Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Banwar

Наша сеть партнеров Banwar. Новое казино "Пари Матч" приглашает всех азартных игроков в мир больших выигрышей и захватывающих развлечений.

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Історія ГАЗ-21

  1. Наближали як могли: 70 років автомобілю ГАЗ-М-20 Перемога
  2. Російська як іноземна: радянські авто, які продавалися за кордоном

Наша сеть партнеров Banwar

Повторити успіх ГАЗ-М-20 було складно. Але Перемога була лише початком, а Волга стала гідним продовженням. У 2016 році виповнюється 60 років з дня випуску першої дослідно-промислової партії одного з найбільш знакових автомобілів радянської епохи.

У 2016 році ми відзначаємо ювілеї відразу у декількох машин Горьківського автомобільного заводу. За 70 років виповнилося легендарному «Газону» ГАЗ-51 і чудовою ГАЗ-М-20 Перемога . І якщо Перемога була початком золотої епохи легкових газовскіх машин, то «двадцять перший» стала її справжнім зенітом. Дослідно-промислова партія ГАЗ-21 Волга була проведена в 1956 році, через десять років після запуску Перемоги. Найперші Волги зійшли з конвеєра в Горькому 10 жовтня. Рівно 60 років тому.

Проект Волги виріс з процесу модернізації Перемоги. Старт ГАЗ-20-М в серійному виробництві вийшов не надто гладким - до автомобілів «першої серії» був цілий ряд серйозних нарікань. Тоді міністр автопрому С. А. Акопов особисто розпорядився доопрацювати машину, і частина цієї роботи була передана на НАМИ. Як ми знаємо, в результаті газовци «на відмінно» впоралися з доопрацюванням машини самостійно, але і проект «Перемога-НАМИ» 1948 року за авторством Ю. Долматовского і Л. Терентьєва вийшов цікавим - зокрема, він передбачав перехід від кузова фастбек до седану , і таке бачення вельми стане в нагоді творцям нового автомобіля в майбутньому.

Терентьєва вийшов цікавим - зокрема, він передбачав перехід від кузова фастбек до седану , і таке бачення вельми стане в нагоді творцям нового автомобіля в майбутньому

На фото: «Перемога-НАМИ» 1948 року Ю. Долматовского і Л. Терентьєва

Втім, перша власна спроба ГАЗовци створити друге покоління Перемоги (саме так, про назву «Волга» мова в той час ще не йшла) вийшла досить обережною - з'явився в 1951 році прототип чітко нагадував ЗІМ (ГАЗ-12), тільки трохи зменшений в розмірах . Однак про консерватизм такого підходу ми можемо говорити тільки зараз, знаючи, який вийшла реальна «змінниця» Перемоги. Цілком ймовірно, що і той прототип міг би в підсумку стати вдалою серійною моделлю - його вбила не тільки і не стільки консерватизм.

Час був складний. У 1951 році через донос одного з рядових співробітників був знятий з посади головний конструктор ГАЗу Андрій Липгарт - людина, яка вже встиг створити Перемогу, ЗІМ і вантажівка ГАЗ-51. Нова команда, кістяк якої склали головний конструктор Володимир Сергійович Соловйов (той самий, який через майже двадцять років очолить інженерний штат ВАЗа і перетворить FIAT-124 в ВАЗ-2101 ) І інженер проекту Олександр Михайлович Невзоров, зможе сформувати своє бачення нового автомобіля тільки до другої половини 1953 року.

Нова команда, кістяк якої склали головний конструктор Володимир Сергійович Соловйов (той самий, який через майже двадцять років очолить інженерний штат ВАЗа і перетворить FIAT-124 в   ВАЗ-2101   ) І інженер проекту Олександр Михайлович Невзоров, зможе сформувати своє бачення нового автомобіля тільки до другої половини 1953 року

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55

Нова машина повинна була стати краще Перемоги за всіма статтями: більше, могутніше, економічніше і комфортабельніше. Салон - більш просторий. Двигун - заново розроблений. Трансмісії - «автомат» і «механіка», причому в якості основного варіанту бачилася саме АКПП, «механіка» ж передбачалася тільки на «служебкі» і таксі. Підвіска - енергоємна і надійна, пристосована до путівцем і бездоріжжю. Машині в обов'язковому порядку покладалися обігрівач (як відомо, на Перемозі "піч" з'явилася далеко не відразу), радіоприймач і педалі прогресивної конструкції - підвісні. Все це вкупі мало, по суті, вивести авто в новий клас, зробити самим статусним серед продаються в СРСР.

Статті / Історія

Наближали як могли: 70 років автомобілю ГАЗ-М-20 Перемога

Якщо скласти якийсь Топ-5 автомобілів радянської епохи, то Перемога виявиться в ньому при будь-якому розкладі, тому що у багатьох відношеннях ця машина стала ключовою для автопрому нашої країни. Давайте згадаємо, якою була ...

21.06.2016

Не остання роль у цьому відводилася і дизайну. Історія із зовнішністю «двадцять першою» Волги - це один з найперших випадків у вітчизняному автопромі, коли в розробці був застосований конкурсний підхід: над екстер'єром працювали відразу дві групи - художник-скульптор Лев Єремєєв очолював роботу за напрямом «Волга», а англійський дизайнер Джон Вільямс, який осів в СРСР ще в 1936 році, займався альтернативним проектом «Зірка».

У англійця вийшов елегантний фастбек з футуристичний «оперенням» задньої частини, характерним для другої половини 1950-х, але в підсумку переміг ближчий до реалій седан Єремєєва - хизувалася стрімким силуетом і модними гнутими лобовим і заднім склом (панораміческімі, як тоді говорили) - красуня Волга.

Тут би згадати знамените «дешево, надійно і практично» Анатолія Папанова з фільму «Діамантова рука», в якому Волга зіграє одну з ролей - практичність кузова седан була доведена ще на етапі «Перемога-НАМИ», а більш скромна в порівнянні з варіантом Вільямса корми Волги дійсно легше і дешевше впроваджувалася в серійне виробництво - однак без естетики вийшов автомобіль вже точно не можна було звинуватити. Адже в якості основного джерела натхнення Єремєєв використовував Ford Mainline 1952 року.

1/3

На фото: Ford Mainline 'тисяча дев'ятсот п'ятьдесят два

2/3

На фото: Ford Mainline 'тисяча дев'ятсот п'ятьдесят два

3/3

На фото: Ford Mainline 'тисяча дев'ятсот п'ятьдесят два

Можна нескінченно сперечатися про те, чи повністю «взяв за основу» Єремєєв американську машину або ж тільки в схожому ключі інтерпретував суму всіх прогресивних стилістичних рішень того часу, але зв'язок цих двох авто заперечувати неможливо.

1/5

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55

2/5

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55

3/5

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55

4/5

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55

5/5

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» Передсерійний '1954-55

Так, Волга помітно вище Форда (відповідно, збільшився і кліренс), а також коротше більш ніж на 20 сантиметрів - а все тому, що радянському автомобілю судилося не "стелити» по хайвею , А підкорювати розмитий путівець і перемахувати через валуни і пагорби.

Але в загальних рисах вона дійсно чітко нагадує Форд. Іншими словами, якби Mainline народився в Росії, вийшла б в точності «двадцять перший» Волга. Справедливості заради відзначимо, що Волга схожа відразу на кілька автомобілів тієї епохи - вона була в тренді.

Ось це внутрішнє протиріччя - бути у всьому краще Перемоги і при цьому залишатися міцним радянським авто - призвело і до деяких компромісів в конструкції. Компоновочной машина була типовим седаном середини 1950-х, однак за проектом мала просунутий цельноалюмініевий верхньоклапанний двигун з мокрими гільзами, задній міст з гіпоїдною головною передачею і полуразгруженнимі півосями, але при цьому - консервативні шкворни в передній підвісці і важільні амортизатори, практично пішли в минуле.

1/6

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58

2/6

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58

3/6

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58

4/6

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58

5/6

На фото: ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58

6/6

На фото: інтер'єр ГАЗ-М21 «Волга» (I) '1956-58

А від чого-то довелося відмовитися вже після початку серійного випуску автомобіля. Так, центральна система змащення була покликана спростити роботу шофера з обслуговування - він просто натискав на окрему педаль і мастило подавалася до всіх відповідальних з'єднань в передній підвісці і рульовому управлінні. Правда, на ділі мастилопроводи часто виходили з ладу, і в більш пізніх комплектаціях з'явилися звичні прес-маслянки, а шофери повернулися до «Шприцевание».

1/2

На фото: ГАЗ 21І «Волга» Передсерійний (II) '+1957

2/2

На фото: ГАЗ 21І «Волга» Передсерійний (II) '+1957

Схожа історія трапилася і з «автоматом»: вузол у радянських інженерів вийшов відмінний (конструктивно спирається на Ford-O-Matic все з того ж Mainline), та тільки надто вже вимогливий до якості масла. В результаті виробництво «автоматичних» Волг згорнули, що не випустив і тисячі примірників.

1/6

На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62

2/6

На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62

3/6

На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62

4/6

На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62

5/6

На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62

6/6

На фото: ГАЗ-21І «Волга» (II) '1958-62

Але і «механічна» Волга, з гідроприводом зчеплення, що забезпечував неймовірну на ті часи м'якість включення, з підрульовими перемикачами передач, напівкруглим спідометром (ще одна відсилання до «американцям») і суцільним переднім диваном в просторому салоні, з містким багажником, ефектними опуклими розчерками на боковинах і сяючою хромом гратами, стала справжнім уособленням всього найкращого, що було тоді в СРСР.

Мабуть, поява зірки на тій самій радіаторної решітці машин «першої серії» слід вважати в деякому сенсі доленосним. Кажуть, міністр оборони Георгій Жуков на госпріёмке в Кремлі забракував занадто «хижу» пащу прототипу Волги, і Єремеєва довелося буквально за ніч намалювати нову - він знову відштовхнувся від рішення, реалізованого на Mainline, тільки в центральну окружність вписав п'ятикутну зірку. І Волга дійсно стала справжньою зіркою свого часу.

Хоча на початковому етапі складнощів вистачало. Нову 70-сильну верхньоклапанної «четвірку» освоїли тільки до середини 1957 го - практично рік нові Волги йшли зі старим, форсованим до 65 л. с. ніжнеклапанним мотором Перемоги. За проектом у циліндрів нового мотора повинна була бути напівсферична камера згоряння, а клапани розташовуватися не в ряд, а під кутом. Ще в 1955-му такий мотор був побудований, випробуваний і ... підданий тотальній переробці, бо виявився ненажерливий і слабкий на «низах». В результаті сферичну камеру згоряння замінили на клиноподібну і повернули шестерний привід кулачкового вала. Завдяки алюмінієвому блоку двигун став істотно легше і продуктивніше попередника, однак Волга в варіанті таксі буде оснащуватися «победовскімі» моторами аж до 1959 року.

На фото: ГАЗ 21А «Волга» (II) '1958-1962

В основній же модифікації з початку 1958 року всі ГАЗ-21 будуть йти зі своїм мотором. Його кілька разів форсували, причому були звичайні і експортні модифікації: на ранніх зразках потужність становила, відповідно, 70 і 80 л. с., на більш пізніх - 75 і 85 л. с. Та й сам автомобіль пройшов своєрідні три стадії модернізації - відомі машини першої, другої і третьої серій. Технічно автомобіль змінювався несильно, хоча і «по справі», але найпомітніші зміни були пов'язані з легкої корекцією зовнішнього вигляду та інтер'єру. Варто відзначити, що двигун форсувався без чіткої прив'язки до випуску цих серій.

1/6

На фото: ГАЗ-21л «Волга» (III)

2/6

На фото: ГАЗ-21л «Волга» (III)

3/6

На фото: ГАЗ-21л «Волга» (III)

4/6

На фото: інтер'єр ГАЗ-21л «Волга» (III)

5/6

На фото: інтер'єр ГАЗ-21л «Волга» (III)

6/6

На фото: ГАЗ-21л «Волга» (III)

Перша серія, автомобілі, що мали ту саму зірку на радіаторних гратах, випускалися з 1957 по 1959 роки, і в даний момент становлять найбільшу колекційну цінність. З 1959 по 1962 випускалася друга серія - її легко відрізнити за радіаторної решітці, що отримала прізвисько «акуляча паща» через 16 вертикальних прорізів, службовців непрямої відсиланням до варіанту, колись забракував Жуковим. Нарешті, третя серія випускалася з 1962 по 1970 роки - вона позбулася витонченої фігурки оленя на капоті (та була травмоопасна при ДТП з пішоходом, під час дощу кидала на вітрове скло надто багато води, а крім того, користувалася підвищеним інтересом у злодюжок) і обзавелася радіаторної гратами з частими прорізами, яку прозвали за це в народі «китовий вус». Третя - наймасовіша серія ГАЗ-21, її випустили в кількості близько 470 000 примірників. Всього ж за 14 років було вироблено майже 640 000 автомобілів ГАЗ-21 Волга.

Статті / Історія

Російська як іноземна: радянські авто, які продавалися за кордоном

З чого все починалося ... Першими експортованими вітчизняними автомобілями були довоєнні ЗІС-5 вантажопідйомністю 3 тонни, а також великовантажні Яги. Першими ...

16.12.2014

Однак «народним» цей автомобіль ніколи не був. У перший рік випуску купити Волгу можна було за 17 400 рублів (за цінами до грошової реформи 1961 року), а в наступні роки ціна варіювалася від 5 100 за звичайну Волгу першої серії до 6 455 рублів за експортний варіант зразка 1965 року. Дозволити таку покупку могли собі далеко не всі. Тим більше, що набрана сума зовсім не гарантувала володіння автомобілем - потрібно було або вистояти величезну чергу, або мати блат.

Словом, Волга, як і було задумано, з самого початку стала дуже статусним автомобілем. Згодом за нею і зовсім закріпився богемний, елітарний імідж - хоча і була вона по класу нижче представницьких «Чайок», але на "двадцять перших» розгортали Юрій Гагарін і Володимир Висоцький, а вже роль в кінокартині «Бережися автомобіля» (як і менш помітна, але вельми романтична роль в «Три тополі на Плющисі») ще більш романтизували Волгу, зробивши з неї майже об'єкт культу. Втім, особливого розмаху ця «романтизація» прийняла вже значно пізніше, в пострадянську епоху ностальгії по СРСР. Свого же час ГАЗ-21 Волга просто була автомобілем, яким дуже хотілося мати.

А ось універсалу ГАЗ-22, який при певному збігу обставин дійсно міг би стати народним автомобілем, бо мав просто неймовірною місткістю, з популярністю пощастило куди менше: у вільний продаж їх практично не пускали, натомість або відправляючи на експорт, або забезпечуючи спецзамовлення - левову частку випущених універсалів складають автомобілі «Швидкої допомоги». Рідкісним щасливим володарем «громадянської двадцять другого» був ще один знаменитий людина - Юрій Нікулін ... До речі, тільки що ви отримали підказку до одного з питань нашої вікторини про Волзі різних поколінь.

1/5

На фото: ГАЗ 22 «Волга»

2/5

На фото: ГАЗ 22 «Волга»

3/5

На фото: ГАЗ 22 «Волга»

4/5

На фото: ГАЗ 22 «Волга»

5/5

На фото: ГАЗ 22 «Волга»

Були у Волги і інші рідкісні варіанти. Один з них - справжній унікум, випущений в кількості всього п'яти примірників повнопривідний універсал. Одна з таких машин служила на мисливських угіддях Леоніда Ілліча Брежнєва. А друга «спецверсия» - більш поширена, але не менше розбурхує свідомість нинішніх колекціонерів: «міліцейська догонялки» ГАЗ-23, що мала під капотом 5,5-літровий V8 на базі двигуна Чайки, який видавав 195 л. с. і сагрегатірован з триступеневої АКПП. Таким чином, машина продовжувала славні традиції М-20Г / М-26 на базі Перемоги, використовувалася КДБ і іншими спецслужбами і до розпаду Союзу була абсолютно недоступною до покупки простими смертними.

1/3

На фото: ГАЗ 23 «Волга»

2/3

На фото: ГАЗ 23 «Волга»

3/3

На фото: ГАЗ 23 «Волга»

Взагалі кажучи, Волга не тільки була «переосмисленням» американського досвіду - в силу більш компактних, ніж у автомобілів США, розмірів, вона певною мірою поєднувала в собі і американський, і європейський підходи в конструюванні. Тільки-но з'явившись, машина зібрала непогані журналістські відгуки в Європі і продавалася там через фірмову мережу Scaldia Volga, силами якої у ательє Ghia був навіть замовлений особливий люксовий варіант «двадцять першою». Втім, в центральній Європі Волга особливої ​​популярності не здобула, бо за місцевими мірками була все ж завеликий і не дуже економічна, зате в країнах Скандинавії припала цілком до двору.

1/2

На фото: ГАЗ 21КБ Scaldia-Volga

2/2

На фото: ГАЗ 21КБ Scaldia-Volga

У 1965 році газовци підготували черговий пакет оновлень зовнішності. Ті прототипи, що мали прямокутний чорнені «гриль» з горизонтальними прорізами, молдинги на боковинах і колісні ковпаки нового дизайну, отримали неофіційну назву «четверта серія». Однак ця примарна четверта серія ніколи так і не потрапила на конвеєр, тому що на той час був практично закінчений проект моделі, приходить «двадцять першою» на зміну. Проте, ГАЗ-21 Волга протрималася на конвеєрі аж до 1970 року - зауважте, нова ГАЗ-24 вже три роки як випускається паралельно з «ветераном»! Але про цей автомобіль ми розповімо наступного разу.

1/3

На фото: ГАЗ-24 «Волга»

2/3

На фото: ГАЗ-24 «Волга»

3/3

На фото: ГАЗ-24 «Волга»

 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов