Daewoo Sens з 2001 р .: У чому сенс Sens'a

1. Просто і красиво
2. Ємко і затишно
3. зайва увага
4. Не слухайте!
5. Для наших доріг
6. Твоя перша іномарка

Наша сеть партнеров Banwar

До моменту появи на ринку Daewoo Л-1300 - а саме так спочатку називався Sens - послужив йому основою Lanos випускався вже три роки. Він став першою моделлю Daewoo Motors, яку корейці розробили самостійно, хоча і за участю більш досвідчених європейських автовиробників. Наприклад, кузов Lanos (а значить, і Sens) малювали стилісти ItalDesign, ходову частину допомагали створювати в технічному центрі в Вортінге (Великобританія). Все Sens'и збирали в Україні на основі кузовів, що надходять з польського заводу Daewoo-FSO.

Просто і красиво

Головна особливість моделі Sens, як і його прототипу Lanos, - в єдності цілком сучасних «зовнішніх даних» і недорогий, перевіреної часом начинці. «Персональне» відміну Sens - найбільш доступний український мотор прихований під незміненій «іномарочниє» оболонкою.

Sens випускався тільки з кузовом седан. Всі машини мали підігрів заднього скла, додатковий стоп-сигнал, коректор фар, яка складається по частинах спинку заднього сидіння. Багато власників додатково обладнали свої автомобілі центральним замком і електросклопідйомниками. Не рідкість старі машини з заводським або самостійно встановленим газобалонним обладнанням. Остерігатися їх не слід: при своєчасній регулюванні клапанів мотори МеМЗ без проблем працюють на пропані, забезпечуючи економію коштів власника до 30%.

Ємко і затишно

Компонування салону дещо застаріла - сьогодні в С-класі модні більш висока посадка і більший простір над головою. І все ж інтер'єр зручний і функціональний, а простувата обробка відповідає класу і ціною машини.

Оглядовість вперед з водійського місця достатня, а тому обмежена кришкою багажника і отвором вікна. Пластик обробки інтер'єру рідко гримить на нерівностях, хоча деякі шарудіння чути. Світла оббивка стелі на моделях останніх чотирьох років випуску стала досить маркою, так що навіть на наймолодших автомобілях вона може здаватися несвіжої.

Багато екземплярів Sens працювали в таксі, про що розкажуть сліди кріплення рації і антени. Корисно знати, що після 3-4 років експлуатації Sens в якості особистого транспорту кермо, педалі і сидіння не мають явних потертостей. Виняток - «панчоха» важеля КП, який може потріскатися вже до 50 тис. Км.

Деталі кузова Sens оцинковані, і такий гальванічної захисту досить на кілька років безпроблемної експлуатації навіть на «солоних» дорогах. Досить міцні також лакофарбове і віброшумоізоляціонное покриття на днище, що наносяться, до речі, на польському заводі FSO. Тільки на найстаріших екземплярах Sens, цілий рік експлуатувалися на «солоних» вулицях великих міст, можна знайти сліди корозії. Її перші осередки з'являються на днище в районі двигуна і всередині отбортовок вирізів колісних арок, пізніше іржавіють внутрішні порожнини капота (попереду) і дверей (в місцях завальцовки панелей).

Пориста гума шумоизоляционного покриття підлоги довго зберігає вологу, тому якщо вона випадково потрапить під килим, потрібна ретельна сушка. Шумоізоляція моторного відсіку недостатня. Двигун добре прослуховується в салоні, особливо на високих оборотах - а в такому режимі власники Sens змушені їздити часто.

Оздоблення інтер'єру добре зберігається після декількох років експлуатації. Модель популярна у таксистів, тому варто пошукати сліди установки рації.

На задньому сидіння не дуже просторо, але пасажирам середнього зросту тут цілком зручно.

зайва увага

Вітчизняні силові агрегати традиційно вважаються найбільш слабким місцем моделі, але це думка виправдано лише частково - на особливу увагу мотор не вимагає. Автомобіль комплектувався 1,3-літровим двигуном, побудованим на базі таврійського движка МеМЗ-245. Машини перших партій оснащувалися мотором МеМЗ-301 (63 л. С.) З карбюратором Solex, але з 2002 р всі без винятку Sens отримали більш економічний двигун МеМЗ-307 (70 л. С.) З розподіленим уприскуванням.

На тлі інших, чисто «іномарочниє» вузлів двигун Sens дійсно менш довговічний. Через особливості характеристик мотора його доводиться часто «крутити» при розгонах. Однак при заявлених заводом-виробником 130 тис. Км пробігу до капремонту в реальності часто зустрічаються Sens, що пройшли до 200 тис. Км без перебирання двигуна, - в тому числі в таксі, режим експлуатації яких не назвеш щадним.

Карбюратор на МеМЗ-301 вимагає регулярного чищення, що традиційно для Solex. На вприськових моторах, в свою чергу, необхідно регулярно (кожні 10-20 тис. Км) чистити клапан регулятора холостого ходу. Ремінь ГРМ потрібно міняти строго на 60 тис. Км, причому одночасно з ним варто поставити і нову помпу, так як вже після 70 тис. Км може заклинити і порвати той же ремінь. На щастя, клапани при обриві ременя залишаються цілими.

Панчоха важеля КП замінюють новим вже після 50 тис. Км.

У Sens найпростіший приладовий щиток - без тахометра.

Для продовження життя двигуна механіки радять дотримуватися термінів ТО і використовувати якісне масло. Втім, в зношені мотори не рекомендується лити «синтетику» - маловязкое масло швидше просочиться через злегка зношені сальники і «всохлі» прокладки. Як і всі сучасні силові агрегати, МеМЗ не люблять, коли в їх систему охолодження ллють воду - через це кородує головка блоку циліндрів і скорочується термін служби помпи. Визначити двигун, що працював «на воді», можна по коричнево-рудого нальоту на стінках розширювального бачка.

Не слухайте!

Коробка передач Sens, як і мотор, запозичена у «Таврії». Саме до неї найбільше зауважень у власників 1,3-літрових Daewoo. Типові «хвороби» - шум і утруднене включення передач. Однак явні відмови - рідкість. В цілому ресурс КП порівняємо з ресурсом двигуна. В першу чергу в КП зношуються підшипники валів. Абсолютно безвідмовні ШРУСи, здатні значно «пережити» двигател ь - природно, за умови збереження пильовиків і відсутності звички різко рушати з вивернутими колесами. Зчеплення також українське - посилене від «Таврії», воно без проблем служить до 70-80 тис. Км. Привід зчеплення - гідравлічний, нарікань він не викликає, не рахуючи малої інформативності педалі.

Для наших доріг

Ходова частина Sens - вдале поєднання компромісів. При непоганий керованості на швидкості вона добре проковтує нерівності середнього калібру, звучно «віддає на кузов» при проїзді дрібних ям і демонструє недостатній хід коліс на хвилястих путівцях. Якщо дорога не ідеальна, при швидкості більше 120 км / год машина проявляє схильність до розгойдування. Але головне достоїнство підвіски Sens - довговічність.

Без проблем служать до 100-150 тис. Км кульові опори, після чого навіть не обов'язково замінювати їх разом з важелем - «витратні матеріали» передньої підвіски можна купити окремо. Передній сайлент-блок переднього важеля вважається «вічним», а задній резинометаллический шарнір «ходить» в середньому 70 тис. Км. Сайлент-блоки задньої балки доводиться перепрессовивать не частіше, ніж через 150 тис. Км. Амортизатори (як передні, так і задні) безвідмовно працюють до 60 тис. Км і більше, а їх подушки і втулки - не менше 30 тис. Км.

Ступичні підшипники передка «живуть» не менше 120 тис. Км, задні - ще довше, але не можна допускати появи в них люфту. Всі підшипники замінюються окремо від маточин. Отримана у спадок від Opel покоління 1980-х хвороба Lanos і Sens - чутливість задніх пружин до перевантажити, від яких вони просідають, а нерідко просто лопаються. Особливість рульового управління швидше комічна - найпростіша фторопластовая втулка вала керма випадає зі свого кронштейна до тих пір, поки її не застопорилися відповідним хомутом. Якщо в рейці виникає люфт, її регулюють або замінюють втулки. Наконечники тяг рульової трапеції навіть на розбитих дорогах «ходять» не менше 50 тис. Км.

Педаль гальма не володіє високою інформативністю, тому при інтенсивному уповільненні можна легко заблокувати колеса. Для більшої еффективности гальм активні драйвери перевзувати машину в ширшу гуму (185/60 R14). Проблем з гальмами не буде, якщо кожні 30 тис. Км замінювати робочу рідину, а ставлячи нові колодки, не забувати змащувати направляючі - інакше колодки будуть зношуватися несиметрично, а то і підклинювати.

Мелітопольська коробка нерідко потіє маслом, тому при ТО потрібно стежити за рівнем мастила.

Багажник, за нинішніми мірками, не дуже великий (320/960), зате спинка сидіння складається по частинах.

Всі «розхідники» передньої підвіски замінюються окремо від важелів.

Задні пружини можуть зламатися, якщо Sens часто перевантажувати. Інших зауважень до підвіски немає.

Твоя перша іномарка

Цей автомобіль - компромісний варіант між стовідсотково вітчизняними машинами і стовідсотковими іномарками. Недоліки Daewoo Sens помітні лише при оцінці з позицій іномарки, і несуттєві, якщо брати до уваги ціну машини. Широкий вибір уживаних Sens допоможе знайти хороший екземпляр і істотно збити ціну.

Історія

2001 Розпочато випуск автомобіля Daewoo Л -1300 з карбюраторним двигуном МеМЗ-301.
2002 Автомобіль отримує ім'я Daewoo Sens і двигун МеМЗ-307 з інжекторної системою харчування.
2008 року на українському ринку Daewoo Sens поступився місцем моделі Daewoo Lanos 1,4 з двигуном МеМЗ і КП Lanos. Поставки Sens на експорт тривають.

Резюме «Автоцентру»

Особистий досвід

Володимир, 40 років
Експлуатує машину 2 роки, 78 тис. Км, вік - 4 роки

Я спочатку хотів купити який-небудь ВАЗ, але потім зважився на компромісний варіант - іномарку з нашим матерям. І анітрохи не шкодую. Я не дуже досвідчений водій, але мій Sens не створює мені ніяких проблем. Автомобіль вже немолодий, проте витрати на його утримання - мінімальні. Поки не міняв нічого навіть в ходової частини, хоча задні пружини просіли. Після покупки плавали обороти холостого ходу і машина смикалася при троганье з місця. На СТО не їздив, побризкав у вхідну трубу аерозолем для очищення інжекторів - і все налагодилося. Раз на рік чищу форсунки на стенді - ось і вся турбота.

Передн. торм. колодки

13

Задн. торм. колодки

36

Повітряний фільтр

3

Паливний фільтр

12

Масляний фільтр

5

Підшипник передн. / Задн. маточини

28/15

Амортизатор передн. / Задн.

45/44

Зчеплення, комплект

110

помпа

30

радіатор

43

Кульова опора (окремо від важеля)

18

Важіль передн. підвіски в зборі

59

Рульова рейка

410

Генератор

95

стартер

95

Ремінь ГРМ

10

Натягувач ременя

12

Тип кузова

седан

Дверей / місць

4/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4235/1680/1430

База, мм

2520

Маса споряджена / повна, кг

1005/1595

Обсяг багажника, л

320/960

Обсяг бака, л

48

Бензинові, 4-циліндр.

карб: 1,3 л (63 л. с.) розпод. впр .: 1,3 л (70 л. с.)

КП

5-ст. хутро.

Гальма передні / задні

диск. вент. / барабанний.

Підвіска передня / задня

неза. / полузав.

Шини

175/70 R13

ВАЗ-2110 / Lada 110 з 1996 р

Будучи найбільш реальною альтернативою Sens, «росіянка» має широкий вибір моторів; її Силовий агрегати помітно динамічніше мелітопольських. В цілому ресурс «Лади» дещо менше, проте її з більшою охотою беруть на ремонт майстри СТО в глибинці. Як і Sens, «десятка» дозволяє економити гроші на обслуговуванні, відремонтувати її можна і самостійно. Вибір кузовів також найширший серед конкурентів, а багажник седана - один з найбільш ємних (450 л). При сумірною ціною старих Sens і ВАЗ-2110 «десятку» вибирають ті, хто по-старому побоюється іномарок і не має коштів для подальших звернень в фірмовий сервіс.

Тип кузова

седан, 3- і 5-дверний хетчбек, універсал

Двигуни 4-циліндр.

від 1,5 л (76 л. с.) до 2,0 л 16 V (150 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 5,5 до 9,0 тис.

Opel Astra (F) 1991-1998 р в.

Практично за ті ж гроші що і Sens, можна придбати його далекого родича - Opel Astra (F). Однак по роках ця модель буде набагато старіше, а відповідно багато її вузли і агрегати незабаром можуть зажадати ремонту - тобто вкладення додаткових грошей. Разом з тим, Astra привертає потенційних покупців більш різноманітним вибором варіантів кузовів, широкою лінійкою двигунів, місткими вантажними відсіками, а також доступною вартістю запчастин і обслуговування. Самий істотний недолік моделі - невисока корозійна стійкість. Крім того, довговічністю не відрізняється водяний насос і стійки стабілізатора, з часом втрачають герметичність сальники рульової рейки і насоса ГУР, манжети задніх «барабанник».

Тип кузова

седан, 3- і 5-дверний хетчбек, універсал

Двигуни 4-циліндр.

10 бензин .: від 1,4 л (60 л. С.) До 2,0 л 16V (150 л. С.) 2 дизельні .: 1,7 л (60 л. С.) І 1,7 л Turbo (82 л. с.)

Вартість в Україні, $

від 4,2 до 8,8 тис.

Dacia Nova / Solenza 1998-2005 р в.

Базована на платформі Peugeot 309 румунська машина безпосередньо конкурує не тільки з Daewoo, а й з ВАЗами, з якими вона, до речі, вельми схожа за якістю обробки і збірки. Вибирати можна з декількох варіантів оснащення, хоча багато оснащені версії в продажу зустрічаються рідко. Інтер'єр виглядає скромніше, ніж у Sens, зате багажник більш місткий (435 л.). Рестайлинговая версія під назвою Solenza отримала більш комфортабельний салон і підвіску, практично адекватну корейської. Силові агрегати всіх Dacia - французького походження (Renault), вони добре відомі майстрам СТО, що спеціалізуються на «француженками».

Тип кузова

ліфтбек

Двигуни 4-циліндр.

3 бензин .: 1,4 л (62 л. С.), 1,4 л (75 л. С.), 1,6 л (72 л. С.) 1 дизельні .: 1,9 л (63 л . с.)

Вартість в Україні, $

від 4,3 до 6,7 тис.

Ігор Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує автомагазин ТОВ «ЕСС Автотехникс» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.