Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Поход на байдарках по Днепру

Остров Хортица, самый крупный остров на Днепре, расположен в центре Запорожья, одного из крупнейших индустриальных центров Украины. Хортица окружена многочисленными малыми островами и растянувшимися

Ford kuga new 2013 тест драйв видео

Вы купили новый автомобиль и с гордостью показываете его своим друзьям и знакомым. Блестящая лакированная поверхность радует взгляд и привлекает внимание прохожих и зависть у встречных автомобилистов.

Арт-терапия для детей школьного возраста

. Условия формирования опыта. Для маленького ребенка характерно находиться в «плену эмоций», потому что он не может управлять ими. Его чувства быстро возникают и так же быстро исчезают. Начиная развивать

Купить окна в алматы

когда переехали в новейшую квартиру, через год нашли что старенькые хозяева, умолчали о таковой проблемы как плесень, эта противность была найдена когда подросший ребенок начал отдирать обои. . . в принципе,

Права администратора в windows 7

1-ая из их позволяет настроить системные характеристики, установить системные приложения и обеспечивает полный контроль над компом. 2-ая создана для ежедневной работы с большинством программ, папок и

Как разблокировать магнитолу форд 6000cd

Функции безопасности В каждом аудио блоке предусмотрен уникальный код, который шофер должен вводить для обеспечения работоспособности аудиоблока. Код должен быть введен повторно до работы блока,

Купить топливные брикеты в украине

Допустим, вам привезли кубический метр дров "много". Сколько же составляет реальный объем плотной древесной породы в этой куче дров? Для дров длиной приблизительно 30-35 см коэффициент пересчета из куба

Курсы парикмахеров-стилистов

Красота спасет мир. Вряд ли сегодня кто-то осмелится оспаривать эту истину. Поэтому умение наводить красоту и особенно, делать красивыми людей сегодня ценится очень высоко. По адресу http://kursy.zp.ua/zaporogye/parikmaher-stilist/index.php

Видеогайд по классу пилот

Мне очень было интерено узнать много нового на Видеогайд по классу пилот, я реально интересуюсь данной темой уже очень давно и знаю что там нормальные вещи можно найти. НУ имею ввиду посмотреть и почитать.

Монтажный элемент для подвесного унитаза Geberit

В последние годы появилась такая вещь, как подвесной унитаз. Есть у него определенные преимущества. Особенно это удобно, когда помещение не очень большое. Это удобная вещь, поскольку все трубы скрыты

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Перші ракетні тягачі МАЗ

  1. Попередники?
  2. МАЗ-535 (1956-1961 / 1964 рр.)
  3. Випробувань не пройшли: радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ
  4. Варіанти і застосування тягачів МАЗ-535
  5. МАЗ-536 (1957-1958 рр.)
  6. МАЗ-537 (1958-1964 рр.)
  7. Варіанти і застосування тягачів МАЗ-537

Мабуть, саме МАЗ в роки Холодної війни випускав найбільш досконалі вітчизняні автомобілі-тягачі і спеціальні многоосниє шасі для несення і запуску балістичних міжконтинентальних ракет, одна згадка про яких остуджувала запалені уми вищих військових чинів НАТО, забезпечуючи надійний військовий паритет і стійкий мир у всьому світі.

На заголовному фото - розвідувальний комплекс «Яструб»
(з архіву Альфреда Матусевича).

У червні цього року ми завершили публікацію першої частини з 14 статей, присвячених унікальним секретним військовим автомобілям СРСР - ми писали і про брянських ракетних тягачах БАЗ, і про експериментальні ЗІЛах, КрАЗах і Уралах ... Не будемо перераховувати їх всі, хто цікавиться порекомендуємо відкрити в окремій вкладці профіль автора . Тепер же, коли ареал таємничості з такою автотехніки давно знятий, ми продовжимо цей захоплюючий серіал і введемо вас в святая святих радянського військово-автомобільного комплексу.

Безперечно, найпрогресивнішим, ефективним і найважливішим дослідно-конструкторських і виробничим центром СРСР був Мінський автозавод, де проектували і випускали майже всю важку багатовісним автотехніку для Збройних сил країни. Відповідно до Постанови Ради Міністрів від 25 червня 1954 році на заводі було створено спеціальне конструкторське бюро № 1 (СКБ-1) або секретний підрозділ п / я Р-6131. Його очолив відомий автоконструктор Борис Львович Шапошник, в майбутньому лауреат Державної і Ленінської премій. Завдяки йому, в СРСР з'явилися принципово нові більш надійні види військових автомобілів з колісною формулою 8х8 для буксирування артилерійських систем і несення ракетних комплексів. Для їх складання при МАЗі був утворений секретний цех дослідного виробництва.

Спочатку до першого сімейства мінських четирехосок ставилися два баластних тягача МАЗ-535 і МАЗ-536. З появою в світі ракетного озброєння Міністерство оборони прийняло рішення про переозброєння Радянської армії важчими сідельними тягачами, до яких належав третій варіант МАЗ-537.

З появою в світі ракетного озброєння Міністерство оборони прийняло рішення про переозброєння Радянської армії важчими сідельними тягачами, до яких належав третій варіант МАЗ-537

Баластний тягач МАЗ-535А з трехфарной кабіною (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Баластний тягач МАЗ-535А з трехфарной кабіною (з архіву СКБ-1 МАЗ)

МАЗ-535В з штатним 25-тонним напівпричепом МАЗ-5248 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

На відміну від розробок СКБ ЗІЛ ці автомобілі були простіші і економічні конструкції класичної компоновки з винесеною на передній звис рами суцільнометалевої кабіною з люком в даху. За нею в моторному відсіку містився найбільш досконалий на той час 39-літровий дизель Д-12А V12 Барнаульского заводу «Трансмаш» - транспортна модифікація відомого танкового двигуна В-2.

Іншими особливостями мінської автотехніки були гідромеханічна трансмісія, самоблокувалися диференціали, незалежна торсіонна підвіска всіх коліс, централізована система зміни внутрішнього тиску в шинах і ряд інших рішень, до тих пір не отримали широкого застосування. Однак всі ці складні і важкі агрегати вдвічі збільшили масу автомобілів, зате на практиці вони виявилася найбільш міцними, надійними і життєздатними, яким довірили буксирування перших радянських балістичних ракет.

Однак всі ці складні і важкі агрегати вдвічі збільшили масу автомобілів, зате на практиці вони виявилася найбільш міцними, надійними і життєздатними, яким довірили буксирування перших радянських балістичних ракет

На військовому параді в Москві тягач МАЗ-535А з ракетою Р-14 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

На військовому параді в Москві тягач МАЗ-535А з ракетою Р-14 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Баластний тягач МАЗ-535А з візком для балістичної ракети ГР-1

Попередники?

До сих пір не вщухають суперечки про походження чотиривісних військових МАЗів. Навіть свідки тих давніх подій, сподвижники і послідовники Шапошника, не могли в точності сказати, що ж послужило ідейній базою перших машин.

Навряд чи їх прообразами могли стати вже згадувані конструкції Георгія Зимелева з електричною трансмісією тим паче - розробки Віталія Грачова . Ймовірно, в основі початкових робіт Шапошника лежало трофейне шасі чотиривісного бронеавтомобіля Bussing-NAG ARK. Цілком можливо, що після його ретельного вивчення у Бориса Львовича народилися ідеї про застосування дизельного двигуна V12, що блокуються диференціалів в трансмісії, індивідуальної незалежної підвіски і зварного несучої основи замість звичайної лонжеронной рами.

Найбільш реальним джерелом свіжих конструктивних рішень могли стати секретні розробки Детройтського арсеналу, де в 1950 році зібрали 540-сильні армійські автомобілі Т-57 і Т-58 вантажопідйомністю 10 і 12 т, дивним чином зовні дуже схожі на майбутні тягачі МАЗ-535/537.

Сам Шапошник ніколи не розкривав витоки своєї творчості і будь-які запозичення піддавав суттєвих перетворень. Ця спадкоємність дозволила виграти дорогоцінний час і зберегти величезні фінансові кошти на самостійні вишукування, виготовлення і довгі випробування численних прототипів, а буквально на порожньому місці в найкоротші терміни з вітчизняних агрегатів і вузлів створити власні досить досконалі і налагоджені машини.

МАЗ-535 (1956-1961 / 1964 рр.)

Першим в СРСР важким чотиривісних повнопривідних автомобілем військового призначення став МАЗ-535, який заклав основу більшості послідували за ним багатовісних машин і спеціальних шасі підвищеної вантажопідйомності. Формально ця епохальна машина була семитонних бортовим баластовим тягачем для буксирування гарматних систем масою до 10 т і роботи в складі автопоїздів, що важили з повним навантаженням до 75,4 т.

Формально ця епохальна машина була семитонних бортовим баластовим тягачем для буксирування гарматних систем масою до 10 т і роботи в складі автопоїздів, що важили з повним навантаженням до 75,4 т

Прототип тягача МАЗ-535 з низьким моторним відсіком. 1956 рік (з архіву СКБ-1 МАЗ)

1956 рік (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Випробування дослідного баластного тягача МАЗ-535 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Перші два прототипи МАЗ-535 були зібрані в травні і червні 1956 року і вважалися прихованої від сторонніх очей «секретної науково-технічної революцією» у вітчизняному автомобілебудуванні. Їх кабіна забезпечувалася трьома похилими лобовим склом і третьої фарою в центрі передньої панелі для інфрачервоного підсвічування дороги, а моторний відсік мав знижений розташування даху.

Статті / Військова техніка

Випробувань не пройшли: радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ

Якщо громадянську радянську автомобільну промисловість можна вважати досить консервативною, то в справі будівництва армійських всюдиходів СРСР був, можна сказати, на вістрі прогресу. У різні роки конструктори ...

14.04.2016

Характерними зовнішніми рисами наступних машин МАЗ-535 стали два плоских лобових скла і підвищений розташування моторного відсіку. У низькобортні металевої вантажній платформі поміщалися два ряди поздовжніх або поперечних лавок для бойового розрахунку.

На автомобілях МАЗ-535 вперше з'явилися 375-сильний варіант дизеля Д12А з дубльованої системою запуску електростартером або стисненим повітрям і нова трансмісія власної конструкції з одноступінчастим гидротрансформатором і планетарної триступеневої коробкою передач з дистанційним управлінням. Вона забезпечувала плавне зміна крутного моменту без переривання потоку потужності на колеса, згладжувала удари на двигун і запобігала його останову при перевантаженнях.

Під час випробувань перших зразків виявилася недостатня міцність їх рами, тому в 1957 році був створений модернізований варіант МАЗ-535А з посиленими рамою і кузовом. У 1958-му його почали збирати дрібними партіями в ще недобудованому дослідному цеху.

На тягачах пізнього випуску зазвичай були тільки дві лобові світломаскувальних фари і збільшена кількість щілин моторного відсіку. При повній масі 25,4 т на шосе одиночний автомобіль розвивав швидкість 60 км / ч, в складі автопоїзда - до 40 км / ч.

Посилений тягач МАЗ-535А для буксирування 10-тонних артсистем. 1957 рік (з архіву СКБ-1 МАЗ)

1957 рік (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Пізній двухфарний варіант автомобіля МАЗ-535А (з архіву J. Vollert)

У 1962 року МАЗ-535А був прийнятий на озброєння і згодом перебував на озброєнні тільки Радянської армії. Вперше він з'явився на параді в Москві 7 листопада 1961 року в сцепе зі спеціальною транспортним візком, на якій містилася балістична ракета Р-14.

Баластний тягач МАЗ-535А буксирує двовісну візок з ракетою Р-14

Випуск МАЗ-535 тривав в Мінську до 1961 року, а потім його перевели на Курганський завод колісних тягачів (КЗКТ), де дрібносерійна збірка тривала до кінця 1964-го.

Варіанти і застосування тягачів МАЗ-535

Тягачі 535-й серії застосовували для буксирування 152-мм гармат, інженерних машин та іншої важкої військової техніки. Їх головним завданням стала робота зі спеціальними низькопрофільними транспортними візками для вивезення на стартову позицію міжконтинентальних ракет, здатних нести ядерні заряди.

Їх головним завданням стала робота зі спеціальними низькопрофільними транспортними візками для вивезення на стартову позицію міжконтинентальних ракет, здатних нести ядерні заряди

На параді в Мінську тягачі МАЗ-535А з 152-мм гарматами М-47 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Найбільш ефектними і важкими «причіпними агрегатами» стали глобальні (орбітальні) ракети ГР-1 зі стартовою масою близько 120 т, які разом з тягачами МАЗ-535А вперше пройшли по Червоній площі 9 травня 1965 року.

Тягачі МАЗ-535А з орбітальними ракетами ГР-1 на візках 8Т139. 1965 рік

У 1959 році експериментальне шасі МАЗ-535Б з підйомним механізмом артилерійської частини послужило базою пробної пускової установки тактичного комплексу «Онега» і оперативно-тактичної системи «Ладога» з фронтової балістичною ракетою. Перші випробування, проведені в квітні 1961-го, завершилися руйнуванням ракети, а її шасі визнали занадто слабким і малопотужним для таких цілей.

Пускова установка «Ладога» на дослідному шасі МАЗ-535Б. 1960 рік

Найбільш затребуваним автомобілем цієї серії виявився сідельний варіант МАЗ-535В без пружних елементів в задній підвісці, що застосовувався в сцепе з 25-тонним напівпричепом МАЗ-5248 для транспортування гусеничної техніки і ракетних систем.

Сідельний тягач МАЗ-535В з трехфарной кабіною. 1959 рік (з архіву А. Новикова)

У 1959-1960 роках тягач застосовувався в ході випробувань міжконтинентальної безпілотного ударного літака-снаряда Ту-121. Для його складання і запуску служила унікальна пускова установка на чотиривісному напівпричепі. Стартова маса всієї системи установки досягала 28 т.

У серпні 1960-го почалася розробка системи дальньої безпілотної розвідки «Яструб» з новим літаком-розвідником Ту-123, здатним здійснювати фоторозвідку на смузі польоту шириною до 80 км і дальності до 2,7 тис. Км. Його запуск проводився з пускової установки на двухосном напівпричепі, який буксирував МАЗ-535В з бронезащитой кабіни і моторного відсіку. Випробування комплексу проходили до грудня 1963 року народження, на озброєння цю систему взяли в травні тисяча дев'ятсот шістьдесят-чотири-го.

Випробування комплексу проходили до грудня 1963 року народження, на озброєння цю систему взяли в травні тисяча дев'ятсот шістьдесят-чотири-го

Розвідувальний комплекс «Яструб» на стартовій позиції (з архіву J. Vollert)

Vollert)

Пускова установка СТА-30 в транспортному положенні (з архіву А. Матусевича)

МАЗ-536 (1957-1958 рр.)

У 1957 році з'явився єдиний зразок дев'ятитонному баластного тягача МАЗ-536 для буксирування артилерійських систем масою до 15 т, уперше обладнаний найбільш потужним 525-сильним варіантом дизеля Д-12А. Він успішно пройшов приймальні випробування на Бронніцком полігоні НІІАП, але Міністерство оборони змінило свої вимоги в сторону підвищення повної маси буксируемой техніки, і в результаті все подальші розробки цієї машини були припинені і замінені на проектування сідельного тягача МАЗ-537.

Він успішно пройшов приймальні випробування на Бронніцком полігоні НІІАП, але Міністерство оборони змінило свої вимоги в сторону підвищення повної маси буксируемой техніки, і в результаті все подальші розробки цієї машини були припинені і замінені на проектування сідельного тягача МАЗ-537

Досвідчений тягач МАЗ-536 ваговій категорії 15 т. 1957 рік (з архіву НИИЦ АТ)

МАЗ-537 (1958-1964 рр.)

З самого початку розробки 525-сильний сідельний тягач МАЗ-537 з можливістю навантаження на зчіпний пристрій 25 т передбачалося використовувати для буксирування низькорамних 65-тонних напівпричепів для перевезення по шосе і місцевості гусеничної техніки та військових вантажів. Після переорієнтації на більш важкі ракетні системи всі роботи по цій темі набули особливого пріоритет і були активізовані.

Після переорієнтації на більш важкі ракетні системи всі роботи по цій темі набули особливого пріоритет і були активізовані

Сідельний тягач МАЗ-537 з ракетою Р-26 на тривісною візку. 1964 рік

Конструктивно МАЗ-537 з посиленою задньою балансирной підвіскою був розвитком моделі МАЗ-535В і екстраполюванні проміжної версії МАЗ-536. Його особливостями були потужна клепати-зварна рама з лонжеронами швеллерного перетину і характерна V-образна робочий майданчик між середніми мостами для оператора-зчіплювача. На перших випусках на передній стінці кабіни також містилися три фари, але на серійних версіях залишили тільки дві. У складі автопоїзда масою 87 т тягач розвивав максимальну швидкість 55 км / ч.

Тягач МАЗ-537 зі складу комплексу протиракетної оборони А-35

Прототипи МАЗ-537 були зібрані в кінці 1958 року народження, дрібносерійне виготовлення тягача почалося в березні 1959 року го. Воно тривало лише до 1964 року, коли виробництво всіх машин 537-й серії остаточно перевели в Курган. МАЗ-537 був прийнятий на озброєння 30 липня 1962 року народження, і до сих пір його численні версії залишаються в складі Російської армії.

Варіанти і застосування тягачів МАЗ-537

Спочатку тягач МАЗ-537 планували використовувати в сцепе з низкорамні напівпричепом МАЗ-5248 для перевезення гусеничної бронетехніки. Його 15-тонний баластовий варіант МАЗ-537А з бортовою платформою і лебідкою служив для буксирування артилерійських знарядь, причепів і транспортних візків з балістичними ракетами.

Його 15-тонний баластовий варіант МАЗ-537А з бортовою платформою і лебідкою служив для буксирування артилерійських знарядь, причепів і транспортних візків з балістичними ракетами

Прототип баластного тягача МАЗ-537А з лебідкою. 1958 рік (з архіву НИИЦ АТ)

1958 рік (з архіву НИИЦ АТ)

Тягачі МАЗ-537А з балістичними ракетами Р-36 на Червоній площі

Єдиним спеціальним автомобілем для монтажу ракетного озброєння було шасі МАЗ-537Б. У 1959 році першою спробою його застосування став проект сталінградського заводу «Барикади» зі створення небувалого берегового протичовнового комплексу «Тайфун» з балістичними ракетами і ядерної глибинної бомбою, але через небезпеку застосування атомних зарядів він був закритий. Першою реальною машиною в 1961 році була пробна пускова установка 2П20 з балістичною ракетою Р-17, бічний кабіною управління і задніми відкидними опорами, але і вона виявилася невдалою.

У 1958-му в виробництво надійшов посилений сідельний тягач МАЗ-537Г зі збільшеною до 27 т навантаженням на зчіпний пристрій і 15-тонною лебідкою власної конструкції, розрахований на роботу з напівпричепами МАЗ-796 і МАЗ-5247Г для транспортування по шосе важкої техніки та ракетної озброєння. У 1959-му з'явився дослідний зразок МАЗ-537Д з генераторної станцією змінного струму для живлення устаткування буксируваних великих ракетних комплексів.

У 1959-му з'явився дослідний зразок МАЗ-537Д з генераторної станцією змінного струму для живлення устаткування буксируваних великих ракетних комплексів

Досвідчений 525-сильний тягач МАЗ-537Г з лебідкою. 1958 рік (з архіву НИИЦ АТ)

1958 рік (з архіву НИИЦ АТ)

Тягач МАЗ-537Г зі штатним напівпричепом МАЗ-5247Г (з архіву НИИЦ АТ)

Одна з перших ракетних систем на напівпричепах з тягачами 537-й серії з'явилася в квітні 1960 року, коли на заводі «Барикади» був завершений ескізний проект пускової установки комплексу «Темп». В кінця 1961-го її змонтували на двухосном напівпричепі МАЗ-5248. Потім вона проходила полігонні випробування, але на той час стало ясно, що її ракета має недостатню дальністю польоту, а сама установка вийшла дуже важкою і неповороткою. З травня 1963 року завод «Барикади» розробляв причіпну пускову установку для нового ракетного комплексу «Темп-С», але її єдиний зразок по всіх параметрах програвав аналогічної конструкції на одиночному шасі МАЗ-543А.

Проект комплексу «Темп» на напівпричепі МАЗ-5248. 1960 рік (з архіву А. Широкорада)

У Мінську цей тягач збирали до 1964 року, а згодом його довгий час будували на КЗКТ. Тим часом Мінський автозавод перейшов на серійний випуск чотиривісного сімейства МАЗ-543, а автомобілю МАЗ-537Г згодом довелося стати найбільш затребуваним сідельним тягачем і нову базову машиною всього 537-го сімейства. Про нього читайте в наступній статті.

Попередники?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов