Наша сеть партнеров Banwar
Има няколко прости правила, които трябва да следвате, за да купите добра кола на търг:
1) Преди да направите залог на конкретна партида, е необходимо да преведете коментарите на японския експерт, посочени в тръжния лист, като специално внимание трябва да се обърне на "минусите", а не само на факта, че те са буквално посочени в дефектната схема на търга. Дори ако колата е получила такива рейтинги като 4-4,5 точки и посочена ниска пробег, в коментарите винаги може да бъде скрита някаква информация за сериозни дефекти или неизправности, например силно износен волан, корозия на дъното, на тялото и в отделението на двигателя и също потоци масло от двигателя. На практика имаше дори коли с оценка от 4 точки, в "минусите" на тръжния списък, които показаха такъв недостатък като "лек необичаен звук, когато двигателят работи".
2) Винаги трябва да обръщате внимание на факта, че състоянието на каросерията на колата наистина отговаря на оценката, която инспекторът му е дал. Това лесно може да се разбере от дефектната схема на търга, на която всички дефекти са маркирани с буквите А, U, Y, W, P и т.н. Японските инспектори могат да надценяват оценката за нисък пробег (по-малко от 50-60 хиляди километра). високата цена на автомобила.
Сравнете, оценете 4 за един лот с нисък пробег:
И оценка 4 на партидата с пробег от почти 100 хиляди км.
Машини с оценки от 3-3,5 (и дори 4) точки могат дори да бъдат възстановени след лек удар в задната част на тялото:
Дори автомобили с идеално състояние на тялото и нисък пробег могат да имат проблеми. Ето защо е много важно да се преведе аукционният списък преди покупката.
3) Най-добрият аукционер - нетен аукционер! Колкото по-малко букви по тялото на дефектната верига (дори с индекси 1), толкова по-добро е реалното състояние на автомобила.
А1 в повечето случаи е просто лак , което ще излезе с лака, но може би това което ще изисква пребоядисване. Множеството А1 на диаграмата, дори в тяло с обща оценка 4,5 точки, може да бъде забелязано с просто око.
Индекс 2 вече е вероятността, че маркираният от него елемент ще бъде много по-различен от останалите и може да се наложи да бъде пребояден или подравнен.
Индекс 3 означава вероятност за пребоядисване в 80-90% от случаите.
Индекс 4 е доста рядък, но понякога такъв дефект може да доведе до необходимостта от подмяна на елемента на тялото, например, в случай на U4 зъб с диаметър 40 сантиметра на вратата.
Реални примери за дефекти в търга могат да бъдат намерени в тази статия ,
4) Когато наддавате, не забравяйте за възможността да проверите според статистиката дали партиите са се появили по-рано в търга. Японските експерти по търга често са доста субективни при оценката на състоянието на автомобила. Следователно, извършвайки инспекцията си, те може да не забележат никакви дефекти. Дилърите на втора употреба използват това: на ниска цена купуват автомобили със степен 3-3.5-R на строги търгове и ги излагат отново на търгове, където експертите са по-лоялни към ценообразуването на автомобили, излагайки ги на завишени оценки. В резултат на това колите се продават по-скъпо. Затова винаги трябва предварително да проучите статистиката на продажбите на интересуващата ви партида. Достатъчно е да въведете годината на производство и пробега на автомобила в аукционната статистика и да анализирате получените резултати.
На нашия уебсайт има 2 вида статистически данни, които покриват 90-95% от всички автомобили, продавани на търгове.
Статистически - http://www.carwin.ru/japanstats
Статистика две - http://auction.carwin.ru/stats
Ето типичен пример:
Месец по-късно същата кола на друг търг:
Сравнете 2 листа за търг на една и съща машина:
Какво друго трябва да обърнете внимание:
1. Състоянието на каучука. На много аукциони японските инспектори посочват останалата част от протектора в mm (в схемата за дефектиране това се посочва с цифри на или близо до всяко колело), вземете това предвид при изчисляване на максималната оферта за партида. Винаги има смисъл леко да се увеличи скоростта, ако балансът на протектора е 7-8 мм (почти нова гума) или обратно, за да се намали, ако балансът е 0-2 мм (трябва да се смени за нормална работа). Това е особено вярно за автомобили с висока цена на гума (размер от 16 инча).
2. Отдалечеността на търга от пристанищните градове. Това засяга скоростта на доставка на автомобила от търга до пристанището на превоза, и съответно общото време на доставка до пристанището на пристигане на автомобила. Средното време за доставка на автомобил до Владивосток при покупка от търг на средно разстояние е 3-3,5 седмици. При покупка от отдалечен търг - 1-1.5 седмици по-дълго. Списък на отдалечените търгове можете да намерите тук - http://www.carwin.ru/faq ,
3. Не е необходимо да купувате кола с много дефекти в тялото с надеждата да закупите много по-евтина средна статистическа цена - отстъпка за покупка почти никога не компенсира разходите за по-нататъшни ремонти и боядисване. Също така помислете за по-нататъшна продажба - много по-лесно е да продадете кола без следа от ремонт на тялото и с честен търг с оценка от 4-4,5 точки, отколкото с боядисано тяло и с оценка 3-3,5 точки. Сега почти всички проверяват колата според статистиката преди да закупят.
4. Силно замърсен (или дори изгорял) салон, има сериозни дефекти на тялото, различен остатък на протектора на гумата, силно износен волан - всичко това са коментари, чието присъствие в търга показва, че автомобилът не трябва да се счита за покупка. Що се отнася до отделеността, тези недостатъци изглеждат дреболии, които не е трудно да се оправят, но разполагането им в един аукционен прозорец означава, че те не са се погрижили за тази кола и не са го контролирали правилно по време на работа в Япония. Има и голяма вероятност, че двигателят ще има масло, което е последно променено преди 30 хил. Км, вариаторът дърпа и течността в него спешно трябва да бъде сменена, ходовката е много уморена от шофиране дори по японски пътища ...
5. Закупуване на автомобил, тъй като освобождаването на които са минали повече от 7 години и малък (до 50 хил. Км.) Пробег - почти лотария. Срещахме се много пъти с автомобили, които дълго време стояха в Япония и техническото им състояние се оказа съвсем различно от това, което се очакваше при закупуването на кола с нисък пробег. Типични дефекти - каучук в пукнатини, изгорени бои, стари и вече загубили свойствата си на флуид в агрегати и скоростни кутии (това е най-лошото), конзолни дефекти (пукнатини, мехурчета от слънцето), миризмата в кабината (особено ако предишният собственик пуши), лошо състояние кожен интериор (упорити замърсявания, пукнатини, гънки и увиснала тапицерия).
6. Оптималните параметри за закупуване на автомобил през годината (от 3 до 5 години от датата на издаване) - оценка на търга 4-4.5, пробег от 55 до 80 хил. Км.
Ако пробегът е по-малък от 50 хиляди км., Тогава цената на търга обикновено е много по-висока, отколкото при закупуване на същия автомобил с пробег от 55-80 хил. Км, но няма реална разлика за потребителя (какво искат да получат, плащайки за малък пробег) , има автомобили с пробег от 75 хил. км. и в състояние като от фабриката, както и с пробег от 35 хил. км. и никога същото масло и необходимостта от ремонт на тялото наоколо.
Купете с километри повече от 80 хиляди. - също почти няма смисъл, цената на автомобилите на търга леко намалява, значително спестяване няма да работи, но има нужда от TO100, замяна на ремъка за времето и други разходи. Е, закупуването на автомобил първоначално с голям пробег също ще се отрази на по-нататъшната му продажба.
7. Често ни се задава въпрос кои търгове е най-добре да се купуват, които са най-строги и висококачествени, където състоянието на автомобилите е най-реалистично. Търговете и аукциите на Honda се считат за най-строги, те се провеждат в понеделник - те наистина описват такива детайли, на които дори няма да обърнат внимание на други търгове (например, малки бръчки на седалката, едва забележимо визуално). Но тези търгове не са много големи, а защото изборът на машини за експониране е малък.
Трябва да подчертаете и аукционните къщи TAA (Toyota Auto Auction) и NAA (Nissan Auto Auction), колите описват доста качествено, например, поставят A1 / U1 на мястото на дефекта, вместо типичната фраза „невалидна“ на диаграмата. , Но на тези търгове може да надценява оценката на търга за малък пробег.
Други търгове (USS, HAA, JU и др.) Оценяват колите еднакво еднакво.
Ще се опитаме да направим най-пълното ръководство за японските търгове! Ако имате някакви въпроси или допълнения, можете да напишете в коментарите към статията или имейла Този имейл адрес е защитен от спам ботове. Нужен ви е javascript, за да видите. , ние ще отговорим.