Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Поход на байдарках по Днепру

Остров Хортица, самый крупный остров на Днепре, расположен в центре Запорожья, одного из крупнейших индустриальных центров Украины. Хортица окружена многочисленными малыми островами и растянувшимися

Ford kuga new 2013 тест драйв видео

Вы купили новый автомобиль и с гордостью показываете его своим друзьям и знакомым. Блестящая лакированная поверхность радует взгляд и привлекает внимание прохожих и зависть у встречных автомобилистов.

Арт-терапия для детей школьного возраста

. Условия формирования опыта. Для маленького ребенка характерно находиться в «плену эмоций», потому что он не может управлять ими. Его чувства быстро возникают и так же быстро исчезают. Начиная развивать

Купить окна в алматы

когда переехали в новейшую квартиру, через год нашли что старенькые хозяева, умолчали о таковой проблемы как плесень, эта противность была найдена когда подросший ребенок начал отдирать обои. . . в принципе,

Права администратора в windows 7

1-ая из их позволяет настроить системные характеристики, установить системные приложения и обеспечивает полный контроль над компом. 2-ая создана для ежедневной работы с большинством программ, папок и

Как разблокировать магнитолу форд 6000cd

Функции безопасности В каждом аудио блоке предусмотрен уникальный код, который шофер должен вводить для обеспечения работоспособности аудиоблока. Код должен быть введен повторно до работы блока,

Купить топливные брикеты в украине

Допустим, вам привезли кубический метр дров "много". Сколько же составляет реальный объем плотной древесной породы в этой куче дров? Для дров длиной приблизительно 30-35 см коэффициент пересчета из куба

Курсы парикмахеров-стилистов

Красота спасет мир. Вряд ли сегодня кто-то осмелится оспаривать эту истину. Поэтому умение наводить красоту и особенно, делать красивыми людей сегодня ценится очень высоко. По адресу http://kursy.zp.ua/zaporogye/parikmaher-stilist/index.php

Видеогайд по классу пилот

Мне очень было интерено узнать много нового на Видеогайд по классу пилот, я реально интересуюсь данной темой уже очень давно и знаю что там нормальные вещи можно найти. НУ имею ввиду посмотреть и почитать.

Монтажный элемент для подвесного унитаза Geberit

В последние годы появилась такая вещь, как подвесной унитаз. Есть у него определенные преимущества. Особенно это удобно, когда помещение не очень большое. Это удобная вещь, поскольку все трубы скрыты

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F) - Автоцентр.ua

  1. Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F) Сьогодні день обіцяє бути цікавим, так як мені належить познайомитися...
  2. Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F)

Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F)

Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F)

Сьогодні день обіцяє бути цікавим, так як мені належить познайомитися ближче з оновленою моделлю мотоцикла Honda CB125F. Погода цьому сприяє. Тому, закинувши екіпіровку в машину, висуваюся на місце зустрічі з представниками Honda. Через півтори години руху по Київським пробкам я досяг своєї мети. Уже, заїжджаючи на паркінг, звертаю увагу наскільки новий 125 кубовий мотоцикл схожий на свого старшого брата CB650F. Невеликий обсяг при ближчому розгляді видають лише загальна легкість конструкції і розмірність коліс.

При вигляді нової моделі, відразу ж впадає в очі велика повноцінна фара головного світла, витримана в новій стилістиці Honda, а також нові аеродинамічні обтічники навколо паливного бака. Наступною особливістю є зміна масивного багажника на красиву, що повторює обводи корми, декоративну алюмінієву ручку. Все це органічно поєднується зі стоп-сигналом, поворотниками і заднім крилом. Глушник на новому мотоциклі став більшого розміру, а розмір хромованою накладки зменшився, оголюючи чорну, матову банку. Всі ці нововведення надають моделі ще більш агресивний і дорослий вигляд. Мотоцикл виглядає по стрітфайтерскі, що вигідно виділяє його на тлі всіх своїх однокласників.

Вставляю ключ в замок запалювання і мотоцикл оживає, задзижчав бензонасос, загоряється і гасне «сheck ENGINE», горить зеленим нейтраль Вставляю ключ в замок запалювання і мотоцикл оживає, задзижчав бензонасос, загоряється і гасне «сheck ENGINE», горить зеленим "нейтраль". Відразу про себе відзначаю, що при міському шумі в попередньому СВ125Е крім вібрації ідентифікувати роботу двигуна було складно, а тут мотоцикл приємно бурчить і стрілка тахометра показує робочі обороти.

Сонце пригріває і в хромованою кришці бака відображаються біжать по небу хмари - час пригод настав, але спочатку на заправку. Заливна ємність бака по техпаспорту 13 літрів. У баку було пару літрів і до повного бака виходить всього 200 гривень, але навіть якщо порахувати заправку з нуля, то 300 гривень вам вистачить в середньому на 600 км., І це з урахуванням прогріву. Згоден, дика цифра, але витрата інжектора становить в районі 2-х літрів на 100 км. Незвично відчувати те саме незручне почуття, коли ти відмахав дві сотні кілометрів змішаного циклу, а у тебе залишилося ще більше половини бака. Витрата палива в CB125F воістину вражає своєю економічністю, що дає можливість сприймати свободу в повній мірі, а не від заправки і до заправки.

Витрата палива в CB125F воістину вражає своєю економічністю, що дає можливість сприймати свободу в повній мірі, а не від заправки і до заправки

Але повернемося до початку сьогоднішнього дня. Заправивши повний бак, виїжджаю на Велику Окружну дорогу. Від Вишневого в бік Жулян все варто, звичайно ж належить міжряддя. Габарити Honda CB125F cоставляют 2035х765х1080 мм і дозволяють мотоциклу легко рухатися по завантаженому трафіку. Поступово моя швидкість виростає з 20 до 40 км / ч, тут варто себе притримати, адже маневрування обмежена. Та й деякі водії авто спеціально вирулює так, що доводиться зменшувати, об'їжджаючи машини мало не торкаючись бамперів. По дорозі в пробці зустрічаються самотні сумні чопперисти, їм важко і не комфортно.

Зазначу цікаву особливість мотоцикла. Сукупність динаміки і маси мотоцикла перетворюють їзду в веселий атракціон. Стрілка тахометра то злітає вгору прагнучи до червоної зони, то падає вниз. Двигун досить еластичний, але щоб відчувати себе впевнено в щільному потоці машин доводиться активно працювати газом і лапкою перемикання передач, що, втім, не викликає ніякого дискомфорту. Зазвичай їзда навіть у відносно вільному місті для досвідченого райдера - задоволення сумнівне, але Хонда CB125F мене радує, підвіска в комплекті з литими колесами вісімнадцятого радіусу добре справляється з міськими напливами і ямами, бровками, і тротуарами. Я без проблем пересуваюся по пробкам і можу запарковаться де завгодно, будь це центр або спальний район.

Заїхавши в кафешку на ланч, я проаналізував в чому основні відмінності від попередньої моделі.

Основне фундаментальне нововведення - це безпосереднє уприскування палива, а саме - фірмовий хондовский PGM-FI, який дозволяє 125-ти кубовому двигуну повітряного охолодження розвивати 10,6 к.с потужності і 10,2 Нм крутного моменту, що дозволяє мотоциклу розганяється до 115 км на годину.

Завдяки присутності балансування вала двигун змінив злегка свою форму, що призвело до зміни форми рами. Мотор став менше вібрувати у всьому діапазоні оборотів, а сталева трубчаста рама стала міцніше і жорсткіше. Рівень масла перевіряється щупом, просто і зрозуміло.

Приладова панель має класичний аналоговий вид, інформативна, також досить крупна і добре підсвічена діодами, що, в свою чергу, дозволяє їй бути читається навіть в яскраву сонячну погоду.

Органи управління стандартні для Хонди, тут нічого зайвого. Високий і не дуже широкий кермо робить вашу посадку ще більш зручною і прямий, хороші дзеркала середнього розміру з панорамними стеклами також універсальні для мотоцикліста будь-якого зростання. Сидіння анатомічне ламаної форми, зручне, але досить жорстке при першій посадці. Під сидінням знаходиться набір інструментів і сервісна книга з інструкцією. В принципі є місце для всяких корисних дрібниць таких, як противоугонка, легкий дощовик або ремкомплект для гуми. Пасажирські та водійські підніжки розміщені на великий алюмінієвої консолі, забезпечені чіпкими гумовими накладками з можливістю їх складання.

За передню амортизацію відповідає вилка з ходом в 120 мм і товщиною пера 31 мм. Задня частина представлена ​​двома амортизаторами з ходом 120 мм і можливістю 5-ти ступінчастою регулювання жорсткості пружини. Робота амортизаторів в місті залишає враження керованого і добре збитого мотоцикла.

Переднє гальмо - дисковий гідравлічний, діаметр диска 240 мм, працює в парі з двохпоршневими супортом. Задній же гальмо - 130 мм барабанна установка, перевірена роками. Компанія Honda встановила гальмівну систему з запасом, і на мій погляд, у тандему диск-супорт на CB125F взагалі немає конкурентів у своєму класі. Цей факт підтвердять багато мотоциклісти. Протягом всього тест драйву гальмівна система жодного разу не дала засумніватися в своїй ефективності.

Після ланчу я зустрівся з фотографом і висунувся на місце фотосесії. «Сібішка» прийняла на борт пасажира з рюкзаком, напханий всякими камерами і об'єктивами. Незважаючи на легкий протест, ми все-таки прокотилися для розігріву через тягучку по мосту на правий берег і назад, щоб на з'їзді з моста повернути в напрямку села Кийлів - красивого мальовничого місця під Києвом.

З цього моменту почалося все найцікавіше. Якщо я думав, що бачив пробки, то я помилявся. Вузька двухполосная, суцільно в ямах, дорога була настільки завантажена, що часом доводилося з'їжджати на ґрунтове узбіччя і «ендуро». Honda CB125F впоралася і з цим завданням. Звичайно, ходу і м'якості підвіски нахапає для повноцінного «оффроад», але проїхати цей стояк залишивши заздрісні погляди автомобілістів ми змогли досить швидко.

Дорога до цього мальовничого містечка являє собою стару діряву бетонку з асфальтовими латками і закритими поворотами вздовж парканів котеджних селищ всіх мастей. Чим ні полігон для випробування двигуна на обгонах, підвіски, рульової і сидіння на комфорт в умовах подорожі, нехай не надто довгого, але все-таки дальняк.

Як і в місті, всі вузли та агрегати новинки показали себе добре. Можливість обгону присутній цілком динамічна від 60 до 80 км / год і спокійна від 80 до 100 км / ч. Вітрозахисту на таких швидкостях вистачає з головою, але завжди є можливість докупити універсальне вітрове скло.

Крейсерська швидкість з пасажиром за містом дорівнює 80 км / год. До цих показників швидко звикаєш, і через деякий час, легко робиш обгони і випередження.

При завантаженому мотоциклі гальма працюють всі так само ефективно, а підвіска стає трохи м'якше. Можливо, я б і хотів сидіння помягче, але пасажир не скаржився, а це показник. Конструкція заднього пластика дозволяють легко встановити універсальні текстильні кофри, або рамки під жорсткі кофри, що буде корисно людям бажаючим подорожувати. Нова трубчаста рама і кріплення двигуна не дозволяють використовувати дуги від попередньої моделі, але на ринку вже є багато бюджетних пропозицій, тому проблем з придбанням не буде.

Добравшись без пригод, трохи перепочивши і пофотографувати, ми зібралися назад до Києва. Двигун приємно бурчав, і мотоцикл летів до дому, залишаючи далеко позаду розлив Дніпра, поля і гаї Київської області. За навушників розливався легкий блюз, а сонце, граючи на візира шолома, доповнювало цю картину якоїсь кіношної нереальністю. Так ми і дісталися до швидкісного многополосного шосе, що веде в місто.

Як Проміжні підсумки, в завершенні мого огляду, хотілося б відзначити, що Honda в черговий раз випустила вдалий і бюджетний універсальний мотоцикл, який відмінно підійде як новачкам, так і досвідченим мотоциклістам, людям, що живуть в місті і за його межами, для роботи і подорожей . Honda СВ125F легко пересувається в міських пробках з такою ж швидкістю, як по вільному шосе, володіє сучасним дизайном, інжектроним уприскуванням палива і потужними гальмами і, якщо ви потребуєте в мотоциклі, який реально може вам подарувати ще одну ступінь свободи, то нова «сібішка» - ваш вибір.

Honda СВ125F   легко пересувається в міських пробках з такою ж швидкістю, як по вільному шосе, володіє сучасним дизайном, інжектроним уприскуванням палива і потужними гальмами і, якщо ви потребуєте в мотоциклі, який реально може вам подарувати ще одну ступінь свободи, то нова «сібішка» - ваш вибір

Автор Іван Борщ

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F)

Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F)

Сьогодні день обіцяє бути цікавим, так як мені належить познайомитися ближче з оновленою моделлю мотоцикла Honda CB125F. Погода цьому сприяє. Тому, закинувши екіпіровку в машину, висуваюся на місце зустрічі з представниками Honda. Через півтори години руху по Київським пробкам я досяг своєї мети. Уже, заїжджаючи на паркінг, звертаю увагу наскільки новий 125 кубовий мотоцикл схожий на свого старшого брата CB650F. Невеликий обсяг при ближчому розгляді видають лише загальна легкість конструкції і розмірність коліс.

При вигляді нової моделі, відразу ж впадає в очі велика повноцінна фара головного світла, витримана в новій стилістиці Honda, а також нові аеродинамічні обтічники навколо паливного бака. Наступною особливістю є зміна масивного багажника на красиву, що повторює обводи корми, декоративну алюмінієву ручку. Все це органічно поєднується зі стоп-сигналом, поворотниками і заднім крилом. Глушник на новому мотоциклі став більшого розміру, а розмір хромованою накладки зменшився, оголюючи чорну, матову банку. Всі ці нововведення надають моделі ще більш агресивний і дорослий вигляд. Мотоцикл виглядає по стрітфайтерскі, що вигідно виділяє його на тлі всіх своїх однокласників.

Вставляю ключ в замок запалювання і мотоцикл оживає, задзижчав бензонасос, загоряється і гасне «сheck ENGINE», горить зеленим нейтраль Вставляю ключ в замок запалювання і мотоцикл оживає, задзижчав бензонасос, загоряється і гасне «сheck ENGINE», горить зеленим "нейтраль". Відразу про себе відзначаю, що при міському шумі в попередньому СВ125Е крім вібрації ідентифікувати роботу двигуна було складно, а тут мотоцикл приємно бурчить і стрілка тахометра показує робочі обороти.

Сонце пригріває і в хромованою кришці бака відображаються біжать по небу хмари - час пригод настав, але спочатку на заправку. Заливна ємність бака по техпаспорту 13 літрів. У баку було пару літрів і до повного бака виходить всього 200 гривень, але навіть якщо порахувати заправку з нуля, то 300 гривень вам вистачить в середньому на 600 км., І це з урахуванням прогріву. Згоден, дика цифра, але витрата інжектора становить в районі 2-х літрів на 100 км. Незвично відчувати те саме незручне почуття, коли ти відмахав дві сотні кілометрів змішаного циклу, а у тебе залишилося ще більше половини бака. Витрата палива в CB125F воістину вражає своєю економічністю, що дає можливість сприймати свободу в повній мірі, а не від заправки і до заправки.

Витрата палива в CB125F воістину вражає своєю економічністю, що дає можливість сприймати свободу в повній мірі, а не від заправки і до заправки

Але повернемося до початку сьогоднішнього дня. Заправивши повний бак, виїжджаю на Велику Окружну дорогу. Від Вишневого в бік Жулян все варто, звичайно ж належить міжряддя. Габарити Honda CB125F cоставляют 2035х765х1080 мм і дозволяють мотоциклу легко рухатися по завантаженому трафіку. Поступово моя швидкість виростає з 20 до 40 км / ч, тут варто себе притримати, адже маневрування обмежена. Та й деякі водії авто спеціально вирулює так, що доводиться зменшувати, об'їжджаючи машини мало не торкаючись бамперів. По дорозі в пробці зустрічаються самотні сумні чопперисти, їм важко і не комфортно.

Зазначу цікаву особливість мотоцикла. Сукупність динаміки і маси мотоцикла перетворюють їзду в веселий атракціон. Стрілка тахометра то злітає вгору прагнучи до червоної зони, то падає вниз. Двигун досить еластичний, але щоб відчувати себе впевнено в щільному потоці машин доводиться активно працювати газом і лапкою перемикання передач, що, втім, не викликає ніякого дискомфорту. Зазвичай їзда навіть у відносно вільному місті для досвідченого райдера - задоволення сумнівне, але Хонда CB125F мене радує, підвіска в комплекті з литими колесами вісімнадцятого радіусу добре справляється з міськими напливами і ямами, бровками, і тротуарами. Я без проблем пересуваюся по пробкам і можу запарковаться де завгодно, будь це центр або спальний район.

Заїхавши в кафешку на ланч, я проаналізував в чому основні відмінності від попередньої моделі.

Основне фундаментальне нововведення - це безпосереднє уприскування палива, а саме - фірмовий хондовский PGM-FI, який дозволяє 125-ти кубовому двигуну повітряного охолодження розвивати 10,6 к.с потужності і 10,2 Нм крутного моменту, що дозволяє мотоциклу розганяється до 115 км в годину.

Завдяки присутності балансування вала двигун змінив злегка свою форму, що призвело до зміни форми рами. Мотор став менше вібрувати у всьому діапазоні оборотів, а сталева трубчаста рама стала міцніше і жорсткіше. Рівень масла перевіряється щупом, просто і зрозуміло.

Приладова панель має класичний аналоговий вид, інформативна, також досить крупна і добре підсвічена діодами, що, в свою чергу, дозволяє їй бути читається навіть в яскраву сонячну погоду.

Органи управління стандартні для Хонди, тут нічого зайвого. Високий і не дуже широкий кермо робить вашу посадку ще більш зручною і прямий, хороші дзеркала середнього розміру з панорамними стеклами також універсальні для мотоцикліста будь-якого зростання. Сидіння анатомічне ламаної форми, зручне, але досить жорстке при першій посадці. Під сидінням знаходиться набір інструментів і сервісна книга з інструкцією. В принципі є місце для всяких корисних дрібниць таких, як противоугонка, легкий дощовик або ремкомплект для гуми. Пасажирські та водійські підніжки розміщені на великий алюмінієвої консолі, забезпечені чіпкими гумовими накладками з можливістю їх складання.

За передню амортизацію відповідає вилка з ходом в 120 мм і товщиною пера 31 мм. Задня частина представлена ​​двома амортизаторами з ходом 120 мм і можливістю 5-ти ступінчастою регулювання жорсткості пружини. Робота амортизаторів в місті залишає враження керованого і добре збитого мотоцикла.

Переднє гальмо - дисковий гідравлічний, діаметр диска 240 мм, працює в парі з двохпоршневими супортом. Задній же гальмо - 130 мм барабанна установка, перевірена роками. Компанія Honda встановила гальмівну систему з запасом, і на мій погляд, у тандему диск-супорт на CB125F взагалі немає конкурентів у своєму класі. Цей факт підтвердять багато мотоциклісти. Протягом всього тест драйву гальмівна система жодного разу не дала засумніватися в своїй ефективності.

Після ланчу я зустрівся з фотографом і висунувся на місце фотосесії. «Сібішка» прийняла на борт пасажира з рюкзаком, напханий всякими камерами і об'єктивами. Незважаючи на легкий протест, ми все-таки прокотилися для розігріву через тягучку по мосту на правий берег і назад, щоб на з'їзді з моста повернути в напрямку села Кийлів - красивого мальовничого місця під Києвом.

З цього моменту почалося все найцікавіше. Якщо я думав, що бачив пробки, то я помилявся. Вузька двухполосная, суцільно в ямах, дорога була настільки завантажена, що часом доводилося з'їжджати на ґрунтове узбіччя і «ендуро». Honda CB125F впоралася і з цим завданням. Звичайно, ходу і м'якості підвіски нахапає для повноцінного «оффроад», але проїхати цей стояк залишивши заздрісні погляди автомобілістів ми змогли досить швидко.

Дорога до цього мальовничого містечка являє собою стару діряву бетонку з асфальтовими латками і закритими поворотами вздовж парканів котеджних селищ всіх мастей. Чим ні полігон для випробування двигуна на обгонах, підвіски, рульової і сидіння на комфорт в умовах подорожі, нехай не надто довгого, але все-таки дальняк.

Як і в місті, всі вузли та агрегати новинки показали себе добре. Можливість обгону присутній цілком динамічна від 60 до 80 км / год і спокійна від 80 до 100 км / ч. Вітрозахисту на таких швидкостях вистачає з головою, але завжди є можливість докупити універсальне вітрове скло.

Крейсерська швидкість з пасажиром за містом дорівнює 80 км / год. До цих показників швидко звикаєш, і через деякий час, легко робиш обгони і випередження.

При завантаженому мотоциклі гальма працюють всі так само ефективно, а підвіска стає трохи м'якше. Можливо, я б і хотів сидіння помягче, але пасажир не скаржився, а це показник. Конструкція заднього пластика дозволяють легко встановити універсальні текстильні кофри, або рамки під жорсткі кофри, що буде корисно людям бажаючим подорожувати. Нова трубчаста рама і кріплення двигуна не дозволяють використовувати дуги від попередньої моделі, але на ринку вже є багато бюджетних пропозицій, тому проблем з придбанням не буде.

Добравшись без пригод, трохи перепочивши і пофотографувати, ми зібралися назад до Києва. Двигун приємно бурчав, і мотоцикл летів до дому, залишаючи далеко позаду розлив Дніпра, поля і гаї Київської області. За навушників розливався легкий блюз, а сонце, граючи на візира шолома, доповнювало цю картину якоїсь кіношної нереальністю. Так ми і дісталися до швидкісного многополосного шосе, що веде в місто.

Як Проміжні підсумки, в завершенні мого огляду, хотілося б відзначити, що Honda в черговий раз випустила вдалий і бюджетний універсальний мотоцикл, який відмінно підійде як новачкам, так і досвідченим мотоциклістам, людям, що живуть в місті і за його межами, для роботи і подорожей . Honda СВ125F легко пересувається в міських пробках з такою ж швидкістю, як по вільному шосе, володіє сучасним дизайном, інжектроним уприскуванням палива і потужними гальмами і, якщо ви потребуєте в мотоциклі, який реально може вам подарувати ще одну ступінь свободи, то нова «сібішка» - ваш вибір.

Honda СВ125F   легко пересувається в міських пробках з такою ж швидкістю, як по вільному шосе, володіє сучасним дизайном, інжектроним уприскуванням палива і потужними гальмами і, якщо ви потребуєте в мотоциклі, який реально може вам подарувати ще одну ступінь свободи, то нова «сібішка» - ваш вибір

Автор Іван Борщ

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F)

Тест-драйв Honda GLR125 (CB125F)

Сьогодні день обіцяє бути цікавим, так як мені належить познайомитися ближче з оновленою моделлю мотоцикла Honda CB125F. Погода цьому сприяє. Тому, закинувши екіпіровку в машину, висуваюся на місце зустрічі з представниками Honda. Через півтори години руху по Київським пробкам я досяг своєї мети. Уже, заїжджаючи на паркінг, звертаю увагу наскільки новий 125 кубовий мотоцикл схожий на свого старшого брата CB650F. Невеликий обсяг при ближчому розгляді видають лише загальна легкість конструкції і розмірність коліс.

При вигляді нової моделі, відразу ж впадає в очі велика повноцінна фара головного світла, витримана в новій стилістиці Honda, а також нові аеродинамічні обтічники навколо паливного бака. Наступною особливістю є зміна масивного багажника на красиву, що повторює обводи корми, декоративну алюмінієву ручку. Все це органічно поєднується зі стоп-сигналом, поворотниками і заднім крилом. Глушник на новому мотоциклі став більшого розміру, а розмір хромованою накладки зменшився, оголюючи чорну, матову банку. Всі ці нововведення надають моделі ще більш агресивний і дорослий вигляд. Мотоцикл виглядає по стрітфайтерскі, що вигідно виділяє його на тлі всіх своїх однокласників.

Вставляю ключ в замок запалювання і мотоцикл оживає, задзижчав бензонасос, загоряється і гасне «сheck ENGINE», горить зеленим нейтраль Вставляю ключ в замок запалювання і мотоцикл оживає, задзижчав бензонасос, загоряється і гасне «сheck ENGINE», горить зеленим "нейтраль". Відразу про себе відзначаю, що при міському шумі в попередньому СВ125Е крім вібрації ідентифікувати роботу двигуна було складно, а тут мотоцикл приємно бурчить і стрілка тахометра показує робочі обороти.

Сонце пригріває і в хромованою кришці бака відображаються біжать по небу хмари - час пригод настав, але спочатку на заправку. Заливна ємність бака по техпаспорту 13 літрів. У баку було пару літрів і до повного бака виходить всього 200 гривень, але навіть якщо порахувати заправку з нуля, то 300 гривень вам вистачить в середньому на 600 км., І це з урахуванням прогріву. Згоден, дика цифра, але витрата інжектора становить в районі 2-х літрів на 100 км. Незвично відчувати те саме незручне почуття, коли ти відмахав дві сотні кілометрів змішаного циклу, а у тебе залишилося ще більше половини бака. Витрата палива в CB125F воістину вражає своєю економічністю, що дає можливість сприймати свободу в повній мірі, а не від заправки і до заправки.

Витрата палива в CB125F воістину вражає своєю економічністю, що дає можливість сприймати свободу в повній мірі, а не від заправки і до заправки

Але повернемося до початку сьогоднішнього дня. Заправивши повний бак, виїжджаю на Велику Окружну дорогу. Від Вишневого в бік Жулян все варто, звичайно ж належить міжряддя. Габарити Honda CB125F cоставляют 2035х765х1080 мм і дозволяють мотоциклу легко рухатися по завантаженому трафіку. Поступово моя швидкість виростає з 20 до 40 км / ч, тут варто себе притримати, адже маневрування обмежена. Та й деякі водії авто спеціально вирулює так, що доводиться зменшувати, об'їжджаючи машини мало не торкаючись бамперів. По дорозі в пробці зустрічаються самотні сумні чопперисти, їм важко і не комфортно.

Зазначу цікаву особливість мотоцикла. Сукупність динаміки і маси мотоцикла перетворюють їзду в веселий атракціон. Стрілка тахометра то злітає вгору прагнучи до червоної зони, то падає вниз. Двигун досить еластичний, але щоб відчувати себе впевнено в щільному потоці машин доводиться активно працювати газом і лапкою перемикання передач, що, втім, не викликає ніякого дискомфорту. Зазвичай їзда навіть у відносно вільному місті для досвідченого райдера - задоволення сумнівне, але Хонда CB125F мене радує, підвіска в комплекті з литими колесами вісімнадцятого радіусу добре справляється з міськими напливами і ямами, бровками, і тротуарами. Я без проблем пересуваюся по пробкам і можу запарковаться де завгодно, будь це центр або спальний район.

Заїхавши в кафешку на ланч, я проаналізував в чому основні відмінності від попередньої моделі.

Основне фундаментальне нововведення - це безпосереднє уприскування палива, а саме - фірмовий хондовский PGM-FI, який дозволяє 125-ти кубовому двигуну повітряного охолодження розвивати 10,6 к.с потужності і 10,2 Нм крутного моменту, що дозволяє мотоциклу розганяється до 115 км в годину.

Завдяки присутності балансування вала двигун змінив злегка свою форму, що призвело до зміни форми рами. Мотор став менше вібрувати у всьому діапазоні оборотів, а сталева трубчаста рама стала міцніше і жорсткіше. Рівень масла перевіряється щупом, просто і зрозуміло.

Приладова панель має класичний аналоговий вид, інформативна, також досить крупна і добре підсвічена діодами, що, в свою чергу, дозволяє їй бути читається навіть в яскраву сонячну погоду.

Органи управління стандартні для Хонди, тут нічого зайвого. Високий і не дуже широкий кермо робить вашу посадку ще більш зручною і прямий, хороші дзеркала середнього розміру з панорамними стеклами також універсальні для мотоцикліста будь-якого зростання. Сидіння анатомічне ламаної форми, зручне, але досить жорстке при першій посадці. Під сидінням знаходиться набір інструментів і сервісна книга з інструкцією. В принципі є місце для всяких корисних дрібниць таких, як противоугонка, легкий дощовик або ремкомплект для гуми. Пасажирські та водійські підніжки розміщені на великий алюмінієвої консолі, забезпечені чіпкими гумовими накладками з можливістю їх складання.

За передню амортизацію відповідає вилка з ходом в 120 мм і товщиною пера 31 мм. Задня частина представлена ​​двома амортизаторами з ходом 120 мм і можливістю 5-ти ступінчастою регулювання жорсткості пружини. Робота амортизаторів в місті залишає враження керованого і добре збитого мотоцикла.

Переднє гальмо - дисковий гідравлічний, діаметр диска 240 мм, працює в парі з двохпоршневими супортом. Задній же гальмо - 130 мм барабанна установка, перевірена роками. Компанія Honda встановила гальмівну систему з запасом, і на мій погляд, у тандему диск-супорт на CB125F взагалі немає конкурентів у своєму класі. Цей факт підтвердять багато мотоциклісти. Протягом всього тест драйву гальмівна система жодного разу не дала засумніватися в своїй ефективності.

Після ланчу я зустрівся з фотографом і висунувся на місце фотосесії. «Сібішка» прийняла на борт пасажира з рюкзаком, напханий всякими камерами і об'єктивами. Незважаючи на легкий протест, ми все-таки прокотилися для розігріву через тягучку по мосту на правий берег і назад, щоб на з'їзді з моста повернути в напрямку села Кийлів - красивого мальовничого місця під Києвом.

З цього моменту почалося все найцікавіше. Якщо я думав, що бачив пробки, то я помилявся. Вузька двухполосная, суцільно в ямах, дорога була настільки завантажена, що часом доводилося з'їжджати на ґрунтове узбіччя і «ендуро». Honda CB125F впоралася і з цим завданням. Звичайно, ходу і м'якості підвіски нахапає для повноцінного «оффроад», але проїхати цей стояк залишивши заздрісні погляди автомобілістів ми змогли досить швидко.

Дорога до цього мальовничого містечка являє собою стару діряву бетонку з асфальтовими латками і закритими поворотами вздовж парканів котеджних селищ всіх мастей. Чим ні полігон для випробування двигуна на обгонах, підвіски, рульової і сидіння на комфорт в умовах подорожі, нехай не надто довгого, але все-таки дальняк.

Як і в місті, всі вузли та агрегати новинки показали себе добре. Можливість обгону присутній цілком динамічна від 60 до 80 км / год і спокійна від 80 до 100 км / ч. Вітрозахисту на таких швидкостях вистачає з головою, але завжди є можливість докупити універсальне вітрове скло.

Крейсерська швидкість з пасажиром за містом дорівнює 80 км / год. До цих показників швидко звикаєш, і через деякий час, легко робиш обгони і випередження.

При завантаженому мотоциклі гальма працюють всі так само ефективно, а підвіска стає трохи м'якше. Можливо, я б і хотів сидіння помягче, але пасажир не скаржився, а це показник. Конструкція заднього пластика дозволяють легко встановити універсальні текстильні кофри, або рамки під жорсткі кофри, що буде корисно людям бажаючим подорожувати. Нова трубчаста рама і кріплення двигуна не дозволяють використовувати дуги від попередньої моделі, але на ринку вже є багато бюджетних пропозицій, тому проблем з придбанням не буде.

Добравшись без пригод, трохи перепочивши і пофотографувати, ми зібралися назад до Києва. Двигун приємно бурчав, і мотоцикл летів до дому, залишаючи далеко позаду розлив Дніпра, поля і гаї Київської області. За навушників розливався легкий блюз, а сонце, граючи на візира шолома, доповнювало цю картину якоїсь кіношної нереальністю. Так ми і дісталися до швидкісного многополосного шосе, що веде в місто.

Як Проміжні підсумки, в завершенні мого огляду, хотілося б відзначити, що Honda в черговий раз випустила вдалий і бюджетний універсальний мотоцикл, який відмінно підійде як новачкам, так і досвідченим мотоциклістам, людям, що живуть в місті і за його межами, для роботи і подорожей . Honda СВ125F легко пересувається в міських пробках з такою ж швидкістю, як по вільному шосе, володіє сучасним дизайном, інжектроним уприскуванням палива і потужними гальмами і, якщо ви потребуєте в мотоциклі, який реально може вам подарувати ще одну ступінь свободи, то нова «сібішка» - ваш вибір.

Honda СВ125F   легко пересувається в міських пробках з такою ж швидкістю, як по вільному шосе, володіє сучасним дизайном, інжектроним уприскуванням палива і потужними гальмами і, якщо ви потребуєте в мотоциклі, який реально може вам подарувати ще одну ступінь свободи, то нова «сібішка» - ваш вибір

Автор Іван Борщ

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов