- Наближали як могли: 70 років автомобілю ГАЗ-М-20 Перемога
- Російська як іноземна: радянські авто, які продавалися за кордоном
Наша сеть партнеров Banwar
Повторити успіх ГАЗ-М-20 було складно. Але Перемога була лише початком, а Волга стала гідним продовженням. У 2016 році виповнюється 60 років з дня випуску першої дослідно-промислової партії одного з найбільш знакових автомобілів радянської епохи.
У 2016 році ми відзначаємо ювілеї відразу у декількох машин Горьківського автомобільного заводу. За 70 років виповнилося легендарному «Газону» ГАЗ-51 і чудовою ГАЗ-М-20 Перемога . І якщо Перемога була початком золотої епохи легкових газовскіх машин, то «двадцять перший» стала її справжнім зенітом. Дослідно-промислова партія ГАЗ-21 Волга була проведена в 1956 році, через десять років після запуску Перемоги. Найперші Волги зійшли з конвеєра в Горькому 10 жовтня. Рівно 60 років тому.
Проект Волги виріс з процесу модернізації Перемоги. Старт ГАЗ-20-М в серійному виробництві вийшов не надто гладким - до автомобілів «першої серії» був цілий ряд серйозних нарікань. Тоді міністр автопрому С. А. Акопов особисто розпорядився доопрацювати машину, і частина цієї роботи була передана на НАМИ. Як ми знаємо, в результаті газовци «на відмінно» впоралися з доопрацюванням машини самостійно, але і проект «Перемога-НАМИ» 1948 року за авторством Ю. Долматовского і Л. Терентьєва вийшов цікавим - зокрема, він передбачав перехід від кузова фастбек до седану , і таке бачення вельми стане в нагоді творцям нового автомобіля в майбутньому.
На фото: «Перемога-НАМИ» 1948 року Ю. Долматовского і Л. Терентьєва
Втім, перша власна спроба ГАЗовци створити друге покоління Перемоги (саме так, про назву «Волга» мова в той час ще не йшла) вийшла досить обережною - з'явився в 1951 році прототип чітко нагадував ЗІМ (ГАЗ-12), тільки трохи зменшений в розмірах . Однак про консерватизм такого підходу ми можемо говорити тільки зараз, знаючи, який вийшла реальна «змінниця» Перемоги. Цілком ймовірно, що і той прототип міг би в підсумку стати вдалою серійною моделлю - його вбила не тільки і не стільки консерватизм.
Час був складний. У 1951 році через донос одного з рядових співробітників був знятий з посади головний конструктор ГАЗу Андрій Липгарт - людина, яка вже встиг створити Перемогу, ЗІМ і вантажівка ГАЗ-51. Нова команда, кістяк якої склали головний конструктор Володимир Сергійович Соловйов (той самий, який через майже двадцять років очолить інженерний штат ВАЗа і перетворить FIAT-124 в ВАЗ-2101 ) І інженер проекту Олександр Михайлович Невзоров, зможе сформувати своє бачення нового автомобіля тільки до другої половини 1953 року.
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55
Нова машина повинна була стати краще Перемоги за всіма статтями: більше, могутніше, економічніше і комфортабельніше. Салон - більш просторий. Двигун - заново розроблений. Трансмісії - «автомат» і «механіка», причому в якості основного варіанту бачилася саме АКПП, «механіка» ж передбачалася тільки на «служебкі» і таксі. Підвіска - енергоємна і надійна, пристосована до путівцем і бездоріжжю. Машині в обов'язковому порядку покладалися обігрівач (як відомо, на Перемозі "піч" з'явилася далеко не відразу), радіоприймач і педалі прогресивної конструкції - підвісні. Все це вкупі мало, по суті, вивести авто в новий клас, зробити самим статусним серед продаються в СРСР.
Статті / Історія
Наближали як могли: 70 років автомобілю ГАЗ-М-20 Перемога
Якщо скласти якийсь Топ-5 автомобілів радянської епохи, то Перемога виявиться в ньому при будь-якому розкладі, тому що у багатьох відношеннях ця машина стала ключовою для автопрому нашої країни. Давайте згадаємо, якою була ...
21.06.2016
Не остання роль у цьому відводилася і дизайну. Історія із зовнішністю «двадцять першою» Волги - це один з найперших випадків у вітчизняному автопромі, коли в розробці був застосований конкурсний підхід: над екстер'єром працювали відразу дві групи - художник-скульптор Лев Єремєєв очолював роботу за напрямом «Волга», а англійський дизайнер Джон Вільямс, який осів в СРСР ще в 1936 році, займався альтернативним проектом «Зірка».
У англійця вийшов елегантний фастбек з футуристичний «оперенням» задньої частини, характерним для другої половини 1950-х, але в підсумку переміг ближчий до реалій седан Єремєєва - хизувалася стрімким силуетом і модними гнутими лобовим і заднім склом (панораміческімі, як тоді говорили) - красуня Волга.
Тут би згадати знамените «дешево, надійно і практично» Анатолія Папанова з фільму «Діамантова рука», в якому Волга зіграє одну з ролей - практичність кузова седан була доведена ще на етапі «Перемога-НАМИ», а більш скромна в порівнянні з варіантом Вільямса корми Волги дійсно легше і дешевше впроваджувалася в серійне виробництво - однак без естетики вийшов автомобіль вже точно не можна було звинуватити. Адже в якості основного джерела натхнення Єремєєв використовував Ford Mainline 1952 року.
1/3
На фото: Ford Mainline 'тисяча дев'ятсот п'ятьдесят два
2/3
На фото: Ford Mainline 'тисяча дев'ятсот п'ятьдесят два
3/3
На фото: Ford Mainline 'тисяча дев'ятсот п'ятьдесят два
Можна нескінченно сперечатися про те, чи повністю «взяв за основу» Єремєєв американську машину або ж тільки в схожому ключі інтерпретував суму всіх прогресивних стилістичних рішень того часу, але зв'язок цих двох авто заперечувати неможливо.
1/5
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55
2/5
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55
3/5
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55
4/5
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55
5/5
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55
Так, Волга помітно вище Форда (відповідно, збільшився і кліренс), а також коротше більш ніж на 20 сантиметрів - а все тому, що радянському автомобілю судилося не "стелити» по хайвею , А підкорювати розмитий путівець і перемахувати через валуни і пагорби.
Але в загальних рисах вона дійсно чітко нагадує Форд. Іншими словами, якби Mainline народився в Росії, вийшла б в точності «двадцять перший» Волга. Справедливості заради відзначимо, що Волга схожа відразу на кілька автомобілів тієї епохи - вона була в тренді.
Ось це внутрішнє протиріччя - бути у всьому краще Перемоги і при цьому залишатися міцним радянським авто - призвело і до деяких компромісів в конструкції. Компоновочной машина була типовим седаном середини 1950-х, однак за проектом мала просунутий цельноалюмініевий верхньоклапанний двигун з мокрими гільзами, задній міст з гіпоїдною головною передачею і полуразгруженнимі півосями, але при цьому - консервативні шкворни в передній підвісці і важільні амортизатори, практично пішли в минуле.
1/6
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58
2/6
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58
3/6
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58
4/6
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58
5/6
На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58
6/6
На фото: інтер'єр ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58
А від чого-то довелося відмовитися вже після початку серійного випуску автомобіля. Так, центральна система змащення була покликана спростити роботу шофера з обслуговування - він просто натискав на окрему педаль і мастило подавалася до всіх відповідальних з'єднань в передній підвісці і рульовому управлінні. Правда, на ділі мастилопроводи часто виходили з ладу, і в більш пізніх комплектаціях з'явилися звичні прес-маслянки, а шофери повернулися до «Шприцевание».
1/2
На фото: ГАЗ 21І «Волга» Передсерійний (II) '+1957
2/2
На фото: ГАЗ 21І «Волга» Передсерійний (II) '+1957
Схожа історія трапилася і з «автоматом»: вузол у радянських інженерів вийшов відмінний (конструктивно спирається на Ford-O-Matic все з того ж Mainline), та тільки надто вже вимогливий до якості масла. В результаті виробництво «автоматичних» Волг згорнули, що не випустив і тисячі примірників.
1/6
На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62
2/6
На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62
3/6
На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62
4/6
На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62
5/6
На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62
6/6
На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62
Але і «механічна» Волга, з гідроприводом зчеплення, що забезпечував неймовірну на ті часи м'якість включення, з підрульовими перемикачами передач, напівкруглим спідометром (ще одна відсилання до «американцям») і суцільним переднім диваном в просторому салоні, з містким багажником, ефектними опуклими розчерками на боковинах і сяючою хромом гратами, стала справжнім уособленням всього найкращого, що було тоді в СРСР.
Мабуть, поява зірки на тій самій радіаторної решітці машин «першої серії» слід вважати в деякому сенсі доленосним. Кажуть, міністр оборони Георгій Жуков на госпріёмке в Кремлі забракував занадто «хижу» пащу прототипу Волги, і Єремеєва довелося буквально за ніч намалювати нову - він знову відштовхнувся від рішення, реалізованого на Mainline, тільки в центральну окружність вписав п'ятикутну зірку. І Волга дійсно стала справжньою зіркою свого часу.
Хоча на початковому етапі складнощів вистачало. Нову 70-сильну верхньоклапанної «четвірку» освоїли тільки до середини 1957 го - практично рік нові Волги йшли зі старим, форсованим до 65 л. с. ніжнеклапанним мотором Перемоги. За проектом у циліндрів нового мотора повинна була бути напівсферична камера згоряння, а клапани розташовуватися не в ряд, а під кутом. Ще в 1955-му такий мотор був побудований, випробуваний і ... підданий тотальній переробці, бо виявився ненажерливий і слабкий на «низах». В результаті сферичну камеру згоряння замінили на клиноподібну і повернули шестерний привід кулачкового вала. Завдяки алюмінієвому блоку двигун став істотно легше і продуктивніше попередника, однак Волга в варіанті таксі буде оснащуватися «победовскімі» моторами аж до 1959 року.
На фото: ГАЗ 21А «Волга» (II) '1958-1962
В основній же модифікації з початку 1958 року всі ГАЗ-21 будуть йти зі своїм мотором. Його кілька разів форсували, причому були звичайні і експортні модифікації: на ранніх зразках потужність становила, відповідно, 70 і 80 л. с., на більш пізніх - 75 і 85 л. с. Та й сам автомобіль пройшов своєрідні три стадії модернізації - відомі машини першої, другої і третьої серій. Технічно автомобіль змінювався несильно, хоча і «по справі», але найпомітніші зміни були пов'язані з легкої корекцією зовнішнього вигляду та інтер'єру. Варто відзначити, що двигун форсувався без чіткої прив'язки до випуску цих серій.
1/6
На фото: ГАЗ-21л «Волга» (III)
2/6
На фото: ГАЗ-21л «Волга» (III)
3/6
На фото: ГАЗ-21л «Волга» (III)
4/6
На фото: інтер'єр ГАЗ-21л «Волга» (III)
5/6
На фото: інтер'єр ГАЗ-21л «Волга» (III)
6/6
На фото: ГАЗ-21л «Волга» (III)
Перша серія, автомобілі, що мали ту саму зірку на радіаторних гратах, випускалися з 1957 по 1959 роки, і в даний момент становлять найбільшу колекційну цінність. З 1959 по 1962 випускалася друга серія - її легко відрізнити за радіаторної решітці, що отримала прізвисько «акуляча паща» через 16 вертикальних прорізів, службовців непрямої відсиланням до варіанту, колись забракував Жуковим. Нарешті, третя серія випускалася з 1962 по 1970 роки - вона позбулася витонченої фігурки оленя на капоті (та була травмоопасна при ДТП з пішоходом, під час дощу кидала на вітрове скло надто багато води, а крім того, користувалася підвищеним інтересом у злодюжок) і обзавелася радіаторної гратами з частими прорізами, яку прозвали за це в народі «китовий вус». Третя - наймасовіша серія ГАЗ-21, її випустили в кількості близько 470 000 примірників. Всього ж за 14 років було вироблено майже 640 000 автомобілів ГАЗ-21 Волга.
Статті / Історія
Російська як іноземна: радянські авто, які продавалися за кордоном
З чого все починалося ... Першими експортованими вітчизняними автомобілями були довоєнні ЗІС-5 вантажопідйомністю 3 тонни, а також великовантажні Яги. Першими ...
16.12.2014
Однак «народним» цей автомобіль ніколи не був. У перший рік випуску купити Волгу можна було за 17 400 рублів (за цінами до грошової реформи 1961 року), а в наступні роки ціна варіювалася від 5 100 за звичайну Волгу першої серії до 6 455 рублів за експортний варіант зразка 1965 року. Дозволити таку покупку могли собі далеко не всі. Тим більше, що набрана сума зовсім не гарантувала володіння автомобілем - потрібно було або вистояти величезну чергу, або мати блат.
Словом, Волга, як і було задумано, з самого початку стала дуже статусним автомобілем. Згодом за нею і зовсім закріпився богемний, елітарний імідж - хоча і була вона по класу нижче представницьких «Чайок», але на "двадцять перших» розгортали Юрій Гагарін і Володимир Висоцький, а вже роль в кінокартині «Бережися автомобіля» (як і менш помітна, але вельми романтична роль в «Три тополі на Плющисі») ще більш романтизували Волгу, зробивши з неї майже об'єкт культу. Втім, особливого розмаху ця «романтизація» прийняла вже значно пізніше, в пострадянську епоху ностальгії по СРСР. Свого же час ГАЗ-21 Волга просто була автомобілем, яким дуже хотілося мати.
А ось універсалу ГАЗ-22, який при певному збігу обставин дійсно міг би стати народним автомобілем, бо мав просто неймовірною місткістю, з популярністю пощастило куди менше: у вільний продаж їх практично не пускали, натомість або відправляючи на експорт, або забезпечуючи спецзамовлення - левову частку випущених універсалів складають автомобілі «Швидкої допомоги». Рідкісним щасливим володарем «громадянської двадцять другого» був ще один знаменитий людина - Юрій Нікулін ... До речі, тільки що ви отримали підказку до одного з питань нашої вікторини про Волзі різних поколінь.
1/5
На фото: ГАЗ 22 «Волга»
2/5
На фото: ГАЗ 22 «Волга»
3/5
На фото: ГАЗ 22 «Волга»
4/5
На фото: ГАЗ 22 «Волга»
5/5
На фото: ГАЗ 22 «Волга»
Були у Волги і інші рідкісні варіанти. Один з них - справжній унікум, випущений в кількості всього п'яти примірників повнопривідний універсал. Одна з таких машин служила на мисливських угіддях Леоніда Ілліча Брежнєва. А друга «спецверсия» - більш поширена, але не менше розбурхує свідомість нинішніх колекціонерів: «міліцейська догонялки» ГАЗ-23, що мала під капотом 5,5-літровий V8 на базі двигуна Чайки, який видавав 195 л. с. і сагрегатірован з триступеневої АКПП. Таким чином, машина продовжувала славні традиції М-20Г / М-26 на базі Перемоги, використовувалася КДБ і іншими спецслужбами і до розпаду Союзу була абсолютно недоступною до покупки простими смертними.
1/3
На фото: ГАЗ 23 «Волга»
2/3
На фото: ГАЗ 23 «Волга»
3/3
На фото: ГАЗ 23 «Волга»
Взагалі кажучи, Волга не тільки була «переосмисленням» американського досвіду - в силу більш компактних, ніж у автомобілів США, розмірів, вона певною мірою поєднувала в собі і американський, і європейський підходи в конструюванні. Тільки-но з'явившись, машина зібрала непогані журналістські відгуки в Європі і продавалася там через фірмову мережу Scaldia Volga, силами якої у ательє Ghia був навіть замовлений особливий люксовий варіант «двадцять першою». Втім, в центральній Європі Волга особливої популярності не здобула, бо за місцевими мірками була все ж завеликий і не дуже економічна, зате в країнах Скандинавії припала цілком до двору.
1/2
На фото: ГАЗ 21КБ Scaldia-Volga
2/2
На фото: ГАЗ 21КБ Scaldia-Volga
У 1965 році газовци підготували черговий пакет оновлень зовнішності. Ті прототипи, що мали прямокутний чорнені «гриль» з горизонтальними прорізами, молдинги на боковинах і колісні ковпаки нового дизайну, отримали неофіційну назву «четверта серія». Однак ця примарна четверта серія ніколи так і не потрапила на конвеєр, тому що на той час був практично закінчений проект моделі, приходить «двадцять першою» на зміну. Проте, ГАЗ-21 Волга протрималася на конвеєрі аж до 1970 року - зауважте, нова ГАЗ-24 вже три роки як випускається паралельно з «ветераном»! Але про цей автомобіль ми розповімо наступного разу.
1/3
На фото: ГАЗ-24 «Волга»
2/3
На фото: ГАЗ-24 «Волга»
3/3
На фото: ГАЗ-24 «Волга»