- Югославія
- вантажівки
- «Легковики»
- автобуси
- Життя після соціалізму
- Болгарія
- Чавдар
- Pirin-Fiat
- Bulgarrenault
- Made in USSR, assembled in Bulgaria
- Наш час
Наша сеть партнеров Banwar
Огляд соціалістичного автопрому країн Східної Європи був би неповним без двох держав, чия автомобільна галузь була не настільки сильна, як у сусідів. Проте, і в Югославії, і в Болгарії (а мова саме про них) теж існувала власна автомобільна промисловість.
Звичайно, машинобудування в цих країнах було розвинене куди слабкіше, ніж в Чехословаччині чи Австро-Угорщини, а окремі регіони навіть в рамках РЕВ залишалися переважно аграрними, а не індустріально орієнтованими. Проте, в рамках нашої серії матеріалів вони, безсумнівно, теж заслуговують окремої статті.
Югославія
Ця країна з непростою історією пережила чимало потрясінь і геополітичних метаморфоз до того часу, поки кілька спроб утворити власну державу не припинився разом з Другою світовою війною, результат якої і визначив подальшу долю Югославії, що стала в 1945 році Соціалістичної Федеративної Республікою (СФРЮ). Югославський автопром, втім, бере свій початок в передвоєнний період: в 1939 році в сербському місті Крагуєвац почалося виробництво вантажівок. Цікаво, що в тому ж Тридцятого й дев'ятого року в македонському місті Скоп'є на шасі чехословацьких вантажівок Praga почали випускати власні автобуси.
Для СФРЮ була характерна унікальна планово-ринкова модель соціально-економічного ладу, при якій вільний ринок товарів поєднувався з відсутністю ринкових відносин стосовно до оплати праці і самому капіталу. Держава практично не впливало на економіку адміністративними методами, а управління базувалося на принципах децентралізації і автономії в області прийняття рішень на місцях. Такий підхід позначився і на автомобільній промисловості - в кожній федеративній республіці могло бути власне складальне виробництво, причому в соціалістичній Югославії щосили випускали автомобілі з капіталістичних країн! Renault, Citroеn, Volkswagen, Opel - ось далеко не повний список автомобільних брендів, які отримали «балканську прописку». Давалися взнаки і те, що СФРЮ не входила в РЕВ і могла самостійно приймати рішення щодо того, які саме автомобілі їй випускати.
вантажівки
У 1947 році в словенському місті Марібор був заснований автомобільний завод ТАМ (Tovarna Avtomobilov in Motorjev). Як і інші підприємства Югославії, його історія почалася з ліцензійного виробництва чехословацького вантажного автомобіля Praga RN, а трохи пізніше ТАМ почав співпрацювати з компанією Magirus-Deutz.
TAM-500
У сімдесяті роки словенський завод почав розробку та випуск вантажівок власної конструкції, оскільки колишні моделі на той час вже встигли грунтовно застаріти. У 1975 році стартував серійний випуск безкапотного вантажного автомобіля сімейства 110/150 вантажопідйомністю 1,5 тонни і з приводом на всі колеса. Дизельний мотор такого Тама об'ємом 8,5 літрів розвивав 150 л. с. і дозволяв долати броди метрової глибини. Крім того, в Маріборі проводилися і автобуси ТАМ, які в невеликих кількостях постачалися і в СРСР.
автобус TAM
Уже після розпаду СФРЮ вантажівкам ТАМ довелося чимало повоювати в ході ряду конфліктів на території колишньої Республіки. А в даний час завод виробляє всі ті ж автомобілі, але вже досить давно належить німецькій компанії MAN.
Крім TAM, в шістдесяті роки в югославському місті Рієка збирали румунські вантажівки Карпати і Бучеджь під маркою Torpedo SRT на заводі Tvornica motora i motornih vozila. Однак ці зразки помітно поступалися по характеристикам іншим «соціалістичним» вантажних автомобілів.
Torpedo SRT з Рієки - румунські вантажівки, зібрані в Югославії
«Легковики»
Були в соціалістичній Югославії і власні «легковика». У 1953 році в «автомобільному серці Югославії» - тому самому Крагуєваце, розташованому в 138 кілометрах від Белграда, на території військової бази був заснований завод Црвена Застава ( «Червоний прапор»), в який в різні часи входили до дев'яти підприємств автомобільної та машинобудівної галузі . Спочатку завод був спільним підприємством сербського керівництва і італійської компанії Fiat, якій належало 67% активів Застави.
У 1955 році в Крагуєваце починається виробництво автомобіля Zastava 750 - по суті, звичайного Fiat 600. За 30 років югославам вдалося випустити у себе трохи більше 900 000 кумедних автомобильчиков, які отримали серед югославів прізвисько «Фічо». Югославська версія італійського «горбатого» навіть була названа «автомобілем тисячоліття Югославії», ставши для громадян СФРЮ рідної, коханої і культової малолітражкою соціалістичної епохи. Цьому не завадило навіть те, що югославські автомобілі не тільки були точною копією малолітражних Фиатов, але і збиралися з італійських деталей і комплектуючих.
Zastava 750
У 1956 році на Заставі почали випускати вантажівка Zastava 615B - ліцензійний Fiat вантажопідйомністю 1,65 тонни, моторчик якого розвивав всього 35 л. с. Модернізований вантажівка моделі 616 з більш потужним двигуном випускали в Сербії аж до 1985 року.
Використовуючи фіатовскій напрацювання, югослави починають випуск легких фургонів з корисним навантаженням 0,6 тонни, а потім підписують контракт з FIAT-Iveco. В рамках угоди італійці передали на створений в 1968 році окремий завод Zastava-Privredna Vozila (ZPV) виробництво комерційної лінійки моделей ОМ-40/35 - так званий MALI OM. Автомобілі призначалися не тільки для потреб місцевого ринку, а й для реалізації через дилерську мережу італійського партнера. Потім серби підписують договір про виробничу кооперацію з IVECO (два етапи - 1985 і 1988 роки), після чого виробнича гамма розширюється до двох сімейств - «S» і «Z». Підприємство по випуску комерційної лінійки Застав існує і сьогодні під назвою Zastava Kamioni, будучи частиною холдингу Zastava Vozila.
У 1971 році почалося виробництво наступної легковий Застави - моделі 101 або 1100, що була ліцензійну копію фіатовськой версії 128. П'ятидверна «Стоядіна», як її називали самі югослави, була куди більш комфортабельною і престижною машиною, ніж Фича (цікаво, що Югослави називали першу заставу як Фича, так і Фічо, в залежності від контексту).
Zastava 101 - наймасовіший югославський автомобіль
Запасне колесо Zastava 101 розмістили в моторному відсіку - як на радянських Ниві і Таврії
У 1980 році на базі Фиатов моделей 127 і 128 югослави створили власний автомобіль під назвою Koral , Який в світі був більше відомий під брендом Yugo. Тут можна простежити повну аналогію з тольяттинским ВАЗом, який випускав на внутрішній ринок свою продукцію під назвою «Жигулі», а для зовнішнього ринку автомобілі іменувалися «Лада». У югославів Zastava, відповідно, перетворювалася в Yugo, а також позначалася безліччю цифрових індексів. Ну а в Італії машина і зовсім називалася Innocenti. Зрозуміло, на зовнішніх ринках великим попитом користувалися модифікації з відкритим кузовом, оскільки югославський автомобіль був одним з найдешевших кабріолетів в світі. На жаль, і одним з найгірших, адже Yugo офіційно увійшов в ТОП-50 найгірших автомобілів за всю світову історію.
Yugo - власна розробка Застави
До 2008 року було випущено близько 800 000 автомобілів Yugo різних модифікацій, які поставлялися в Німеччину, Італію, Великобританію і навіть США! Завдяки зусиллям ентузіаста Малькольма Брікліна за сім років в Штатах було реалізовано понад 140 тисяч автомобілів Юго.
Вже на заході соціалізму, в 1990-м, Застава спробувала реанімувати власну марку за допомогою моделі Florida (Sana на деяких ринках), дизайн якої розробив сам маестро Джуджаро. На жаль, незабаром в Югославії почалася війна, внаслідок чого завод практично припинив експорт, та й виробництво скоротилося до мінімуму. У 1999 році під час Косовської війни виробничі потужності Застава Аутомобілі постраждали під час килимових бомбардувань НАТО.
Зовнішність «Флориди» - справа рук ItalDesign
Хоча югославська прислів'я влучно стверджувала, що «Yugo nije za dugo» (Південно не може виступати в довго), під час воєн і санкцій югославські «лівші» примудрялися так перекувати свої малолітражки, що вони починали їхати на ... дровах! Дико звучить, але в кінці дев'яностих сербські умільці оснащували свої машини газогенераторними установками для того, щоб їздити за відсутності бензину. Війна буквально повторила досвід нашої «Полуторки» , Яку теж обладнали «Газгеном» для їзди на дровах .
Zastava 10
Розуміючи, що своїми силами заводу не вижити, у вересні 2005 року компанія підписала угоду все з тим же Фіатом. За умовами договору в Крагуєваце почали виробництво Zastava 10 - ліцензійного Fiat Punto, причому річний випуск за планом повинен був скласти 15 000 автомобілів на рік. В кінці 2007-го було оголошено про продаж підприємства Застава компанії Fiat, а останній автомобіль цієї «червонопрапорної» марки випустили в 2008 році. Таким чином, за трохи більше піввікову історію підприємство Crvena Zastava випустило близько 4,2 млн Застав і Південно різних модифікацій.
Звичайно, за обсягами виробництва СФРЮ не могла змагатися з іншими країнами соцтабору: в середині п'ятдесятих тут випускали всього 1 000 легковиків та близько 4 000 вантажівок на рік, а в кращі часи (сімдесяті) обсяги виробництва легкових автомобілів становили приблизно 100 000 на рік. Проте, в СФРЮ випускали не тільки Застави: в невеликих кількостях (для внутрішнього ринку) з польських комплектуючих збирали моделі 125р і 126.
Словенська завод Tomos (Tovarna Motornih koles Sezana) ще в 1964 році уклав угоду з Citroеn, в рамках якого передбачалося виробництво моделі 2CV. Згодом тут випускали багато інших Сітроенів - AX, BX, CX, Ami, DS, Visa, GS, Diana ...
Citroёn 2CV словенської збірки досі поширений на Балканах
З 1973 по 1992 роки в словенському місті Ново место на заводі IMV (Industrija motornih vozil) збирали Renault 4. За два десятиліття в Словенії було випущено майже 600 000 «четвірок»! З початку шістдесятих років на заводі IMV виробляли мікроавтобуси, які оснащувалися двотактним мотором. Компанія також співпрацювала з британською British Leyland і випускала малолітражки Austin. Зараз цей завод повністю належить компанії Renault Group.
Renault 4 можна зустріти в будь-якому куточку колишньої СФРЮ і сьогодні
IMV 1100
У СФРЮ малими партіями збирали і інші автомобілі навіть в таких збиткових регіонах, як Боснія і Герцеговина: в столичному Сараєво з 1973 по 1977 роки випускали культовий VW Kafer в двох модифікаціях - 1200 Sedan з індексом J (Jugoslavia) і 1303, а з 1976-го тут почали збирати нову модель - Golf. У Сараєво було вироблено і близько 15 тисяч таких екзотичних машинок, як NSU Prinz , Зовні дуже схожих з радянським «Запорожцем» .
У Сараєво випускали культові «Жуки», а потім - і новий на той час Golf MK I
З 1977 року в місті Кикинда, що входить до складу сербської автономії Воєводіна, на заводі IDA почалася збірка кількох моделей Opel, найбільшу популярність з яких отримав Kadett.
автобуси
Дотепники даремно думають, що абревіатура ТАЗ відноситься до автомобілів з Тольятті: до 2000 року в хорватському Загребі випускали автобуси марки TAZ (Tvornica Autobusa Zagreb). Виробництво автобусів на дерев'яних рамах тут почалося ще до війни - в 1930 році. У 1948-му після націоналізації підприємство отримало назву «Autokaroserija Zagreb», а пізніше воно входило в велике виробниче об'єднання FAP Famos Beograd. На Дубравський підприємстві в кращі роки працювало до 1 200 співробітників, які випускали по 500-600 автобусів FAP Dubrava в рік (піковий показник - 900 шт.).
У вже згадуваному македонському Скоп'є на pfdjlt «ФАС-11 жовтня», який входив до складу «автобусно-вантажного» об'єднання «ФАП-Фамос Белград», з 1946 року випускали міжміські, туристичні та міські автобуси марки Sanos. Ще з 1970-го підприємство тісно співпрацювало з Мерседесом - визнаним лідером у виробництві вантажівок і автобусів. САНОС представляли собою ліцензійні версії на тему автобусів Mercedes різного призначення і місткості. Завод випускав по 3-5 тисяч автобусів на рік, причому до 70% йшло на експорт в країни Європи (Польщі, Бельгії, Фінляндії, Англії), Саудівську Аравію, Кувейт, Єгипет і навіть Китай. На початку дев'яностих кілька сотень «САНОС» були закуплені і в країни СНД - зокрема, в РФ, а також українські Маріуполь і Кривий Ріг.
Тролейбус Skoda Sanos
Сучасні «САНОС»
У 2004-му році завод пережив «рестарт» і називається FAS Sanos, а його продукція стала більш якісною і сучасною.
Життя після соціалізму
У XXI вік до Сербії, завжди що була центром автомобільної Югославії, прийшли іноземні інвестори. Не тільки Fiat і MAN, але і Michelin, Delphi і інші виробники (в числі яких PSA, GM, Mercedes і BMW) використовують комплектуючі сербського виробництва, а на автомобільну галузь сьогодні працює близько 70 підприємств цієї невеликої європейської країни.
Втім, Югославія сьогодні - це більше, ніж просто виробник запасних частин для автомобілів. Дивно, але факт: у 2009 році ентузіаст Мате Рімак з хорватської Світу-Тиждень примудрився не тільки перетворити власний BMW E30 в найшвидший електромобіль у світі на квотере (402 м за 11,3 с), але і зміг створити власний суперкар на електричній тязі ! У 2011 році на автосалоні у Франкфурті Рімак представив концепт-кар Concept_One, розроблений і виготовлений силами восьми співробітників його власної компанії Rimac Automobili.
Rimac - не стільки автомобільний виробник, скільки підприємство з продажу патентів, що спеціалізується на інноваційних розробках. Рімак створює і поставляє вузли та агрегати, а також продає право на свої технології. Характерний приклад: батареї для Koёnigsegg Regera поставляє саме Мате Рімак.
Rimac - фантастичний електромобіль Мате Рімак
Болгарія
Болгарія вважається неавтомобільних державою. Проте, тут робили не тільки ракію, а й автомобілі.
Чавдар
У 1924 році Рачо Джамбо з болгарського Ботевград заснував підприємство з випуску автобусів. За двадцять років (до 1947 року) на шасі Mercedes-Benz, Ford і Dodge було побудовано приблизно дві сотні пасажирських машин. Друга світова війна для заводу Джамбова закінчилася цілком передбачувано - націоналізацією. У п'ятдесяті роки на шасі Skoda Karosa в Болгарії випускали автобуси «Батьківщина», кузова яких представляли собою дерев'яний каркас, що зовні є бляхою, а зсередини - фанерою.
Після цього автозавод під назвою «Чавдар» почав виробляти свої машини - не тільки автобуси, а й тролейбуси. На початку сімдесятих підприємство було серйозно модернізовано для того, щоб його технологічні можливості дозволили налагодити за ліцензією німецької фірми Kassbohrer (пізніше - Setra) виробництво нових автобусів. Крім того, у вісімдесяті роки в Ботевград також за ліцензією почали випускати міські автобуси Steyr. Міжміські моделі в рамках угоди РЕВ поставлялися в багато країн соцтабору - в тому числі і в Радянський Союз. Найбільш відомою моделлю був Чавдар-11 М4 з несучим кузовом, який був самим впізнанним автобусом Болгарії. На Чавдар встановлювали як угорські двигуни Raba-MAN, так і чеські - виробництва LIAZ.
Чавдар був відомий і за межами Болгарії. Багато автобусів їздять до сих пір
Захід соціалізму вплинув на долю Чавдара: в 1999 році випуск автобусів в Ботевград був припинений, а саму компанію придбав одне авторемонтне болгарське підприємство.
Pirin-Fiat
У болгарському місті Ловеч італійський виробник Fiat і болгарське підприємство Balkan запустили спільне виробництво з випуску автомобілів Fiat. З 1967 по 1971 роки в рамках дії п'ятирічного контракту в Ловечі під брендом Pirin Fiat виготовляли дві моделі - малолітражку 850 і того самого «громадянина світу» з індексом 124, який відомий кожному радянській людині, як ВАЗ-2101 .
Bulgarrenault
В середині 60-х років в болгарському місті Пловдив було налагоджено складальне виробництво моделі Renault 8. До 1970 року болгари планували вийти на рівень 10 000 «вісімок» в рік. Як і в Румунії, спочатку ліцензійні автомобілі збиралися з імпортних комплектуючих, але передбачалося згодом повністю локалізувати виробництво. Крім моделі R8, в Пловдиві збирали і «десятку», а коштували ці автомобілі від 6 100 до 6 800 левів.
Bulgarrenault - так називалися моделі R8 і R10, зібрані в Пловдиві
А ще в період з 1967 по 1969 роки в Болгарії було зібрано невелику кількість так званих Bulgaralpine - по суті, Alpine A110 болгарської збірки за ціною 8 200 левів. За різними оцінками, кількість випущених Bulgaralpine коливається від 60 до 120 автомобілів, але болгарський гонщик Ілля Чубриков, що мав безпосереднє відношення до проекту, підтвердив, що в Пловдиві з машинокомплектів Alpine було зібрано близько 100 Bulgaralpine.
У НРБ було зібрано близько 100 автомобілів Alpine A110 під назвою Bulgaralpine
Загалом складності до 1971 року було вироблено трохи більше 6 500 автомобілів, більшість з яких реалізована за межами Болгарії. Цікаво, що приблизно 500 Bulgarrenault 10 були поставлені якраз в Югославію. Але вже в 1971 році, всупереч початковим планам, виробництво «болгарських Рено» було припинено.
Made in USSR, assembled in Bulgaria
Дивно, но в Болгарії робілі радянські автомобілі! У городе Ловеч з 1965 року працював завод «Балкан», на якому з Радянська машинокомплектів c 1967 го Збирай Москвічі моделей 408 і 412 під назвою Rila, з 1976 року почалося виробництво АЗЛК-2140, а з 1988-го - і «сорок першого», який отримав назву Balkan. Щорічно тут випускали до 15 000 Москвичів, а до 1990 року в Болгарії було вироблено понад 300 000 автомобілів цієї марки! Саме тому радянські туристи при відвідуванні Золотих Пісків завжди дивувалися великій кількості Москвичів на болгарських дорогах. Крім того, в цій країні для потреб народного господарства на заводі «Мадара» в місті Шумен з радянських машинокомплектів з 1967 по 1991 роки збирали вантажівки ГАЗ-53А і ГАЗ-53-12. Дбайливі болгари встановили на радянський вантажівка економічний дизель потужністю 80 л. с., який за ліцензією Perkins випускали на моторобудівному заводі «Васил Коларов» в місті Варна. У благополучні вісімдесяті в рік болгари випускали до 3 000 «газонів». На цьому ж Шуменському заводі збирали і вантажівки Skoda Madara - по суті, звичайний чеський LIAZ для внутрішнього болгарського ринку.
За два з гаком десятиліття в Ловечі зібрали понад 300 000 Москвичів!
У 1967 році болгарські конструктори навіть розробили проект мікроавтобуса Rila-700 на базі Москвича 408, але він не отримав схвалення, і в 1970 році проект був остаточно припинений. У 1995 році підприємство Балкан було перетворено в товариство з обмеженою відповідальністю, а з 1997 року завод став акціонерним підприємством, персонал якого налічує близько 100 співробітників.
На «газонах» болгарської збірки стояло не бензиновий, а дизельний двигун
Наш час
Кілька років тому, в 2011-му, в уже відомому нам Ловечі заробив завод Litex Motors з виробництва китайських автомобілів Great Wall. Саме «Велика стіна» стала першою машиною, зібраної в Болгарії через п'ятнадцять років після того, як в місті Варна перестали випускати Rover Maestro. Таким чином у 2011 році китайці спробували проникнути на європейський ринок - адже, як відомо, Болгарія є повноправним членом ЄС.
Втім, автомобільним виробником ця країна не стала навіть при такій підтримці китайських товаришів, а ось активним постачальником комплектуючих Болгарії стати вдалося. Сьогодні близько 9 000 чоловік на 50 підприємствах працюють на поставки комплектуючих для таких серйозних клієнтів, як Mercedes-Benz, BMW, Audi, Ford, Renault, Peugeot і Citroen. А всього запчастинами і деталями болгарського виробництва сьогодні оснащено приблизно 80% автомобілів, випущених в Євросоюзі.