Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Banwar

Наша сеть партнеров Banwar. Новое казино "Пари Матч" приглашает всех азартных игроков в мир больших выигрышей и захватывающих развлечений.

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності

  1. Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності Китайські автомобілі - це завжди трішечки переоцінка,...
  2. Фотобонус:
  3. Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності
  4. конкуренти:
  5. Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності
  6. конкуренти:
  7. Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності
  8. конкуренти:
  9. Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності
  10. конкуренти:
  11. Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності
  12. конкуренти:
  13. Фотобонус:

Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності

Наша сеть партнеров Banwar

естетика утилітарності

Китайські автомобілі - це завжди трішечки переоцінка, усвідомлене божевілля, трансформація власного смаку. Нижче планочку вимог, нижче - і ось вже і захват молодечий, і приємність оці. Їде ж, блін, нормально, нічого не відвалюється. Ось тут ми трохи поковзатись, ось тут ефектно ручником попрацюємо, а які шикарні бризки будуть по-о-он в тій калюжі! Не, ну правда ж, красотища? А вам, маловірам, все не подобається китайський автопром. Все підчепити норовить, застебать, принизити. Повно, давайте виїдемо за МКАД. Подалі, у Володимирську або Іванівську області. Тут такі ями в асфальті, тут така грязюка по узбіччях, що Лексуси-Ауді ваші багатомільйонні добре якщо доїдуть до шиномонтажу. Далі ви їх від гріха повезете на евакуаторі, бо ремонт підвіски дорожче встане. А я, перебуваючи в усвідомленому божевіллі, ефектно проїду повз на, припустимо, Chery Tiggo і тільки сміявся вашому недоречного снобізму. Чи не тому що моя машина краще. А тому що мені її НЕ ШКОДА!

А тому що мені її НЕ ШКОДА

Chery Tiggo FL - автомобіль не новий, м'яко кажучи, йому вже більше року. FL означає фейсліфтінг, а сама «візок» проводиться з далекого 2005 року, без істотних змін. Варіатор Chery встановлює на Tiggo і М11 теж не перший рік. Але все це разом (фейсліфтінг + CVT + двигун 1,6) пропонується російським покупцям всього кілька місяців. Так що будемо вважати Chery Tiggo FL новинкою.

Двигун 1,6 літра / 126 л.с. спроектований за допомогою якоїсь «західної фірми», в якій впізнається австрійська AVL.

Це щодо довгохідний мотор (хід поршня 85,8 мм проти діаметра циліндра в 77 мм), в теорії він повинен бути досить тяговітим на низьких оборотах. Загалом, так і є: хоча пік крутного моменту в 160 Нм доводиться на 4000 оборотів коленвала / хв, 140 Нм досягається вже на 2000 оборотів. Абсолютні тягові показники скромні, з цим не посперечаєшся. Очевидно, що ними пожертвували усвідомлено, заради приємних оку цифр максимальної потужності. Навіть вирівнювання моменту за шкалою оборотів за допомогою заслінки на впуску, що змінює довжину колектора, допомогло не дуже, тракторно-атмосферної тяги не вийшло. Ну да ладно, нам не причепи тягати.

Попередній мотор 1,6 від Chery взагалі видавав 144 Нм ... Зате двигун вийшов тихим і врівноваженим, не дивлячись на ланцюгові приводи ГРМ і масляного насоса.

Варіатор у Chery Tiggo FL самий звичайний, кліноременний, з гидротрансформатором як розв'язує елемента і планетарної передачею, перемикає на задній хід.

Найближче за конструкцією він підходить до Lineartronic від Subaru. У варіатора є запас по моменту (190 Нм), що говорить про надійність зв'язки з цим двигуном. Китайці обіцяють, що термін служби трансмісії буде вище, ніж ресурс власне автомобіля. От не знаю, чи то вони так добре зробили варіатор, то чи ... (тут смайлик).

Варіатор не потребує в сервісному обслуговуванні, за винятком одноразової заміни масла на 40 000 км пробігу. Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком.

Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком

Дизайнерських поліпшень в Chery Tiggo FL не так багато: бампери, світлотехніка, ґрати радіатора. У салоні - нові «приборка» і центральна консоль.

У салоні - нові «приборка» і центральна консоль

Не сказати, що інтер'єр радикально покращав ... В обох версіях створюється відчуття роботи студента-двієчника, накидав ескізи в страшному похмілля, тільки щоб відчепилися. Але таке взагалі китайське розуміння дизайну, вони часто малюють за лекалами, а не по натхненню. При цьому зручність не принесено в жертву ерзац-естетиці, всі органи управління розташовані майже в ідеальній доступності. Посадка теж відносно непогана, водійське крісло навіть можна налаштувати по висоті. Корисна річ, з огляду на, що по вильоту рульова колонка не регулюється, а діапазон її переміщення по вертикалі до образливого малий.

І так, звичайно, як без цього: все дисплеї мають пекучий синє підсвічування.

Китайська колористична традиція на марші! Один сатирик якось сказав: якщо людина все життя прожив в бараці, а його попросити побудувати палац, то він все одно побудує великий барак. Ось і китайцям теж хтось колись сказав, що синій колір - ознака luxury ...

Бог мій, але ж так і було! Справа в тому, що досить довго мікроелектронна промисловість не могла випустити світлодіоди з блакитним світінням. Червоні, зелені, жовті, білі - будь ласка, в будь-яких кількостях і конфігураціях. А сині японці зробили тільки в кінці 1990-х років. При цьому перші промислові зразки були моторошно ненадійними, 60-70 відсотків шлюбу. Пам'ятаю, сам в 2000-2001 роках закуповував на Митинському радіоринку ці світлодіоди, робив різні підсвічування в салонах автомобілів. Так міняти потім доводилося більше половини. Мода на сині підсвічування, що припала на початок двотисячних, тим і обумовлювалася: разом, раптом, було знято технологічне обмеження. Потім, звичайно, здоровий глузд взяв гору, але азіати так прив'язалися до цієї несмаку, так вона органічно лягла на їхні національні колірні пристрасті, що до сих пір відв'язатися не можуть. Господи, навіть якщо ти не маєш! Врозуми вже китайців, ніяких сил немає дивитися на цю погань.

Салон зібраний несподівано акуратно, хоч і бідненько. Ні сам пластик, ні його сполучення не викликають відрази, хоча при бажанні похибки знайти можна:

Зрозуміло, пластик скрізь жорсткий, за винятком дверних ручок-підлокітників, оброблених шкірзамінником. Що ж, практично, у всякому разі. Тільки ось кермо шкірою обшити не завадило б, занадто він слизький.

Непогано у Chery Tiggo FL і з алгоритміка, немає дратівливих, але типових для китайців автоматичного закривання дверей і включення рециркуляції повітря за замовчуванням. Кондиціонер теж включається тільки на вимогу, за винятком випадку, коли потік прямує на лобове скло.

При сильно вертикальної посадки і дуже великої площі скління прикрим промахом виглядає маленький розмір внутрішньосалонового дзеркала. Це тим більш прикро, тому що запас простору до протисонячних козирків залишається пристойний, мінімум по сантиметру з кожного боку. Що заважало зробити дзеркало побільше? І прибрати заодно ще одна ознака псевдо-luxury - вбудовані в дзеркало компас, альтиметр і барометр. Ніяк не збагну, хто в 2014 році буде орієнтуватися за компасом ... Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто.

Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто

Сукупність вражень від інтер'єру: ніякої. Непоказний, незапомінающійся, неелегантний. Абсолютно практичний, в міру зручний, що не напружує, якщо звикнути до кольору дисплеїв. Напевно, його дуже легко чистити: від цього дубового пластика бруд сама відвалюється. Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький.

Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький

Утилітарність, звичайно, характерна і для багажника. Його 520 літрів обсягу мають ідеальне співвідношення розмірів, не забруднити в спробі дотягнутися "до глибин». Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців.

Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців

І щось треба робити з задніми бічними дверима, особливо лівої: вони погано закриваються. Потрібно бавовна такої сили, що шкода стає саму машину. Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano.

Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano

Холуй, Шуя, Палех ... Святі, можна сказати, місця. Поки колеги вчаться шити ляльок, варити мило і малювати на дощечках, використовую час з користю.

Перший тест - на динаміку розгону. Краща з декількох спроб - 13,2 секунди.

Скромненько для такої енергооснащеності і спорядженої маси в 1375 кг. Але потрібно зробити знижку на високий Сх (аеродинамічний опір) і незручність управління тягою в початковій фазі розгону, при рушанні. До яких оборотів мотор при старті розкручували, інерційність зв'язки «конвертер-варіатор» повністю не перемогти, в будь-якому випадку виникає «затикаючи». Частки секунди, так - але в них розкручений колінвал втрачає оберти і машина стартує максимум з 2000 оборотів.

А ось на шини знижку робити не будемо: всі тестові Chery Tiggo FL були на штатних китайських покришках Champiro 128-й розмірності 235 / 60R16. Не зовсім літні, але і не зимові, так, M + S.

Тепер вибираю дорогу без підйомів і спусків, але якої можна розігнатися до «максималки». В Іванівській області, поблизу Палеха, нестачі в таких шосе немає, там взагалі міжміське рух інтенсивністю не дивує.

Два заїзди в різні боки, дистанція приблизно 3 км. Кращий показник - 151,5 км / ч.

Кращий показник - 151,5 км / ч

Це зовсім несучасно, але знову ж таки! Машина з «цегляної» аеродинамікою і подібним співвідношенням маси і потужності навряд чи може далеко вийти за рамки цієї швидкості, навіть теоретично.

Управляти Chery Tiggo FL на «максималке» трохи страшно, краще взагалі не керувати. Якщо на нормальній швидкості реакції машини точні, момент початку ковзання легкопрогнозіруем, а курсові коливання мінімальні, то в межі Tiggo перетворюється в свою протилежність, розширюючи динамічний коридор і примушуючи напружено чекати зустрічі з будь-яким стиком в асфальті. Бо на ньому машину неодмінно переставити. Як і на поздовжньої колії, толерантність до якої у Chery досить невелика. Не дарма тут зробили тривожно-попереджувальний писк на 120 км / ч: мовляв, пора і міру знати.

Скидаємо газ - і відбувається маленьке диво, незграбна жаба обертається струнким лебедем. Машина різко стає зрозумілою і цікавою, з типово передньоприводними звичками, навіть без знижок на високий (190 мм) кліренс. Підвіска дуже пружна, помірно короткоходна і явно налаштована на мінімальні крени і зрозумілу поведінку в повороті, ніж на подолання бездоріжжя. Підвіску навіть можна назвати жестковатой - на нерівностях кулеметні мікроудари стають нав'язливими. Особливо їх відчуває водій, через більшу, ніж у пасажирів, кількість точок дотику з автомобілем.

У Chery Tiggo FL феноменальна зворотний зв'язок по педалі газу, дозувати тягу можна буквально за мілліньютонам. Дуже якісна калібрування. Непоганий і кермо: при трьох оборотах від упору до упору він забезпечує хороше і натуральне ще одне дію. Спасибі інертності мислення інженерів Chery, які не перейшли поки на електропідсилювач. Фактично керованість в «цивільному» діапазоні швидкостей злегка отруюється короткобазная машини, схильністю до «козление», до прагнення несподівано перейти до довільного довороту. Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска.

Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска

Безсило шасі і при аварійному гальмуванні. З «максималки» краще починати гальмувати сильно заздалегідь, плавно, інакше машину просто переставити вліво, строго на зустрічну. Спіймати траєкторію при гальмуванні «в підлогу» дуже складно, компенсаційне рулювання на такій швидкості майже неминуче призведе до розгойдування і повної втрати управління. Складно відразу визначити причину: по всій видимості, не зовсім коректно працює електронний регулятор гальмівних сил по осях, а на передніх колесах велика нерівномірність спрацювання ABS. Але займатися детальним дослідженням в рамках короткого тесту не було ні часу, ні можливостей. Дасть бог, ми змоделюємо цю ситуацію пізніше, в полігонних умовах. Тим більше що, повторюся, мова йде тільки про аварійний гальмуванні з «максималки», в штатних режимах гальмівний коридор залишається в рамках пристойності.

Варіатор у всіх режимах, крім безкомпромісного розгону, виявився цілком зручним і малоінерційним. Ризикую накликати на себе суворі погляди колег, але від цього узагальнення нікуди не дітися: напевно, це найкращий варіатор з тих, що мені доводилося відчувати. «Варіаторной» досвід у мене не те щоб великий, але є, і навіть Nissan і Audi залишили більш скромне враження.

Трансмісія Chery не тільки добре збалансована по шуму, не тільки чудово відкалібрована в зв'язці з двигуном, вона ще й не смердить! Сміх сміхом, але більшість «варіаторних» моделей після серйозних спуртів починають проектувати в простір тако-о-о-о-е амбре! А тут - нічого подібного, тільки при вимірі «максималки» я відчув несильний характерний запах.

А ще у варіатора Chery є чарівний режим L, при якому обмежується силовий діапазон. Це такий нехитрий спосіб збільшити тягу шляхом фіксації максимального передавального відношення. І знаєте, режим L відмінно працює при обгонах, коли швидкості спрацьовування кік-дауна не вистачає. А ось емуляція семи фіксованих передач - примха, користуватися нею навряд чи хто буде, з огляду на «нечесності». І при гальмуванні варіатор все одно перемикає передачу «на вище», і при розгоні не тримає так довго, як хотілося б ... Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий.

Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий

Chery Tiggo FL - машина не для естетів. Вона негарна, рисами безглузда, не бездоганна за якістю виготовлення. Однак, чого у неї не відняти, так це доречності в російській глибинці, з півметровими пробоїнами в асфальті і вселенської, всепоглинаючої, нереальною брудом на дорогах, узбіччях і тротуарах. У Шуї я вийшов прогулятися - так тільки перехід через дорогу, не вимагає гумових чобіт, шукав хвилин десять! Так, це наша батьківщина, синку, і в ній не так багато місця глянцевим автомобілів по 100 000-200 000 доларів за штуку. А місця для автомобілів з підвищеним кліренсом, містким салоном і легкомоющимся пластиком - скільки завгодно. Особливо якщо мова про 645 900 руб - стільки коштує передньопривідний Tiggo FL з варіатором.

По крайней мере, таку машину не шкода. Заполіруем.

Технічні характеристики Chery Tiggo FL:

1.6 MT (CVT)Кузов

Тип Універсал / SUV Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 126/6150 Крутний момент, Нм при об / хв 160/3900 Трансмісія Привід Передній Коробка передач Механічна (варіатор) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, типу McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості Задня Незалежна, на поперечних важелях , з гідравлічними телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4390x1765x1705 Колісна база, мм 2510 Кліренс, мм 190 Споряджена маса, кг 1418-1475 Об'єм паливного бака, л 55 об'є м багажника, л 520 235/60 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 175 Розгін до 100 км / год, с 14 (15) Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 6,7 (7,6) Викиди СО2 , г / км, ек. клас - Вартість, руб. від 585 900 крб. (Від 645 900 крб.)

конкуренти:

Changan CS35

Сhangan CS35 не тільки чи не прямий конкурент Tiggo FL, причому як і Chery - з Піднебесної, а й одна з новинок російського ринку другої половини минулого року. Цей кросовер також оснащується 1,6-літровим бензиновим мотором (113 л.с.) в поєднанні з передньопривідною трансмісією і двома КП (5-ступінчаста "механіка" або 4-ступінчастий "автомат"). Базова комплектація Standard доступна за 549 ​​000 руб. Однак «автомат» можна отримати тільки в топ-версії Luxe AT, вартість якої значно вище - 699 000 руб.

Renault Duster

За останні півроку Duster двічі дорожчав, і сьогодні його цінову перевагу вже не виглядає безперечним: початкова вартість базової передньопривідною версії з 1,6-літровим (102 к.с.) мотором - 529 500 руб. А мінімум, що вимагається за машину з АКПП, становить 632 000 руб. Однак варто мати на увазі, що тут буде не 1,6-літровий, а куди більш потужний (135 к.с.) і динамічний 2,0-літровий двигун. Крім того, на відміну від Chery, Duster можна отримати і з повним приводом (від 548 000 руб.), І навіть з 1,5-літровим 90-сильним дизелем (від 669 000 руб.).

Great Wall Hover H5

Hover H5 - скоріше позашляховик, ніж кросовер. Рамний автомобіль пропонується і з бензиновим (2,4 літра, 126 к.с.), і з дизельним (2,0 літра, 143 к.с.) моторами. Мінімальна вартість - від 719 000 руб. за машину 2013 року випуску з бензиновим мотором і МКП. Машини 2014 роки пропонуються від 738 000 руб. З дизелем - від 819 000 - 835 000 руб. (За 2013 і 2014 роки випуску відповідно). І тільки з дизелем доступна автоматична коробка передач: такий Hover H5 коштує не менше 885 000 - 899 000 руб.

Suzuki SX4 Classic

Як не дивно, але старий SX4, який отримав до свого імені приставку Classic, можна придбати набагато дорожче, ніж китайський аналог від Chery. Природно, мова йде про машину з 1,6-літровим мотором, АКПП і переднім приводом. Такий SX4 Classic доступний від 689 000 руб. за умови придбання машини 2013 року випуску. Машина 2014 року дорожче, причому значно - не менше 775 000 руб. Ще більше буде потрібно віддати за повнопривідні варіанти: від 789 000 руб. за 2013 рік, і від 839 000 руб. за машину 2014 року. Зате це буде кросовер японської, а не китайської марки, нехай і компактний, але без іміджу бюджетника.

Фотобонус:

Фотобонус:

Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності

естетика утилітарності

Китайські автомобілі - це завжди трішечки переоцінка, усвідомлене божевілля, трансформація власного смаку. Нижче планочку вимог, нижче - і ось вже і захват молодечий, і приємність оці. Їде ж, блін, нормально, нічого не відвалюється. Ось тут ми трохи поковзатись, ось тут ефектно ручником попрацюємо, а які шикарні бризки будуть по-о-он в тій калюжі! Не, ну правда ж, красотища? А вам, маловірам, все не подобається китайський автопром. Все підчепити норовить, застебать, принизити. Повно, давайте виїдемо за МКАД. Подалі, у Володимирську або Іванівську області. Тут такі ями в асфальті, тут така грязюка по узбіччях, що Лексуси-Ауді ваші багатомільйонні добре якщо доїдуть до шиномонтажу. Далі ви їх від гріха повезете на евакуаторі, бо ремонт підвіски дорожче встане. А я, перебуваючи в усвідомленому божевіллі, ефектно проїду повз на, припустимо, Chery Tiggo і тільки сміявся вашому недоречного снобізму. Чи не тому що моя машина краще. А тому що мені її НЕ ШКОДА!

А тому що мені її НЕ ШКОДА

Chery Tiggo FL - автомобіль не новий, м'яко кажучи, йому вже більше року. FL означає фейсліфтінг, а сама «візок» проводиться з далекого 2005 року, без істотних змін. Варіатор Chery встановлює на Tiggo і М11 теж не перший рік. Але все це разом (фейсліфтінг + CVT + двигун 1,6) пропонується російським покупцям всього кілька місяців. Так що будемо вважати Chery Tiggo FL новинкою.

Двигун 1,6 літра / 126 л.с. спроектований за допомогою якоїсь «західної фірми», в якій впізнається австрійська AVL.

Це щодо довгохідний мотор (хід поршня 85,8 мм проти діаметра циліндра в 77 мм), в теорії він повинен бути досить тяговітим на низьких оборотах. Загалом, так і є: хоча пік крутного моменту в 160 Нм доводиться на 4000 оборотів коленвала / хв, 140 Нм досягається вже на 2000 оборотів. Абсолютні тягові показники скромні, з цим не посперечаєшся. Очевидно, що ними пожертвували усвідомлено, заради приємних оку цифр максимальної потужності. Навіть вирівнювання моменту за шкалою оборотів за допомогою заслінки на впуску, що змінює довжину колектора, допомогло не дуже, тракторно-атмосферної тяги не вийшло. Ну да ладно, нам не причепи тягати.

Попередній мотор 1,6 від Chery взагалі видавав 144 Нм ... Зате двигун вийшов тихим і врівноваженим, не дивлячись на ланцюгові приводи ГРМ і масляного насоса.

Варіатор у Chery Tiggo FL самий звичайний, кліноременний, з гидротрансформатором як розв'язує елемента і планетарної передачею, перемикає на задній хід.

Найближче за конструкцією він підходить до Lineartronic від Subaru. У варіатора є запас по моменту (190 Нм), що говорить про надійність зв'язки з цим двигуном. Китайці обіцяють, що термін служби трансмісії буде вище, ніж ресурс власне автомобіля. От не знаю, чи то вони так добре зробили варіатор, то чи ... (тут смайлик).

Варіатор не потребує в сервісному обслуговуванні, за винятком одноразової заміни масла на 40 000 км пробігу. Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком.

Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком

Дизайнерських поліпшень в Chery Tiggo FL не так багато: бампери, світлотехніка, ґрати радіатора. У салоні - нові «приборка» і центральна консоль.

У салоні - нові «приборка» і центральна консоль

Не сказати, що інтер'єр радикально покращав ... В обох версіях створюється відчуття роботи студента-двієчника, накидав ескізи в страшному похмілля, тільки щоб відчепилися. Але таке взагалі китайське розуміння дизайну, вони часто малюють за лекалами, а не по натхненню. При цьому зручність не принесено в жертву ерзац-естетиці, всі органи управління розташовані майже в ідеальній доступності. Посадка теж відносно непогана, водійське крісло навіть можна налаштувати по висоті. Корисна річ, з огляду на, що по вильоту рульова колонка не регулюється, а діапазон її переміщення по вертикалі до образливого малий.

І так, звичайно, як без цього: все дисплеї мають пекучий синє підсвічування.

Китайська колористична традиція на марші! Один сатирик якось сказав: якщо людина все життя прожив в бараці, а його попросити побудувати палац, то він все одно побудує великий барак. Ось і китайцям теж хтось колись сказав, що синій колір - ознака luxury ...

Бог мій, але ж так і було! Справа в тому, що досить довго мікроелектронна промисловість не могла випустити світлодіоди з блакитним світінням. Червоні, зелені, жовті, білі - будь ласка, в будь-яких кількостях і конфігураціях. А сині японці зробили тільки в кінці 1990-х років. При цьому перші промислові зразки були моторошно ненадійними, 60-70 відсотків шлюбу. Пам'ятаю, сам в 2000-2001 роках закуповував на Митинському радіоринку ці світлодіоди, робив різні підсвічування в салонах автомобілів. Так міняти потім доводилося більше половини. Мода на сині підсвічування, що припала на початок двотисячних, тим і обумовлювалася: разом, раптом, було знято технологічне обмеження. Потім, звичайно, здоровий глузд взяв гору, але азіати так прив'язалися до цієї несмаку, так вона органічно лягла на їхні національні колірні пристрасті, що до сих пір відв'язатися не можуть. Господи, навіть якщо ти не маєш! Врозуми вже китайців, ніяких сил немає дивитися на цю погань.

Салон зібраний несподівано акуратно, хоч і бідненько. Ні сам пластик, ні його сполучення не викликають відрази, хоча при бажанні похибки знайти можна:

Зрозуміло, пластик скрізь жорсткий, за винятком дверних ручок-підлокітників, оброблених шкірзамінником. Що ж, практично, у всякому разі. Тільки ось кермо шкірою обшити не завадило б, занадто він слизький.

Непогано у Chery Tiggo FL і з алгоритміка, немає дратівливих, але типових для китайців автоматичного закривання дверей і включення рециркуляції повітря за замовчуванням. Кондиціонер теж включається тільки на вимогу, за винятком випадку, коли потік прямує на лобове скло.

При сильно вертикальної посадки і дуже великої площі скління прикрим промахом виглядає маленький розмір внутрішньосалонового дзеркала. Це тим більш прикро, тому що запас простору до протисонячних козирків залишається пристойний, мінімум по сантиметру з кожного боку. Що заважало зробити дзеркало побільше? І прибрати заодно ще одна ознака псевдо-luxury - вбудовані в дзеркало компас, альтиметр і барометр. Ніяк не збагну, хто в 2014 році буде орієнтуватися за компасом ... Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто.

Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто

Сукупність вражень від інтер'єру: ніякої. Непоказний, незапомінающійся, неелегантний. Абсолютно практичний, в міру зручний, що не напружує, якщо звикнути до кольору дисплеїв. Напевно, його дуже легко чистити: від цього дубового пластика бруд сама відвалюється. Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький.

Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький

Утилітарність, звичайно, характерна і для багажника. Його 520 літрів обсягу мають ідеальне співвідношення розмірів, не забруднити в спробі дотягнутися "до глибин». Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців.

Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців

І щось треба робити з задніми бічними дверима, особливо лівої: вони погано закриваються. Потрібно бавовна такої сили, що шкода стає саму машину. Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano.

Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano

Холуй, Шуя, Палех ... Святі, можна сказати, місця. Поки колеги вчаться шити ляльок, варити мило і малювати на дощечках, використовую час з користю.

Перший тест - на динаміку розгону. Краща з декількох спроб - 13,2 секунди.

Скромненько для такої енергооснащеності і спорядженої маси в 1375 кг. Але потрібно зробити знижку на високий Сх (аеродинамічний опір) і незручність управління тягою в початковій фазі розгону, при рушанні. До яких оборотів мотор при старті розкручували, інерційність зв'язки «конвертер-варіатор» повністю не перемогти, в будь-якому випадку виникає «затикаючи». Частки секунди, так - але в них розкручений колінвал втрачає оберти і машина стартує максимум з 2000 оборотів.

А ось на шини знижку робити не будемо: всі тестові Chery Tiggo FL були на штатних китайських покришках Champiro 128-й розмірності 235 / 60R16. Не зовсім літні, але і не зимові, так, M + S.

Тепер вибираю дорогу без підйомів і спусків, але якої можна розігнатися до «максималки». В Іванівській області, поблизу Палеха, нестачі в таких шосе немає, там взагалі міжміське рух інтенсивністю не дивує.

Два заїзди в різні боки, дистанція приблизно 3 км. Кращий показник - 151,5 км / ч.

Кращий показник - 151,5 км / ч

Це зовсім несучасно, але знову ж таки! Машина з «цегляної» аеродинамікою і подібним співвідношенням маси і потужності навряд чи може далеко вийти за рамки цієї швидкості, навіть теоретично.

Управляти Chery Tiggo FL на «максималке» трохи страшно, краще взагалі не керувати. Якщо на нормальній швидкості реакції машини точні, момент початку ковзання легкопрогнозіруем, а курсові коливання мінімальні, то в межі Tiggo перетворюється в свою протилежність, розширюючи динамічний коридор і примушуючи напружено чекати зустрічі з будь-яким стиком в асфальті. Бо на ньому машину неодмінно переставити. Як і на поздовжньої колії, толерантність до якої у Chery досить невелика. Не дарма тут зробили тривожно-попереджувальний писк на 120 км / ч: мовляв, пора і міру знати.

Скидаємо газ - і відбувається маленьке диво, незграбна жаба обертається струнким лебедем. Машина різко стає зрозумілою і цікавою, з типово передньоприводними звичками, навіть без знижок на високий (190 мм) кліренс. Підвіска дуже пружна, помірно короткоходна і явно налаштована на мінімальні крени і зрозумілу поведінку в повороті, ніж на подолання бездоріжжя. Підвіску навіть можна назвати жестковатой - на нерівностях кулеметні мікроудари стають нав'язливими. Особливо їх відчуває водій, через більшу, ніж у пасажирів, кількість точок дотику з автомобілем.

У Chery Tiggo FL феноменальна зворотний зв'язок по педалі газу, дозувати тягу можна буквально за мілліньютонам. Дуже якісна калібрування. Непоганий і кермо: при трьох оборотах від упору до упору він забезпечує хороше і натуральне ще одне дію. Спасибі інертності мислення інженерів Chery, які не перейшли поки на електропідсилювач. Фактично керованість в «цивільному» діапазоні швидкостей злегка отруюється короткобазная машини, схильністю до «козление», до прагнення несподівано перейти до довільного довороту. Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска.

Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска

Безсило шасі і при аварійному гальмуванні. З «максималки» краще починати гальмувати сильно заздалегідь, плавно, інакше машину просто переставити вліво, строго на зустрічну. Спіймати траєкторію при гальмуванні «в підлогу» дуже складно, компенсаційне рулювання на такій швидкості майже неминуче призведе до розгойдування і повної втрати управління. Складно відразу визначити причину: по всій видимості, не зовсім коректно працює електронний регулятор гальмівних сил по осях, а на передніх колесах велика нерівномірність спрацювання ABS. Але займатися детальним дослідженням в рамках короткого тесту не було ні часу, ні можливостей. Дасть бог, ми змоделюємо цю ситуацію пізніше, в полігонних умовах. Тим більше що, повторюся, мова йде тільки про аварійний гальмуванні з «максималки», в штатних режимах гальмівний коридор залишається в рамках пристойності.

Варіатор у всіх режимах, крім безкомпромісного розгону, виявився цілком зручним і малоінерційним. Ризикую накликати на себе суворі погляди колег, але від цього узагальнення нікуди не дітися: напевно, це найкращий варіатор з тих, що мені доводилося відчувати. «Варіаторной» досвід у мене не те щоб великий, але є, і навіть Nissan і Audi залишили більш скромне враження.

Трансмісія Chery не тільки добре збалансована по шуму, не тільки чудово відкалібрована в зв'язці з двигуном, вона ще й не смердить! Сміх сміхом, але більшість «варіаторних» моделей після серйозних спуртів починають проектувати в простір тако-о-о-о-е амбре! А тут - нічого подібного, тільки при вимірі «максималки» я відчув несильний характерний запах.

А ще у варіатора Chery є чарівний режим L, при якому обмежується силовий діапазон. Це такий нехитрий спосіб збільшити тягу шляхом фіксації максимального передавального відношення. І знаєте, режим L відмінно працює при обгонах, коли швидкості спрацьовування кік-дауна не вистачає. А ось емуляція семи фіксованих передач - примха, користуватися нею навряд чи хто буде, з огляду на «нечесності». І при гальмуванні варіатор все одно перемикає передачу «на вище», і при розгоні не тримає так довго, як хотілося б ... Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий.

Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий

Chery Tiggo FL - машина не для естетів. Вона негарна, рисами безглузда, не бездоганна за якістю виготовлення. Однак, чого у неї не відняти, так це доречності в російській глибинці, з півметровими пробоїнами в асфальті і вселенської, всепоглинаючої, нереальною брудом на дорогах, узбіччях і тротуарах. У Шуї я вийшов прогулятися - так тільки перехід через дорогу, не вимагає гумових чобіт, шукав хвилин десять! Так, це наша батьківщина, синку, і в ній не так багато місця глянцевим автомобілів по 100 000-200 000 доларів за штуку. А місця для автомобілів з підвищеним кліренсом, містким салоном і легкомоющимся пластиком - скільки завгодно. Особливо якщо мова про 645 900 руб - стільки коштує передньопривідний Tiggo FL з варіатором.

По крайней мере, таку машину не шкода. Заполіруем.

Технічні характеристики Chery Tiggo FL:

1.6 MT (CVT)Кузов

Тип Універсал / SUV Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 126/6150 Крутний момент, Нм при об / хв 160/3900 Трансмісія Привід Передній Коробка передач Механічна (варіатор) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, типу McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості Задня Незалежна, на поперечних важелях , з гідравлічними телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4390x1765x1705 Колісна база, мм 2510 Кліренс, мм 190 Споряджена маса, кг 1418-1475 Об'єм паливного бака, л 55 об'є м багажника, л 520 235/60 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 175 Розгін до 100 км / год, с 14 (15) Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 6,7 (7,6) Викиди СО2 , г / км, ек. клас - Вартість, руб. від 585 900 крб. (Від 645 900 крб.)

конкуренти:

Changan CS35

Сhangan CS35 не тільки чи не прямий конкурент Tiggo FL, причому як і Chery - з Піднебесної, а й одна з новинок російського ринку другої половини минулого року. Цей кросовер також оснащується 1,6-літровим бензиновим мотором (113 л.с.) в поєднанні з передньопривідною трансмісією і двома КП (5-ступінчаста "механіка" або 4-ступінчастий "автомат"). Базова комплектація Standard доступна за 549 ​​000 руб. Однак «автомат» можна отримати тільки в топ-версії Luxe AT, вартість якої значно вище - 699 000 руб.

Renault Duster

Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності

естетика утилітарності

Китайські автомобілі - це завжди трішечки переоцінка, усвідомлене божевілля, трансформація власного смаку. Нижче планочку вимог, нижче - і ось вже і захват молодечий, і приємність оці. Їде ж, блін, нормально, нічого не відвалюється. Ось тут ми трохи поковзатись, ось тут ефектно ручником попрацюємо, а які шикарні бризки будуть по-о-он в тій калюжі! Не, ну правда ж, красотища? А вам, маловірам, все не подобається китайський автопром. Все підчепити норовить, застебать, принизити. Повно, давайте виїдемо за МКАД. Подалі, у Володимирську або Іванівську області. Тут такі ями в асфальті, тут така грязюка по узбіччях, що Лексуси-Ауді ваші багатомільйонні добре якщо доїдуть до шиномонтажу. Далі ви їх від гріха повезете на евакуаторі, бо ремонт підвіски дорожче встане. А я, перебуваючи в усвідомленому божевіллі, ефектно проїду повз на, припустимо, Chery Tiggo і тільки сміявся вашому недоречного снобізму. Чи не тому що моя машина краще. А тому що мені її НЕ ШКОДА!

А тому що мені її НЕ ШКОДА

Chery Tiggo FL - автомобіль не новий, м'яко кажучи, йому вже більше року. FL означає фейсліфтінг, а сама «візок» проводиться з далекого 2005 року, без істотних змін. Варіатор Chery встановлює на Tiggo і М11 теж не перший рік. Але все це разом (фейсліфтінг + CVT + двигун 1,6) пропонується російським покупцям всього кілька місяців. Так що будемо вважати Chery Tiggo FL новинкою.

Двигун 1,6 літра / 126 л.с. спроектований за допомогою якоїсь «західної фірми», в якій впізнається австрійська AVL.

Це щодо довгохідний мотор (хід поршня 85,8 мм проти діаметра циліндра в 77 мм), в теорії він повинен бути досить тяговітим на низьких оборотах. Загалом, так і є: хоча пік крутного моменту в 160 Нм доводиться на 4000 оборотів коленвала / хв, 140 Нм досягається вже на 2000 оборотів. Абсолютні тягові показники скромні, з цим не посперечаєшся. Очевидно, що ними пожертвували усвідомлено, заради приємних оку цифр максимальної потужності. Навіть вирівнювання моменту за шкалою оборотів за допомогою заслінки на впуску, що змінює довжину колектора, допомогло не дуже, тракторно-атмосферної тяги не вийшло. Ну да ладно, нам не причепи тягати.

Попередній мотор 1,6 від Chery взагалі видавав 144 Нм ... Зате двигун вийшов тихим і врівноваженим, не дивлячись на ланцюгові приводи ГРМ і масляного насоса.

Варіатор у Chery Tiggo FL самий звичайний, кліноременний, з гидротрансформатором як розв'язує елемента і планетарної передачею, перемикає на задній хід.

Найближче за конструкцією він підходить до Lineartronic від Subaru. У варіатора є запас по моменту (190 Нм), що говорить про надійність зв'язки з цим двигуном. Китайці обіцяють, що термін служби трансмісії буде вище, ніж ресурс власне автомобіля. От не знаю, чи то вони так добре зробили варіатор, то чи ... (тут смайлик).

Варіатор не потребує в сервісному обслуговуванні, за винятком одноразової заміни масла на 40 000 км пробігу. Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком.

Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком

Дизайнерських поліпшень в Chery Tiggo FL не так багато: бампери, світлотехніка, ґрати радіатора. У салоні - нові «приборка» і центральна консоль.

У салоні - нові «приборка» і центральна консоль

Не сказати, що інтер'єр радикально покращав ... В обох версіях створюється відчуття роботи студента-двієчника, накидав ескізи в страшному похмілля, тільки щоб відчепилися. Але таке взагалі китайське розуміння дизайну, вони часто малюють за лекалами, а не по натхненню. При цьому зручність не принесено в жертву ерзац-естетиці, всі органи управління розташовані майже в ідеальній доступності. Посадка теж відносно непогана, водійське крісло навіть можна налаштувати по висоті. Корисна річ, з огляду на, що по вильоту рульова колонка не регулюється, а діапазон її переміщення по вертикалі до образливого малий.

І так, звичайно, як без цього: все дисплеї мають пекучий синє підсвічування.

Китайська колористична традиція на марші! Один сатирик якось сказав: якщо людина все життя прожив в бараці, а його попросити побудувати палац, то він все одно побудує великий барак. Ось і китайцям теж хтось колись сказав, що синій колір - ознака luxury ...

Бог мій, але ж так і було! Справа в тому, що досить довго мікроелектронна промисловість не могла випустити світлодіоди з блакитним світінням. Червоні, зелені, жовті, білі - будь ласка, в будь-яких кількостях і конфігураціях. А сині японці зробили тільки в кінці 1990-х років. При цьому перші промислові зразки були моторошно ненадійними, 60-70 відсотків шлюбу. Пам'ятаю, сам в 2000-2001 роках закуповував на Митинському радіоринку ці світлодіоди, робив різні підсвічування в салонах автомобілів. Так міняти потім доводилося більше половини. Мода на сині підсвічування, що припала на початок двотисячних, тим і обумовлювалася: разом, раптом, було знято технологічне обмеження. Потім, звичайно, здоровий глузд взяв гору, але азіати так прив'язалися до цієї несмаку, так вона органічно лягла на їхні національні колірні пристрасті, що до сих пір відв'язатися не можуть. Господи, навіть якщо ти не маєш! Врозуми вже китайців, ніяких сил немає дивитися на цю погань.

Салон зібраний несподівано акуратно, хоч і бідненько. Ні сам пластик, ні його сполучення не викликають відрази, хоча при бажанні похибки знайти можна:

Зрозуміло, пластик скрізь жорсткий, за винятком дверних ручок-підлокітників, оброблених шкірзамінником. Що ж, практично, у всякому разі. Тільки ось кермо шкірою обшити не завадило б, занадто він слизький.

Непогано у Chery Tiggo FL і з алгоритміка, немає дратівливих, але типових для китайців автоматичного закривання дверей і включення рециркуляції повітря за замовчуванням. Кондиціонер теж включається тільки на вимогу, за винятком випадку, коли потік прямує на лобове скло.

При сильно вертикальної посадки і дуже великої площі скління прикрим промахом виглядає маленький розмір внутрішньосалонового дзеркала. Це тим більш прикро, тому що запас простору до протисонячних козирків залишається пристойний, мінімум по сантиметру з кожного боку. Що заважало зробити дзеркало побільше? І прибрати заодно ще одна ознака псевдо-luxury - вбудовані в дзеркало компас, альтиметр і барометр. Ніяк не збагну, хто в 2014 році буде орієнтуватися за компасом ... Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто.

Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто

Сукупність вражень від інтер'єру: ніякої. Непоказний, незапомінающійся, неелегантний. Абсолютно практичний, в міру зручний, що не напружує, якщо звикнути до кольору дисплеїв. Напевно, його дуже легко чистити: від цього дубового пластика бруд сама відвалюється. Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький.

Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький

Утилітарність, звичайно, характерна і для багажника. Його 520 літрів обсягу мають ідеальне співвідношення розмірів, не забруднити в спробі дотягнутися "до глибин». Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців.

Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців

І щось треба робити з задніми бічними дверима, особливо лівої: вони погано закриваються. Потрібно бавовна такої сили, що шкода стає саму машину. Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano.

Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano

Холуй, Шуя, Палех ... Святі, можна сказати, місця. Поки колеги вчаться шити ляльок, варити мило і малювати на дощечках, використовую час з користю.

Перший тест - на динаміку розгону. Краща з декількох спроб - 13,2 секунди.

Скромненько для такої енергооснащеності і спорядженої маси в 1375 кг. Але потрібно зробити знижку на високий Сх (аеродинамічний опір) і незручність управління тягою в початковій фазі розгону, при рушанні. До яких оборотів мотор при старті розкручували, інерційність зв'язки «конвертер-варіатор» повністю не перемогти, в будь-якому випадку виникає «затикаючи». Частки секунди, так - але в них розкручений колінвал втрачає оберти і машина стартує максимум з 2000 оборотів.

А ось на шини знижку робити не будемо: всі тестові Chery Tiggo FL були на штатних китайських покришках Champiro 128-й розмірності 235 / 60R16. Не зовсім літні, але і не зимові, так, M + S.

Тепер вибираю дорогу без підйомів і спусків, але якої можна розігнатися до «максималки». В Іванівській області, поблизу Палеха, нестачі в таких шосе немає, там взагалі міжміське рух інтенсивністю не дивує.

Два заїзди в різні боки, дистанція приблизно 3 км. Кращий показник - 151,5 км / ч.

Кращий показник - 151,5 км / ч

Це зовсім несучасно, але знову ж таки! Машина з «цегляної» аеродинамікою і подібним співвідношенням маси і потужності навряд чи може далеко вийти за рамки цієї швидкості, навіть теоретично.

Управляти Chery Tiggo FL на «максималке» трохи страшно, краще взагалі не керувати. Якщо на нормальній швидкості реакції машини точні, момент початку ковзання легкопрогнозіруем, а курсові коливання мінімальні, то в межі Tiggo перетворюється в свою протилежність, розширюючи динамічний коридор і примушуючи напружено чекати зустрічі з будь-яким стиком в асфальті. Бо на ньому машину неодмінно переставити. Як і на поздовжньої колії, толерантність до якої у Chery досить невелика. Не дарма тут зробили тривожно-попереджувальний писк на 120 км / ч: мовляв, пора і міру знати.

Скидаємо газ - і відбувається маленьке диво, незграбна жаба обертається струнким лебедем. Машина різко стає зрозумілою і цікавою, з типово передньоприводними звичками, навіть без знижок на високий (190 мм) кліренс. Підвіска дуже пружна, помірно короткоходна і явно налаштована на мінімальні крени і зрозумілу поведінку в повороті, ніж на подолання бездоріжжя. Підвіску навіть можна назвати жестковатой - на нерівностях кулеметні мікроудари стають нав'язливими. Особливо їх відчуває водій, через більшу, ніж у пасажирів, кількість точок дотику з автомобілем.

У Chery Tiggo FL феноменальна зворотний зв'язок по педалі газу, дозувати тягу можна буквально за мілліньютонам. Дуже якісна калібрування. Непоганий і кермо: при трьох оборотах від упору до упору він забезпечує хороше і натуральне ще одне дію. Спасибі інертності мислення інженерів Chery, які не перейшли поки на електропідсилювач. Фактично керованість в «цивільному» діапазоні швидкостей злегка отруюється короткобазная машини, схильністю до «козление», до прагнення несподівано перейти до довільного довороту. Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска.

Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска

Безсило шасі і при аварійному гальмуванні. З «максималки» краще починати гальмувати сильно заздалегідь, плавно, інакше машину просто переставити вліво, строго на зустрічну. Спіймати траєкторію при гальмуванні «в підлогу» дуже складно, компенсаційне рулювання на такій швидкості майже неминуче призведе до розгойдування і повної втрати управління. Складно відразу визначити причину: по всій видимості, не зовсім коректно працює електронний регулятор гальмівних сил по осях, а на передніх колесах велика нерівномірність спрацювання ABS. Але займатися детальним дослідженням в рамках короткого тесту не було ні часу, ні можливостей. Дасть бог, ми змоделюємо цю ситуацію пізніше, в полігонних умовах. Тим більше що, повторюся, мова йде тільки про аварійний гальмуванні з «максималки», в штатних режимах гальмівний коридор залишається в рамках пристойності.

Варіатор у всіх режимах, крім безкомпромісного розгону, виявився цілком зручним і малоінерційним. Ризикую накликати на себе суворі погляди колег, але від цього узагальнення нікуди не дітися: напевно, це найкращий варіатор з тих, що мені доводилося відчувати. «Варіаторной» досвід у мене не те щоб великий, але є, і навіть Nissan і Audi залишили більш скромне враження.

Трансмісія Chery не тільки добре збалансована по шуму, не тільки чудово відкалібрована в зв'язці з двигуном, вона ще й не смердить! Сміх сміхом, але більшість «варіаторних» моделей після серйозних спуртів починають проектувати в простір тако-о-о-о-е амбре! А тут - нічого подібного, тільки при вимірі «максималки» я відчув несильний характерний запах.

А ще у варіатора Chery є чарівний режим L, при якому обмежується силовий діапазон. Це такий нехитрий спосіб збільшити тягу шляхом фіксації максимального передавального відношення. І знаєте, режим L відмінно працює при обгонах, коли швидкості спрацьовування кік-дауна не вистачає. А ось емуляція семи фіксованих передач - примха, користуватися нею навряд чи хто буде, з огляду на «нечесності». І при гальмуванні варіатор все одно перемикає передачу «на вище», і при розгоні не тримає так довго, як хотілося б ... Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий.

Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий

Chery Tiggo FL - машина не для естетів. Вона негарна, рисами безглузда, не бездоганна за якістю виготовлення. Однак, чого у неї не відняти, так це доречності в російській глибинці, з півметровими пробоїнами в асфальті і вселенської, всепоглинаючої, нереальною брудом на дорогах, узбіччях і тротуарах. У Шуї я вийшов прогулятися - так тільки перехід через дорогу, не вимагає гумових чобіт, шукав хвилин десять! Так, це наша батьківщина, синку, і в ній не так багато місця глянцевим автомобілів по 100 000-200 000 доларів за штуку. А місця для автомобілів з підвищеним кліренсом, містким салоном і легкомоющимся пластиком - скільки завгодно. Особливо якщо мова про 645 900 руб - стільки коштує передньопривідний Tiggo FL з варіатором.

По крайней мере, таку машину не шкода. Заполіруем.

Технічні характеристики Chery Tiggo FL:

1.6 MT (CVT)Кузов

Тип Універсал / SUV Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 126/6150 Крутний момент, Нм при об / хв 160/3900 Трансмісія Привід Передній Коробка передач Механічна (варіатор) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, типу McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості Задня Незалежна, на поперечних важелях , з гідравлічними телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4390x1765x1705 Колісна база, мм 2510 Кліренс, мм 190 Споряджена маса, кг 1418-1475 Об'єм паливного бака, л 55 об'є м багажника, л 520 235/60 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 175 Розгін до 100 км / год, с 14 (15) Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 6,7 (7,6) Викиди СО2 , г / км, ек. клас - Вартість, руб. від 585 900 крб. (Від 645 900 крб.)

конкуренти:

Changan CS35

Сhangan CS35 не тільки чи не прямий конкурент Tiggo FL, причому як і Chery - з Піднебесної, а й одна з новинок російського ринку другої половини минулого року. Цей кросовер також оснащується 1,6-літровим бензиновим мотором (113 л.с.) в поєднанні з передньопривідною трансмісією і двома КП (5-ступінчаста "механіка" або 4-ступінчастий "автомат"). Базова комплектація Standard доступна за 549 ​​000 руб. Однак «автомат» можна отримати тільки в топ-версії Luxe AT, вартість якої значно вище - 699 000 руб.

Renault Duster

Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності

естетика утилітарності

Китайські автомобілі - це завжди трішечки переоцінка, усвідомлене божевілля, трансформація власного смаку. Нижче планочку вимог, нижче - і ось вже і захват молодечий, і приємність оці. Їде ж, блін, нормально, нічого не відвалюється. Ось тут ми трохи поковзатись, ось тут ефектно ручником попрацюємо, а які шикарні бризки будуть по-о-он в тій калюжі! Не, ну правда ж, красотища? А вам, маловірам, все не подобається китайський автопром. Все підчепити норовить, застебать, принизити. Повно, давайте виїдемо за МКАД. Подалі, у Володимирську або Іванівську області. Тут такі ями в асфальті, тут така грязюка по узбіччях, що Лексуси-Ауді ваші багатомільйонні добре якщо доїдуть до шиномонтажу. Далі ви їх від гріха повезете на евакуаторі, бо ремонт підвіски дорожче встане. А я, перебуваючи в усвідомленому божевіллі, ефектно проїду повз на, припустимо, Chery Tiggo і тільки сміявся вашому недоречного снобізму. Чи не тому що моя машина краще. А тому що мені її НЕ ШКОДА!

А тому що мені її НЕ ШКОДА

Chery Tiggo FL - автомобіль не новий, м'яко кажучи, йому вже більше року. FL означає фейсліфтінг, а сама «візок» проводиться з далекого 2005 року, без істотних змін. Варіатор Chery встановлює на Tiggo і М11 теж не перший рік. Але все це разом (фейсліфтінг + CVT + двигун 1,6) пропонується російським покупцям всього кілька місяців. Так що будемо вважати Chery Tiggo FL новинкою.

Двигун 1,6 літра / 126 л.с. спроектований за допомогою якоїсь «західної фірми», в якій впізнається австрійська AVL.

Це щодо довгохідний мотор (хід поршня 85,8 мм проти діаметра циліндра в 77 мм), в теорії він повинен бути досить тяговітим на низьких оборотах. Загалом, так і є: хоча пік крутного моменту в 160 Нм доводиться на 4000 оборотів коленвала / хв, 140 Нм досягається вже на 2000 оборотів. Абсолютні тягові показники скромні, з цим не посперечаєшся. Очевидно, що ними пожертвували усвідомлено, заради приємних оку цифр максимальної потужності. Навіть вирівнювання моменту за шкалою оборотів за допомогою заслінки на впуску, що змінює довжину колектора, допомогло не дуже, тракторно-атмосферної тяги не вийшло. Ну да ладно, нам не причепи тягати.

Попередній мотор 1,6 від Chery взагалі видавав 144 Нм ... Зате двигун вийшов тихим і врівноваженим, не дивлячись на ланцюгові приводи ГРМ і масляного насоса.

Варіатор у Chery Tiggo FL самий звичайний, кліноременний, з гидротрансформатором як розв'язує елемента і планетарної передачею, перемикає на задній хід.

Найближче за конструкцією він підходить до Lineartronic від Subaru. У варіатора є запас по моменту (190 Нм), що говорить про надійність зв'язки з цим двигуном. Китайці обіцяють, що термін служби трансмісії буде вище, ніж ресурс власне автомобіля. От не знаю, чи то вони так добре зробили варіатор, то чи ... (тут смайлик).

Варіатор не потребує в сервісному обслуговуванні, за винятком одноразової заміни масла на 40 000 км пробігу. Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком.

Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком

Дизайнерських поліпшень в Chery Tiggo FL не так багато: бампери, світлотехніка, ґрати радіатора. У салоні - нові «приборка» і центральна консоль.

У салоні - нові «приборка» і центральна консоль

Не сказати, що інтер'єр радикально покращав ... В обох версіях створюється відчуття роботи студента-двієчника, накидав ескізи в страшному похмілля, тільки щоб відчепилися. Але таке взагалі китайське розуміння дизайну, вони часто малюють за лекалами, а не по натхненню. При цьому зручність не принесено в жертву ерзац-естетиці, всі органи управління розташовані майже в ідеальній доступності. Посадка теж відносно непогана, водійське крісло навіть можна налаштувати по висоті. Корисна річ, з огляду на, що по вильоту рульова колонка не регулюється, а діапазон її переміщення по вертикалі до образливого малий.

І так, звичайно, як без цього: все дисплеї мають пекучий синє підсвічування.

Китайська колористична традиція на марші! Один сатирик якось сказав: якщо людина все життя прожив в бараці, а його попросити побудувати палац, то він все одно побудує великий барак. Ось і китайцям теж хтось колись сказав, що синій колір - ознака luxury ...

Бог мій, але ж так і було! Справа в тому, що досить довго мікроелектронна промисловість не могла випустити світлодіоди з блакитним світінням. Червоні, зелені, жовті, білі - будь ласка, в будь-яких кількостях і конфігураціях. А сині японці зробили тільки в кінці 1990-х років. При цьому перші промислові зразки були моторошно ненадійними, 60-70 відсотків шлюбу. Пам'ятаю, сам в 2000-2001 роках закуповував на Митинському радіоринку ці світлодіоди, робив різні підсвічування в салонах автомобілів. Так міняти потім доводилося більше половини. Мода на сині підсвічування, що припала на початок двотисячних, тим і обумовлювалася: разом, раптом, було знято технологічне обмеження. Потім, звичайно, здоровий глузд взяв гору, але азіати так прив'язалися до цієї несмаку, так вона органічно лягла на їхні національні колірні пристрасті, що до сих пір відв'язатися не можуть. Господи, навіть якщо ти не маєш! Врозуми вже китайців, ніяких сил немає дивитися на цю погань.

Салон зібраний несподівано акуратно, хоч і бідненько. Ні сам пластик, ні його сполучення не викликають відрази, хоча при бажанні похибки знайти можна:

Зрозуміло, пластик скрізь жорсткий, за винятком дверних ручок-підлокітників, оброблених шкірзамінником. Що ж, практично, у всякому разі. Тільки ось кермо шкірою обшити не завадило б, занадто він слизький.

Непогано у Chery Tiggo FL і з алгоритміка, немає дратівливих, але типових для китайців автоматичного закривання дверей і включення рециркуляції повітря за замовчуванням. Кондиціонер теж включається тільки на вимогу, за винятком випадку, коли потік прямує на лобове скло.

При сильно вертикальної посадки і дуже великої площі скління прикрим промахом виглядає маленький розмір внутрішньосалонового дзеркала. Це тим більш прикро, тому що запас простору до протисонячних козирків залишається пристойний, мінімум по сантиметру з кожного боку. Що заважало зробити дзеркало побільше? І прибрати заодно ще одна ознака псевдо-luxury - вбудовані в дзеркало компас, альтиметр і барометр. Ніяк не збагну, хто в 2014 році буде орієнтуватися за компасом ... Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто.

Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто

Сукупність вражень від інтер'єру: ніякої. Непоказний, незапомінающійся, неелегантний. Абсолютно практичний, в міру зручний, що не напружує, якщо звикнути до кольору дисплеїв. Напевно, його дуже легко чистити: від цього дубового пластика бруд сама відвалюється. Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький.

Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький

Утилітарність, звичайно, характерна і для багажника. Його 520 літрів обсягу мають ідеальне співвідношення розмірів, не забруднити в спробі дотягнутися "до глибин». Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців.

Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців

І щось треба робити з задніми бічними дверима, особливо лівої: вони погано закриваються. Потрібно бавовна такої сили, що шкода стає саму машину. Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano.

Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano

Холуй, Шуя, Палех ... Святі, можна сказати, місця. Поки колеги вчаться шити ляльок, варити мило і малювати на дощечках, використовую час з користю.

Перший тест - на динаміку розгону. Краща з декількох спроб - 13,2 секунди.

Скромненько для такої енергооснащеності і спорядженої маси в 1375 кг. Але потрібно зробити знижку на високий Сх (аеродинамічний опір) і незручність управління тягою в початковій фазі розгону, при рушанні. До яких оборотів мотор при старті розкручували, інерційність зв'язки «конвертер-варіатор» повністю не перемогти, в будь-якому випадку виникає «затикаючи». Частки секунди, так - але в них розкручений колінвал втрачає оберти і машина стартує максимум з 2000 оборотів.

А ось на шини знижку робити не будемо: всі тестові Chery Tiggo FL були на штатних китайських покришках Champiro 128-й розмірності 235 / 60R16. Не зовсім літні, але і не зимові, так, M + S.

Тепер вибираю дорогу без підйомів і спусків, але якої можна розігнатися до «максималки». В Іванівській області, поблизу Палеха, нестачі в таких шосе немає, там взагалі міжміське рух інтенсивністю не дивує.

Два заїзди в різні боки, дистанція приблизно 3 км. Кращий показник - 151,5 км / ч.

Кращий показник - 151,5 км / ч

Це зовсім несучасно, але знову ж таки! Машина з «цегляної» аеродинамікою і подібним співвідношенням маси і потужності навряд чи може далеко вийти за рамки цієї швидкості, навіть теоретично.

Управляти Chery Tiggo FL на «максималке» трохи страшно, краще взагалі не керувати. Якщо на нормальній швидкості реакції машини точні, момент початку ковзання легкопрогнозіруем, а курсові коливання мінімальні, то в межі Tiggo перетворюється в свою протилежність, розширюючи динамічний коридор і примушуючи напружено чекати зустрічі з будь-яким стиком в асфальті. Бо на ньому машину неодмінно переставити. Як і на поздовжньої колії, толерантність до якої у Chery досить невелика. Не дарма тут зробили тривожно-попереджувальний писк на 120 км / ч: мовляв, пора і міру знати.

Скидаємо газ - і відбувається маленьке диво, незграбна жаба обертається струнким лебедем. Машина різко стає зрозумілою і цікавою, з типово передньоприводними звичками, навіть без знижок на високий (190 мм) кліренс. Підвіска дуже пружна, помірно короткоходна і явно налаштована на мінімальні крени і зрозумілу поведінку в повороті, ніж на подолання бездоріжжя. Підвіску навіть можна назвати жестковатой - на нерівностях кулеметні мікроудари стають нав'язливими. Особливо їх відчуває водій, через більшу, ніж у пасажирів, кількість точок дотику з автомобілем.

У Chery Tiggo FL феноменальна зворотний зв'язок по педалі газу, дозувати тягу можна буквально за мілліньютонам. Дуже якісна калібрування. Непоганий і кермо: при трьох оборотах від упору до упору він забезпечує хороше і натуральне ще одне дію. Спасибі інертності мислення інженерів Chery, які не перейшли поки на електропідсилювач. Фактично керованість в «цивільному» діапазоні швидкостей злегка отруюється короткобазная машини, схильністю до «козление», до прагнення несподівано перейти до довільного довороту. Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска.

Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска

Безсило шасі і при аварійному гальмуванні. З «максималки» краще починати гальмувати сильно заздалегідь, плавно, інакше машину просто переставити вліво, строго на зустрічну. Спіймати траєкторію при гальмуванні «в підлогу» дуже складно, компенсаційне рулювання на такій швидкості майже неминуче призведе до розгойдування і повної втрати управління. Складно відразу визначити причину: по всій видимості, не зовсім коректно працює електронний регулятор гальмівних сил по осях, а на передніх колесах велика нерівномірність спрацювання ABS. Але займатися детальним дослідженням в рамках короткого тесту не було ні часу, ні можливостей. Дасть бог, ми змоделюємо цю ситуацію пізніше, в полігонних умовах. Тим більше що, повторюся, мова йде тільки про аварійний гальмуванні з «максималки», в штатних режимах гальмівний коридор залишається в рамках пристойності.

Варіатор у всіх режимах, крім безкомпромісного розгону, виявився цілком зручним і малоінерційним. Ризикую накликати на себе суворі погляди колег, але від цього узагальнення нікуди не дітися: напевно, це найкращий варіатор з тих, що мені доводилося відчувати. «Варіаторной» досвід у мене не те щоб великий, але є, і навіть Nissan і Audi залишили більш скромне враження.

Трансмісія Chery не тільки добре збалансована по шуму, не тільки чудово відкалібрована в зв'язці з двигуном, вона ще й не смердить! Сміх сміхом, але більшість «варіаторних» моделей після серйозних спуртів починають проектувати в простір тако-о-о-о-е амбре! А тут - нічого подібного, тільки при вимірі «максималки» я відчув несильний характерний запах.

А ще у варіатора Chery є чарівний режим L, при якому обмежується силовий діапазон. Це такий нехитрий спосіб збільшити тягу шляхом фіксації максимального передавального відношення. І знаєте, режим L відмінно працює при обгонах, коли швидкості спрацьовування кік-дауна не вистачає. А ось емуляція семи фіксованих передач - примха, користуватися нею навряд чи хто буде, з огляду на «нечесності». І при гальмуванні варіатор все одно перемикає передачу «на вище», і при розгоні не тримає так довго, як хотілося б ... Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий.

Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий

Chery Tiggo FL - машина не для естетів. Вона негарна, рисами безглузда, не бездоганна за якістю виготовлення. Однак, чого у неї не відняти, так це доречності в російській глибинці, з півметровими пробоїнами в асфальті і вселенської, всепоглинаючої, нереальною брудом на дорогах, узбіччях і тротуарах. У Шуї я вийшов прогулятися - так тільки перехід через дорогу, не вимагає гумових чобіт, шукав хвилин десять! Так, це наша батьківщина, синку, і в ній не так багато місця глянцевим автомобілів по 100 000-200 000 доларів за штуку. А місця для автомобілів з підвищеним кліренсом, містким салоном і легкомоющимся пластиком - скільки завгодно. Особливо якщо мова про 645 900 руб - стільки коштує передньопривідний Tiggo FL з варіатором.

По крайней мере, таку машину не шкода. Заполіруем.

Технічні характеристики Chery Tiggo FL:

1.6 MT (CVT)Кузов

Тип Універсал / SUV Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 126/6150 Крутний момент, Нм при об / хв 160/3900 Трансмісія Привід Передній Коробка передач Механічна (варіатор) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, типу McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості Задня Незалежна, на поперечних важелях , з гідравлічними телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4390x1765x1705 Колісна база, мм 2510 Кліренс, мм 190 Споряджена маса, кг 1418-1475 Об'єм паливного бака, л 55 об'є м багажника, л 520 235/60 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 175 Розгін до 100 км / год, с 14 (15) Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 6,7 (7,6) Викиди СО2 , г / км, ек. клас - Вартість, руб. від 585 900 крб. (Від 645 900 крб.)

конкуренти:

Changan CS35

Сhangan CS35 не тільки чи не прямий конкурент Tiggo FL, причому як і Chery - з Піднебесної, а й одна з новинок російського ринку другої половини минулого року. Цей кросовер також оснащується 1,6-літровим бензиновим мотором (113 л.с.) в поєднанні з передньопривідною трансмісією і двома КП (5-ступінчаста "механіка" або 4-ступінчастий "автомат"). Базова комплектація Standard доступна за 549 ​​000 руб. Однак «автомат» можна отримати тільки в топ-версії Luxe AT, вартість якої значно вище - 699 000 руб.

Renault Duster

Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності

естетика утилітарності

Китайські автомобілі - це завжди трішечки переоцінка, усвідомлене божевілля, трансформація власного смаку. Нижче планочку вимог, нижче - і ось вже і захват молодечий, і приємність оці. Їде ж, блін, нормально, нічого не відвалюється. Ось тут ми трохи поковзатись, ось тут ефектно ручником попрацюємо, а які шикарні бризки будуть по-о-он в тій калюжі! Не, ну правда ж, красотища? А вам, маловірам, все не подобається китайський автопром. Все підчепити норовить, застебать, принизити. Повно, давайте виїдемо за МКАД. Подалі, у Володимирську або Іванівську області. Тут такі ями в асфальті, тут така грязюка по узбіччях, що Лексуси-Ауді ваші багатомільйонні добре якщо доїдуть до шиномонтажу. Далі ви їх від гріха повезете на евакуаторі, бо ремонт підвіски дорожче встане. А я, перебуваючи в усвідомленому божевіллі, ефектно проїду повз на, припустимо, Chery Tiggo і тільки сміявся вашому недоречного снобізму. Чи не тому що моя машина краще. А тому що мені її НЕ ШКОДА!

А тому що мені її НЕ ШКОДА

Chery Tiggo FL - автомобіль не новий, м'яко кажучи, йому вже більше року. FL означає фейсліфтінг, а сама «візок» проводиться з далекого 2005 року, без істотних змін. Варіатор Chery встановлює на Tiggo і М11 теж не перший рік. Але все це разом (фейсліфтінг + CVT + двигун 1,6) пропонується російським покупцям всього кілька місяців. Так що будемо вважати Chery Tiggo FL новинкою.

Двигун 1,6 літра / 126 л.с. спроектований за допомогою якоїсь «західної фірми», в якій впізнається австрійська AVL.

Це щодо довгохідний мотор (хід поршня 85,8 мм проти діаметра циліндра в 77 мм), в теорії він повинен бути досить тяговітим на низьких оборотах. Загалом, так і є: хоча пік крутного моменту в 160 Нм доводиться на 4000 оборотів коленвала / хв, 140 Нм досягається вже на 2000 оборотів. Абсолютні тягові показники скромні, з цим не посперечаєшся. Очевидно, що ними пожертвували усвідомлено, заради приємних оку цифр максимальної потужності. Навіть вирівнювання моменту за шкалою оборотів за допомогою заслінки на впуску, що змінює довжину колектора, допомогло не дуже, тракторно-атмосферної тяги не вийшло. Ну да ладно, нам не причепи тягати.

Попередній мотор 1,6 від Chery взагалі видавав 144 Нм ... Зате двигун вийшов тихим і врівноваженим, не дивлячись на ланцюгові приводи ГРМ і масляного насоса.

Варіатор у Chery Tiggo FL самий звичайний, кліноременний, з гидротрансформатором як розв'язує елемента і планетарної передачею, перемикає на задній хід.

Найближче за конструкцією він підходить до Lineartronic від Subaru. У варіатора є запас по моменту (190 Нм), що говорить про надійність зв'язки з цим двигуном. Китайці обіцяють, що термін служби трансмісії буде вище, ніж ресурс власне автомобіля. От не знаю, чи то вони так добре зробили варіатор, то чи ... (тут смайлик).

Варіатор не потребує в сервісному обслуговуванні, за винятком одноразової заміни масла на 40 000 км пробігу. Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком.

Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком

Дизайнерських поліпшень в Chery Tiggo FL не так багато: бампери, світлотехніка, ґрати радіатора. У салоні - нові «приборка» і центральна консоль.

У салоні - нові «приборка» і центральна консоль

Не сказати, що інтер'єр радикально покращав ... В обох версіях створюється відчуття роботи студента-двієчника, накидав ескізи в страшному похмілля, тільки щоб відчепилися. Але таке взагалі китайське розуміння дизайну, вони часто малюють за лекалами, а не по натхненню. При цьому зручність не принесено в жертву ерзац-естетиці, всі органи управління розташовані майже в ідеальній доступності. Посадка теж відносно непогана, водійське крісло навіть можна налаштувати по висоті. Корисна річ, з огляду на, що по вильоту рульова колонка не регулюється, а діапазон її переміщення по вертикалі до образливого малий.

І так, звичайно, як без цього: все дисплеї мають пекучий синє підсвічування.

Китайська колористична традиція на марші! Один сатирик якось сказав: якщо людина все життя прожив в бараці, а його попросити побудувати палац, то він все одно побудує великий барак. Ось і китайцям теж хтось колись сказав, що синій колір - ознака luxury ...

Бог мій, але ж так і було! Справа в тому, що досить довго мікроелектронна промисловість не могла випустити світлодіоди з блакитним світінням. Червоні, зелені, жовті, білі - будь ласка, в будь-яких кількостях і конфігураціях. А сині японці зробили тільки в кінці 1990-х років. При цьому перші промислові зразки були моторошно ненадійними, 60-70 відсотків шлюбу. Пам'ятаю, сам в 2000-2001 роках закуповував на Митинському радіоринку ці світлодіоди, робив різні підсвічування в салонах автомобілів. Так міняти потім доводилося більше половини. Мода на сині підсвічування, що припала на початок двотисячних, тим і обумовлювалася: разом, раптом, було знято технологічне обмеження. Потім, звичайно, здоровий глузд взяв гору, але азіати так прив'язалися до цієї несмаку, так вона органічно лягла на їхні національні колірні пристрасті, що до сих пір відв'язатися не можуть. Господи, навіть якщо ти не маєш! Врозуми вже китайців, ніяких сил немає дивитися на цю погань.

Салон зібраний несподівано акуратно, хоч і бідненько. Ні сам пластик, ні його сполучення не викликають відрази, хоча при бажанні похибки знайти можна:

Зрозуміло, пластик скрізь жорсткий, за винятком дверних ручок-підлокітників, оброблених шкірзамінником. Що ж, практично, у всякому разі. Тільки ось кермо шкірою обшити не завадило б, занадто він слизький.

Непогано у Chery Tiggo FL і з алгоритміка, немає дратівливих, але типових для китайців автоматичного закривання дверей і включення рециркуляції повітря за замовчуванням. Кондиціонер теж включається тільки на вимогу, за винятком випадку, коли потік прямує на лобове скло.

При сильно вертикальної посадки і дуже великої площі скління прикрим промахом виглядає маленький розмір внутрішньосалонового дзеркала. Це тим більш прикро, тому що запас простору до протисонячних козирків залишається пристойний, мінімум по сантиметру з кожного боку. Що заважало зробити дзеркало побільше? І прибрати заодно ще одна ознака псевдо-luxury - вбудовані в дзеркало компас, альтиметр і барометр. Ніяк не збагну, хто в 2014 році буде орієнтуватися за компасом ... Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто.

Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто

Сукупність вражень від інтер'єру: ніякої. Непоказний, незапомінающійся, неелегантний. Абсолютно практичний, в міру зручний, що не напружує, якщо звикнути до кольору дисплеїв. Напевно, його дуже легко чистити: від цього дубового пластика бруд сама відвалюється. Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький.

Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький

Утилітарність, звичайно, характерна і для багажника. Його 520 літрів обсягу мають ідеальне співвідношення розмірів, не забруднити в спробі дотягнутися "до глибин». Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців.

Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців

І щось треба робити з задніми бічними дверима, особливо лівої: вони погано закриваються. Потрібно бавовна такої сили, що шкода стає саму машину. Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano.

Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano

Холуй, Шуя, Палех ... Святі, можна сказати, місця. Поки колеги вчаться шити ляльок, варити мило і малювати на дощечках, використовую час з користю.

Перший тест - на динаміку розгону. Краща з декількох спроб - 13,2 секунди.

Скромненько для такої енергооснащеності і спорядженої маси в 1375 кг. Але потрібно зробити знижку на високий Сх (аеродинамічний опір) і незручність управління тягою в початковій фазі розгону, при рушанні. До яких оборотів мотор при старті розкручували, інерційність зв'язки «конвертер-варіатор» повністю не перемогти, в будь-якому випадку виникає «затикаючи». Частки секунди, так - але в них розкручений колінвал втрачає оберти і машина стартує максимум з 2000 оборотів.

А ось на шини знижку робити не будемо: всі тестові Chery Tiggo FL були на штатних китайських покришках Champiro 128-й розмірності 235 / 60R16. Не зовсім літні, але і не зимові, так, M + S.

Тепер вибираю дорогу без підйомів і спусків, але якої можна розігнатися до «максималки». В Іванівській області, поблизу Палеха, нестачі в таких шосе немає, там взагалі міжміське рух інтенсивністю не дивує.

Два заїзди в різні боки, дистанція приблизно 3 км. Кращий показник - 151,5 км / ч.

Кращий показник - 151,5 км / ч

Це зовсім несучасно, але знову ж таки! Машина з «цегляної» аеродинамікою і подібним співвідношенням маси і потужності навряд чи може далеко вийти за рамки цієї швидкості, навіть теоретично.

Управляти Chery Tiggo FL на «максималке» трохи страшно, краще взагалі не керувати. Якщо на нормальній швидкості реакції машини точні, момент початку ковзання легкопрогнозіруем, а курсові коливання мінімальні, то в межі Tiggo перетворюється в свою протилежність, розширюючи динамічний коридор і примушуючи напружено чекати зустрічі з будь-яким стиком в асфальті. Бо на ньому машину неодмінно переставити. Як і на поздовжньої колії, толерантність до якої у Chery досить невелика. Не дарма тут зробили тривожно-попереджувальний писк на 120 км / ч: мовляв, пора і міру знати.

Скидаємо газ - і відбувається маленьке диво, незграбна жаба обертається струнким лебедем. Машина різко стає зрозумілою і цікавою, з типово передньоприводними звичками, навіть без знижок на високий (190 мм) кліренс. Підвіска дуже пружна, помірно короткоходна і явно налаштована на мінімальні крени і зрозумілу поведінку в повороті, ніж на подолання бездоріжжя. Підвіску навіть можна назвати жестковатой - на нерівностях кулеметні мікроудари стають нав'язливими. Особливо їх відчуває водій, через більшу, ніж у пасажирів, кількість точок дотику з автомобілем.

У Chery Tiggo FL феноменальна зворотний зв'язок по педалі газу, дозувати тягу можна буквально за мілліньютонам. Дуже якісна калібрування. Непоганий і кермо: при трьох оборотах від упору до упору він забезпечує хороше і натуральне ще одне дію. Спасибі інертності мислення інженерів Chery, які не перейшли поки на електропідсилювач. Фактично керованість в «цивільному» діапазоні швидкостей злегка отруюється короткобазная машини, схильністю до «козление», до прагнення несподівано перейти до довільного довороту. Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска.

Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска

Безсило шасі і при аварійному гальмуванні. З «максималки» краще починати гальмувати сильно заздалегідь, плавно, інакше машину просто переставити вліво, строго на зустрічну. Спіймати траєкторію при гальмуванні «в підлогу» дуже складно, компенсаційне рулювання на такій швидкості майже неминуче призведе до розгойдування і повної втрати управління. Складно відразу визначити причину: по всій видимості, не зовсім коректно працює електронний регулятор гальмівних сил по осях, а на передніх колесах велика нерівномірність спрацювання ABS. Але займатися детальним дослідженням в рамках короткого тесту не було ні часу, ні можливостей. Дасть бог, ми змоделюємо цю ситуацію пізніше, в полігонних умовах. Тим більше що, повторюся, мова йде тільки про аварійний гальмуванні з «максималки», в штатних режимах гальмівний коридор залишається в рамках пристойності.

Варіатор у всіх режимах, крім безкомпромісного розгону, виявився цілком зручним і малоінерційним. Ризикую накликати на себе суворі погляди колег, але від цього узагальнення нікуди не дітися: напевно, це найкращий варіатор з тих, що мені доводилося відчувати. «Варіаторной» досвід у мене не те щоб великий, але є, і навіть Nissan і Audi залишили більш скромне враження.

Трансмісія Chery не тільки добре збалансована по шуму, не тільки чудово відкалібрована в зв'язці з двигуном, вона ще й не смердить! Сміх сміхом, але більшість «варіаторних» моделей після серйозних спуртів починають проектувати в простір тако-о-о-о-е амбре! А тут - нічого подібного, тільки при вимірі «максималки» я відчув несильний характерний запах.

А ще у варіатора Chery є чарівний режим L, при якому обмежується силовий діапазон. Це такий нехитрий спосіб збільшити тягу шляхом фіксації максимального передавального відношення. І знаєте, режим L відмінно працює при обгонах, коли швидкості спрацьовування кік-дауна не вистачає. А ось емуляція семи фіксованих передач - примха, користуватися нею навряд чи хто буде, з огляду на «нечесності». І при гальмуванні варіатор все одно перемикає передачу «на вище», і при розгоні не тримає так довго, як хотілося б ... Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий.

Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий

Chery Tiggo FL - машина не для естетів. Вона негарна, рисами безглузда, не бездоганна за якістю виготовлення. Однак, чого у неї не відняти, так це доречності в російській глибинці, з півметровими пробоїнами в асфальті і вселенської, всепоглинаючої, нереальною брудом на дорогах, узбіччях і тротуарах. У Шуї я вийшов прогулятися - так тільки перехід через дорогу, не вимагає гумових чобіт, шукав хвилин десять! Так, це наша батьківщина, синку, і в ній не так багато місця глянцевим автомобілів по 100 000-200 000 доларів за штуку. А місця для автомобілів з підвищеним кліренсом, містким салоном і легкомоющимся пластиком - скільки завгодно. Особливо якщо мова про 645 900 руб - стільки коштує передньопривідний Tiggo FL з варіатором.

По крайней мере, таку машину не шкода. Заполіруем.

Технічні характеристики Chery Tiggo FL:

1.6 MT (CVT)Кузов

Тип Універсал / SUV Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 126/6150 Крутний момент, Нм при об / хв 160/3900 Трансмісія Привід Передній Коробка передач Механічна (варіатор) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, типу McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості Задня Незалежна, на поперечних важелях , з гідравлічними телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4390x1765x1705 Колісна база, мм 2510 Кліренс, мм 190 Споряджена маса, кг 1418-1475 Об'єм паливного бака, л 55 об'є м багажника, л 520 235/60 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 175 Розгін до 100 км / год, с 14 (15) Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 6,7 (7,6) Викиди СО2 , г / км, ек. клас - Вартість, руб. від 585 900 крб. (Від 645 900 крб.)

конкуренти:

Changan CS35

Сhangan CS35 не тільки чи не прямий конкурент Tiggo FL, причому як і Chery - з Піднебесної, а й одна з новинок російського ринку другої половини минулого року. Цей кросовер також оснащується 1,6-літровим бензиновим мотором (113 л.с.) в поєднанні з передньопривідною трансмісією і двома КП (5-ступінчаста "механіка" або 4-ступінчастий "автомат"). Базова комплектація Standard доступна за 549 ​​000 руб. Однак «автомат» можна отримати тільки в топ-версії Luxe AT, вартість якої значно вище - 699 000 руб.

Renault Duster

Тест-драйв Chery Tiggo FL. естетика утилітарності

естетика утилітарності

Китайські автомобілі - це завжди трішечки переоцінка, усвідомлене божевілля, трансформація власного смаку. Нижче планочку вимог, нижче - і ось вже і захват молодечий, і приємність оці. Їде ж, блін, нормально, нічого не відвалюється. Ось тут ми трохи поковзатись, ось тут ефектно ручником попрацюємо, а які шикарні бризки будуть по-о-он в тій калюжі! Не, ну правда ж, красотища? А вам, маловірам, все не подобається китайський автопром. Все підчепити норовить, застебать, принизити. Повно, давайте виїдемо за МКАД. Подалі, у Володимирську або Іванівську області. Тут такі ями в асфальті, тут така грязюка по узбіччях, що Лексуси-Ауді ваші багатомільйонні добре якщо доїдуть до шиномонтажу. Далі ви їх від гріха повезете на евакуаторі, бо ремонт підвіски дорожче встане. А я, перебуваючи в усвідомленому божевіллі, ефектно проїду повз на, припустимо, Chery Tiggo і тільки сміявся вашому недоречного снобізму. Чи не тому що моя машина краще. А тому що мені її НЕ ШКОДА!

А тому що мені її НЕ ШКОДА

Chery Tiggo FL - автомобіль не новий, м'яко кажучи, йому вже більше року. FL означає фейсліфтінг, а сама «візок» проводиться з далекого 2005 року, без істотних змін. Варіатор Chery встановлює на Tiggo і М11 теж не перший рік. Але все це разом (фейсліфтінг + CVT + двигун 1,6) пропонується російським покупцям всього кілька місяців. Так що будемо вважати Chery Tiggo FL новинкою.

Двигун 1,6 літра / 126 л.с. спроектований за допомогою якоїсь «західної фірми», в якій впізнається австрійська AVL.

Це щодо довгохідний мотор (хід поршня 85,8 мм проти діаметра циліндра в 77 мм), в теорії він повинен бути досить тяговітим на низьких оборотах. Загалом, так і є: хоча пік крутного моменту в 160 Нм доводиться на 4000 оборотів коленвала / хв, 140 Нм досягається вже на 2000 оборотів. Абсолютні тягові показники скромні, з цим не посперечаєшся. Очевидно, що ними пожертвували усвідомлено, заради приємних оку цифр максимальної потужності. Навіть вирівнювання моменту за шкалою оборотів за допомогою заслінки на впуску, що змінює довжину колектора, допомогло не дуже, тракторно-атмосферної тяги не вийшло. Ну да ладно, нам не причепи тягати.

Попередній мотор 1,6 від Chery взагалі видавав 144 Нм ... Зате двигун вийшов тихим і врівноваженим, не дивлячись на ланцюгові приводи ГРМ і масляного насоса.

Варіатор у Chery Tiggo FL самий звичайний, кліноременний, з гидротрансформатором як розв'язує елемента і планетарної передачею, перемикає на задній хід.

Найближче за конструкцією він підходить до Lineartronic від Subaru. У варіатора є запас по моменту (190 Нм), що говорить про надійність зв'язки з цим двигуном. Китайці обіцяють, що термін служби трансмісії буде вище, ніж ресурс власне автомобіля. От не знаю, чи то вони так добре зробили варіатор, то чи ... (тут смайлик).

Варіатор не потребує в сервісному обслуговуванні, за винятком одноразової заміни масла на 40 000 км пробігу. Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком.

Сам вузол неремонтопрігоден, його можна тільки замінити цілком

Дизайнерських поліпшень в Chery Tiggo FL не так багато: бампери, світлотехніка, ґрати радіатора. У салоні - нові «приборка» і центральна консоль.

У салоні - нові «приборка» і центральна консоль

Не сказати, що інтер'єр радикально покращав ... В обох версіях створюється відчуття роботи студента-двієчника, накидав ескізи в страшному похмілля, тільки щоб відчепилися. Але таке взагалі китайське розуміння дизайну, вони часто малюють за лекалами, а не по натхненню. При цьому зручність не принесено в жертву ерзац-естетиці, всі органи управління розташовані майже в ідеальній доступності. Посадка теж відносно непогана, водійське крісло навіть можна налаштувати по висоті. Корисна річ, з огляду на, що по вильоту рульова колонка не регулюється, а діапазон її переміщення по вертикалі до образливого малий.

І так, звичайно, як без цього: все дисплеї мають пекучий синє підсвічування.

Китайська колористична традиція на марші! Один сатирик якось сказав: якщо людина все життя прожив в бараці, а його попросити побудувати палац, то він все одно побудує великий барак. Ось і китайцям теж хтось колись сказав, що синій колір - ознака luxury ...

Бог мій, але ж так і було! Справа в тому, що досить довго мікроелектронна промисловість не могла випустити світлодіоди з блакитним світінням. Червоні, зелені, жовті, білі - будь ласка, в будь-яких кількостях і конфігураціях. А сині японці зробили тільки в кінці 1990-х років. При цьому перші промислові зразки були моторошно ненадійними, 60-70 відсотків шлюбу. Пам'ятаю, сам в 2000-2001 роках закуповував на Митинському радіоринку ці світлодіоди, робив різні підсвічування в салонах автомобілів. Так міняти потім доводилося більше половини. Мода на сині підсвічування, що припала на початок двотисячних, тим і обумовлювалася: разом, раптом, було знято технологічне обмеження. Потім, звичайно, здоровий глузд взяв гору, але азіати так прив'язалися до цієї несмаку, так вона органічно лягла на їхні національні колірні пристрасті, що до сих пір відв'язатися не можуть. Господи, навіть якщо ти не маєш! Врозуми вже китайців, ніяких сил немає дивитися на цю погань.

Салон зібраний несподівано акуратно, хоч і бідненько. Ні сам пластик, ні його сполучення не викликають відрази, хоча при бажанні похибки знайти можна:

Зрозуміло, пластик скрізь жорсткий, за винятком дверних ручок-підлокітників, оброблених шкірзамінником. Що ж, практично, у всякому разі. Тільки ось кермо шкірою обшити не завадило б, занадто він слизький.

Непогано у Chery Tiggo FL і з алгоритміка, немає дратівливих, але типових для китайців автоматичного закривання дверей і включення рециркуляції повітря за замовчуванням. Кондиціонер теж включається тільки на вимогу, за винятком випадку, коли потік прямує на лобове скло.

При сильно вертикальної посадки і дуже великої площі скління прикрим промахом виглядає маленький розмір внутрішньосалонового дзеркала. Це тим більш прикро, тому що запас простору до протисонячних козирків залишається пристойний, мінімум по сантиметру з кожного боку. Що заважало зробити дзеркало побільше? І прибрати заодно ще одна ознака псевдо-luxury - вбудовані в дзеркало компас, альтиметр і барометр. Ніяк не збагну, хто в 2014 році буде орієнтуватися за компасом ... Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто.

Та й не видно його майже, особливо в сонячний день, навіть сфотографувати непросто

Сукупність вражень від інтер'єру: ніякої. Непоказний, незапомінающійся, неелегантний. Абсолютно практичний, в міру зручний, що не напружує, якщо звикнути до кольору дисплеїв. Напевно, його дуже легко чистити: від цього дубового пластика бруд сама відвалюється. Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький.

Пройшовся ганчірочкою - і він як новенький

Утилітарність, звичайно, характерна і для багажника. Його 520 літрів обсягу мають ідеальне співвідношення розмірів, не забруднити в спробі дотягнутися "до глибин». Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців.

Ще б двері переважити з правих петель (спадщина Toyota RAV4) на ліві, як прийнято у європейців

І щось треба робити з задніми бічними дверима, особливо лівої: вони погано закриваються. Потрібно бавовна такої сили, що шкода стає саму машину. Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano.

Найімовірніше, це спочатку криві або зношені штампи, як у пріснопам'ятного Lifan Solano

Холуй, Шуя, Палех ... Святі, можна сказати, місця. Поки колеги вчаться шити ляльок, варити мило і малювати на дощечках, використовую час з користю.

Перший тест - на динаміку розгону. Краща з декількох спроб - 13,2 секунди.

Скромненько для такої енергооснащеності і спорядженої маси в 1375 кг. Але потрібно зробити знижку на високий Сх (аеродинамічний опір) і незручність управління тягою в початковій фазі розгону, при рушанні. До яких оборотів мотор при старті розкручували, інерційність зв'язки «конвертер-варіатор» повністю не перемогти, в будь-якому випадку виникає «затикаючи». Частки секунди, так - але в них розкручений колінвал втрачає оберти і машина стартує максимум з 2000 оборотів.

А ось на шини знижку робити не будемо: всі тестові Chery Tiggo FL були на штатних китайських покришках Champiro 128-й розмірності 235 / 60R16. Не зовсім літні, але і не зимові, так, M + S.

Тепер вибираю дорогу без підйомів і спусків, але якої можна розігнатися до «максималки». В Іванівській області, поблизу Палеха, нестачі в таких шосе немає, там взагалі міжміське рух інтенсивністю не дивує.

Два заїзди в різні боки, дистанція приблизно 3 км. Кращий показник - 151,5 км / ч.

Кращий показник - 151,5 км / ч

Це зовсім несучасно, але знову ж таки! Машина з «цегляної» аеродинамікою і подібним співвідношенням маси і потужності навряд чи може далеко вийти за рамки цієї швидкості, навіть теоретично.

Управляти Chery Tiggo FL на «максималке» трохи страшно, краще взагалі не керувати. Якщо на нормальній швидкості реакції машини точні, момент початку ковзання легкопрогнозіруем, а курсові коливання мінімальні, то в межі Tiggo перетворюється в свою протилежність, розширюючи динамічний коридор і примушуючи напружено чекати зустрічі з будь-яким стиком в асфальті. Бо на ньому машину неодмінно переставити. Як і на поздовжньої колії, толерантність до якої у Chery досить невелика. Не дарма тут зробили тривожно-попереджувальний писк на 120 км / ч: мовляв, пора і міру знати.

Скидаємо газ - і відбувається маленьке диво, незграбна жаба обертається струнким лебедем. Машина різко стає зрозумілою і цікавою, з типово передньоприводними звичками, навіть без знижок на високий (190 мм) кліренс. Підвіска дуже пружна, помірно короткоходна і явно налаштована на мінімальні крени і зрозумілу поведінку в повороті, ніж на подолання бездоріжжя. Підвіску навіть можна назвати жестковатой - на нерівностях кулеметні мікроудари стають нав'язливими. Особливо їх відчуває водій, через більшу, ніж у пасажирів, кількість точок дотику з автомобілем.

У Chery Tiggo FL феноменальна зворотний зв'язок по педалі газу, дозувати тягу можна буквально за мілліньютонам. Дуже якісна калібрування. Непоганий і кермо: при трьох оборотах від упору до упору він забезпечує хороше і натуральне ще одне дію. Спасибі інертності мислення інженерів Chery, які не перейшли поки на електропідсилювач. Фактично керованість в «цивільному» діапазоні швидкостей злегка отруюється короткобазная машини, схильністю до «козление», до прагнення несподівано перейти до довільного довороту. Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска.

Від цього «ефекту Ниви» не рятує навіть продвинуто-задня підвіска

Безсило шасі і при аварійному гальмуванні. З «максималки» краще починати гальмувати сильно заздалегідь, плавно, інакше машину просто переставити вліво, строго на зустрічну. Спіймати траєкторію при гальмуванні «в підлогу» дуже складно, компенсаційне рулювання на такій швидкості майже неминуче призведе до розгойдування і повної втрати управління. Складно відразу визначити причину: по всій видимості, не зовсім коректно працює електронний регулятор гальмівних сил по осях, а на передніх колесах велика нерівномірність спрацювання ABS. Але займатися детальним дослідженням в рамках короткого тесту не було ні часу, ні можливостей. Дасть бог, ми змоделюємо цю ситуацію пізніше, в полігонних умовах. Тим більше що, повторюся, мова йде тільки про аварійний гальмуванні з «максималки», в штатних режимах гальмівний коридор залишається в рамках пристойності.

Варіатор у всіх режимах, крім безкомпромісного розгону, виявився цілком зручним і малоінерційним. Ризикую накликати на себе суворі погляди колег, але від цього узагальнення нікуди не дітися: напевно, це найкращий варіатор з тих, що мені доводилося відчувати. «Варіаторной» досвід у мене не те щоб великий, але є, і навіть Nissan і Audi залишили більш скромне враження.

Трансмісія Chery не тільки добре збалансована по шуму, не тільки чудово відкалібрована в зв'язці з двигуном, вона ще й не смердить! Сміх сміхом, але більшість «варіаторних» моделей після серйозних спуртів починають проектувати в простір тако-о-о-о-е амбре! А тут - нічого подібного, тільки при вимірі «максималки» я відчув несильний характерний запах.

А ще у варіатора Chery є чарівний режим L, при якому обмежується силовий діапазон. Це такий нехитрий спосіб збільшити тягу шляхом фіксації максимального передавального відношення. І знаєте, режим L відмінно працює при обгонах, коли швидкості спрацьовування кік-дауна не вистачає. А ось емуляція семи фіксованих передач - примха, користуватися нею навряд чи хто буде, з огляду на «нечесності». І при гальмуванні варіатор все одно перемикає передачу «на вище», і при розгоні не тримає так довго, як хотілося б ... Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий.

Так що ручний режим - дуже умовний, щоб не сказати іграшковий

Chery Tiggo FL - машина не для естетів. Вона негарна, рисами безглузда, не бездоганна за якістю виготовлення. Однак, чого у неї не відняти, так це доречності в російській глибинці, з півметровими пробоїнами в асфальті і вселенської, всепоглинаючої, нереальною брудом на дорогах, узбіччях і тротуарах. У Шуї я вийшов прогулятися - так тільки перехід через дорогу, не вимагає гумових чобіт, шукав хвилин десять! Так, це наша батьківщина, синку, і в ній не так багато місця глянцевим автомобілів по 100 000-200 000 доларів за штуку. А місця для автомобілів з підвищеним кліренсом, містким салоном і легкомоющимся пластиком - скільки завгодно. Особливо якщо мова про 645 900 руб - стільки коштує передньопривідний Tiggo FL з варіатором.

По крайней мере, таку машину не шкода. Заполіруем.

Технічні характеристики Chery Tiggo FL:

1.6 MT (CVT)Кузов

Тип Універсал / SUV Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з розподіленим уприскуванням Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1598 Система Потужність, л. с. при об / хв 126/6150 Крутний момент, Нм при об / хв 160/3900 Трансмісія Привід Передній Коробка передач Механічна (варіатор) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, типу McPherson, із стабілізатором поперечної стійкості Задня Незалежна, на поперечних важелях , з гідравлічними телескопічними амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4390x1765x1705 Колісна база, мм 2510 Кліренс, мм 190 Споряджена маса, кг 1418-1475 Об'єм паливного бака, л 55 об'є м багажника, л 520 235/60 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 175 Розгін до 100 км / год, с 14 (15) Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 6,7 (7,6) Викиди СО2 , г / км, ек. клас - Вартість, руб. від 585 900 крб. (Від 645 900 крб.)

конкуренти:

Changan CS35

Сhangan CS35 не тільки чи не прямий конкурент Tiggo FL, причому як і Chery - з Піднебесної, а й одна з новинок російського ринку другої половини минулого року. Цей кросовер також оснащується 1,6-літровим бензиновим мотором (113 л.с.) в поєднанні з передньопривідною трансмісією і двома КП (5-ступінчаста "механіка" або 4-ступінчастий "автомат"). Базова комплектація Standard доступна за 549 ​​000 руб. Однак «автомат» можна отримати тільки в топ-версії Luxe AT, вартість якої значно вище - 699 000 руб.

Renault Duster

За останні півроку Duster двічі дорожчав, и сегодня его цінову предпочтение Вже НЕ Виглядає безперечно: початкова ВАРТІСТЬ базової передньопрівідною Версії з 1,6-літровім (102 к.с.) мотором - 529 500 руб. А мінімум, що вимагається за машину з АКПП, становить 632 000 руб. Однак варто мати на увазі, що тут буде не 1,6-літровий, а куди більш потужний (135 к.с.) і динамічний 2,0-літровий двигун. Крім того, на відміну від Chery, Duster можна отримати і з повним приводом (від 548 000 руб.), І навіть з 1,5-літровим 90-сильним дизелем (від 669 000 руб.).

Great Wall Hover H5

Hover H5 - скоріше позашляховик, ніж кросовер. Рамний автомобіль пропонується і з бензиновим (2,4 літра, 126 к.с.), і з дизельним (2,0 літра, 143 к.с.) моторами. Мінімальна вартість - від 719 000 руб. за машину 2013 року випуску з бензиновим мотором і МКП. Машини 2014 роки пропонуються від 738 000 руб. З дизелем - від 819 000 - 835 000 руб. (За 2013 і 2014 роки випуску відповідно). І тільки з дизелем доступна автоматична коробка передач: такий Hover H5 коштує не менше 885 000 - 899 000 руб.

Suzuki SX4 Classic

Як не дивно, але старий SX4, який отримав до свого імені приставку Classic, можна придбати набагато дорожче, ніж китайський аналог від Chery. Природно, мова йде про машину з 1,6-літровим мотором, АКПП і переднім приводом. Такий SX4 Classic доступний від 689 000 руб. за умови придбання машини 2013 року випуску. Машина 2014 року дорожче, причому значно - не менше 775 000 руб. Ще більше буде потрібно віддати за повнопривідні варіанти: від 789 000 руб. за 2013 рік, і від 839 000 руб. за машину 2014 року. Зате це буде кросовер японської, а не китайської марки, нехай і компактний, але без іміджу бюджетника.

Фотобонус:

Фотобонус:

Не, ну правда ж, красотища?
Що заважало зробити дзеркало побільше?
Не, ну правда ж, красотища?
Що заважало зробити дзеркало побільше?
Не, ну правда ж, красотища?
Що заважало зробити дзеркало побільше?
Не, ну правда ж, красотища?
Що заважало зробити дзеркало побільше?
Не, ну правда ж, красотища?
Що заважало зробити дзеркало побільше?
 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов