Перші ракетні тягачі МАЗ

1. Попередники?
2. МАЗ-535 (1956-1961 / 1964 рр.)
3. Випробувань не пройшли: радянські експериментальні всюдиходи ЗІЛ, КрАЗ і НАМИ
4. Варіанти і застосування тягачів МАЗ-535
5. МАЗ-536 (1957-1958 рр.)
6. МАЗ-537 (1958-1964 рр.)
7. Варіанти і застосування тягачів МАЗ-537

Наша сеть партнеров Banwar

Мабуть, саме МАЗ в роки Холодної війни випускав найбільш досконалі вітчизняні автомобілі-тягачі і спеціальні многоосниє шасі для несення і запуску балістичних міжконтинентальних ракет, одна згадка про яких остуджувала запалені уми вищих військових чинів НАТО, забезпечуючи надійний військовий паритет і стійкий мир у всьому світі.

На заголовному фото - розвідувальний комплекс «Яструб»
(з архіву Альфреда Матусевича).

У червні цього року ми завершили публікацію першої частини з 14 статей, присвячених унікальним секретним військовим автомобілям СРСР - ми писали і про брянських ракетних тягачах БАЗ, і про експериментальні ЗІЛах, КрАЗах і Уралах ... Не будемо перераховувати їх всі, хто цікавиться порекомендуємо відкрити в окремій вкладці профіль автора . Тепер же, коли ареал таємничості з такою автотехніки давно знятий, ми продовжимо цей захоплюючий серіал і введемо вас в святая святих радянського військово-автомобільного комплексу.

Безперечно, найпрогресивнішим, ефективним і найважливішим дослідно-конструкторських і виробничим центром СРСР був Мінський автозавод, де проектували і випускали майже всю важку багатовісним автотехніку для Збройних сил країни. Відповідно до Постанови Ради Міністрів від 25 червня 1954 році на заводі було створено спеціальне конструкторське бюро № 1 (СКБ-1) або секретний підрозділ п / я Р-6131. Його очолив відомий автоконструктор Борис Львович Шапошник, в майбутньому лауреат Державної і Ленінської премій. Завдяки йому, в СРСР з'явилися принципово нові більш надійні види військових автомобілів з колісною формулою 8х8 для буксирування артилерійських систем і несення ракетних комплексів. Для їх складання при МАЗі був утворений секретний цех дослідного виробництва.

Спочатку до першого сімейства мінських четирехосок ставилися два баластних тягача МАЗ-535 і МАЗ-536. З появою в світі ракетного озброєння Міністерство оборони прийняло рішення про переозброєння Радянської армії важчими сідельними тягачами, до яких належав третій варіант МАЗ-537.

Баластний тягач МАЗ-535А з трехфарной кабіною (з архіву СКБ-1 МАЗ)

МАЗ-535В з штатним 25-тонним напівпричепом МАЗ-5248 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

На відміну від розробок СКБ ЗІЛ ці автомобілі були простіші і економічні конструкції класичної компоновки з винесеною на передній звис рами суцільнометалевої кабіною з люком в даху. За нею в моторному відсіку містився найбільш досконалий на той час 39-літровий дизель Д-12А V12 Барнаульского заводу «Трансмаш» - транспортна модифікація відомого танкового двигуна В-2.

Іншими особливостями мінської автотехніки були гідромеханічна трансмісія, самоблокувалися диференціали, незалежна торсіонна підвіска всіх коліс, централізована система зміни внутрішнього тиску в шинах і ряд інших рішень, до тих пір не отримали широкого застосування. Однак всі ці складні і важкі агрегати вдвічі збільшили масу автомобілів, зате на практиці вони виявилася найбільш міцними, надійними і життєздатними, яким довірили буксирування перших радянських балістичних ракет.

На військовому параді в Москві тягач МАЗ-535А з ракетою Р-14 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Баластний тягач МАЗ-535А з візком для балістичної ракети ГР-1

Попередники?

До сих пір не вщухають суперечки про походження чотиривісних військових МАЗів. Навіть свідки тих давніх подій, сподвижники і послідовники Шапошника, не могли в точності сказати, що ж послужило ідейній базою перших машин.

Навряд чи їх прообразами могли стати вже згадувані конструкції Георгія Зимелева з електричною трансмісією тим паче - розробки Віталія Грачова . Ймовірно, в основі початкових робіт Шапошника лежало трофейне шасі чотиривісного бронеавтомобіля Bussing-NAG ARK. Цілком можливо, що після його ретельного вивчення у Бориса Львовича народилися ідеї про застосування дизельного двигуна V12, що блокуються диференціалів в трансмісії, індивідуальної незалежної підвіски і зварного несучої основи замість звичайної лонжеронной рами.

Найбільш реальним джерелом свіжих конструктивних рішень могли стати секретні розробки Детройтського арсеналу, де в 1950 році зібрали 540-сильні армійські автомобілі Т-57 і Т-58 вантажопідйомністю 10 і 12 т, дивним чином зовні дуже схожі на майбутні тягачі МАЗ-535/537.

Сам Шапошник ніколи не розкривав витоки своєї творчості і будь-які запозичення піддавав суттєвих перетворень. Ця спадкоємність дозволила виграти дорогоцінний час і зберегти величезні фінансові кошти на самостійні вишукування, виготовлення і довгі випробування численних прототипів, а буквально на порожньому місці в найкоротші терміни з вітчизняних агрегатів і вузлів створити власні досить досконалі і налагоджені машини.

МАЗ-535 (1956-1961 / 1964 рр.)

Першим в СРСР важким чотиривісних повнопривідних автомобілем військового призначення став МАЗ-535, який заклав основу більшості послідували за ним багатовісних машин і спеціальних шасі підвищеної вантажопідйомності. Формально ця епохальна машина була семитонних бортовим баластовим тягачем для буксирування гарматних систем масою до 10 т і роботи в складі автопоїздів, що важили з повним навантаженням до 75,4 т.

Прототип тягача МАЗ-535 з низьким моторним відсіком. 1956 рік (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Випробування дослідного баластного тягача МАЗ-535 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Перші два прототипи МАЗ-535 були зібрані в травні і червні 1956 року і вважалися прихованої від сторонніх очей «секретної науково-технічної революцією» у вітчизняному автомобілебудуванні. Їх кабіна забезпечувалася трьома похилими лобовим склом і третьої фарою в центрі передньої панелі для інфрачервоного підсвічування дороги, а моторний відсік мав знижений розташування даху.

Характерними зовнішніми рисами наступних машин МАЗ-535 стали два плоских лобових скла і підвищений розташування моторного відсіку. У низькобортні металевої вантажній платформі поміщалися два ряди поздовжніх або поперечних лавок для бойового розрахунку.

На автомобілях МАЗ-535 вперше з'явилися 375-сильний варіант дизеля Д12А з дубльованої системою запуску електростартером або стисненим повітрям і нова трансмісія власної конструкції з одноступінчастим гидротрансформатором і планетарної триступеневої коробкою передач з дистанційним управлінням. Вона забезпечувала плавне зміна крутного моменту без переривання потоку потужності на колеса, згладжувала удари на двигун і запобігала його останову при перевантаженнях.

Під час випробувань перших зразків виявилася недостатня міцність їх рами, тому в 1957 році був створений модернізований варіант МАЗ-535А з посиленими рамою і кузовом. У 1958-му його почали збирати дрібними партіями в ще недобудованому дослідному цеху.

На тягачах пізнього випуску зазвичай були тільки дві лобові світломаскувальних фари і збільшена кількість щілин моторного відсіку. При повній масі 25,4 т на шосе одиночний автомобіль розвивав швидкість 60 км / ч, в складі автопоїзда - до 40 км / ч.

Посилений тягач МАЗ-535А для буксирування 10-тонних артсистем. 1957 рік (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Пізній двухфарний варіант автомобіля МАЗ-535А (з архіву J. Vollert)

У 1962 року МАЗ-535А був прийнятий на озброєння і згодом перебував на озброєнні тільки Радянської армії. Вперше він з'явився на параді в Москві 7 листопада 1961 року в сцепе зі спеціальною транспортним візком, на якій містилася балістична ракета Р-14.

Баластний тягач МАЗ-535А буксирує двовісну візок з ракетою Р-14

Випуск МАЗ-535 тривав в Мінську до 1961 року, а потім його перевели на Курганський завод колісних тягачів (КЗКТ), де дрібносерійна збірка тривала до кінця 1964-го.

Варіанти і застосування тягачів МАЗ-535

Тягачі 535-й серії застосовували для буксирування 152-мм гармат, інженерних машин та іншої важкої військової техніки. Їх головним завданням стала робота зі спеціальними низькопрофільними транспортними візками для вивезення на стартову позицію міжконтинентальних ракет, здатних нести ядерні заряди.

На параді в Мінську тягачі МАЗ-535А з 152-мм гарматами М-47 (з архіву СКБ-1 МАЗ)

Найбільш ефектними і важкими «причіпними агрегатами» стали глобальні (орбітальні) ракети ГР-1 зі стартовою масою близько 120 т, які разом з тягачами МАЗ-535А вперше пройшли по Червоній площі 9 травня 1965 року.

Тягачі МАЗ-535А з орбітальними ракетами ГР-1 на візках 8Т139. 1965 рік

У 1959 році експериментальне шасі МАЗ-535Б з підйомним механізмом артилерійської частини послужило базою пробної пускової установки тактичного комплексу «Онега» і оперативно-тактичної системи «Ладога» з фронтової балістичною ракетою. Перші випробування, проведені в квітні 1961-го, завершилися руйнуванням ракети, а її шасі визнали занадто слабким і малопотужним для таких цілей.

Пускова установка «Ладога» на дослідному шасі МАЗ-535Б. 1960 рік

Найбільш затребуваним автомобілем цієї серії виявився сідельний варіант МАЗ-535В без пружних елементів в задній підвісці, що застосовувався в сцепе з 25-тонним напівпричепом МАЗ-5248 для транспортування гусеничної техніки і ракетних систем.

Сідельний тягач МАЗ-535В з трехфарной кабіною. 1959 рік (з архіву А. Новикова)

У 1959-1960 роках тягач застосовувався в ході випробувань міжконтинентальної безпілотного ударного літака-снаряда Ту-121. Для його складання і запуску служила унікальна пускова установка на чотиривісному напівпричепі. Стартова маса всієї системи установки досягала 28 т.

У серпні 1960-го почалася розробка системи дальньої безпілотної розвідки «Яструб» з новим літаком-розвідником Ту-123, здатним здійснювати фоторозвідку на смузі польоту шириною до 80 км і дальності до 2,7 тис. Км. Його запуск проводився з пускової установки на двухосном напівпричепі, який буксирував МАЗ-535В з бронезащитой кабіни і моторного відсіку. Випробування комплексу проходили до грудня 1963 року народження, на озброєння цю систему взяли в травні тисяча дев'ятсот шістьдесят-чотири-го.

Розвідувальний комплекс «Яструб» на стартовій позиції (з архіву J. Vollert)

Пускова установка СТА-30 в транспортному положенні (з архіву А. Матусевича)

МАЗ-536 (1957-1958 рр.)

У 1957 році з'явився єдиний зразок дев'ятитонному баластного тягача МАЗ-536 для буксирування артилерійських систем масою до 15 т, уперше обладнаний найбільш потужним 525-сильним варіантом дизеля Д-12А. Він успішно пройшов приймальні випробування на Бронніцком полігоні НІІАП, але Міністерство оборони змінило свої вимоги в сторону підвищення повної маси буксируемой техніки, і в результаті все подальші розробки цієї машини були припинені і замінені на проектування сідельного тягача МАЗ-537.

Досвідчений тягач МАЗ-536 ваговій категорії 15 т. 1957 рік (з архіву НИИЦ АТ)

МАЗ-537 (1958-1964 рр.)

З самого початку розробки 525-сильний сідельний тягач МАЗ-537 з можливістю навантаження на зчіпний пристрій 25 т передбачалося використовувати для буксирування низькорамних 65-тонних напівпричепів для перевезення по шосе і місцевості гусеничної техніки та військових вантажів. Після переорієнтації на більш важкі ракетні системи всі роботи по цій темі набули особливого пріоритет і були активізовані.

Сідельний тягач МАЗ-537 з ракетою Р-26 на тривісною візку. 1964 рік

Конструктивно МАЗ-537 з посиленою задньою балансирной підвіскою був розвитком моделі МАЗ-535В і екстраполюванні проміжної версії МАЗ-536. Його особливостями були потужна клепати-зварна рама з лонжеронами швеллерного перетину і характерна V-образна робочий майданчик між середніми мостами для оператора-зчіплювача. На перших випусках на передній стінці кабіни також містилися три фари, але на серійних версіях залишили тільки дві. У складі автопоїзда масою 87 т тягач розвивав максимальну швидкість 55 км / ч.

Тягач МАЗ-537 зі складу комплексу протиракетної оборони А-35

Прототипи МАЗ-537 були зібрані в кінці 1958 року народження, дрібносерійне виготовлення тягача почалося в березні 1959 року го. Воно тривало лише до 1964 року, коли виробництво всіх машин 537-й серії остаточно перевели в Курган. МАЗ-537 був прийнятий на озброєння 30 липня 1962 року народження, і до сих пір його численні версії залишаються в складі Російської армії.

Варіанти і застосування тягачів МАЗ-537

Спочатку тягач МАЗ-537 планували використовувати в сцепе з низкорамні напівпричепом МАЗ-5248 для перевезення гусеничної бронетехніки. Його 15-тонний баластовий варіант МАЗ-537А з бортовою платформою і лебідкою служив для буксирування артилерійських знарядь, причепів і транспортних візків з балістичними ракетами.

Прототип баластного тягача МАЗ-537А з лебідкою. 1958 рік (з архіву НИИЦ АТ)

Тягачі МАЗ-537А з балістичними ракетами Р-36 на Червоній площі

Єдиним спеціальним автомобілем для монтажу ракетного озброєння було шасі МАЗ-537Б. У 1959 році першою спробою його застосування став проект сталінградського заводу «Барикади» зі створення небувалого берегового протичовнового комплексу «Тайфун» з балістичними ракетами і ядерної глибинної бомбою, але через небезпеку застосування атомних зарядів він був закритий. Першою реальною машиною в 1961 році була пробна пускова установка 2П20 з балістичною ракетою Р-17, бічний кабіною управління і задніми відкидними опорами, але і вона виявилася невдалою.

У 1958-му в виробництво надійшов посилений сідельний тягач МАЗ-537Г зі збільшеною до 27 т навантаженням на зчіпний пристрій і 15-тонною лебідкою власної конструкції, розрахований на роботу з напівпричепами МАЗ-796 і МАЗ-5247Г для транспортування по шосе важкої техніки та ракетної озброєння. У 1959-му з'явився дослідний зразок МАЗ-537Д з генераторної станцією змінного струму для живлення устаткування буксируваних великих ракетних комплексів.

Досвідчений 525-сильний тягач МАЗ-537Г з лебідкою. 1958 рік (з архіву НИИЦ АТ)

Тягач МАЗ-537Г зі штатним напівпричепом МАЗ-5247Г (з архіву НИИЦ АТ)

Одна з перших ракетних систем на напівпричепах з тягачами 537-й серії з'явилася в квітні 1960 року, коли на заводі «Барикади» був завершений ескізний проект пускової установки комплексу «Темп». В кінця 1961-го її змонтували на двухосном напівпричепі МАЗ-5248. Потім вона проходила полігонні випробування, але на той час стало ясно, що її ракета має недостатню дальністю польоту, а сама установка вийшла дуже важкою і неповороткою. З травня 1963 року завод «Барикади» розробляв причіпну пускову установку для нового ракетного комплексу «Темп-С», але її єдиний зразок по всіх параметрах програвав аналогічної конструкції на одиночному шасі МАЗ-543А.

Проект комплексу «Темп» на напівпричепі МАЗ-5248. 1960 рік (з архіву А. Широкорада)

У Мінську цей тягач збирали до 1964 року, а згодом його довгий час будували на КЗКТ. Тим часом Мінський автозавод перейшов на серійний випуск чотиривісного сімейства МАЗ-543, а автомобілю МАЗ-537Г згодом довелося стати найбільш затребуваним сідельним тягачем і нову базову машиною всього 537-го сімейства. Про нього читайте в наступній статті.