Наша сеть партнеров Banwar
Давно збирався написати технічний пост про пристрій мого велосипеда, на якому в 2014 році я зробив 6000 км велопробіг за 50 днів "Вятка - Гібралтар" . І ось пропоную вашій увазі ознайомитися детальніше з моїм "далекобійним" залізним конем. Відразу попереджаю, буде багато запчастин, незрозумілих назв. Тому для тих, хто не захоплюється даної велотемой, читання може здатися незрозумілим і нудним)
Вид збоку - без багажних сумок.
Без сумок з різних ракурсів
Сумки окремо.
Всі сумки на велосипеді.
Відразу скажу, що "фотосесія" велосипеда проводилася в умовах, в середовищі, не рідний для справжнього призначення цього велосипеда. Просто тому що красиві види природи)
Напевно ці знімки можна сприймати як фото шосейного велосипеда в горах на грунтовій дорозі). Однак, трохи забігаючи вперед, скажу, що при створенні велосипеда (а він був зібраний практично з нуля з готельних частин) в його характеристики було закладено властивість задовільною прохідності по грунтових, трохи піщаних дорогах і по щільної трав'яний поверхні, читай твердому сухому рівному полю з невисокою травою.
Почнемо по порядку, трохи з передісторії.
Перший мій великий велопробіг на далеку відстань був здійснений в 2011 році за маршрутом Кіров - Тверська обл., Фестиваль "Нашестя". 1100 км я подолав за тиждень, по відчуттях це було тоді на межі моїх фізичних можливостей. Велосипед у мене в той час був один, звичайний гірський (MTB), який я обладнав двома багажниками, переднім і заднім. Ось так він виглядав.
Це був звичайний недорогий GT Outpost з "дубовою" еластомерній передньою вилкою без блокування (регулювалася тільки жорсткість відскоку). З невеликих "туристичних" (тоді на мій погляд) доробок були широченні педалі-топталки і роги на кермі. Пізніше я зрозумів, що якби рогів не було, то все було б набагато гірше і могло взагалі закінчитися моїм сходом з дистанції через затікання і виброболезни рук. Хто в темі, ті знають, що GT називають "жорсткої табуреткою". Причина тому - жорсткий вузол, так званий подвійний трикутник в зоні зчленування верхньої труби рами, підсідельною труби і верхніх пір'я задньої вилки. Ну і матеріал - алюміній, дуже жорсткий за своїми властивостями метал. Крім рогів, мене врятувало те що, рідні покришки цього велосипеда мали дуже вузьку смужку по середині, з натяжкою їх можна було назвати полуслік, що при підвищеному тиску в колесах давало відмінний накат по асфальту, але, на жаль посилювало передачу вібрацій на руки і спину .
На 6-й день подорожі у мене трапилася серйозна поломка - заклинило і погнуло задній перемикач і зламало півень (деталь-посередник між рамою і заднім перемикачем). У підсумку в 150 км від фінішу я опинився в глушині, в селі, де зміг частково відремонтувати (запасний півень був, але перемикач 100% виправити не вдалося), втративши багато часу, і в підсумку, щоб встигнути на фестиваль довелося добиратися на авто, домовившись з місцевими в сусідньому селищі.
Відбулася ця поломка в дощ, на лісовій піщаній дорозі в гору. Піском закидало ролики і перемикач заклинило в той момент, коли я активно вкручував в гору, в результаті одна з моїх зусиль доклало до нього і ланцюгом перемикач завернуло і обломило з півнем.
Зламаний півень.
І все таки цей невеликий успіх окрилив мене настільки, що на наступне літо я вирішив так само відправитися куди-небудь далеко, наприклад на південь. На море. Тому що до цього як не дивно, я ні разу не був на морі. Потім сталося так, що намітився великий музичний фестиваль в Криму "Сусідній світ", де планували виступити мої друзі-музиканти з Пітера - група "Торба-на-Кручі". і так все збіглося, що рішення їхати на велосипеді на південь було прийнято остаточно і безповоротно.
Після того, першого велоподорожі на 1000 км я багато думав і аналізував. Потім багато "курив" Велофорум в тематичних розділах "велотуризм", читав інтернет-статті про туристичні велосипеди. В основному це був наймасштабніший вітчизняний Велофорум forum.velomania.ru Я намагався зрозуміти, які чинники впливають на те, щоб знизити енерговитрати і підвищити швидкість пересування і ефективність педалювання. Простіше кажучи, як менше втомлюватися і проїжджати далі. Цих факторів, як з'ясувалося було дуже багато і я вирішив їх все зібрати і оптимізувати. Не виключенням стала і фізична підготовка в тому числі. Я намагався тренуватися на витривалість в довгих Велопокатушки якомога частіше і регулярніше, вперше тоді, взимку я купив шипованих гуму і вирішив не переривати велосезон, так як до цього відчував, що доводилося по весні близько місяця "вкочується" в первинну форму.
Після перетравлення інформації з усіх джерел я зрозумів, що той велосипед, який мені потрібен, в готовому вигляді якоїсь моделі, представленої на світовому ринку просто не існує. І я почав гризти інтернет-граніт науки, як цей велосипед можна зібрати з окремих комплектуючих частин.
І ось, в травні 2012 результатом черпання цих всіх моїх знань став новий велосипед, створений спеціально для далеких подорожей, так званий в загальносвітовий термінології - touring, турінговий велосипед. Головною його відмінністю є сталева рама зі спеціального сплаву "хром-молібден" (в просторіччі "хромоль") і така ж хромолевими проста вилка - без амортизаторів. Унікальна властивість рами з хромоля - то що вона як би "дихає". Як ресора, яка поглинає дрібні нерівності, не дає шкідливим вібрацій дорожнього полотна дійти до рук і спини велотуриста. Моїм першим відчуттям, коли я прокотився на цьому моєму новому велосипеді, було відчуття, що я пересів з жигулів в лімузин.
Незважаючи на те що передня вилка за канонами асфальтового (а саме такий стиль я "сповідую") велотуризму повинна бути жорсткою (ригидной, від англ. Rigid - жорсткий, нерухомий), на комфортності їзди по рівному асфальту це ніяк не відбивається, навпаки, жорстка вилка збільшує вільний накат велосипеда і дозволяє заощадити сили велосипедиста. До того ж її вага в 2-3 рази менше амортизаційної вилки.
Так само я переглянув нюанси пов'язані з трансмісією і прийшов до висновку про необхідність використання планетарної втулки, защищеной від впливу зовнішнього середовища і що продовжує термін служби ланцюга. З відносно недорогих був тільки один варіант з достатньою кількістю швидкостей - Shimano Alfine 11 (SG-S700) .
Відеоролик, який показує пристрій планетарних втулок Shimano Alfine:
Передня ж втулка була встановлена спеціальна - дінамовтулка - генератор для вироблення електрики під час руху. Справа в тому, що важливою складовою моїх велопутешествій є оперативний онлайн-репортаж у вигляді твітів і постів в інстаграме, а так само робота спортивно-туристичних програм, які в реальному часі записують трек, який я їду (такі як Aerobia, Strava, GPSLivetracks і ін.). А смартфон в інтернет режимі "живе" максимум 3-4 години, що природно мене не влаштовувало. Я вирішив, що він повинен постійно харчуватися від системи генератор - стабілізатор - буферний акумулятор (щоб при короткій зупинці харчування не припинялося). Після пошуків і порівняння мій вибір припав на Schmidts Original Nabendynamo Classic . Надалі я обладнав цю систему електрообладнання велосипеда німецьким же комплектом стабілізатора і буферного акумулятора E-WERK by Busch & Müller. Це дуже поширена система серед велотуристів усього світу.
Педалі-топталки так само були відкинуті на користь контактних педалей типу SPD (стандарт розроблений Shimano). Ну і на додачу була переглянута концепція розміщення і кріплення багажу. Вибір був зроблений на користь роздільних водонепроникних сумок виробництва німецької фірми Ortlieb. Задні сумки відносно невеликого обсягу Classic Sport-Packer були обрані, щоб розвантажити зад велосипеда. Одним з неприємних мінусів з досвіду управління велосипедом з величезним заднім рюкзаком- "велоштанамі" було відчуття недолугості і нестійкості. Роздільні невеликі сумки з установкою їх якомога нижче дозволили змістити центр мас велосипеда вниз, що зробило всю конструкцію більш стійкою і приємно керованої.
Так само особливу увагу було приділено тому, за що тримаються руки велотуриста - керма, так як в сідлі потрібно було проводити по 10 годин щодня, а шлях до моря за підрахунками повинен був зайняти 3 тижні. Був обраний відносно популярний у світових велотуристів так званий H-bar, так як за формою конструкції він нагадує букву H.
Я замовив кермо фірми Titec.
До якого додав великі (більше, ніж в попередньому велопробігу) роги SQ lab 445 Comfort . А так же встановив анатомічні гріпси Procraft iGRIP Lenkergriffe Komfort
Треба сказати, що придбання комплектуючих велосипеда відбувалися мною на різних інтернет майданчиках, в тому числі були замовлення з США, Англії, Німеччини, Китаю, але приблизно 50% частин було куплено в німецькому популярному інтернет магазині bike-components.de
Так само використовувався теж досить відомий серед велолюдей ресурс - chainreactioncycles.com (в народі "чейн"). Там я замовив комплектуючі для коліс - обода і покришки. Обіду повинні бути одночасно і легкими і міцними, покришки так само легкі, зносостійкі і антипрокольной, і мати дорожньо-шосейний малюнок протектора, з мінімальним опором коченню. До того ж вони повинні були витримувати до 5 атмосфер, так як для додання особливої накатістость при завантаженому багажем туристичному велосипеді тиск в шинах має бути дуже високим. Природно поєднання всіх цих властивостей відноситься до недешевим моделям. У підсумку завдяки порад досвідчених веломарафонцев вибір того, з чого збирати колеса упав на Schwalbe Marathon Dureme 26 х 2.0 (в даний момент випуск конкретно цієї моделі припинений) і обода Sun Ringle Rhyno Lite XL - Pinned Rim
Загальна сума витрачена на велосипед і обвіс склала близько 70 т.р., що при курсі валют 2012 (євро = 40 руб.) Дорівнювало приблизно 1750 євро.
В результаті обриси завершеного велосипеда в повному спорядженні прийняли такий вид.
За підсумками всіх заходів, моє велоподорож влітку 2012 року відбулося за маршрутом Кіров - Керч. Шлях в 2500 км зайняв 21 день. І потім ще до Анапи накрутив по Кубані близько 300. Новий велосипед виправдав себе на всі 100%.
На Азовському морі, десь між Маріуполем і Мелітополем.
Так само влітку 2013 року я повторив маршрут 2011 року Кіров - "Нашестя", на цей раз "Нашестя-2013". (З невеликими доповненнями, наприклад, із заїздом на всеросійський велофестіваль "Угличская верста"), але вже на цьому новому велосипеді. Різниця у відчуттях була разюча.
При підготовці до велопробігу на 6000 км в 2014 році я вже ще в 2013 році почав серйозно піклуватися про фізичної складової. Як то кажуть "важко в навчанні, легко в бою". Я почав брати участі в марафонах-бреветах Кірово-Чепецьк велоклуб "Велосотня". Починаючи з 100 км, потім пройшов кілька 200-км марафонів. І, нарешті, скорилася мені і дистанція 300 км.
З досвіду пробігу Кіров - Керч зазначив кілька моментів, що стосуються посадки на спусках, а саме не вистачало аеродинамічній низькою посадки, яка можлива тільки з шосейних кермом - "бараном". Без нього доводилося нахилятися і в збоченій формі упиратися ліктями в роги. Так само при пересуванні в темний час доби по трасі з відносно великою швидкістю дуже напружувало те, що велофари зліпила зустрічні автомобілі і мені при кожному роз'їзді потрібно було опускати її "в підлогу" і потім знову направляти на дорогу.
Результатом модифікації став оновлений велосипед, який я готував до велопробігу "Вятка - Гібралтар". По-перше я поміняв раму On One на аналогічну хромолевими Chaka Pele, але розміром більше. Вибрав завдяки темі, яку створив на форумі ВелоПітер Раму замовив на сайті Gigabike.de через фірму-посередника з доставки, так як даний інтернет веломагазин не відправляти посилки в Росію (по крайней мере в 2012 році)
По-друге трохи пізніше був встановлений ще один кермо - карбоновий шосейний, на другий, нижній винос. І зроблена система дублювання дискових гальм. Так само зверху був поставлений лежак, на якому теж були рукоятки гальм ( "пістолети"), але ведуть до окремої системі - v-brake. Все це зроблено для того, щоб ще урізноманітнити кількість положень при їзді - і ця ідея себе повністю виправдала, я практично позбувся відчуття затерплих рук і спини, які переслідували мене в попередніх довгих велопробіг.
На лежаку закріплені: велокомпьютер, gps-навігатор і дві фари. Як я вже писав, роз'їзд в темний час із зустрічними машинами був незручний і я фактично створив систему перемикання світла "дальній-ближній" за допомогою двох велофари. Нижню, Magicshine MJ808 (900 люмен) я направив вниз, це мій "ближнє світло", який не засліплювало зустрічних водіїв. А дальній світло забезпечувала фара Niteye B-20 (1200 люмен), яка керувалася з виносного перемикача на кермі під великим пальцем правої руки.
На лівій частині керма я закріпив пульсометр, так як хотів вести статистику середнього і максимального пульсу за все 50 днів велопробігу.
Маленьке дзеркало широкого огляду (нижня) прожило недовго. Його кріплення в торці керма позначилося на тому, що при випадкових притулені велосипеда кермом на що-небудь, дзеркало постійно збивалася і врешті-решт хисткий поворотний шарнір з пластмаси не витримав, і дзеркальце відвалилося десь ще на початку шляху на перших 500 км.
Широке сідло BBB BSD-23 BodyShape, досить пружне і жорстке, але при цьому широке і з прорізом посередині виправдало себе повністю ще у велопробігу Кіров - Керч. І міняти його я не збирався. Багато пропалені велотуристи напевно вигукнуть: "А як же Brooks !!!?") Ну, ось так, не зрослося у мене з ним, з Бруксом). Крім заднього ліхтаря, вбудованого в багажник Tourit Shine , Який працював від динамо-втулки, так само був встановлений широкий пятідіодний ліхтар Sigma Tailguard .
Вигляд ззаду на багажник. Трохи не різко)
Передня дінамовтулка. Добре видно два дроти, які легко від'єднуються при потребі зняти колесо.
Задня 11-швидкісна планетарна втулка Alfine 11, вона ж SG-S700. Made in Japan. Так само добре видно дискові гальма Avid BB7.
Шатуни Shimano XTR поєднують в собі всі необхідні якості - жорсткість, міцність і легкість. У кареточного вузлі використовувалася система "внутрішній картридж". Її плюс для туризму в тому, що ПРОМПІДШИПНИК знаходяться всередині кареточной труби в картриджі і надійніше захищені від дощу і бруду, ніж системи з зовнішніми підшипниками (так звані системи з інтегрованою порожнистої віссю). До того ж картріджниє каретки дозволяють зменшити Q-фактор - поперечне відстань між ступнями при педалюванні, що благотворно впливає на самопочуття ніг, колінних суглобів протягом тривалої подорожі.
Я використовував трековую каретку Dura Ace BB-7700.
Щоб поставити сінглспідную чотирилапих сталеву 32-зубів зірку Truvativ, знадобився хитрий переходнік- "павук".
Контактні педалі Shimano SPD M-540
Багажні сумки Ortlieb мають надійний продуманий спосіб кріплення на багажнику. Їх можна встановити і зняти за пару секунд.
Ось наприклад ролик, що пояснює принцип пристрою кріплення сумок даної фірми.
Це дійсно зручніше, ніж прив'язувати велорюкзак тесемочкі. До того ж велорюкзаки - промокаемость і вимагають додаткових дощових чохлів зверху, які деякий час стримують воду, але все одно волога проникає. А водонепроникні сумки типу Ortlieb абсолютно герметичні. В даний час, я чув, що існують аналоги таких сумок.
А ось крупним планом то саме електрообладнання, про яке згадував вище - Bush and Muller E-werk стабілізатор і буферний акумулятор. Завдяки їм я мав стабільне живлення свого смартфона від дінамовтулкі.
Вузол кріплення двох рулів - два винесення. Нижній KCNC Fly Ride розрахований на шосейний кермо діаметром 31,8 мм, а верхній винос KCNC Fly Ride на МТБ-кермо діаметром 25,4 мм.
Дублювання приводу дискових гальм було зроблено за допомогою системи крос-топ Левер, додаткових гальмівних ручок, які використовуються в циклокросовий велосипедах.
Наостанок скажу пару слів, чому для першого мого далекобійної велосипеда був обраний розмір коліс 26 дюймів, а не 28, як зазвичай робиться на турінгових велосипедах. Вирішив я так з кількох причин:
1) 26 колеса легше 28х, що в цілому знижує масу всього велосипеда (не набагато, грам на 500, але все ж)
2) 26 колесо при тій же швидкості крутиться швидше 28-го, відповідно на малих швидкостях (наприклад в затяжні підйоми на гірських серпантинах) 26-е колесо виробляє трохи більше електроенергії.
3) Велосипед з 26-ми колесами компактніше в упакованому вигляді, що є плюсом в авіа та залізничних перевезеннях.
4) Камери на 26 зазвичай більш поширені в російській глибинці. (Хоча хто-то резонно помітить, що можна 26 натягнути на 28 колесо, ну це теж варіант). До того ж і обода, покришки і спиці в деяких регіонах як Росії, так і за кордоном) так само частіше в провінційних магазинах зустрічаються на 26.
5) 26-е колеса дають трохи більше простору в конструкції велосипеда, як то, наприклад, відстань від верху переднього колеса (або крила) до передньої сумки або простір для насоса за підсідельною трубою.
Хоча, на майбутнє я абсолютно не проти спробувати і 28-е колеса. Все-таки є цілком логічне підтверджений факт, що 28 колеса мають більший накат і менш сприйнятливі до нерівностей дороги.
А так же хочеться спробувати раму подовженою геометрії (зі збільшеною базою). Так що все ще попереду.
Ну що ж, огляд велосипеда і історію його створення на цьому завершую. Якщо виникнуть запитання, пишіть в коментарях, по можливості відповім.