Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Banwar

Наша сеть партнеров Banwar. Новое казино "Пари Матч" приглашает всех азартных игроков в мир больших выигрышей и захватывающих развлечений.

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Наша сеть партнеров Banwar

Главная Новости

Настройка ТКР при изменениях в моторе

Опубликовано: 30.09.2018

видео Настройка ТКР при изменениях в моторе

Octavia 1.8T AGU DRIVE&Live найдена причина потери в тяге!

Вот описанная методика подстройки давления наддува.

Автор проводил тесты на собственной машине, Patrol Y61 ZD30TD 2005 GU4, выпуска июня 2005. Доработки: 3-выпускная труба, высокопроизводительный нейтрализатор, доработанный глушитель (vortex muffler — что вроде вихревой глушитель). Параллельно тестировались два другиг подобных автомобиля 2005 г.в.



Увеличение диаметра выпускной трубы, и, следовательно снижение сопротивления выпуска, либо блокировка EGR и перенаправление большего количества выхлопных газов на ротор турбины приведет к увеличению оборотов ТКР. В свою очередь это даст прирост мощности на низких оборотах и уменьшение времени раскрутки ТКР, а значит уменьшится турбо-яма. Все эти факторы положительно влияют на динамику машины, но следует учесть, что при этом растет и давление наддува.


Настройка Mach на примере конкретного станка.

Каждая фаза методики тестирования, изложенной ниже, занимала несколько дней, причем машина эксплуатировалась и в городе и на трассе. Из двух независимых источников была получена информация, что по такой методике получаемое давление наддува должно быть в районе 10-11 PSI, поэтому автор стремился достичь именно такого значения (найти стоковую машину с датчиком давления наддува не получилось)

1.EGR разблокирована, проведено тестирование. Давление наддува составило 18 PSI, что привело к возникновению ошибки — ожидаемый результат.

2. Повернул винт настройки на 3/4 оборота для снижения наддува до 10-11 PSI, затем снова тестирование. Результат — машина стала намного более динамичной, двигатель раскручивался до 3500-4000 намного быстрее, чем раньше. Работа мотора стала более мягкой, переключение передач более плавным. При езде после небольшого отрезка времени давление доползало до 13-14 PSI и оставалось на этой отметке.

3. Заблокировал EGR, довернул винт регулировки ТКР еще на 1/4 оборота, чтобы сбросить давление. Тестирование показало что давление выросло до 16 PSI. Т.е. блокировка EGR дает прирост давления наддува на 5-6 PSI. При этом при движении возникало чувство некоего ограничителя в моторе. Вождение по городу с переключением передач стало менее удобным, т.к. обороты падали очень быстро.

4. Довернул винт регулировки еще, так что теперь он повернут на 1 1/4 оборота и давление наддува снова 10-11 PSI. Машина снова стала динамичной, и имеет хороший запас мощности на трассе. Получилась некоторая полка момента от 2000 RPM, что дает хорошее ускорение при обгонах, но с нормальным давлением наддува. Машина стала достаточно просто и легко ускоряться с 2000 до 4000. Небольшим побочным эффектом стало некоторое снижение момента на низах. Владельцы других машин с подобной доработкой остановились на этом шаге .

5. Через несколько месяцев автор снова установил свой Steinbauer Diesel Perfomance chip, управляющей подачей топлива и настроенный на добавку момента на низах. Побочным эффектом чиповки стало некоторое увеличение температуры двигателя — чем больше прибавка момента — тем больше топлива в цилиндрах — тем горячее мотор. Это следует помнить при подобной операции.

6. Идея этого шага в том, что система турбонаддува также отвечает за снижение температуры в камере сгорания. Поэтому регулировочный винт был повернут обратно на 1/8, чтобы слегка поднять давление при езде по трассе. Теперь винт регулировки повернут на 1 1/8 оборота. Эффектом регулировки стало понижение температуры в камере сгорания на 25 градусов и возвращение момента на низах. Полка момента стала выше и несколько шире по оборотам, но при этом при движении по трассе вернулись ошибки превышения наддува (см. пред. пост).

7. Финальный шаг — возвращение винта в положение 1 1/4 для избавления от ошибки. Как видно из всего этого даже дебольшой поворот винта на 3-4 мм имеет эффект.

После каждого шага автор сбрасывал ECU, отключая аккумуляторы на 20 минут. Это позволяет блоку управления загрузиться с заводскими настройками и приспособиться к изменениям в настройках двигателя. Автор проводит такую операцию после каждого ТО у дилера, и всегда есть положительный эффект.

Выводы. Даже выполнение всех описанных настроек не ограничивает максимальное давление наддува на уровне 10-11 PSI. Помните, что в любой момент давление наддува и количество топлива определяется ECU и именно он принимает решение сколько наддува дать в каждом случае.

Когда автор ездит по городу и ускоряется по улице давление наддува доходит до и даже превышает 20 PSI, что является нормой, т.к. это характеристика ТКР с изменяемой геометрией.

Приведенная методика приводит механически-вакуумно управляемый актюатор к нормальному порогу срабатывания, так чтобы при движении по трассе не передувать двигатель, и не вызвать других проблем как например нарушение герметичности интеркулера или запоротого мотора из-за мертвого MAFа (а перенаддув с убитым MAFом губит мотор намного быстрее).

Помните, это замечательный мотор, Нисан старается его постоянно дорабатывать. Учитывая что мотор тянет 2,5 тонную машину — он прекрасно справляется с задачей.

Если вы дорабатываете выпуск или блокируете EGR или все вместе — давление наддува вырастет, возможно не настолько чтобы вызвать ошибку, но точно выше расчетного значения.

 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов

     
rss