KIA Bongo III 4X4. Компроміс без компромісів

Наша сеть партнеров Banwar

Крім всюдисущої «Газелі», на російському ринку легких вантажівок представлено кілька «цивілізованих» брендів

KIA Bongo III 4X4. Компроміс без компромісів
ПОВНА МАСА: 2750 кг
ПОЧАТОК ПРОДАЖІВ: 2009 г.
ЦІНА: 950 000 руб.

Крім всюдисущої «Газелі», на російському ринку легких вантажівок представлено кілька «цивілізованих» брендів. Серед них корейський тандем Hyundai Porter і Kia Bongo. І якщо Porter вже здобув певну популярність в народі, то Bongo поки недооцінений. Особливо в сверхуніверсальной повнопривідної версії.

Деякі стверджують: універсальність - порок. Мовляв, поєднання декількох якостей в одному продукті негативно позначається на результаті. Можливо, але, як не крути, наше життя багато в чому полегшується саме універсальними речами. Зрозуміло, автомобілі в їх числі. І якщо говорити більш предметно, повнопривідної Kia Bongo III - яскравий представник вдалого компромісу.

Народжений на одному конвеєрі зі своїм кревним братом Hyundai Porter, Kia Bongo представлений рядом модифікацій в різних варіантах виконання. Поряд з банальної вантажною платформою, виробник, наприклад, пропонує такий цікавий «типаж», як компактний самоскид з розвантаженням на три сторони. На відміну від своїх моноприводних родичів, спарені колеса задньої осі яких в діаметрі істотно менше передніх, Bongo III 4х4 забезпечений однаковими односхилими 15-дюймовими колесами. У першому варіанті за допомогою такого компонування переслідується мета зниження вантажної висоти, у другому вирішується питання збільшення дорожнього просвіту. Kia Bongo III - функціональне транспортний засіб. З подвійною кабіною, як у нашого героя, - функціональне подвійно. Говорити про естетику подібних автомобілів «не з руки». І все ж варто згадати, що, незважаючи на скромну зовнішність, корейський вантажівка викликає прихильність до себе з першого ... ну добре, з другого погляду. Дружелюбність вигляду машини підкреслюється плавними лініями кабіни, великими блок-фарами, великим лобовим склом. На думку мимоволі приходить порівняння з пуголовком. А хто ж не розчулитися, побачивши настільки Пишнотіла жаб'ячого сина!

Усередині Bongo III красномовно демонструє переваги компонування з кабіною над двигуном. Вона, по суті, являє собою салон мікроавтобуса. Чи варто говорити, що по просторовим ресурсів ніякі пікапи (якщо, звичайно, відкинути нетипових американських мастодонтів) і поруч з Bongo не варті. Тут, де без праці розміщуються п'ять, а з невеликим працею всі шість осіб, чудово розумієш справжній зміст терміна «даблкеб». Ступінь свободи пасажирів визначається резервом сантиметрів в усіх напрямках. І особливо по висоті. Для дрібної поклажі заброньовані бардачок, антресолькі над лобовим склом, кишені в дверях і в сидінні, а для речей побільше - місткі відсіки під диваном другого ряду. Практичний пластик на підлозі сусідить зі зручними тканинними сидіннями і вражаючим набором всіляких благ. Таких, наприклад, як електросклопідйомники, кондиціонер, аудіосистема, підігрів водійського місця ... Хтось скаже: «Яке диво!» Тільки не варто забувати, що мова йде не про просунутої легковику, а про комерційний вантажному автомобілі.

Перебуваючи в кабіні, мимоволі ловиш себе на думці: а де ж двигун? Його розташування розсекречувати, якщо підняти праве пасажирське сидіння. Залишається гадати, як творці машини змогли вписати потужний 2,9-літровий дизельний мотор в незатребувана подкабинном простір. Як би там не було, працювали над цим питанням майстри маскування. Резонне питання про зручність обслуговування силового агрегату. Фахівці авторитетно стверджують, що до масляного щупа добратися не проблема, а регламентні роботи - доля сервісу. Можливо, дана точка зору декілька упереджена, тільки базується вона на надійності даного двигуна, перевіреного на інших моделях альянсу Hyundai - Kia. До речі, заправку охолоджувальною і склоомиваючої рідин здійснювати простіше простого - через імпровізований капот в лицьовій частині кабіни.

Для серйозної поклажі у нашого Bongo передбачений кузов під два метри довжиною і більше півтора шириною. Перевозити тут можна багато всякої всячини, але, мабуть, дуже показовим моментом представляється можливість транспортування майже всіх видів малої техніки: снігоходів, гідроциклів, квадроциклів та ін. Збільшити довжину кузова на 335 мм можна за рахунок фіксованої в відкинутому положенні заднього борту. А якщо опустити всі три борту, вийде вантажна платформа для негабаритних вантажів. Причому не тільки негабаритних, але і важких, оскільки вантажопідйомність у Bongo III 4х4 під тонну.

Приємно, що доступний заводський «тюнінг» передбачає обшивку днища кузова і внутрішніх поверхонь бортів алюмінієвими панелями, що надійно захищають металеві поверхні від подряпин. А значить, і від корозії. У числі козирів автомобіля також значиться можливість транспортування довгих предметів за допомогою міцної опорної дуги за кабіною і відкидних фіксаторів, що грають роль бічних упорів. Можлива установка м'якого тенту або жорсткого антивандального «кокона» в габаритах машини. І ще приємна дрібниця - наявність підніжки, розташованої під кузовом по центру автомобіля, яка істотно полегшує доступ до вантажу.

На водійському місці стає ясно, що проектувальники машини працювали над ергономікою. Вийшло непогано. У всякому разі, приладовий щиток і оцифрований наочно, і знаходиться в полі зору «без перешкод», різні кнопки в межах «ручний» досяжності, а оглядовість - взагалі пісня. Мало того, що великі вікна створюють ефект акваріума, всевидющі дзеркала доповнюють картину виключно достовірною інформацією. А спеціальне зовнішнє дзеркало з правого боку дозволяє паркуватися або маневрувати з точністю до міліметрів. Про те, що знаходишся за кермом «позашляхового» Bongo III 4x4, можна судити по важелю раздатки, розташованому по сусідству з важелем коробки передач. Вельми цікава велика кнопка знаходиться зліва від керма. Вона активізує вал відбору потужності, шків якого виведений по центру машини, між лівими колесами. За допомогою цього пристосування шляхом елементарного ремінного приводу можна приводити в рух масу всіляких зовнішніх агрегатів. Скажімо, водяний насос, генератор, бетономішалку і т. Д.

Двигун нашого Bongo має значний крутний момент вже з півтора тисяч оборотів (і до 3250 хв-1), тому стартує машина легко і невимушено. Причому неважливо, навантажений автомобіль чи ні, рушає він з рівного місця або в гору, - тяги вистачає в будь-якому випадку. А для надзвичайної ситуації, скажімо, важкого глинистого бездоріжжя, є «недоторканний запас» у вигляді понижувальної передачі. Розгінна динаміка у Bongo III середньостатистична. Чи не гарматна, але і не черепашача. У всякому разі, ізгоєм в автомобільному потоці себе не відчуваєш. Більш того, машина дозволяє без праці триматися в центрі транспортного пелотону, а без вантажу - часом очолювати заїзд. Зрозуміло, що це не найактуальніша характеристика даного транспортного засобу, але іноді оперативність стоїть на чолі кута. Непогана вибірковість коробки дозволяє «потрапити» в передачу без праці. Причому чіткість включень - не єдина трансмісійна чеснота Bongo III. Завдяки вдало підібраному передавальному ряду машина рухається без ривків і смикання, плавно «ковтаючи» одну розгінну щабель за одною. Сповільнюється автомобіль менш адекватно. Дозування гальмівного зусилля вимагає осмислення.

Kia Bongo III має характерну особливість, обумовлену дуже м'якою підвіскою: під час руху машина схильна до суттєвої вертикального розгойдування. Любителі атракціонів будуть верещати від захвату, а що стосується звичайних громадян ... Людина до всього звикає. Справедливості заради варто відзначити, що розгойдування властива порожньому автомобілю. У машини, придавлений вантажем, все встає на свої місця. А взагалі, підвіска вражає енергоємністю. «Пробити» її майже неможливо, незалежно від стану дорожнього полотна. Сильне враження також виробляє здатність Bongo розгортатися буквально на п'ятачку. Маневрувати в умовах обмеженого простору з таким сміховинним радіусом розвороту і з урахуванням згаданої раніше відмінною оглядовості одне задоволення.

Під позашляхових здібностях Bongo III 4х4 теж не варто сумніватися. Повний привід, відносно коротка база, демультіплікатор, значний кліренс (220 мм) - непоганий набір для подолання бездоріжжя. Але потенціал машини цим не обмежується. Бажають позмагатися в прохідності з бульдозером можуть замість штатного замовити самоблокується (механічно) задній диференціал. Ціна питання - близько $ 2000.. Тюнінг заводської. Надійність вузла, за відгуками, висока. Загалом, бруд даний автомобіль здатний місити на славу. Цим твердженням ланцюжок універсальних якостей Kia Bongo III 4х4 замикається. І постає злободенне питання про вартість машини. А ціна ... як мінімум адекватна, близько мільйона. Якщо згадати про більш дешевої уазовской «буханці» в аналогічній кузовний конфігурації, то якість і комфортабельність УАЗа, в порівнянні з Kia, не витримають критики. Ну а якщо задуматися про «ареалі проживання» Kia Bongo III 4х4, який охоплює безліч найрізноманітніших сфер життєдіяльності людини (тут і геологорозвідувальні роботи, і сільське господарство, і будівництво, і фермерство, і активний відпочинок, і полювання, і банальна доставка вантажу в важких кліматичних умовах, і багато іншого), то ціна і зовсім починає здаватися «смачною».

Зверніть увагу

Цікаво. «Чарівна кнопка» PTO активізує вал відбору потужності.

Зручно. Підніжка з боку водія полегшує доступ в кузов.

Автомобіль наданий фірмою «Коравто-Пітер».

Технічні характеристики KIA BONGO 4WD

Перебуваючи в кабіні, мимоволі ловиш себе на думці: а де ж двигун?