- Регулювання карбюратора К-151д своїми руками + Відео Карбюратори К-151д і К-151с вважаються одними...
- Відео - Пристрій і робота карбюратора К-151Д
- Відео - Регулювання холостого ходу на К-151д
- Регулювання карбюратора К-151д своїми руками + Відео
- Проблеми в роботі карбюратора
- Відео - Пристрій і робота карбюратора К-151Д
- Відео - Регулювання холостого ходу на К-151д
Регулювання карбюратора К-151д своїми руками + Відео
Наша сеть партнеров Banwar
Карбюратори К-151д і К-151с вважаються одними з найнадійніших пристроїв. При правильній експлуатації вони справно працюють тривалий час і не вимагають особливого технічного обслуговування. Однак для оптимальної роботи, цей пристрій необхідно правильно відрегулювати. Від даного процесу залежить працездатність силового агрегату. Карбюратор К-151с регулювання дозволяє поліпшити ефективність, підвищити потужність і збільшити ККД двигуна .
Проблеми в роботі карбюратора
Більшість несправностей, як правило, пов'язано з некваліфікованої регулюванням або засміченням калібрувальних отворів дрібними частинками або твердими смолистими відкладеннями.
- Нестабільна робота двигуна на холостому ходу . Проблема може полягати не в самому карбюраторі, а в стані проводки між ним і педаллю акселератора. Для точної діагностики необхідно від'єднати дріт від пристрою і вручну посувати дросель на працюючому моторі. Якщо обороти знизилися до потрібної межі, проблема в проводі. Коли цього не відбувається, перевірте карбюратор на предмет корозії і забруднень.
- Протікання бензину. Причина несправності найчастіше полягає в неполадках в камері поплавця, підвищеному тиску або регулюванні положення поплавка. Перевірте тиск палива, якщо воно в нормі, шукайте проблему в камері поплавця.
- Забруднення свічок запалювання. Нагар на свічах є ознакою надлишку подачі палива. Причиною цього може бути несправний клапан або неправильний рівень палива. У другому випадку потрібно відрегулювати поплавець і перевірити тиск.
Відео - Пристрій і робота карбюратора К-151Д
Налаштування карбюратор К-151
Комплексна настройка карбюратор К-151д регулювання включає наступні заходи:
- регулювання камери поплавця (ПК);
- коригування пускового пристрою (ПУ);
- регулювання системи холостого ходу (ХХ).
регулювання ПК
Попередньо потрібно зняти кришку карбюратора. З камери поплавця з допомогою гумової груші відсмоктується не менш чверті палива. Потім встановіть колінчастий вал мотора в положення, яке блокує рух діафрагми паливного насоса . Почніть підкачувати горючу суміш вручну. Як тільки рівень стабілізується, припиніть операцію. Дзеркало рідини має бути на висоті 3 см від верхньої кромки середній частині карбюратора. Щоб збільшить рівень палива до необхідних показників, за допомогою викрутки трохи відігніть вгору язичок поплавця, не знімаючи його. Для зменшення рівня, язичок потрібно відігнути вниз. При цьому потрібно притримувати поплавець, щоб він не піднімався.
Після того як ви встановите, проведіть вторинну перевірку рівня палива. Він повинен збігатися з параметрами, рекомендованими виробником. Таку настройку не потрібно проводити регулярно. Причиною порушення може стати природний знос елементів пристрою або некваліфіковане втручання.
регулювання ПУ
Налаштування може виконуватися як на знятому карбюраторі, так і на пристрої, що знаходиться на штатному місці в автомобілі.
Регулювання ПУ на попередньо знятому карбюраторі. Спочатку необхідно злегка відкрити дросельну заслінку, повернувши до упору і зафіксувавши важіль управління спусковим пристроєм. Потім відпускаємо ДЗ і за допомогою свердла або іншого інструменту перевіряємо зазор між кромкою заслінки і стінкою камери. Він повинен бути в межах 1,65 ± 1,5 мм. Для коригування цього зазору спочатку відвертаємо контргайку, а потім обертаємо гвинт-упор. При цьому необхідно пам'ятати, що для коректної роботи механізму площину головки гвинта повинна завжди перебувати в положенні перпендикулярному площині кулачка. Іншими словами, обертати гвинт слід кратно половині обороту.
Слідом за цим виробляємо регулювання тяги, яка з'єднує вісь повітряної заслінки з важелем управління ПУ. При повністю закритому положенні заслінки величина зазору між важелями повинна бути 0,5 ± 0,3 мм. При необхідності збільшуємо або зменшуємо довжину тяги обертанням її головки.
На наступному етапі перевіряємо зазор при наявності розрядження. Не відпускаючи важеля управління ПУ, за допомогою викрутки утапливаем шток і заміряємо зазор у нижній кромки заслінки. Його величина повинна бути в межах 6,5 ± 0,5 мм. При необхідності регулюємо зазор обертанням гвинта, який стягує половинки важеля ПУ.
Регулювання ПУ на автомобілі. спочатку знімаємо повітряний фільтр і запускаємо двигун. Потім акуратно натискаємо на педаль газу і витягуємо на себе важіль управління заслінкою наскільки це можливо. При максимальному відкритті повітряної заслінки обертів двигуна повинні бути в межах 2600 ± 1000 об / хв. Якщо частота обертання виходить за ці межі, відвертаємо контргайку і крутимо гвинт-упор важеля ДЗ першої камери в ту чи іншу сторону до досягнення необхідних обертів. Після цього затягуємо контргайку.
Примітка. Через скрутне доступу до гвинта, досвідчені водії виконують цю регулювання шляхом акуратного підгинання важеля управління ПУ.
Відео - Регулювання холостого ходу на К-151д
Суть настройки ХХ полягає в тому, щоб карбюратор забезпечував стійку роботу двигуна з мінімальним викидом СО2 у вихлопних газах. В ідеалі регулювання рекомендується виконувати з використанням газоаналізатора. Однак цілком задовільних результатів можна досягти, виконавши налаштування без даного приладу.
На попередньо прогрітому двигуні при фіксованому положенні гвинта, що регулює кількість паливної суміші, обертаємо штуцер якості до тих пір, поки обороти двигуна, не досягнуть максимального значення. Потім обертанням гвинта кількості збільшуємо частоту обертання на 110 ± 10 об / хв вище в порівнянні зі звичайними зворотами двигуна в режимі ХХ. Після цього обертаємо гвинт якості і знижуємо обороти на 110 ± 10 об / хв.
У порівнянні з серією 151 (151д) карбюратор К-151с має наступні конструктивні особливості:
- покращений малий дифузор, який відрізняється більш стабільними характеристиками і дозволяє створювати більше розрядження;
- в ускорительном насосі передбачені висновки розпилювачів в обидві камери;
- безступінчатий привід ПУ забезпечує більш гнучке управління двигуном в процесі запуску і прогріву, а також виключає необхідність натискання на педаль акселератора перед запуском холодного двигуна.
Регулювання карбюратора К-151д своїми руками + Відео
Карбюратори К-151д і К-151с вважаються одними з найнадійніших пристроїв. При правильній експлуатації вони справно працюють тривалий час і не вимагають особливого технічного обслуговування. Однак для оптимальної роботи, цей пристрій необхідно правильно відрегулювати. Від даного процесу залежить працездатність силового агрегату. Карбюратор К-151с регулювання дозволяє поліпшити ефективність, підвищити потужність і збільшити ККД двигуна .
Проблеми в роботі карбюратора
Більшість несправностей, як правило, пов'язано з некваліфікованої регулюванням або засміченням калібрувальних отворів дрібними частинками або твердими смолистими відкладеннями.
- Нестабільна робота двигуна на холостому ходу . Проблема може полягати не в самому карбюраторі, а в стані проводки між ним і педаллю акселератора. Для точної діагностики необхідно від'єднати дріт від пристрою і вручну посувати дросель на працюючому моторі. Якщо обороти знизилися до потрібної межі, проблема в проводі. Коли цього не відбувається, перевірте карбюратор на предмет корозії і забруднень.
- Протікання бензину. Причина несправності найчастіше полягає в неполадках в камері поплавця, підвищеному тиску або регулюванні положення поплавка. Перевірте тиск палива, якщо воно в нормі, шукайте проблему в камері поплавця.
- Забруднення свічок запалювання. Нагар на свічах є ознакою надлишку подачі палива. Причиною цього може бути несправний клапан або неправильний рівень палива. У другому випадку потрібно відрегулювати поплавець і перевірити тиск.
Відео - Пристрій і робота карбюратора К-151Д
Налаштування карбюратор К-151
Комплексна настройка карбюратор К-151д регулювання включає наступні заходи:
- регулювання камери поплавця (ПК);
- коригування пускового пристрою (ПУ);
- регулювання системи холостого ходу (ХХ).
регулювання ПК
Попередньо потрібно зняти кришку карбюратора. З камери поплавця з допомогою гумової груші відсмоктується не менш чверті палива. Потім встановіть колінчастий вал мотора в положення, яке блокує рух діафрагми паливного насоса . Почніть підкачувати горючу суміш вручну. Як тільки рівень стабілізується, припиніть операцію. Дзеркало рідини має бути на висоті 3 см від верхньої кромки середній частині карбюратора. Щоб збільшить рівень палива до необхідних показників, за допомогою викрутки трохи відігніть вгору язичок поплавця, не знімаючи його. Для зменшення рівня, язичок потрібно відігнути вниз. При цьому потрібно притримувати поплавець, щоб він не піднімався.
Після того як ви встановите, проведіть вторинну перевірку рівня палива. Він повинен збігатися з параметрами, рекомендованими виробником. Таку настройку не потрібно проводити регулярно. Причиною порушення може стати природний знос елементів пристрою або некваліфіковане втручання.
регулювання ПУ
Налаштування може виконуватися як на знятому карбюраторі, так і на пристрої, що знаходиться на штатному місці в автомобілі.
Регулювання ПУ на попередньо знятому карбюраторі. Спочатку необхідно злегка відкрити дросельну заслінку, повернувши до упору і зафіксувавши важіль управління спусковим пристроєм. Потім відпускаємо ДЗ і за допомогою свердла або іншого інструменту перевіряємо зазор між кромкою заслінки і стінкою камери. Він повинен бути в межах 1,65 ± 1,5 мм. Для коригування цього зазору спочатку відвертаємо контргайку, а потім обертаємо гвинт-упор. При цьому необхідно пам'ятати, що для коректної роботи механізму площину головки гвинта повинна завжди перебувати в положенні перпендикулярному площині кулачка. Іншими словами, обертати гвинт слід кратно половині обороту.
Слідом за цим виробляємо регулювання тяги, яка з'єднує вісь повітряної заслінки з важелем управління ПУ. При повністю закритому положенні заслінки величина зазору між важелями повинна бути 0,5 ± 0,3 мм. При необхідності збільшуємо або зменшуємо довжину тяги обертанням її головки.
На наступному етапі перевіряємо зазор при наявності розрядження. Не відпускаючи важеля управління ПУ, за допомогою викрутки утапливаем шток і заміряємо зазор у нижній кромки заслінки. Його величина повинна бути в межах 6,5 ± 0,5 мм. При необхідності регулюємо зазор обертанням гвинта, який стягує половинки важеля ПУ.
Регулювання ПУ на автомобілі. спочатку знімаємо повітряний фільтр і запускаємо двигун. Потім акуратно натискаємо на педаль газу і витягуємо на себе важіль управління заслінкою наскільки це можливо. При максимальному відкритті повітряної заслінки обертів двигуна повинні бути в межах 2600 ± 1000 об / хв. Якщо частота обертання виходить за ці межі, відвертаємо контргайку і крутимо гвинт-упор важеля ДЗ першої камери в ту чи іншу сторону до досягнення необхідних обертів. Після цього затягуємо контргайку.
Примітка. Через скрутне доступу до гвинта, досвідчені водії виконують цю регулювання шляхом акуратного підгинання важеля управління ПУ.
Відео - Регулювання холостого ходу на К-151д
Суть настройки ХХ полягає в тому, щоб карбюратор забезпечував стійку роботу двигуна з мінімальним викидом СО2 у вихлопних газах. В ідеалі регулювання рекомендується виконувати з використанням газоаналізатора. Однак цілком задовільних результатів можна досягти, виконавши налаштування без даного приладу.
На попередньо прогрітому двигуні при фіксованому положенні гвинта, що регулює кількість паливної суміші, обертаємо штуцер якості до тих пір, поки обороти двигуна, не досягнуть максимального значення. Потім обертанням гвинта кількості збільшуємо частоту обертання на 110 ± 10 об / хв вище в порівнянні зі звичайними зворотами двигуна в режимі ХХ. Після цього обертаємо гвинт якості і знижуємо обороти на 110 ± 10 об / хв.
У порівнянні з серією 151 (151д) карбюратор К-151с має наступні конструктивні особливості:
- покращений малий дифузор, який відрізняється більш стабільними характеристиками і дозволяє створювати більше розрядження;
- в ускорительном насосі передбачені висновки розпилювачів в обидві камери;
- безступінчатий привід ПУ забезпечує більш гнучке управління двигуном в процесі запуску і прогріву, а також виключає необхідність натискання на педаль акселератора перед запуском холодного двигуна.
[ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] ![[ U ] [ OT ] [ ST ] [ OST ] [ TG ] [ GTU ] id інші російська український білоруський польський англійська іспанська німецький турецька болгарська чеська угорський естонський вірменський казахський іврит грузинський сербський хорватський литовський словацький словенський албанський македонський латиська киргизький монгольський португальська узбецький корейський румунський датський грецький нідерландський норвезький шведський італійська французький індонезійська id арабська хінді бенгальський китайський [азербайджанський ] [Боснійський bs ] [таджицький ] [Латинський ] [В'єтнамський ] [Каннада kn ] [фінський ] [Філіппінський ] [Ірландський ] [Ісландський ] [Шотландський (гельський) gd ] [японський ] [Африкаанс ] [Амхарська am ] [каталанська ] [Себуанська ceb ] [корсиканська ] [Валлійський ] [Есперанто ] [Баскська eu ] [перський ] [Фризька ] [Галісійська ] [Гуджараті gu ] [хауса ] [Гавайський ] [Хмонг hmn ] [креольський (Гаїті) ht ] [ігбо ig ] [яванський ] [Кхмерский ] [Курманджі ] [Люксембурзький lb ] [лаоський ] [Малагасійська ] [Маорі ] [Малаялам ml ] [маратхі mr ] [малайський ] [Мальтійський ] [Бірманський my ] [непальська ] [Чева ny ] [панджабі ] [Пушту ] [Синдхи sd ] [сингальский si ] [Самоа ] [Шона sn ] [сомалійський ] [Сесото st ] [суданський ] [Суахілі ] [Тамільська ] [Телугу te ] [тайський ] [Урду ] [Кхоса xh ] [ідиш yi ] [йоруба yo ] [зулу ] [ TF ] Немає тексту Контейнер пошкоджений](/wp-content/uploads/2020/01/uk-reguluvanna-karburatora-k-151d-svoimi-rukami-video-8 "ru: Русский"){kind=small}
німецький 
] [Гавайський 
] [Пушту 
Контейнер пошкоджений! Спробуйте отримати статтю заново GetTextFromUrl.php , але це призведе до видалення всіх існуючих перекладів !!!