
Що ще можна сказати про це моторі? Тільки хороше, нічого поганого. За 33 роки служби в ньому власники капітально НЕ копирсалися, необхідності в цьому не було. Звичайно, в цьому не тільки заслуга конструкції дизеля, але і ще двох важливих факторів. По-перше, мотор завжди вчасно обслуговують, а по-друге, у нього не такий вже великий пробіг, як можна було б очікувати. Він відпрацював всього 724 мото / миль, а пробіг становить 284 тисячі миль, що в перерахунку на наші кілометри - трохи менше 460 тисяч. Думаю, обидва пункти вимагають невеликих пояснень.
Може здатися дивним, але в питаннях будівництва тягачів американці трохи консервативні. Не те, що витратні матеріали, навіть запчастини на старі машини вони випускають десятиліттями. І зараз знайти більшість деталей не викликає особливих труднощів, особливо в великих містах, та й коштують вони помітно дешевше адронного коллайдера. Про фільтри та інші речі для ТО мови взагалі не йде, їх навіть шукати не доводиться.
А ось з пробігом історія вийшла взагалі майже фантастична, і про це - трохи нижче.
Невелика щаслива історія
Вантажівка був випущений в 1983 році, про це свідчать не тільки документи, а й написана сильною американської рукою напис на паливному баку: «11-83». Тестуючи цієї зими Kenworth T800 , Ми вже розповідали про те, що американці ніколи не плодили тягачів-близнюків для простою на складах, все машини будуються на замовлення.
До Петербілту це відноситься в ще більшому ступені: машини ці дорогі і вважаються практично елітою в світі американських вантажівок. А культ траків в Штатах розвинений непогано, автомобіль там трохи більше, ніж робочий інструмент, тому і стежать там за станом тягачів зазвичай дуже ретельно. У великої транспортної компанії, звичайно, більше важливо, який водій працює на машині, а от приватні власники зазвичай автомобілі бережуть.
Пощастило і нашому Петербілту - в перші роки експлуатації його не вбили і успішно продали з аукціону в штаті Мічиган батькові і синові, підприємцям, які займаються не тільки вантажоперевезеннями, а й ремонтом вантажівок. Сталося це приблизно в 1995/1996 році. І Петербілту пощастило ще раз: з нього зробили машину-зразок, такий собі шоу-кар для фірми нових власників. Зрозуміло, «впахівать» в поті чола (або радіатора?) Йому не довелося, зате за його станом стежили чудово. Потім на шість років доля автомобіля не цілком ясна, де він пробув з 1997 року (після продажу) до 2003-го, можна тільки здогадуватися. Є підозра, що ці шість років Петербілт провів в Німеччині, але підтвердити цю гіпотезу неможливо.
У 2003 році вантажівка привезли на продаж в Петербург, де його купила одна російська компанія. І знову наш щасливчик уникнув повільної і болісної смерті на трасі: на ньому встановили звукову апаратуру, і тягач став пересувний сценою. Працював він у такому вигляді досить довго, їздив навіть на Казантип. Приблизно в 2008 році Петербілт перебрався в Москву і просто встав. У 2013 році він потрапив в руки своїх сьогоднішніх господарів.
Його стан на той час було просто прекрасним, близько 80% деталей залишилися оригінальними. Привести вантажівка в робочий стан виявилося нескладно: замінили всі рідини, поставили акумулятори - і на цьому все, Петербілт знову став робочим тягачем.
Зрозуміло, деякі метаморфози з вантажівкою все ж відбулися. Був він від народження червоним, але ще в Америці став жовтим. Навіщо - не зовсім ясно, але перефарбували його якісно, до сих пір немає корозії та інших дефектів кузовних елементів. Може бути, щось до 1997 року все ж міняли, але і цю інформацію підтвердити неможливо.
Пустивши скупу сльозу радості за щасливу долю тягача, повертаємося до техніки.
Найніжніша деталь трансмісії будь-якого автомобіля - зчеплення. Можете мені не повірити, але воно теж варто «рідне». І вже зовсім не дивно, що коробку передач теж не довелося ні змінювати, ні навіть ремонтувати.
Марка КПП досить популярна - це Eaton Roadranger. У неї є 13 передач, але немає синхронізаторів - американці їх чомусь зневажають і понині. Мовляв, несинхронізованих коробка надійніше. Може, вони і мають рацію: їздить адже до сих пір, запчастин не просить.
З ходової після покупки попрацювали пристойно, капітального ремонту уникнути не вдалося. Міняли амортизатори, наконечники рульових тяг, проводили повне ТО і заднього візка, і передньої підвіски. Але в цілому підвіски прості: попереду - четирёхлістовие ресори, ззаду - ресори і пневмоподушки. Зрозуміло, подушки міняти теж доводилося, жодне гумовий виріб не здатна зберегти свої властивості протягом тридцяти з гаком років. А ось мости Eaton 402 працюють мовчазно і покірно (їх передавальне число - 3,55, якщо хочете знати).
Ну, і скажемо пару слів про гальмівній системі. Вона класична, як «Чарка горілки на столі ...» в караоке-барі: пневматична, з вакуумним підсилювачем і барабанними гальмами.
Мабуть, на цьому зупинимося і обійдемо тягач навколо.
Тут - виблискує, там - блищить
Жоден поважаючий себе янкі не поїде на трасу в автомобілі без хрому. Зараз це вже можливо (мода на «мильниці», нікуди не дінешся), а ось тоді, в 1970-80-х таке було, швидше за все, просто неймовірно. Тягач - машина велика, хрому має бути багато. Але його тут майже немає, все, що блищить - нержавіюча сталь. І щоб вона так виблискувала, її доводиться періодично полірувати. Робота не найлегша, але результат праць варто: виглядає Петербілт чудово. Заздрісно зітхнувши, починаємо детальний огляд.
Насамперед ми бачимо велику кількість світлотехніки. Не треба думати, що це «колгосп» à la жовті бризковики Sparco або крісла-«ковші» в ВАЗ-2103. Фари, фароіскателі, световозвращатели, підфарники - все це могло варіюватися при замовленні машини на заводі будь-яким чином. Могло, звичайно, і встановлюватися додатково. У розкоші світяться штучок важко не помітити два величезних блискучих корпусу повітряних фільтрів (адже ми ж пам'ятаємо, що турбіни теж дві). Вихлопна труба, що стирчить в небо за кабіною, теж блищить, але ось нижня її частина, що проходить під кабіною, була замінена - «рідна» являла собою зразок зварювального мистецтва і все одно не справлялася зі своєю роботою. Сходи в кабіну - це ящики для акумуляторів (їх два в кожному ящику).
Дивлячись на задній бризговики, не можна не порадіти його живучості: він досі не отгнівшие з кріпленням і не загубився на трасі, і тепер на ньому можна навіть прочитати адресу та телефон продавця з Мічигану (хм, так і тягне зателефонувати за цим номером).
Взагалі, саме з таких невеликих деталей і складається образ справжнього «американця», навіть невеликі таблички «Харлі-Девідсон» та інші не зовсім автомобільні аксесуари виглядають гармонійно. 
Нам пощастило побачити тягач без причепа, але про підвісці і трансмісії я вже майже все розповів. Залишається подивитися фотографії і дертися слідом за мною в кабіну.
За штурвалом тягача
Невипадково я говорю «за штурвалом» - тут явно хотіли зробити літак, а вийшов вантажівка. Але стоп! Адже ми поки ще тільки збираємося в кабіну.
Шкода, що виробники сучасних тягачів ніяк не можуть зробити такий же зручний вхід в кабіну. Воно й зрозуміло: на беськапотних КамАЗ або Мерседесах нормальну сходи не зробити, а шкода. Вільно піднімаємося вгору і ... знімаємо взуття.
У різних водіїв є різні «взуттєві» традиції. Хтось (не самий акуратний) тупотить по кабіні в брудних чоботях, хтось перевзуватися в тапочки або якусь іншу зручне взуття, а є і любителі їздити босоніж.
У нашому Петербілте прийнято перевзуватися, але сменку я з собою в Москву не взяв, та й у Олександра, власника тягача, її з собою не було. Але повага до машини і господареві не дозволило мені шльопати по підлозі в черевиках, тому залишаємо взуття на вході. На підлозі - килимки, але іноді в таких автомобілях можна зустріти і справжній паркет. Влаштовуємося на сидінні.
Тут немає п'яти-шести регулювань, та й рульову колонку НЕ відкинеш. Мало того, такі кабіни іноді називають вузькими - кабіни пізніших «американців» все ж ширше. До того ж у них є пневмопідвіска, тут її немає - олдскул, так би мовити. Але в кабіні дуже затишно, хоча спочатку я все ж відчув деякий шок від великої кількості приладів на хромованих обідках на панелі. Немає сенсу перераховувати їх всі, як і дивитися на них на всіх на своєму шляху, та це й неможливо. Але скажу, що кількість приладів сильно залежить від комплектації машини. У дешевших варіантах може не бути, наприклад, покажчиків температури масла в мостах або чогось іншого. Нас більше цікавлять органи управління.
В американських машинах немає звичного російському водієві ретардера. Замість нього використовують гальмування двигуном, якому при необхідності просто обмежують хід клапанів. Ну да, не без дивацтв, на те вони і американці.
У Петербілте дуже мало електричних приводів. Склоочисник і навіть стеклопод'емник на пневматику. До речі, я не обмовився, склопідйомник тут дійсно один, з пасажирського боку. Навіщо так образили водія - я не знаю. Що ще? Справа бачимо цілий ряд запобіжників. Вони тут теплові, а не плавкі.
А як же їздити на цій машині? Не так-то просто.
Почнемо з того, що для запуску двигуна використовується ефір, який треба впорснути, натиснувши на кнопку на панелі. Рев мотора тут теж майже літаковий. Причина тому - та сама труба, яку міняли під кабіною. Глушника там немає, і це справжнісінький прямоток. Педаль зчеплення викликає своїм виглядом жах. Незрозуміла кочерга стирчить з підлоги прямо позаду рульової колонки. Але ось натискати її доведеться тільки один раз, для того, щоб рушити з місця.
Отже, вантажівка стартував. Далі ще складніше: при перемиканні передач зчеплення не чіпаємо взагалі, хоча це й суперечить здоровому глузду, який нам наполегливо підказує, що зчеплення треба не тільки натискати, а й робити це два рази - синхронізаторів-то в коробці немає. І тут треба якось змиритися з тим, що педаль чіпати не треба, треба просто вгадати обороти і перевести важіль на підвищену передачу. Якщо чесно, не можна ось так просто сісти і поїхати: занадто багато специфіки. Ще й огляд не найкращий. В цілому кути (краю крил) видно, але Петербілт настільки великим, що легше від цього не стає.
Одним словом, мій респект водієві цього Петербілта. Хоча, думаю, якщо звикнути, то їздити буде приємно.
«А тепер пора спати ...»
Так-сяк, але в кабіні ми посиділи. Втомилися, перехвилювався навіть. Пора перевірити спальник.
Була б моя воля, тут би і пожив пару днів. Не завжди є можливість валятися на повний зріст на шкіряному дивані, з музикою, своїм обігрівачем ... Правда, на вулиці - плюс тридцять, і цей обігрівач зараз взагалі не потрібен. Але він є. До речі, зазвичай американці не ставили незалежний обігрівач, обходилися звичайною піччю, що дає тепло від двигуна.
В нашій машині обігрівач є. І місця тут теж багато - Олександр сказав, що тут спали навіть втрьох. Охоче вірю, розміститися в спальнику трьом чоловікам можна навіть з зручністю.
За великим рахунком, у Петербілта чотири повноцінних двері. Є тут відчуття якоїсь «квартирного», навіть домашнього затишку. І знову ж таки - це типова риса «американця».
Виспавшись, можна знову працювати. Зараз ця вантажівка найчастіше перевозить морські контейнери. І навіть незважаючи на приголомшливий екстер'єр і не менш чудовий інтер'єр, працює він як звичайний тягач: тягає причепи, колесить по Москві, по заміських трасах.
І радує не тільки власника, а й більшість інших водіїв, які бачать Петербілт з вікон своїх автомобілів. Тому що залишати байдужим до себе цей тягач просто не здатний.
За допомогу в підготовці матеріалу висловлюємо подяку Russian Trucking Club і особисто Олександру Кадочникову.
Що ще можна сказати про це моторі?Або радіатора?
Що ще?
А як же їздити на цій машині?