Наша сеть партнеров Banwar
Сьогодні Росія і її Військовому-Морський флот відзначають День пам'яті загиблих подводніков.Все кораблі і судна ВМФ РФ в цей день приспускають Андріївські прапори, і проводять хвилину мовчання.
Лягла на грунт. Пожежа. Стукають.
Лише фальш офіційної зведення.
А нерви як струна - внатяг,
І губи висохли від горілки.
Напитися б, матом заволати,
Клянучи прокляте «залізо»,
Штаби, головкому, тупість, влада,
Але розумієш - марно ...
Їх немає ... Не здибиться вода
Від тіла спливла субмарини,
І сенс слова «ніколи»
Морозом обпікає спину.
Сусід навпроти, лейтенант,
Пацан в погонах офіцерських,
Чи не піднесе стакан до губ,
Ловлячи зірку. Їх дві. Навічно.
Його дружина тепер вдова,
При зустрічі раптом зайде серце,
Що їй всього лише двадцять два,
І чоловік - герой, та шкода, посмертно.
А пам'ять? Чорна шинель,
Кашкет, кітель, жменю медалей,
«Парадку», зім'ята постіль,
Порожній причал ... Любили, чекали ...
Поминаючи всіх героїв підводних глибин, які склали свої голови за Батьківщину, в цей день особливо згадують моряків АПЛ К-278 «Комсомолець», загиблих разом з човном 07 квітня 1989 року в Норвезькому морі.
Атомна торпедний підводний човен зі складу Червонопрапорного Північного флоту загинула на південний захід від острова Ведмежий при поверненні з бойового чергування в результаті об'ємного пожежі в двох суміжних відсіках 07 квітня 1989 року в 17 годин 08 хвилин (28 років тому). З 69 членів команди загинули 42 людини ...
Про атомному підводному човні «Комсомолець», який затонув 7 квітня 1989 року в точці з координатами 73 ° 40 'північної широти і 13 ° 30' східної довготи, написано досить багато. Надто вже дивним здалося це подія: човен, якій і понині належить світовий рекорд занурення на +1032 м, раптом затонула, що називається, на рівному місці.
7 квітня 1989 року підводний човен К-278 «Комсомолець» поверталася з бойової служби. На «Комсомольці» виникла пожежа, що призвела до втрати плавучості і занурення на дно унікальною субмарини.
Човен лежить на глибині 1 858 метрів. Реактор човна був надійно заглушений, однак до їх пір в двох торпедних апаратах знаходяться торпеди з ядерною бойовою частиною.
Човен була новим словом в світовому суднобудуванні. Загальна концепція, що іменувалися в контурах конструкторської ідеї «Плавець», потім «проект 685» і широко відома як «Комсомолець», народилася в 1960-х роках в умовах наростаючого протистояння СРСР і США. За задумом проектантів, глибоководна атомний підводний човен «проект 685» призначалася для боротьби з підводними човнами супротивника і охорони своїх кораблів.
Технічний проект був затверджений в грудні 1974 року. Будівництво човна велося на найбільшій військовій верфі «Севмашпредприятие» в Северодвінську, Архангельської області.
Вважали, що за своїми тактико-технічними характеристиками атомний підводний човен цього класу випереджає час приблизно на чверть століття: надміцний корпус з титану, понад 1000-метрова глибина занурення (їй належить абсолютний рекорд по глибині занурення серед підводних човнів - 1027 метрів), підводне водотоннажність 8500 тонн, швидкість ходу понад 30 вузлів, повне невиявлення і недосяжність для будь-якої зброї. Боєкомплект 22 торпеди (з ядерними боєголовками), частина з яких могла бути замінена на крилаті ракети С - 10 «Гранат».
Човен, що отримала індекс К-278, була закладена 22 квітня 1978 року, її спуск на воду відбувся 3 червня 1983 року. В кінці грудня того ж року вона вступила в дію.
Човен був спущений на воду в серпні 1983 года, а 5 серпня 1984 года, по завершенні добудовних робіт на плаву, передана 1-ї флотилії підводних човнів Червонопрапорного Північного флоту.
Ще в період ходових випробувань, маючи на борту конструкторів і будівельників, човен занурився на 1040 метрів, встановивши абсолютний рекорд по глибині для бойових кораблів підводного плавання.
За п'ять років служби в складі об'єднання «Комсомолець» з основним екіпажем неодноразово поринав на глибину 1000 метрів. Сумнівів в надійності корабля ні у кого не виникало.
28 лютого 1989 року К-278, що отримала з основним екіпажем вельми шановане на флоті звання «відмінний корабель» з правом носіння відповідного знака на надбудові і найменування, під яким відома нині, прийняла на борт змінний екіпаж і вийшла в чергове автономне плавання.
Пожежа на підводному човні
Трагедія почалася в п'ятницю, на 37-у добу походу. 7 квітня 1989 року, перебуваючи на бойовій службі, К-278 слідувала на глибині 386 метрів зі швидкістю 6-8 вузлів. Вранці бойова зміна несла вахту в звичайному режимі. Між 11.00 і 11.03 в кормовому відсіку почалася пожежа. В 11.03 на пульті вахтового механіка спалахнуло сигнал «Температура в сьомому відсіку більше 70 градусів».
Командир підводного човна капітан 1-го рангу Євген Ванін в лічені секунди прийняв єдино правильне в даній ситуації рішення застосувати в аварійному відсіку човнову об'ємну хімічну систему пожежогасіння (ЛОХ). 
Від різкого підвищення температури порушилася герметизація трубопроводу високого тиску, і аварійний відсік відразу ж перетворився на подобу мартенівської печі. Вогонь перекинувся на шостий відсік. Негайно був зупинений парогенератор. Лівий турбогенератор відключився сам. Через спрацювання автоматики захисту реактора. На додаток до цього заклинило вертикальний кермо, перервалася межотсечная зв'язок, ушкодилася система шлангових дихальних апаратів, в результаті чого частина екіпажу отримала важке отруєння.
Човен, збільшуючи хід, стала спливати. Однак на глибині близько 150 метрів спрацював аварійний захист реактора, і К-278 втратила хід. Об 11 годині 16 хвилин після продування цистерн головного баласту вона спливла в надводна положення.
З 11 години 20 хвилин до 12 годин 17 хвилин човен вісім разів передала встановлений сигнал про аварію, проте перший з них був почутий в Головному штабі ВМФ і на КП Північного флоту тільки о 11 годині 41 хвилину. При цьому сигнал був нерозбірливим.
Сигнал про аварію було прийнято на березі тільки о 12 годині 19 хвилин. З цього моменту на всіх рівнях стали прийматися заходи по наданню допомоги і порятунку човни та її екіпажу.
Команда героїчно боролася за живучість корабля.
Коли «Комсомолець» сплив, екіпаж зумів локалізувати пожежу в сьомому відсіку, дати в шостий відсік фреон і загерметизувати інші. Одного за іншим аварійні партії витягали обгорілих і які отруїлися моряків на свіже повітря.
Більша частина екіпажу була виведена наверх. Багатьох вдалося повернути до життя. Але вони, знесилені і ще не прийшли в себе, загинуть пізніше в холодній воді, коли від кожного потрібні нелюдські зусилля. Ніхто не думав, що через кілька годин все виявляться в крижаній воді Норвезького моря.
Від високої температури прогоріли сальники трубопроводів, що зв'язують внутрішні приміщення човни з забортної середовищем. Вода стала швидко поширюватися по відсіках, суміжних з аварійними. Стало ясно, що порушена герметичність міцного корпусу. Ймовірно, титанова обшивка не витримала перепаду температур (декілька сот градусів в сьомому відсіку і всього плюс два за бортом). Човен сплив, але становище її з кожною хвилиною ставало все більш небезпечним: кормова частина на очах йшла в воду, а ніс здіймався все вище і вище. Стало ясно, що надій врятувати її немає.
"Всім покинути відсіки! Плоти на воду! "- наказав командир корабля. Семен Григорян став від'єднувати їх від корпусу човна - на це пішло дуже багато часу. Кріплення не піддавалися. Корабель тонув, кормовою частиною завалюючись вниз. Моряки кинулися в крижану воду. Нарешті пліт вдалося від'єднати, але його віднесло від човна хвилею.
Моряки стали стрибати в крижану воду. Кому пощастило, той встиг забратися на рятувальний пліт. Іншим залишалося сподіватися на прибуття рятувальних кораблів.
Знаючи, що внизу ще залишилася частина екіпажу, командир підводного човна капітан 1-го рангу Євген Ванін добровільно, при повній пам'яті, пірнув вниз. До рятувальної капсули в рубці човна дістатися змогли п'ятеро, але корпус човна почав лопатися, а капсула ніяк не відключайте, поки на глибині майже 1700 метрів від чергового вибуху вона не відірвалася і не почала стрімко спливати. Від перепаду тиску на поверхні капсули видерло люк, мічмана Чернікова викинуло з камери, і він загинув від удару об воду. Слідом за цим капсула затонула разом з командиром і ще двома моряками. Врятувався тільки один - мічман Слюсаренко.
Виходячи з відсіків підводного човна, кожен був упевнений - титановий корпус «Комсомольця» - найміцніший в світі, як запевняли конструктори. Саме з цієї причини підводники піднімалися нагору без гідрокомбінезони. Для багатьох це стало смертельною помилкою.
Хронологія рятувальної операції
11.54. Командиру літака майору Г. Петроградському повідомили, що в районі острова Ведмежий виникла пожежа на нашому підводному човні. Вона спливла, екіпаж намагається врятувати корабель. Треба вийти в район лиха, зв'язатися з командиром субмарини і доповісти в штаб обстановку і прохання моряків.
12.43. Петроградський відірвав важку машину від злітної смуги. На підготовку до вильоту належить 1 год 20 хв. Льотчики вклалися в 49 хв - зняли озброєння і взяли аварійно-рятувальні засоби.
14.20. Досягнувши Ведмежого, що приблизно в 980 км від берега, Петроградський зв'язався з підводним човном і транслював на базу повідомлення: «Пожежа контролюється екіпажем. Прохань немає ».
14.40. Пробивши нижню кромку хмарності, авіатори побачили «Комсомолець». Човен стояла з невеликим креном на правий борт, з бойової рубки тягнувся білий дим, зліва, у 6-7-го відсіків морська вода пінилась. Петроградський передав на берег метеозведення: видимість 5-6 км, нижня кромка хмарності в 400 м від моря, хвилювання 2-3 бали, брижі, часом налітають снігові заряди.
14.50. У повітрі вже три літаки, їх екіпажі транслюють переговори командира «Комсомольця» Е. Ваніна зі штабом флоту, наводять на човен надводні кораблі. Розрахунковий час їх підходу - 18.00.
15.20. Ванін просить буксири, оскільки човен втратила хід, адже через пожежу довелося заглушити реактор.
16.00. Ванін несподівано запросив фреон. Петроградський зв'язався з йдуть на допомогу кораблями - пообіцяли знайти.
16.35. Льотчики помітили, що човен сідає кормою.
16.38. Диферент на корму і крен на правий борт зростають.
16.40. З води показався форштевень.
16.44. Хвилі омивають вже підстава рубки.
16.47. Рубка наполовину в воді.
16.50. Радіограма Ваніна: «Готую до евакуації 69 осіб».
17.00. Поруч з човном плавають два рятувальні плоти, що вміщають по 20 чоловік. Петроградський скинув їм контейнер з надувною шлюпкою (приводнився на сухопутної машині він ніяк не міг), підводники почали сідати в неї. При наступному заході льотчики не побачили цього човна, один пліт опинився перевернутим. З другого літака скинули контейнери, але ними вже ніхто не міг скористатися.
17.08. Підводний човен затонув.
Ще приблизно через годину першу групу підводників підняла рибальська плавбаза «Олексій Хлобистов», яка поспішила на допомогу військовим морякам. Решту поодинці виловлювали з холодної води.
Як це було...
Першим спливаючий човен виявив патрульний літак «Оріон» ВПС Норвегії.
Човен був на плаву, але становище її з кожною хвилиною ставало все більш небезпечним, кормова частина на очах йшла в воду, а ніс здіймався все вище і вище. Стало ясно, що надій на порятунок човна немає.
У момент, коли човен накренився і стало ясно, що вона потоне, члени екіпажу заспівали пісню «Варяг», прощаючись з тими, хто назавжди залишився на борту «Комсомольця».
О 17 годині 08 хвилин човен затонув на глибині 1685 метрів, вичерпавши запас плавучості.
Ще приблизно через годину до місця загибелі човна підійшла рибальська плавбаза «Олексій Хлобистов», яка поспішила на допомогу військовим морякам.
Плавбаза «Олексій Хлобистов» одного за іншим підбирала моряків. До цього моменту загинули від переохолодження і потонули 16 осіб, на борт підняли 30 живих і 16 загиблих моряків.
Як тільки члени команди були підняті на борт, суднові лікарі почали боротьбу за порятунок моряків, десять з яких були вже без ознак життя.
Трьох врятувати не вдалося, хоча кваліфіковані медики, доставлені до місця події на крейсері «Кіров», зробили все можливе. На шляху до північноморську використовували всі медичні засоби, придатні в такій ситуації. Зробили ретельне розтирання. Моряки були поміщені в теплі ванни. Лікарі вели цілодобове чергування. Стан трьох моряків було середньої тяжкості. Вони пройшли курс лікування в палаті інтенсивної терапії.
Стан решти 24 членів команди було цілком задовільний. Всі хлопці пройшли ретельне медикаментозне, психотерапевтичне, рефлексотерапевтіческое лікування. Лише в одного з потерпілих був виявлений легкий опік. Військові медики і моряки, побувавши в різних бувальцях і позаштатних ситуаціях, були вражені стійкістю команди.
27 врятованих моряків знаходилися на лікуванні у військово-морському госпіталі Північного флоту.
До сих пір точні причини виникнення пожежі на борту атомного підводного човна «Комсомолець» так і не з'ясовані. Підняти субмарину з більш ніж півторакілометровій глибини Норвезького моря неможливо. Однак відомо, що до загибелі АПЛ привів пожежа в одному з кормових відсіків.
7 квітня 1989 увійшло в серця всіх підводників, як День пам'яті і скорботи по екіпажу атомного підводного човна «Комсомолець». У цей день члени сімей загиблих підводників, моряки і ветерани ВМФ покладають квіти до пам'ятників і монументів, присвячених подвигу героїв підводного флоту.
Спроби підйому "Комсомольця"
А далі почалася епопея з пошуком винних і варіантів підйому човна.
Всього в районі загибелі АПЛ «Комсомолець» в Норвезькому морі було проведено сім експедицій в період 1989-1998 роках. Плавальні апарати «Мир» здійснили 70 занурень на глибину 1700 метрів, де лежав «Комсомолець».
Човен занурився в мул приблизно на два з половиною метри і лежала рівно на кілі. Видимі незначні руйнування торкнулися легкого корпусу, але головним чином - носової частини. Гвинти і вся корми залишилися цілими. Приблизно в ста метрах від «Комсомольця» водолази виявили рятувальну капсулу. Верхній люк її виявився відкритим.
На дно Норвезького моря разом з 20 звичайними торпедами пішли і дві ядерні боєголовки. Усередині реактора залишилося смертельне для всього живого паливо.
У разі викиду плутонію 239, а, вірніше, його з'єднань - гидрохлоридов і гидрооксидов - рибальство в даній акваторії доведеться припинити мінімум на сім століть. Період напіврозпаду цієї речовини становить 22,5 тисячі років, а безпечним воно стане аж через 200 тисяч років, - писав доктор технічних наук, професор, дійсний член Російської академії природничих наук, віце-адмірал Тенгіз Борисов в публікації «Спроба підйому ТСК« Комсомолець » .
Уряд СРСР заявило, що корабель виготовлений з титану, який не схильний до корозії. Тому шкідливі викиди в навколишнє середовище виключені. Те, що на дні моря лежить відстрочений варіант Чорнобиля, обговорюють досі.
Пізніше «Комсомолець» мали намір підняти. У конструкторському бюро «Рубін» за участю голландського консорціуму глибоководних операцій був розроблений проект підйому, але втілити його не змогли. Обмежилися тим, що за допомогою спеціального складу загерметизували прямо на дні всі потенційно небезпечні місця на загиблого кораблі.
Висновок комісії ...
Цю човен обладнали спливаючій рятувальної камерою, яка вміщає весь екіпаж і розрахованої на підйом з глибин до 1500 м. У 2-му і 3-му відсіках сформували так звану зону порятунку, обмежену поперечними перегородками, що витримують великий тиск. Всі сім відсіків мали засоби гасіння пожеж.
Очікувалося, що крапки над «i» після загибелі «Комсомольця» розставить урядова комісія. Але, коли вона завершила роботу, в пресі з'явилося лише коротке повідомлення: «... Причиною катастрофи став пожежа в кормовому відсіку підводного човна. Найбільш ймовірно, що він виник через загоряння електрообладнання ». У 1998 році слідство у справі про загибель підводного човна «Комсомолець» було призупинено в зв'язку з «невстановленням особи, що підлягає залученню в якості обвинувачуваного» і тим, що «встановити справжні причини пожежі та затоплення до підйому підводного човна і її огляду не представляється можливим» .
Помилки екіпажу?
Щоб локалізувати пожежу в 7-му відсіку, у командира було принаймні 15 хвилин. Але тривогу оголосили із запізненням, екіпаж несвоєчасно зайняв місця по аварійним розкладом, що не загерметизований відсіків і в повному обсязі зробив те, що належить виконувати без команди, але за інструкцією. Це зволікання зумовило подальше ...
Як повідомляв «Морской сборник», Загибла човен булу обладнана порохових газогенераторами для Екстреного сплівання. Але в центральному посту вирішили спливати звичайним способом, при цьому повітря високого тиску подали в кормові цистерни по трубопроводах, що проходили через палаючий відсік. Розпечені стінки трубопроводів не витримали тиску, і стиснене повітря рвонув в палаючий відсік, створивши там ефект доменної печі! В результаті 40-хвилинного наддуву температура досягла 800-1000 "С. Не дивно, що відсік розгерметизувався, а потім здав і міцний корпус в кормі ...
Однак покладати провину за те, що трапилося на екіпаж «Комсомольця» було б невірно. Як з'ясувалося, деякі підводники тільки до кінця строкової служби освоюються на бойових постах. Не випадково на подплавит намагаються утримати моряків на надстрокової, тобто прагнуть перейти до тієї самої професійної армії, проти якої до сих пір заперечують багато генерали й адмірали. А поки на підводні атомохода приходять вчорашні випускники ПТУ, причому не піддаються профвідбору. А психологи дальній похід під водою порівнюють з космічним польотом. Але космонавтів довго і ретельно готують.
А ось інша, технічно організаційна: перевіркою після трагедії в Норвезькому морі було встановлено, що багато підводники ... не вміють плавати. Для студеної води (більшість моряків «Комсомольця» загинули через переохолодження) не вистачає спецкостюмів, а ті, що є, неважливого якості і незручні.
За мужність і самовіддані дії, виявлені під час виконання військового обов'язку, всі 69 членів екіпажу були нагороджені орденами «Бойового Червоного Прапора». 42 - посмертно.
PS
Через чотири роки після загибелі в море капітана 1 рангу Ваніна, вдова командира атомного підводного човна "Комсомолець" дізналася, що тіло чоловіка підняли разом з рятувальною камерою, яка затонула поруч з атомаріни. Вона кинулася до Петербурзького порт дізнаватися, коли прийде експедиційне судно. На жаль, Валентині Ваніно довелося пережити ще один удар: їй повідомили, що трос, на якому піднімали титанову капсулу, обірвався і рятувальна камера разом з тілами Ваніна і ще двох підводників знову лягла на дно Норвезького моря. Назавжди?
ДЖЕРЕЛО
ДЖЕРЕЛО
Професія моряка-підводника - одна з найнебезпечніших, важких і відповідальних військових професій. Моряки-підводники піддаються щохвилини ризику, гинучи як у воєнний, так і в мирний час. За більш ніж вікову історію російського підводного флоту відбулося кілька десятків аварій підводних човнів, які спричинили жертви серед особового складу.
12 серпня 2000 під час навчань Північного флоту в Баренцевому морі затонув атомний підводний ракетний крейсер «Курськ», ставши братською могилою для всіх 118 членів свого екіпажу.
8 листопада 2008 року у час заводських ходових випробувань в Японському морі сталася аварія на атомному підводному човні (АПЛ) "Нерпа", побудованої на Амурському суднобудівному заводі в Комсомольську-на-Амурі і ще не прийнятому до складу ВМФ Росії. В результаті несанкціонованого спрацьовування системи пожежогасіння ЛОХ (човнова об'ємна хімічна) у відсіки човна став надходити газ фреон. Загинули 20 людей, ще 21 людина була госпіталізована з отруєнням. Всього на борту АПЛ було 208 чоловік.
30 серпня 2003 року в Баренцевому морі при буксируванні на утилізацію затонула АПЛ К-159. На борту човна в якості команди супроводу перебували 10 членів екіпажу. Загинули 9 осіб.
12 серпня 2000 року в ході проведення військово-морських навчань Північного флоту в Баренцевому морі зазнав катастрофу російський атомний підводний човен "Курськ". Субмарина була виявлена 13 серпня на глибині 108 метрів. Весь екіпаж у складі 118 людина загинула.
7 квітня 1989 року в Норвезькому морі в результаті пожежі в хвостових відсіках на глибині 1700 метрів затонула АПЛ К-278 "Комсомолець", отримавши сильні руйнування міцного корпусу. Загинули 42 людини. На борту знаходилися два штатно заглушених ядерних реактора і два ядерних боєприпасів.
6 жовтня 1986 року в районі Бермудських островів в Атлантичному океані на глибині 4000 метрів в результаті вибуху ракети в шахті затонув АПЛ К-219. Обидва ядерні реактори були заглушені штатними поглиначами. На борту перебували 15 балістичних ракет з ядерними боєголовками і два ядерних боєприпасів. Загинули 4 людини. Решта членів екіпажу були евакуйовані на підійшло з Куби рятувальне судно "Агатан".
24 червня 1983 року біля півострова Камчатка затонула АПЛ К-429 зі складу Тихоокеанського флоту. Катастрофа сталася внаслідок надходження води в четвертий відсік через шахту суднової вентиляції, яку помилково залишили незакритих при зануренні човна. Частина членів екіпажу вдалося врятувати, але 16 людей загинули.
21 жовтня 1981 року в Японському морі затонула дизельний підводний човен С-178 в результаті зіткнення в акваторії Владивостока з транспортним «Рефрижератор-13». Отримавши пробоїну, підводний човен прийняла близько 130 тонн води, втратила плавучість і пішла під воду, затонув на глибині 31 метр. В результаті катастрофи загинули 32 моряків-підводника.
24 жовтня приступили до підйому човна. Спочатку її підняли надпалубного понтонами на глибину 15 метрів, перевели в закриту від вітрів бухту Патрокл і поклали на 18-метровій глибині на грунт. Там через люки і пробоїну в 6 відсіку водолази витягли з корпусу тіла загиблих. тільки після цього човен 15 листопада підняли на поверхню. 17 листопада човен поставили в сухий док, після чого визнали недоцільним її відновлювати.
Командира човна капітана 3 рангу В. маранга і старшого помічника капітана «Рефрижератор -13» В. Курдюкова засудили на 10 років.
13 червня 1973 року в затоці Петра Великого (Японське море) сталося зіткнення АПЛ К-56 з науково-дослідним судном "Академік Берг". Човен вночі йшла в надводному положенні на базу після виконання навчальних стрільб. На стику першого і другого відсіків утворилася чотирьохметрова пробоїна, в яку почала надходити вода.
Підводний човен від загибелі врятував ціною свого життя особовий склад другого аварійного відсіку, які задраїли перегородку між відсіками.
Щоб запобігти остаточному затоплення К-56, командир човна прийняв рішення про посадку субмарини на берегову мілину в районі мису Гранітного. Загинули 27 осіб.
24 лютого 1972 року за повернення на базу з бойового патрулювання в Північній Атлантиці на АПЛ К-19 сталася пожежа в дев'ятому відсіку. Пізніше вогонь перекинувся в восьмий відсік. У рятувальній операції взяли участь понад 30 кораблів і суден ВМФ. В умовах сильного шторму вдалося евакуювати більшу частину екіпажу К-19, подати на човен електрику і відбуксирувати її на базу. Загинули 28 моряків, врятувалися 76 чоловік.
12 квітня 1970 року в Біскайській затоці Атлантичного океану загинула АПЛ К-8 в результаті сильної пожежі, що призвів до втрати запасу плавучості і поздовжньої остійності.
Пожежа розпочався 8 квітня майже одночасно в двох відсіках, коли човен знаходився на глибині 120 метрів. К-8 спливла на поверхню, екіпаж мужньо боровся за живучість човни.
В ніч з 10 на 11 квітня в район аварії прибули три судна Морського флоту СРСР, але через розігралася шторму взяти підводний човен на буксир не вдалося.
Частина особового складу підводного човна була переправлена на судно "Касимов", а на борту К-8 залишилися 22 людини на чолі з командиром для продовження боротьби за живучість корабля. Але 12 квітня підводний човен затонув на глибині понад 4000 метрів. Загинули 52 члена екіпажу.
24 травня 1968 року сталась радіаційна аварія на АПЛ К-27, що мала два реактора на жідкометалліческім теплоносії. В результаті порушення тепловідведення від активної зони відбулися перегрів і руйнування тепловиділяючих елементів в одному з реакторів субмарини. Всі механізми човни були виведені з дії і законсервовані.
Під час аварії постраждав весь екіпаж, дев'ять осіб отримали смертельні дози радіоактивного опромінення.
8 березня 1968 року загинула дизель-електрична ракетний підводний човен К-129 зі складу Тихоокеанського флоту. ПЛ несла бойову службу в районі Гавайських островів, а з 8 березня перестала виходити на зв'язок. Затонула приблизно 7-8 березня 1968 року в північній частині Тихого океану, в 750 милях від острова Оаху (в точці з координатами 40 ° 06 'пн. Ш. 179 ° 57' з. Д. (G) (O)), на глибині близько 5600 м. Загинув весь екіпаж в складі 98 осіб. Причина катастрофи невідома.
Протягом 30 років інформація була засекречена, було чотири версії:
- затоплення човна через шахту РДП при зарядці батарей через технічну несправність клапана і провалу на позамежну глибину (офіційна версія ВМФ СРСР);
- вибух водню при зарядці акумуляторних батарей через несправність систем вентиляції, що викликав руйнування міцного корпусу;
- зіткнення з американським підводним човном (неофіційна версія, якої дотримуються деякі фахівці ВМФ СРСР того часу). Передбачається, що зіткнення могло статися з вини американців, які "чули" човен, але підійшли до неї надто близько, не врахували, що вона буде здійснювати маневр;
- зіткнення з надводним судном;
американська версія представлена кілька років тому полягає в тому, що причиною катастрофи стало спрацьовування двигунів ракет Р-21. Є посекундний хронометраж зафіксований акустичним наглядом - протягом шести хвилин послідовно в шахтах спрацьовують дві ракети (при закритих кришках)
Американські представники спільної російсько-американської комісії у справах військовополонених і зниклих без вести передали в музей відеоматеріали і документи, раніше носили гриф "секретно". У числі матеріалів - відеозапис поховання членів екіпажу, а також документи експедиції дослідницького судна "Гломар Експлорер", в ході якої частина корпусу човна була піднята на поверхню.
Дизельний підводний човен К-129 була виявлена неподалік від Гавайських островів і піднята на поверхню в ході секретної експедиції, організованої ЦРУ.
В ході підйому човен розламався надвоє, проте американцям вдалося врятувати частину відсіків, в тому числі ракетний. У витягнутих з океанського дна відсіках були знайдені тіла шістьох підводників, які були поховані в океані.
8 вересня 1967 року за повернення з бойової служби на 56-ту добу походу на північний схід від Фарерських островів в точці з координатами 64˚ пн.ш., 04˚ з.д. на глибині 49 метрів в 01.52 в 1-му відсіку виникла пожежа. При переході особового складу в 2-й відсік пожежа перекинулася і туди. При спробі розвідки обстановки в 2-му відсіку хвиля чадного газу увірвалася в центральний пост. Всі 14 чоловік, що знаходилися в той момент в 3-му відсіку знепритомніли.
На допомогу «К-3» були спрямовані буксир «МБ-52», рятувальник «Бештау», великий протичовновий корабель «Стрункий» і крейсер «Железняков». Першим до аварійному підводному човну підійшов розвідувальний корабель «Вертикал», наведений на втратила зв'язок пл літаками Ту-16 і супроводжував її до терводах СРСР. В результаті аварії загинуло 38 осіб зі складу екіпажу і прикомандирований на похід флагманський хімік дивізії кап. л-т Смирнов В.М. Підводний човен зберегла хід і самостійно повернулася в пункт базування. Пожежа була локалізована і погашена способом герметизації аварійних відсіків, врятувалися 65 чоловік.
14 січня 1962 на військово-морській базі Північного флоту в місті Полярний вибухнула дизельний підводний човен Б-37 зі складу Північного флоту. В результаті вибуху підводного човна загинули всі, хто знаходився на пірсі, на підводному човні і на торпедно-технічній базі - 122 людини. Серйозні пошкодження отримала стояла поруч підводний човен С-350.
Комісію з розслідування вибуху підводного човна прийшла до висновку, що причиною трагедії стало пошкодження однієї з торпед при навантаженні боєприпасів. Після цього поруч з нею почали проводити зварювальні роботи, через які торпеда загорілася і вибухнула. Від детонації вибухнула інші бойові торпеди.
27 січня 1961 року в Баренцевому морі затонув дизельний підводний човен С-80. Вона не повернулася на базу з полігону. Пошукова операція результатів не дала. Тільки через сім років С-80 була знайдена. Причиною аварії стало надходження води через клапан РДП (висувного пристрою підводного човна для подачі при перископну положенні ПЛ атмосферного повітря в її дизельний відсік і видалення вихлопних газів дизелів). Загинув весь екіпаж - 68 осіб.
4 липня 1961 у час океанських навчань "Полярне коло" на борту АПЛ К-19 вийшов з ладу один з двох реакторів головної енергетичної установки. Лопнула труба в системі охолодження одного з реакторів, через що стався витік радіації.
Протягом півтори години підводники ремонтували аварійну систему охолодження реактора без захисних костюмів, голими руками, в армійських протигазах. Членам команди вдалося полагодити вийшов з ладу атомний реактор, корабель залишився на плаву, і його відбуксирували на базу.
Від отриманих доз радіації вісім членів екіпажу померли через кілька днів.
26 вересня 1957 року в Талліннському затоці Балтійського моря в результаті вибуху дизеля загинула дизельний підводний човен М-256 зі складу Балтійського флоту. З 42 членів екіпажу М-256 в живих залишилися лише 7 осіб.
21 листопада 1956 року в Суурупском протоці Балтійського моря в результаті зіткнення з ескадреним міноносцем "Ставний" затонула дизельний підводний човен М-200 "Помста" зі складу 157-ї окремої бригади підводних човнів Балтійського флоту. З води відразу були врятовані шестеро осіб.
В результаті аварії загинуло 28 моряків.
15 грудня 1952 року в Японському морі загинула дизель-електричний підводний човен С-117 зі складу Тихоокеанського флоту. Човен повинна була взяти участь в навчаннях. На шляху до району маневрів її командир доповів про те, що через поломки правого дизеля субмарина йде в призначену точку на одному двигуні. Через кілька годин він повідомив про усунення несправності. Більше човен на зв'язок не виходила. Точна причина і місце загибелі підводного корабля невідомі. На борту човна перебували 52 члени екіпажу, в тому числі 12 офіцерів.
Сьогодні в пам'ять про загиблих моряків-підводників, самовіддано виконували свій обов'язок перед Батьківщиною, після підйому прапорів на кораблях і судах всього російського ВМФ проходить хвилина мовчання. За традицією, в кожній частині підводного плавання і вищих навчальних закладах, які готують флотських офіцерів, проводяться заходи, присвячені пам'яті героїв-підводників, що прийняли мученицьку смерть на борту своїх кораблів.
За післявоєнні роки загинули 12 вітчизняних підводних човнів. Всього в катастрофах і аваріях за цей період країна втратила понад 800 підводників.
У шести катастрофах екіпажі загинули в повному складі разом з кораблем.
"Хронологія катастроф"
А пам'ять?Помилки екіпажу?
Назавжди?