- Коротко про модель Volkswagen Golf другого покоління - це один з найпопулярніших автомобілів за всю...
- Термопрівод повітряної заслінки
- Перевірка і регулювання термопрівода повітряної заслінки на Гольф 2 1.6
- Пневматичний привід повітряної заслінки і принцип його роботи на карбюраторі Гольф 2 1.6
- Перевірка і регулювання пневмопривода для Гольф 2 1.6
- Термопрівод дросельної заслінки
- Пневмопривод дросельної заслінки карбюратора
Коротко про модель
Наша сеть партнеров Banwar
Volkswagen Golf другого покоління - це один з найпопулярніших автомобілів за всю історію. Навіть сьогодні на вулицях і наших і навіть європейських міст можна зустріти цей авто, якому час не перешкода. З урахуванням того, що перший Гольф 2 зійшов з конвеєра в 1983 році.
За всю історію випуску цих автомобілів на них встановлювалося величезна кількість двигунів: від простих карбюраторних бензинових до турбодизельних і бензинових з механічним нагнітачем. Одним з найперших двигунів для Гольф був бензиновий двигун об'ємом 1.6 літра з карбюратором Pierburg / Solex2E2.
Пристрій карбюратора GolfII 1.6
Новий карбюратор на Гольф другого покоління
Термопрівод повітряної заслінки
В Гольф 2 1.6 двигун розташований поперечно, при такому розташуванні двигуна справа з карбюратора виходить циліндр з куполоподібної кришкою діаметром близько 50 мм, з якого вниз йде один провід і два шланга з ОЖ. Цей циліндр і є термопрівод повітряної заслінки. Всередині він розділений на дві порожнини. У лівій частині знаходиться біметалічна спіраль, яка повинна повертати повітряну заслінку. Коли спіраль холодна, то заслінка перебуває в закритому положенні. Також в лівій частині термопрівода знаходиться нагрівальна пружина в вигляді нихромовой нитки.
Карбюратор для Гольф 2 1.6 оснащений біметалічні ниткою, яка постійно потребує підігріві. При включенні запалювання на холодному двигуні напруга подається на нагрівальну пружину, за рахунок якої підігрівається сама спіраль. При підйомі температури охолоджуючої рідини до 42 градусів напруга на нагрівальну пружину відключається, і біметалічна спіраль обігрівається за рахунок охолоджуючої рідини.
У правій порожнини термопрівода циркулює охолоджуюча рідина, яка обігріває біметалічну спіраль.
Термопрівод можна зняти з карбюратора, відкрутивши три гвинти у його заснування. При цьому відкривається доступ до лівої частини термопрівода з біметалічною спіраллю і нагрівальної пружиною. Також розібрати можна і саму праву частину приводу, відкрутивши болт М13 в центрі кришки приводу.
Перевірка і регулювання термопрівода повітряної заслінки на Гольф 2 1.6
Карбюратор на Гольф 2 1.6 обладнаний повітряною заслінкою, яка на справному холодному двигуні закрита. Якщо злегка натиснути на неї пальцем, має надаватися невелике протидію. Якщо заслінка не чинить опір надавливанию, необхідно перевіряти біметалічну пружину і зв'язок пружини і заслінки.
Карбюратор на Гольф другого покоління
Щоб відрегулювати термопрівод ВЗ карбюратора на Гольф 2 1.6, необхідно послабити гвинти, якими з'єднується карбюратор і термопрівод, і обертати привід, регулюючи стиснення пружини і, як наслідок, зусилля на ВЗ. На краю циліндра нанесено п'ять міток, які служать для регулювання. Ці мітки необхідно поєднати з одного міткою, нанесеною на корпусі карбюратора. Таким чином можна буде відрегулювати залежність положення повітряної заслінки від температури ОЖ.
Якщо заслінка буде відкриватися швидко, карбюратор буде збіднювати суміш, і в роботі двигуна будуть помітні провали; якщо повільно - буде занадто багата суміш і підвищена витрата палива. Тобто, якщо на холодному двигуні двигун працює не стабільно, значить, ВЗ під впливом охолоджуючої рідини відкривається занадто рано. Тому потрібно сильніше перекрити повітряну заслінку, пересунувши циліндр терморегулятора на останню мітку.
Пневматичний привід повітряної заслінки і принцип його роботи на карбюраторі Гольф 2 1.6
Пневмопривод заслінки знаходиться на верхній частині карбюратора справа, ближче до радіатора. На Гольф 2 1.6 він являє собою чорний пластмасовий плоский циліндр діаметром 30-40 мм, в яку входять два повітряних шланга - один в карбюратор, точніше нижню його частину. Інший йде через трійник до лінії пневматичної затримки (зовні схожа на зелену грушу) і через односторонній клапан до впускного колектора. З корпусу пневмопривода виходить тяга, яка керує положенням повітряної заслінки. Усередині приводу знаходиться гумова мембрана, поєднана з тягою, і перепускний клапан, який відкривається при переміщенні мембрани.
Пневмопривод забезпечує правильне освіту суміші при запуску двигуна, щоб не було перезбагачення, відкриваючи ВЗ. Оскільки на холодному двигуні повітряна заслінка закривається біметалічною пружиною. Мембрана приходить в рух через розрядження в нижній частині карбюратора, оскільки пневмопривід пов'язаний трубкою з карбюратором. Мембрана же в свою чергу приводить в дію тягу і ВЗ. Це відбувається до тих пір, поки не починає відкриватися перепускний клапан пневмопривода. У цей момент порожнину з мембраною з'єднується лінією пневматичної затримки через перепускний клапан, і з впускним колектором через односторонній. Повітряна заслінка перебуває у відкритому положенні, поки двигун не набере обертів.
Схема карбюратора на Гольф другого покоління
Коли двигун починає набирати обертів і розрядження у впускному колекторі збільшується, клапан закривається. Після цього тиск зменшується на лінії пневматичної затримки, і як тільки воно впаде до величини тиску в нижній частині карбюратора 1.6, тяга повітряної заслінки відкриє її максимально. У міру прогріву двигуна, ВЗ відкривається повністю завдяки біметалічною пружині.
Перевірка і регулювання пневмопривода для Гольф 2 1.6
Карбюратор у Гольф 2 1.6 обладнаний також пневмоприводом. Перевірити його працездатність можна під час старту холодного двигуна: спочатку ВЗ повинна відкритися на 2.2 мм, а через кілька секунд зазор вже повинен складати близько 5 мм. Якщо спробувати закрити заслінку пальцем, при справному пневмоприводе заслінка повинна чинити сильний опір.
Щоб відрегулювати пневмопривід, потрібно зняти з нього обидві трубки. Замість трубки, що йде в карбюратор 1.6 необхідно підключити довшу і, всмоктуючи ротом через неї повітря, злегка натискати пальцем на повітряну заслінку до появи відчутного опору. Зазор між нижньою частиною повітряної заслінки і стінкою змішувальної камери повинен бути 2.2 мм. Зазор регулюється обертанням передньої кришки пневмопривода.
Якщо закрити другу трубку, і всмоктувати повітря з першої, зазначений зазор повинен складати 5.1 мм. Зазор регулюється гвинтом в тязі пневмопривода зі зворотним його боку.
Термопрівод дросельної заслінки
Карбюратор на Гольф другого покоління в збірці
У передній частині карбюратора 1.6 знаходиться циліндр, від якого відходять два шланга для ОЖ, один з яких йде вниз, інший на термопрівод повітряної заслінки. Це пристрій не дає закритися дросельної заслінки на холодному двигуні, підставляючи упор під привід ДЗ. Однак при підвищенні температури охолоджуючої рідини упор йде і заслінка закривається.
За принципом роботи термопрівод термостат: всередині знаходиться церезинові камера, яка при розширенні виштовхує шток. Коли температура падає, пружина важеля ДЗ повертає шток назад. Шток через проставлення і систему важелів повертає упор дросельної заслінки.
Пневмопривод дросельної заслінки карбюратора
Пневмопривод ДЗ складається з електро- і термоклапана і трипозиційного блоку.
Трьохпозиційний блок в цій схемі грає головну роль. Він являє собою круглу деталь діаметром 70-80 см, з якої стирчить шток, який в свою чергу впирається в регулювальний гвинт на важелі ДЗ. З ТПБ виходять дві повітряні трубки: до електроклапанів і до трійника. А від трійника трубка йде в карбюратор 1.6, до термоклапаном в нижній його частині.
Електроклапан це чорний прямокутний елемент на задній частині карбюратора. Він виглядає як звичайний електромагніт - має обмотку і сердечник. На одному кінці клапана є пластмасове кріплення для трубок, зігнуте під кутом в 90 градусів. Одна трубка йде до блоку, інша - з електроклапана йде до трійника і далі в карбюратор, де виходить в атмосферу через фільтр.
Термоклапан розташований поруч з ТПБ, трохи вище і лівіше його. Являє собою плоску круглу деталь товщиною близько сантиметра і діаметром близько трьох. З'єднаний трубками з блоком, а через трійник входить в карбюратор, і звідти в атмосферу.