- Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу
- Раритет з раритетів: досвід володіння ГАЗ-3111 3RZ-FE
Наша сеть партнеров Banwar
Ще в дев'яності роки конструктори горьковского автозаводу працювали над новою Волгою - автомобілем, який замінив би відверто застарілу модель, провідну свій родовід від розробленої в середині шістдесятих моделі ГАЗ-24. На жаль, ні «номенклатурний» ГАЗ-3105, ні розроблені вже в пострадянський період моделі неоВолгі (3103, 3104 і 3111) серійними автомобілями так і не стали . Кілька сотень випущених 3111 особливо на ситуацію не впливали, а багаторазові модернізації та вдосконалення класичної Волги не робити її сучасним автомобілем. Навіть з шестнадцатіклапанним двигуном і бесшкворневая підвіскою «баржа» залишалася машиною свого часу - адже і ергономіка, і загальна концепція Волги, незалежно від моделі, відповідали шестидесятих років ХХ століття. А адже вже настало нове століття ...
У 2000 році завод змінив власника: контрольний пакет ВАТ «ГАЗ» придбала компанія Олега Дерипаски. Нового власника не дуже влаштовувала ситуація, що склалася, тому на підприємстві була проведена масштабна реструктуризація, в ході якої був згорнутий ряд проектів і напрямків. Головною метою було перетворення збиткового автозаводу в прибуткове підприємство. Як і в важкі дев'яності, вижити ГАЗ повинен був за рахунок комерційної техніки, на яку і був зроблений основний упор.
Звичайно, дивізіон «Легкові автомобілі» в середині двохтисячних модернізував стареньку-Волгу, але вона могла змагатися з іномарками хіба що в лінійних розмірах, геть програючи їм по комфорту, ергономіки, надійності і безпеки. Було очевидно, що потрібен принципово новий автомобіль, який не має зі старою платформою нічого спільного.
Оскільки у ГАЗу вже був досвід придбання іноземних компаній для розширення свого модельного ряду (мова про англійській фірмі LDV Group), не мудруючи лукаво, з «легковиками» вирішили вчинити аналогічно.
1/5
Всі ці «Волги» так і залишилися прототипами, виготовленими в одиничних екземплярах. Виняток - випущений в кількості декількох сотень ГАЗ-3111
2/5
Всі ці «Волги» так і залишилися прототипами, виготовленими в одиничних екземплярах. Виняток - випущений в кількості декількох сотень ГАЗ-3111
3/5
Всі ці «Волги» так і залишилися прототипами, виготовленими в одиничних екземплярах. Виняток - випущений в кількості декількох сотень ГАЗ-3111
4/5
Всі ці «Волги» так і залишилися прототипами, виготовленими в одиничних екземплярах. Виняток - випущений в кількості декількох сотень ГАЗ-3111
5/5
Всі ці «Волги» так і залишилися прототипами, виготовленими в одиничних екземплярах. Виняток - випущений в кількості декількох сотень ГАЗ-3111
Власники горьковского автозаводу не просто купили ліцензію на випуск іномарки - в 2006 році «Група ГАЗ» за 150 мільйонів доларів придбала складальне підприємство «Стерлінг-Хайтс» (Sterling Heights Assembly), що належало концерну Daimler Chrysler. На ньому випускали різні моделі Dodge, Chrysler і Plymouth, в тому числі і «братів-близнюків» Chrysler Sebring і Dodge Stratus.
1/3
Chrysler Sebring зразка 2000 року
2/3
Chrysler Sebring зразка 2000 року
3/3
Chrysler Sebring зразка 2000 року
Задумка була непоганою: замість давно застарілої «волжанки» в Нижньому Новгороді мали випускати досить сучасні средньорозмірні автомобілі, які за класом і цільовим призначенням були аналогом Волги. Важливо, що американська машина, незважаючи на передньопривідне компонування, по загальній концепції була ближче до ГАЗу, ніж азіатські і європейські аналоги. Адже і сам російський автозавод мав заокеанські коріння - першої його продукцією були автомобілі Ford A і AA .
1/4
«Брат-близнюк» Dodge Stratus відрізнявся лише деякими елементами оздоблення
2/4
«Брат-близнюк» Dodge Stratus відрізнявся лише деякими елементами оздоблення
3/4
«Брат-близнюк» Dodge Stratus відрізнявся лише деякими елементами оздоблення
4/4
«Брат-близнюк» Dodge Stratus відрізнявся лише деякими елементами оздоблення
В основі автомобіля довжиною понад 4,8 метра лежала передньопривідна платформа Chrysler JR41. Автомобіль не можна назвати старим - Себрінга і стратус цього покоління почали випускати в 2000 році, а європейська версія з'явилася роком пізніше.
На фото: Volga Siber
Зовнішні відмінності Сайбера від заокеанських побратимів були мінімальні - інші бампери, інша решітка радіатора і оптика, відповідна російським стандартам. Цікаво, що при «русифікації» дизайн американського седана допрацьовував сторонній підрядник - британське кузовне ательє Ultramotive.
1/4
Передсерійний прототип GAZ Siber
2/4
Передсерійний прототип GAZ Siber
3/4
Передсерійний прототип GAZ Siber
4/4
Передсерійний прототип GAZ Siber
Шкода, що ще до цього, в ході американського рестайлінгу 2003 року, автомобіль позбувся овального повітрозабірника, в який би відмінно вписався «китовий вус» в стилі найпершої Волги М-21. Замість цього Sebring отримав трапецієподібну грати, що нагадувала передок Audi.
Вдивіться - в ностальгічною «пасти» повітрозабірника на дорестайлинговом Себринге є щось і від бабусі-Волги М-21!
Після 2003 року Sebring кілька поскучнел зовні
Ну а в російському варіанті Сайбер ще й позбувся крайслеровской «пташки» на решітці, знову ж навіває спогади про «двадцять першою».
На фото: Серійний Volga Siber
Технічно ж російська версія, що отримала назву спочатку GAZ Siber, а потім Volga Siber, практично не відрізнялася від «американців», хіба що 2,7-літровий двигун V6 на Сайбера в РФ так і не ставили, та й більш скромна дволітрова версія в серію в результаті теж не пішла.
1/2
Російський автомобіль став трохи вище, через що випускна система при вигляді ззаду більше впадала в очі
2/2
Російський автомобіль став трохи вище, через що випускна система при вигляді ззаду більше впадала в очі
Зіткнувшись з реальністю, на заводі порахували, що з точки зору рентабельності досить буде всього двох модифікацій, що відрізнялися лише трансмісією - чотириступеневий «автомат» або п'ятиступінчаста «механіка» відповідно. Двигун же Сайбера покладався всього один - чотирициліндровий шестнадцатиклапанник робочим об'ємом 2,4 літра. Він видавав цілком пристойні 143 к.с. і 210 Нм крутного моменту - порівняно з «чотириста шостим» двигуном Волги й не бозна що за мірками німецьких «заряджених" седанів, але цілком достатньо для неспішного переміщення по російським «автобанах». До слова, з цією метою підвіску автомобіля трохи допрацювали, підвищивши жорсткість пружних елементів, що позитивно позначилося на керованості.
1/2
Двигун Volga Siber об'ємом 2,4 л - середнячок як по потужності, так і по робочому об'єму
2/2
2,7-літровий мотор Chrysler на російську машину так і не ставили
Навіть у базовій комплектації Comfort Volga Siber була оснащена набагато краща за попередню Волги: кондиціонер, дві подушки безпеки, АБС, трекшн-контроль, електричні регулювання водійського крісла в 6 напрямках, аудіосистема і т.д.
1/2
Салон «Сайбера» за мірками двохтисячних виглядав непомітно, але цілком сучасно. Правда, з продукцією «великої німецької трійки» оздоблювальні матеріали порівняння не витримували
2/2
Салон «Сайбера» за мірками двохтисячних виглядав непомітно, але цілком сучасно. Правда, з продукцією «великої німецької трійки» оздоблювальні матеріали порівняння не витримували
У «люксової» версії (вона так і називалася - Lux) в комплектацію входив шкіряний салон з обробкою під дерево, а сидіння водія можна було налаштовувати аж в 10 напрямках.
Це Вам не Жигулі: просторий Сайбер добре підходив на роль «службово-номенклатурного» автомобіля
Здавалося б, відмінний варіант! Великий, просторий і комфортабельний автомобіль - то, що потрібно російському споживачеві, для якого Волга ще з радянських часів була символом престижу і приналежності до «сильних світу цього».
1/2
Чи не знайдете десять відмінностей: інтер'єри «Сайбера» і «Себринга» візуально відрізняються лише в тому випадку, якщо вони в різних комплектаціях. Плюс - «газовской» емблема на кермі.
2/2
Чи не знайдете десять відмінностей: інтер'єри «Сайбера» і «Себринга» візуально відрізняються лише в тому випадку, якщо вони в різних комплектаціях. Плюс - «газовской» емблема на кермі.
Не дивно, що у власників ГАЗу були великі плани: вже в перший рік виробництва планували випустити 10 000 Сайбера, в наступному, 2009-му, збиралися зробити 45 000 машин, а в подальшому завод повинен був випускати близько 65 000 автомобілів цієї моделі щорічно при проектній потужності заводу в 100 000 шт. Мрії мрії…
На жаль, машині було призначено з'явитися на російському ринку в дуже невдалий час - в самий переддень вибухнула восени 2008 року фінансової кризи.
У березні була випущена дослідно-промислова партія, в липні стартувало серійне виробництво Сайбера, в кінці серпня почалися перші поставки «корпоративників», а з жовтня автомобіль з'явився у вільному продажі для всіх бажаючих, яких до кінця 2008 року стало зовсім небагато. Через падіння цін на нафту і наявності у країни значного зовнішнього боргу якраз в жовтні 2008-го в РФ почався масштабний фінансово-економічна криза. Банки зазнали величезних збитків і різко згорнули свої кредитні програми, що відразу позначилося і на простого споживача - тому самому, який повинен був стати покупцем Сайбера.
Плани по випуску нової моделі були відразу вимушений переглянуті: у 2008 році вирішили випустити 3 000 примірників, а в 2009-му - всього 10 000. На жаль, при ціні понад 500 000 рублів Сайбер не був найцікавішим пропозицією на раптово обвалився ринку. Тому з випущених в 2008 року 1 717 автомобілів своїх покупців знайшли всього 428 Volga Siber. Фактично, це був повний провал, і виробництво новинки довелося зупинити вже в березні 2009-го - на той час з початку року було вироблено менше 200 примірників.
Втім, проблеми зі збутом продукції у підприємства почалися вже в четвертому кварталі 2008 року, через що завод кілька разів зупиняв і інші свої конвеєри - в тому числі, і з виробництва комерційної техніки, за рахунок якої і існувало підприємство.
Статті / Історія
Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу
Таке буває в житті: дитина, в якому з дитинства все рідні обожнювали, виростає людиною не надто успішним і щасливим, а то і зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ї не без виродка», «паршивої вівці» ...
04.05.2015
Не дивно, що через різке падіння обсягів продажів готових автомобілів у заводу виникла значна заборгованість перед постачальниками і кредиторами - близько 20 мільярдів рублів. У цей момент завод навіть прийняв рішення про зупинку виробництва звичайних Волг з можливістю його поновлення при поліпшенні ситуації, але і це не вирішувало фінансових проблем. Тому керівництво ГАЗу намагалося вийти з кризи іншими способами, скоротивши близько 10 000 співробітників і перейшовши на більш короткий робочий тиждень. Прагнучи поліпшити власне фінансове становище, «Група ГАЗ» навіть швидко позбулася свого британського активу - заводу LDV Holdings, що випускав комерційну техніку Maxus.
Врятувало держава: «Група ГАЗ» отримала замовлення на поставку понад 400 Сайбера в МВС і МНС Росії, оскільки модель увійшла в список вітчизняних автомобілів для централізованих держзакупівель. Адже в лютому 2009-го Уряд РФ прийняв рішення про надання фінансової підтримки «Групі ГАЗ».
Правда, все одно рік для нової моделі видався не надто вдалим - було випущено і реалізовано менше трьох тисяч Volga Siber. Зате Сайбера пощастило - в рамках держпідтримки його також включили в список автомобілів, які можна було придбати за державною програмою утилізації, що дозволяла заощадити таким чином 50 000 рублів.
У наступному, 2010-му, економічна ситуація стала трохи поліпшуватися, і російський авторинок почав трохи підніматися з колін. Однак через проблеми з постачанням комплектуючих виробництво знову призупинили, випустивши в 2010 році в цілому близько 5 000 Сайбера.
Незважаючи на збільшений в порівнянні з оригіналом дорожній просвіт, седан виявився не надто пристосований до російських дорогах
Тест-драйви / Поодинокі
Раритет з раритетів: досвід володіння ГАЗ-3111 3RZ-FE
Зовні Я добре пам'ятаю свою першу зустріч з 3111 на початку двотисячних. Сяюча хромом дивовижна красуня фірмового кольору «Червоне вино» паралізувала звичне життя придорожнього магазинчика в Комарово. Покидавши дружин, ...
28.05.2016
Збільшити продажі «мертвонародженого» седана до цієї позначки допомогла власна програма по утилізації легкових автомобілів. В рамках її дії завод надавав додаткову знижку в розмірі 70 000 рублей, яка в сумі з державною програмою утилізації дозволяла покупцеві заощадити до 120 000 «дерев'яних». При цьому не мали значення ні рік випуску машини, ні термін володіння, а здати старий автомобіль при покупці Сайбера могли як фізичні, так і юридичні особи з будь-якого регіону Росії. Словом, завод пішов на все, лише б «підбадьорити» продажі нової моделі.
Не допомогло: Volga Siber так і залишався збитковим для підприємства автомобілем, випуск якого було вирішено припинити в жовтні 2010-го. Таким чином, модель протрималася на конвеєрі рівно два роки, так і не переживши наслідки кризи. Всього ж було вироблено менше 9 000 автомобілів, причому далеко не всі вони були продані. Так і не знайшли своїх господарів машини працювали в якості таксі «Кубань-експрес» в аеропортах Краснодарського краю. Запустивши цей проект компанія «Базел», як неважко здогадатися, належить все тому ж Олегу Дерипасці.
Практична експлуатація Сайбера виявила нестачу кліренсу і погану геометричну прохідність. Але погубило американо-російський автомобіль зовсім не це - просто Сайбер став жертвою кризи, ставши одним з найбільших «епік фейлов» російського автопрому. Цікавий факт: десятиліттям раніше в настільки ж невдалий для себе час відкрився ще один російський автозавод - «Донинвест». Його запуск відразу після дефолту, що грянув в 1998 році, можна з повною впевненістю назвати фальстартом. На жаль, Сайбер опинився таким же невдахою, ставши останнім легковим автомобілем Горьковського автозаводу.
Цікаво, що в докризові часи американський автомобіль «поділився» з істинною Волгою своїм «серцем»: з літа 2006-го на ГАЗ-31105 встановлювали все той же 2,4-літровий двигун Chrysler, зроблений в Мексиці.
Це зажадало внесення в конструкцію автомобіля певних компонувальних змін, була доопрацьована і трансмісія. У «золотому» для російського автомобільного ринку 2007 році понад половини класичних Волг оснащувалися саме двигуном мексиканського виробництва - не в останню чергу ще й тому, що ГАЗ і ЗМЗ не завжди могли знайти спільну мову щодо вартості російських двигунів.
Втім, криза не тільки боляче вдарила по «новачкові-інтуристу» Сайбера, але і відправив на спочинок звичайні «баржі», які до кінця нульових років перестали користуватися попитом навіть у лояльних до цієї моделі і марки російських автомобілістів. А власникам підприємства, схоже, в той момент набридло терпіти збитки від виробництва легковиків, в результаті чого воно було припинено. З тих пір «Група ГАЗ» повністю сконцентрувалася на виробництві комерційної техніки і вантажівок - як показав досвід двох десятиліть вільного плавання в ринковій економіці після розпаду СРСР, з точки зору бізнесу вони виявилися куди успішніше і вигідніше. Ми ж можемо лише здогадуватися, наскільки збитковим виявився російсько-американський седан, якщо від його виробництва відмовилися у відносно благополучному 2010 році.
Втім, в кінці 2012 року на Горьківському автозаводі продовжили випускати легкові автомобілі! Правда, до Волги це не має ніякого відношення: на підприємстві на замовлення Volkswagen Group Rus дрібновузловим способом налагодили випуск автомобілів Skoda і Volkswagen, а також седанів і хетчбеків Chevrolet Aveo.
Опитування
Чи шкодуєте ви, що Siber з'явився в настільки невідповідний момент?