Регулятор тиску: тиск повітря завжди в нормі

1. Призначення і місце регулятора тиску пневмосистеми
2. Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ з адсорбером 24V з шумоглушників БЕЛОМО
3. Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ
4. Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ ПААЗ
5. Регулятор тиску ГАЗ-2217 гальм (ВАТ ГАЗ)
6. Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ Рааз
7. Регулятор тиску ГАЗ, ПАЗ з адсорбером 12В БЕЛОМО
8. Регулятор тиску ГАЗ-2217 гальм в зборі (ВАТ ГАЗ)
9. Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ з адсорбером 24V БЕЛОМО
10. Регулятор тиску МТЗ таїмо
11. Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ SORL
12. Пристрій і принцип роботи регулятора тиску
13. Типи і застосовність регуляторів тиску
14. Регулювання і основні несправності регулятора тиску

Наша сеть партнеров Banwar

У вантажних автомобілях використовується пневматична система, яка забезпечує роботу гальмівної системи і багатьох інших механізмів. До складу пневмосистеми входить безліч компонентів, серед яких особливу роль відіграє регулятор тиску. Про регуляторі тиску, його пристрої, принцип роботи, застосування і несправності читайте в даній статті.

Призначення і місце регулятора тиску пневмосистеми

На вітчизняних і зарубіжних вантажних автомобілях широко використовується пневматична гальмівна система, яка також постачає стисненим повітрям і ряд інших вузлів і агрегатів - систему управління самосвальной платформою, зчеплення, звуковий сигнал і т.д. Всі ці компоненти побудовані таким чином, що нормально працюють вони тільки в певному діапазоні тисків, і якщо тиск вийде за межі цього діапазону (стане більше або менше), то їх робота стане неможливою. А зайве підвищення тиску і зовсім загрожує поломками.

Тому пневматична система вантажних автомобілів повинна мати компонент, який забезпечував би постійна підтримка тиску повітря в межах робочого діапазону. Вирішує це завдання простим по влаштуванню і принципу роботу вузол - регулятор тиску . Регулятор тиску виконує три функції:

• Відключає компресор від пневматичної системи в разі, якщо тиск в ній досягає максимально допустимої величини;
• Підключає компресор до пневматичної системі в разі, якщо тиск в ній падає нижче мінімально допустимої величини;
• Захищає пневматичну систему від надмірного зростання тиску в разі, якщо з тих чи інших причин компресор не був відключений при досягненні максимально допустимого тиску (виробляє аварійне скидання тиску).

• 

  Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ з адсорбером 24V з шумоглушників БЕЛОМО

  7 860 ₽
• 

  Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ

  1 750 ₽
• 

  Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ ПААЗ

  2 720 ₽
• 

  Регулятор тиску ГАЗ-2217 гальм (ВАТ ГАЗ)

  3 800 ₽
• 

  Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ Рааз

  4 260 ₽
• 

  Регулятор тиску ГАЗ, ПАЗ з адсорбером 12В БЕЛОМО

  7 720 ₽
• 

  Регулятор тиску ГАЗ-2217 гальм в зборі (ВАТ ГАЗ)

  4 660 ₽
• 

  Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ з адсорбером 24V БЕЛОМО

  7 580 ₽
• 

  Регулятор тиску МТЗ таїмо

  4 100 ₽
• 

  Регулятор тиску ЗІЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, КРАЗ, ЛІАЗ SORL

  2 500 ₽

У більшості вітчизняних вантажних автомобілів і автобусів діапазон тисків наступний:

• Мінімальний робочий тиск, при якому відбувається підключення компресора до пневмосистеме - 600-650 кПа (6-6,5 атмосфер);
• Максимальний робочий тиск, при якому відбувається відключення компресора від пневмосистеми - 730-800 кПа (7,3-8 атмосфер);
• Максимально допустимий тиск, при якому проводиться скидання тиску - 1000-1300 кПа (10-13 атмосфер).

Регулятор тиску - важлива деталь пневматичної системи будь-якої вантажівки, регулятор в принципі уможливлює роботу пневматики і захищає її від поломок, але при цьому має досить просту конструкцію і принцип роботи.

Пристрій і принцип роботи регулятора тиску

Існує безліч конструкцій регуляторів тиску, проте всі вони побудовані за єдиними принципами і працюють однаково. Якщо говорити коротко, то регулятор тиску - це система клапанів, які здійснюють включення і відключення компресора від пневмосистеми, а також виробляють аварійне скидання тиску.

Зазвичай в регуляторі тиску передбачено чотири клапана:

• Впускний і випускний клапани - забезпечують включення і відключення компресора до пневматичної системі, дані клапани управляються системою з врівноважує поршня і пружини, що врівноважує, розташованої в спеціальному кожусі;
• Розвантажувальний клапан - нарівні з уравновешивающим поршнем і пружиною забезпечує управління впускним і випускним клапанами, а також виконує функції запобіжного клапана, що скидає зайвий тиск;
• Зворотний клапан - запобігає витоку повітря з ресиверів та пневматичної системи при відключенні від неї компресора.

У різних моделях регуляторів кількість і функції клапанів можуть відрізнятися. Так, в деяких регуляторах, які використовуються на автомобілях ЗІЛ, присутні тільки впускний і випускний клапани (які також беруть на себе роль зворотного клапана), а розвантажувальний клапан служить тільки для управління регулятором, але не виконує функції запобіжного клапана. Однак частіше використовуються регулятори тиску, в яких присутні всі чотири описаних вище клапана.

Робота регулятора тиску в загальному випадку зводиться до наступного. При тиску в пневмосистеме, що лежить в межах норми, клапани відкриті таким чином, що повітря від компресора вільно надходить в ресивери та далі - до споживачів. У момент, коли тиск стає занадто високим, впускний і випускний клапани під дією розвантажувального клапана, а також врівноважує поршня і пружини, змінюють шлях повітря від компресора - відключають його від пневмосистеми і направляють в атмосферу. У цей момент зворотний клапан закривається, не допускаючи витікання стиснутого повітря їх ресиверів і зниження тиску в системі. Якщо ж тиск в системі падає нижче норми, то впускний і випускний клапани відкриваються таким чином, що знову направляють повітря від компресора в ресивери.

Якщо з яких-небудь причин компресор не відключився від пневматичної системи при досягненні максимально допустимого тиску, то незабаром спрацює розвантажувальний клапан - він зробить скидання тиску і забезпечить захист компонентів системи від поломок.

Як неважко помітити, встановлений на автомобілі компресор працює постійно, а управління тиском в пневматичній системі здійснюється тільки регулятором тиску. Пов'язано це з тим, що включення і відключення компресора реалізувати набагато складніше, ніж розподілити потік стисненого повітря, та й переривчаста робота значно знижує ресурс компресора.

Необхідно відзначити, що до складу регулятора тиску крім клапанів входить і кілька додаткових компонентів. В першу чергу - повітряні фільтри на вході і виході регулятора, які захищають пневмосистему від попадання в неї твердих частинок від компресора.

Також регулятор може бути оснащений шумоглушників, який знижує рівень шуму при відключенні компресора від пневмосистеми і при аварійному скиданні тиску. Шумоглушитель зазвичай являє собою невелику циліндричну деталь, яка за допомогою нарізного сполучення кріпиться до регулятора з боку розвантажувального клапана. Усередині шумоглушника знаходиться ряд розташованих на певній відстані один від одного пластин, які розбивають проходить через них потік повітря, чим і досягається зниження рівня шуму.

Типи і застосовність регуляторів тиску

Усе регулятори тиску можна умовно розділити на три категорії за типом використовуваних в них клапанів:

• Регулятори з тарілчастими клапанами;
• Регулятори з кульковими клапанами;
• Регулятори з клапанами обох типів.

На сьогоднішній день застосування знаходять всі типи регуляторів, проте найбільшого поширення набули регулятори, в яких використовуються комбінація з кулькових і тарілчастих клапанів. Зазвичай, кульковими виконуються впускний і випускний клапани, а тарілчастими - розвантажувальний і зворотний клапани.

Також всі регулятори можна розділити на дві великі групи:

• Регулятори, що допускають установку шумоглушника;
• Регулятори без шумоглушника.

Сьогодні поширені регулятори першого типу, причому багато хто з них надходять у продаж вже з встановленим шумоглушників. Завдяки простоті пристрою і доступності шумоглушника, обладнані їм регулятори практично не відрізняються за ціною від простих регуляторів.

Велика перевага регуляторів тиску полягає в їх універсальності. Один і той же регулятор з однаковим успіхом може застосовуватися практично на всіх моделях вітчизняних вантажівок і автобусів - ЗІЛ, КрАЗ, КАМАЗ, МАЗ, «Урал», ЛіАЗ, ПААЗ і т.д. Однак при установці регулятора на конкретний автомобіль нерідко доводиться проводити деякі регулювання, що не доставляє проблем досвідченим водіям.

Регулювання і основні несправності регулятора тиску

Для забезпечення нормальної роботи пневматичної системи регулятор тиску необхідно регулювати, причому ця може проводитися кілька разів - при ремонті або установці нового регулятора, при заміні окремих вузлів і агрегатів пневмосистеми, при порушенні роботи регулятора з тих чи інших причин, і т.д.

Більшість регуляторів тиску мають два регулювання:

• Установка мінімального робочого тиску (тобто, тиск включення регулятора) - проводиться за допомогою виведеного назовні болта, який упирається в чашку пружини, що врівноважує. При закручуванні болта пружина стискається, тому мінімальний тиск, при якому відбувається включення регулятора, підвищується, при викручування болта тиск, навпаки, знижується. У деяких моделях регуляторів установка мінімального тиску включення проводиться за допомогою регулювального ковпака, який накриває пружину;
• Установка максимального робочого тиску (тобто, тиск відключення регулятора) - проводиться різними способами в залежності від моделі регулятора. Зазвичай регулювання полягає в зміні кількості прокладок, укладених між сідлами впускного і випускного клапана, або під пружиною розвантажувального клапана.

Регулювання проводиться за рекомендаціями виробника автомобіля, контроль діапазонів тиску здійснюється за манометром на приладовій панелі. Також необхідно оцінювати періодичність, з якою компресор підключається і відключається від пневматичної системи (кожне відключення проявляється характерним шипінням повітря).

З плином часу в регуляторі тиску можуть виникати несправності, найбільш часто зустрічаються такі проблеми:

• Знос клапанів;
• Засмічення каналів;
• Засмічення фільтрів;
• Просідання або поломка пружин;
• Поломка різних компонентів регулятора.

Всі несправності так чи інакше проявляються погіршенням роботи регулятора, зміною діапазону робочих тисків з неможливістю їх регулювання, або повним виходом з ладу цього вузла, а разом з ним - і непрацездатність пневматичної системи. Визначити поломку можна тільки після зняття і розбирання регулятора тиску. У разі засмічення каналів або фільтрів регулятор можна легко привести в робочий стан, проте в разі зносу і поломок деталей простіше придбати і встановити новий регулятор.

Для забезпечення надійної роботи пневматичної системи автомобіля слід періодично перевіряти регулятор тиску , А в разі необхідності - проводити встановлення меж діапазону робочого тиску. В цьому випадку пневматичні системи автомобіля будуть працювати довго і надійно, забезпечуючи необхідні експлуатаційні характеристики і безпеку.