Наша сеть партнеров Banwar
Otáčaním kľúča, chrastením štartéra a ... motor sa nenaštartuje. Skôr alebo neskôr sa každý majiteľ automobilu stretne s takým problémom. Čo robiť v tejto situácii?
Vo všeobecnosti existuje veľa dôvodov, prečo sa motor nemusí naštartovať, a je nemožné zvážiť všetky z nich v rámci jedného článku. Existujú však „základné“ podmienky, ktoré sú potrebné na úspešné spustenie. Budeme o nich diskutovať teraz.
Úspešné uvedenie do prevádzky vyžaduje prívod paliva s prevádzkovým tlakom, vzduchom a včasnou iskrou. Je tiež mimoriadne dôležité pripraviť správnu zmes paliva a vzduchu. Tieto podmienky sa musia skontrolovať predovšetkým vtedy, keď sa motor odmietne naštartovať.
Kontrola sviečok a iskier
Ak sa motor nenaštartuje do piatich sekúnd, je zbytočné otočiť štartér. Môžete skúsiť začať viac, ale je nepravdepodobné, že by to dalo zmysel. Navyše, príliš dlhá prevádzka štartéra môže viesť k prehriatiu alebo dokonca k požiaru.
Ak sa pokúsite naštartovať karburátorový motor na dlhú dobu, benzín zaplaví sviečky a v zásade sa pokúsi ďalšie štartovanie znemožniť. Injektory majú režim čistenia, takže sviečky môžu byť sušené bez toho, aby boli odstránené z automobilu - stačí stlačiť plynový pedál k podlahe a otočiť štartér.
Ale toto sú polovičné opatrenia. Najprv by ste mali odskrutkovať aspoň jednu sviečku, znova naň položiť drôt a umiestniť sviečku na motor tak, aby medzi kovovou časťou sviečky a kovom motora bola vzdialenosť asi tri milimetre. Zapnite štartér a uistite sa, že medzi kontakty zapaľovacej sviečky vyskočí rovnomerná iskra. Urobte tento test pre každú sviečku. Ak na sviečke nie je iskra, sú v zapaľovacom systéme globálne problémy.
Môže to byť:
Všeobecné poruchy:
- Chybné sviečky (usadeniny uhlíka, zničenie izolátora)
- Vodiče vysokého napätia sú pokazené (izolácia je prerušená, prúd tečie „doľava“ a nedosahuje sviečku)
Pre vstrekovače:
- Chybný zapaľovací modul
- Napaľovací modul nie je napájaný. Napájanie sa dodáva z riadiacej jednotky motora, ale signál do jednotky vychádza zo spínača zapaľovania. Preto je to možné porucha skupiny kontaktov zámku zapaľovania ,
- Porucha riadiacej jednotky motora
Chyby v systéme riadenia zapaľovania sú zvyčajne viditeľné počas diagnózy a spôsobujú rozsvietenie kontrolky motora.
Pre karburátory:
- Závesné drevené uhlie v kryte rozdeľovača zapaľovania
- Vyhorenie rezistora v rozdeľovacom rotore (v rozdeľovači)
- Spálenie alebo hra skupiny kontaktov (pre kontaktné zapaľovanie)
- Porucha spínača (pre bezkontaktné zapaľovanie)
- Porucha zapaľovacej cievky
- Nedostatok energie na cievke. Napájanie cievky je napájané spínačom zapaľovania, preto by ste ju mali skontrolovať kontaktná skupina
Ak na jednej sviečke nie je iskra, musíte ju vymeniť za novú alebo vymeniť kábel vysokého napätia. Príliš mokré sviečky je tiež potrebné vymeniť za nové alebo prinajmenšom sušiť v ohni. Je to potrebné, pretože prúd nemôže prechádzať cez mokré kontakty a nedochádza k iskreniu.
Ak je na všetkých sviečkach iskra, skontrolujte prívod paliva.
Kontrola dodávky plynu
Nepriamo určujte dodávku benzínu do fliaš podľa vzhľadu sviečky. Ak je sviečka skrútená z valca vlhká a zapácha benzín, všetko je v poriadku s prívodom paliva. Je však lepšie to spoľahlivejšie overiť.
V prípade vstrekovacích motorov to vyžaduje odtlakovanie palivového systému pomocou špeciálneho ventilu na konci palivovej koľajnice. Odskrutkujte uzáver a pomocou skrutkovača stlačte ventil. Benzín by sa mal rozstrekovať zdola ventilu. Potom uvoľnite ventil a zapnite zapaľovanie. V tomto okamihu je povinná spustiť plynové čerpadlo a obnoviť uvoľnený tlak v systéme. Ak je čerpadlo tiché, zapnite štartér. Keď je štartér zapnutý, čerpadlo nefunguje, s najväčšou pravdepodobnosťou je porucha jeho napájacieho systému.
Ak sa čerpadlo spustilo, znova skontrolujeme tlak v palivovom systéme jeho vypustením cez ten istý ventil na rampe. Znovu rozprašovanie benzínu naznačuje, že všetko je v poriadku so systémom prívodu paliva. Ak benzín nestriekne a vôbec sa neobjaví pod ventilom, môžeme hovoriť o chybnom regulátore tlaku paliva v rampe (neustále odvádza benzín cez spätné potrubie do nádrže) alebo o určitej zátke v hlavnom palivovom potrubí (napríklad v dôsledku zamrznutia vody v nekvalitnom palive). ).
U motorov s karburátorom je oveľa ľahšie skontrolovať prívod paliva. Stačí odstrániť kryt vzduchového filtra, posuňte páku plynu v prvej komore karburátora, simulujete stlačenie plynového pedála a zistite, či z trysky rozprašovača strieka benzín. Plyn môžete čerpať do karburátora pomocou páky ručného pumpovania, ktorá sa nachádza na všetkých mechanických plynových čerpadlách.
Kontrola prívodu vzduchu
V systéme prívodu vzduchu sú poruchy veľmi zriedkavé a spôsobujú buď upchatý vzduchový filter alebo blokovanie vzduchového kanála cudzím predmetom. Je nepravdepodobné, že by k takýmto poruchám došlo v dobre udržiavanom osobnom automobile. Ak je však napríklad vozidlo opravené alebo nedávno zakúpené, nebude na mieste, aby sa ubezpečil, že filter je neporušený a že hadica po nedávnej oprave nezasekla v kanáli.
Toto sú základné činnosti, ktoré je možné rýchlo vykonať, keď sa motor nenaštartuje. Ak na všetkých sviečkach nastane iskra, plyn vstúpi do motora a všetko je v poriadku so systémom prívodu vzduchu, musíte „ísť hlboko“.
Ako už bolo uvedené na začiatku materiálu, je ťažké opísať všetky dôvody, prečo sa motor nemusí naštartovať v rámci jedného článku. Preto uvádzame iba všeobecný zoznam.
- Štartér nevyvíja štartovaciu rýchlosť
- Nedostatočné palubné napätie (slabá batéria)
- Nedostatočná kompresia vo valcoch motora (piestne krúžky sú opotrebované, ventily sú zaseknuté)
- Prerušenie časovania (rozvodový remeň je roztrhaný alebo preskočil na jeden / niekoľko zubov)
- Neexistuje žiadny signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa alebo iných „dôležitých“ snímačov vstrekovacieho systému.
- Porucha riadiacej jednotky motora
A ďalšie. Hľadanie takýchto porúch je už náročnejšie vykonávať vo vonkajších podmienkach, najmä ak k nim dôjde v zime. Musíte vziať auto do vleku a zatiahnuť ho do garáže alebo do servisu.
Čo robiť v tejto situácii?