- Нові дорожні знаки з січня 2018 року Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною...
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
- Нові дорожні знаки з січня 2018 року
- нові розміри
- нові знаки
- Практичне застосування
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Наша сеть партнеров Banwar
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Нові дорожні знаки з січня 2018 року
Уточнення правил парковки, руху по смугах на дорогах зі складною організацією руху, організація руху маршрутного транспорту і Вело-пішохідний зон ... Все це регулюватимуть нові знаки. Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них? Спробуємо розібратися.
нові розміри
П ервое нововведення стосується розмірів застосовуваних дорожніх знаків, в тому числі існуючих. Поточний ГОСТ дозволяє застосовувати знаки типорозмірів від 600 до 1 200 міліметрів (у діаметрі або на бік, якщо знак квадратний, прямокутний або трикутний).
Новий стандарт «з метою створення комфортного міського середовища та поліпшення видимості» рекомендує застосовувати знаки типорозміру 400 і 500 міліметрів - вони будуть встановлюватися на дорогах з низьким обмеженням швидкості і в щільній забудові., А поза населеними пунктами - на дорогах без твердого покриття і на односмугових дорогах. Передбачається, що зменшення розміру знака не вплине на його счітиваемость, але поліпшить зовнішній вигляд вулиць.
нові знаки
Нові знаки заборони зупинки та стоянки «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах».
Таким чином, вибираючи місце для зупинки та паркування, тепер доведеться не тільки враховувати існуючі умови на зразок парності-непарності днів, але і оглядати стіни і паркани на предмет наявності додаткових уточнень, на якій саме частині вулиці діють зазначені обмеження.
Знак «в'їзд на перехрестя в разі затору заборонений» створений для «для додаткового візуального позначення» перехресть з «вафельної» розміткою 3.34д.
Таким чином, це вже третє вказівку в ПДР, що забороняє виїзд на забитий перехрестя: адже крім вищезазначених двох є ще пункт 13.2 ПДР, який говорить саме це, а пункт 12.13.1 КпАП передбачає за це порушення штраф в розмірі 1 000 рублів.
Знаки «рух в зворотному напрямку» покликані позначити ділянку дороги, де заборонено рух в будь-якому напрямку, крім зворотного.
Таких знаків ввели відразу два, однак сфера їх застосування бачиться вельми обмеженою - настільки, що укладачі Стандарту залишили їх без ілюстрацій.
Знак «виділена трамвайна смуга», як і деякі інші, виконує дублюючу функцію: він може встановлюватися над виділеними трамвайними коліями на додаток до відповідної розмітки.
Його застосування може бути виправдано на певних ділянках, наприклад, в зимовий час, коли розмітка прихована під шаром снігу.
Ще три нових знака вказують напрямок руху для громадського транспорту.
На відміну від інших знаків на кшталт «смуги для маршрутних транспортних засобів» і варіацій виїзду на дорогу з нею, які покликані виключити порушення «звичайними» водіями ПДР, ці знаки не зовсім зрозумілі, оскільки фактично адресовані виключно водіям самих маршрутних транспортних засобів, які і без них знають свій щоденний маршрут. Іншими словами, всім іншим водіям вони просто не потрібні.
Група знаків, що регламентують напрямок руху по смузі або смугах, поповнює когорту існуючих знаків.
Більш того, простір для творчості тут дуже широкий, оскільки Стандартом «допускається
вільне розташування стріл в залежності від траєкторії і кількості напрямків руху зі смуги », а на самих стрілах« можуть розміщуватися знаки додаткової інформації ».
Наступна група знаків - це знаки, що позначають початок і кінець смуги. Перші, як і рух по смугах, можуть мати різну конфігурацію і містити додаткові знаки, а другі, на відміну від уже наявних в ПДР знаків 5.15.5 і 5.15.6, містять інформацію про пріоритет при злитті потоків.
Знаки, що інформують про перестроюванні на паралельну проїжджу частину і врешті-паралельної проїжджої частини, будуть встановлюватися на додаток до звичайних знаків пріоритету «Поступися дорогою» і «Головна дорога».
Теоретично вони повинні спростити життя водіїв на таких ділянках - але знаки пріоритету на них фактично дублюють уже наявні, але в меншому розмірі, і лише сама схема може дати нову інформацію учасникам руху. Питання лише в тому, чи потрібна ця інформація для проходження ділянки.
Поєднаний знак зупинки і покажчика маршрутів в життя водіїв нічого не змінює.
Його призначення - лише об'єднати в одному знакові інформацію, яка зараз рознесена на двох окремих - це полегшить життя пасажирам громадського транспорту, а сам знак не стає складніше для сприйняття учасниками дорожнього руху.
Додаткові знаки, що позначають пішохідний перехід, узаконюють спеціальні світловідбиваючі рамки навколо вже існуючого знака - правда, тільки на нерегульованих пішохідних переходах і на переходах, розташованих в місцях без штучного освітлення або обмеженої видимості.
З одного боку, це логічно - але з іншого, з огляду на якість освітлення на багатьох міських вулицях, так і взагалі «безболісність» цих рамок для сприйняття і їх велику користь, можна було б вирішити їх застосування і на певних ділянках в межах міста.
Ще пара нових знаків, що відносяться до пішохідних переходів, позначає для водіїв діагональний пішохідний перехід.
Вказівка Стандарту про те, що ці знаки повинні встановлюватися замість «звичайних» знаків «Пішохідний перехід», вселяє надію на те, що знаків перед великими перехрестями не повинно стати більше. Сам же знак має ефективність перш за все в тих умовах, коли на дорозі не видно «зебра». До речі, для пішоходів нові знаки доповнені спеціальної інформаційної табличкою, що вказує можливість переходу по діагоналі.
Дуже важливий і теоретично корисний для водіїв знак, що вводиться новим Стандартом - «поступися всім і можна направо».
І ідея, і її пробна реалізація не нові - експеримент із застосування такого правила проводився кілька років тому. Судячи з того, що знак з'явився і в новому попередньому Стандарті, результати виявилися швидше позитивними, і у знака є шанси стати постійним.
Серія знаків, яка виглядає добре і погано одночасно - це «напрямок руху на наступному перехресті».
І хороше, і погане в цих знаках очевидно: з одного боку, вони полегшують орієнтування на многополосних дорогах для водіїв, які не знайомі з ними, дозволяючи заздалегідь зайняти правильний ряд для руху, а з іншого - це велике полотно буде встановлюватися над знаками «напрямок руху по смугах », які регулюють рух на поточному перехресті. Тобто, замість одного великого блоку знаків над перехрестям буде висіти два - і як мінімум в перший час це буде ускладнювати сприйняття.
Вело-пішохідний зона - нововведення попереднього Стандарту. Знак буде встановлюватися на ділянках, де «дозволено рух тільки пішоходів і велосипедистів у випадках, коли пішоходи і велосипедисти не розділяються на самостійні потоки» і «можливий в'їзд транспортних засобів».
Цей знак відрізняється від наявного знака 4.5.2, що позначає Вело-пішохідний доріжку з поєднаним рухом (зокрема, повною забороною на рух автомобілів і обов'язково позначеними початком і кінцем).
Величезний пласт нових знаків, що вводяться новим Стандартом, стосується парковки. По-перше, знаки «платна парковка» об'єднали в собі були знаки 6.4 і 8.8, і для позначення платного паркування для чогось впровадили цілих два рівнозначних знака. Знак «парковка для інвалідів», на щастя, залишився в єдиному варіанті, але його теж отримали шляхом об'єднання знака 6.4 і 8.17.
Внеулічная парковка тепер теж позначається на власні знаками - інтуїтивно зрозумілими, але також задублірованнимі.
Об'єднали знак парковки з додатковими табличками 8.6.1 - 8.6.9 і для знаків «парковка з способом постановки транспортного засобу» - це зроблено «для економії простору і матеріалів». Крім того, тут з'явилася парковка «ялинкою» - причому теж в цілих двох рівнозначних варіаціях.
Два знака відтепер позначають парковку із зазначенням кількості паркувальних місць.
Тут число знаків, очевидно, виправдано типом парковки - платній або безкоштовній.
Але і цього здалося недостатньо. За аналогією вищезгаданими знаками заборони зупинки і стоянки, були введені і нові знаки напрямки розміщення парковки, які «допускаються до установлення перпендикулярно до основних дорожніх знаків, в тому числі на стінах будівель і огорожах». Загалом, приводів озиратися по сторонах і обшарювати поглядом стіни і паркани стало значно більше.
Ну а в останній частині нового попереднього Стандарту містяться нові знаки додаткової інформації - інформаційні таблички. Так, знак «обмеження часу» встановлюється на додаток до знаків, який регламентує стоянку, і може містити будь-яку необхідну час.
Сезонність певних знаків може позначатися знаком «місяці».
Під знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» у випадках, коли ширина паркувальних місць становить менше 2,25 м, тепер буде бути табличка «обмеження по ширині», яка вказує максимально допустиму ширину автомобіля, дозволеного до парковці - тобто, власникам великих машин варто освіжити свої знання, перевіривши точну ширину свого ТЗ в керівництві по експлуатації.
Тепер, через чверть століття після затвердження російських ПДР, в них з'явився знак «глухі пішоходи», який склав пару вже наявного знаку 8.15 «Сліпі пішоходи». Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Ще одна нова табличка, яку можна буде зустріти з введенням попереднього Стандарту - це знак з туманною назвою «Вид транспортного засобу». Він в парі зі знаком 6.4 «Парковка (паркувальне місце)» буде створювати спеціалізовані парковки для туристичних автобусів там, де це необхідно.
Практичне застосування
Поки всі ці знаки будуть застосовувати тільки в трьох містах федерального значення: в Москві, Санкт-Петербурзі і Севастополі. Експеримент триватиме до листопада 2020 року, після чого в ГИБДД зроблять висновки, чого більше від нової системи - користі чи плутанини.
Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них?Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них?
Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них?
Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них?
Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?
Чи не занадто багато - 80 нових знаків, і не заплутаємося ми в них?
Подив викликає не стільки поява цього знака, скільки момент його появи - невже раніше в ньому не було необхідності?