- Тест-драйв бронеавтомобіля «Тигр». Зона комфорту Для того, щоб зрозуміти, на що насправді здатен...
- Фотобонус
- Технічні характеристики бронеавтомобіля «Тигр» (дані виробника)
- Фотобонус
- Технічні характеристики бронеавтомобіля «Тигр» (дані виробника)
Тест-драйв бронеавтомобіля «Тигр». Зона комфорту
Наша сеть партнеров Banwar
Для того, щоб зрозуміти, на що насправді здатен броньований автомобіль, потрібен справжній військовий полігон. І бажано - навесні, коли всі дороги перетворюються в напрямку, а ймовірність знайти на свою п'яту точку пригоди багаторазово збільшується. Але зараз - зима, під колесами машини - промерзла земля полігону в центральній Росії: ми знайдемо пригоди і тут! Сьогодні Drom.ru тестує бронеавтомобіль «Тигр»!
Ось і ворота полігону. Перша зустріч з «Тигром». Здалеку (або на фотографіях) він не здавався величезним, але поблизу - справжній сталевий гігант! Важить шість з половиною тонн, а в довжину - майже п'ять метрів. Він простий: виглядає як цегла. Оку нема за що зачепитися, немає тут якихось витончених граней або інших «модних» дизайнерських вишукувань. Але, погодьтеся, в цій своїй простоті він гарний. Тепер потрібно не впасти в бруд обличчям, постаратися відкрити двері без видимих зусиль - вже дуже важко тягнути важіль - і забратися на місце поруч з водієм.
Звідки взявся «Тигр»?
«Тигр» - російський багатоцільовий автомобіль підвищеної прохідності, бронеавтомобіль. Основним замовником броньовика виступала фірма Bin Jabr Group з ОАЕ. Перші три зразка, що вийшли з заводу ГАЗ, яким було присвоєно найменування Tiger HMTV, в декількох варіантах представили в Абу-Дабі на міжнародній виставці озброєння IDEX-2001. Замовник залишився задоволений машиною, але арабська сторона без пояснень відмовилася від проведення випробувань автомобілів в ОАЕ, які були прописані в контракті, і розірвала його. Автомобілі та частина документації залишилися у компанії BJG, її інженери спільно з закордонними фахівцями допрацювали конструкцію броньовика і з червня 2005 року запустили виробництво ідентичних «Тигру» бронеавтомобілів Nimr. Але і у ГАЗу залишився розроблений зразок, і за рішенням глави заводу в 2002 році було зібрано три автомобілі. Саме їх під назвою ГАЗ-2975 «Тигр» представили на виставці МIMS-2002. Машиною зацікавилося керівництво МВС РФ і виступило замовником. Серійне виробництво почалося знову ж на Арзамаському машинобудівному заводі в 2005 році, там здійснюється і по сей день. На Горьківському заводі броньовики «Тигр» більше не випускають.
Усередині комфортно і тепло, немає брязкоту металу і гуркоту підвіски. Мене з водієм розділяє більше метра, але спілкуємося ми, не підвищуючи голосу. Всередині «Тигра» є кондиціонер, короба з боєприпасами по бортах, кріплення для зброї і термоси. Але навіщо загартованому спецназівці такий комфорт? Здається, що інженери почали думати про те, що і боєць - перш за все людина. Це дуже добре! Спробуйте залізти на місце мехвода в БТР-Д, нічого не зачепивши і не покалічити, особливо коли зростання більше метра вісімдесяти. Тут же - повне відчуття безпеки, а все, що потрібно, під рукою. Машина герметична і містка. Броньовик офіційно вміщує шість чоловік в повній амуніції, але, дивлячись на внутрішній обсяг, здається, що може поміститися і більше.
«Тигр» створювався як автомобіль для швидкої доставки особового складу до місця бойових дій, а також для диверсійної діяльності. За словами водія - машина маневрена і для поставлених завдань підходить якнайкраще, незважаючи на свої значні габарити. «Тигр» покликаний врятувати особовий склад, укривши його під своєю бронею в разі обстрілу, або уберегти від вибуху фугасу за допомогою спеціального броньового листа під днищем. Навіть якщо супостат простріляє все колеса, машина збереже можливість пересуватися своїм ходом з включеною системою підкачки коліс.
Броня і озброєння
У центральній частині кузова є люк, з якого можна висунутися і вести вогонь з гранатомета АГС-17, кулемета «Корд», спершись при цьому на край люка - свого роду броня з боку спини бійця. Але потрібно розуміти, що протиосколочна і противопульная захист «Тигра» не в змозі зупинити бронебійну болванку. На стелі у лобового скла - блок управління установкою 902Б «Хмара» - це вже стандартна опція в вітчизняних бойових машинах. Вм'ятини на фото - не що інше, як результат випробування броні після виходу з заводу. Ні, броньовик не розстрілювали з великого калібру і не облямовують тисячами осколків: в кожен бронелистами під великим тиском вистрілюють сталевими кульками. Таким чином перевіряють якість сталі і відповідність рівню бронювання - третього класу балістичного захисту.
Поки я сиджу поряд з водієм, під колесами - типовий російський путівець з ямами різного калібру, які ... зовсім не помічаєш, незважаючи на те, що стрілка спідометра наближається до позначки 70 км / год. Ніякого дискомфорту! Таку швидкість на грунті - читай, в поле - «Тигр» тримає легко і невимушено. Підвіска на здвоєних важелях розрахована на серйозне бездоріжжя, тому багато «стандартні» нерівності залишаються для «Тигра» непоміченими. За словами водія, і 100 км / год по путівцем для цієї машини не проблема. І це ще не межа: максимальна швидкість броньовика - 160 км / ч, але вже на асфальті. Як впоратися з цією брилою стали на такій швидкості - залишається загадкою.
Тим часом ми дісталися до самого мальовничого місця полігону, і настав час самому сісти за кермо. Забратися на місце водія дуже просто. Незважаючи на невелику площу скління, огляд цілком стерпний. Але важкі двері я поки не закриваю, бо «піч» працює ... як працюють всі «грубки» у вітчизняній військовій техніці - можуть висушити вологу в декількох метрах навколо. Але це вже причіпки! У кріслі досить зручно. Навколо водія все дуже просто і знайоме кожному, хто сидів за кермом, наприклад, «КАМАЗа»: спідометр, тахометр, датчики і покажчики тиску масла, температури охолоджуючої рідини і рівня палива, схожі кнопки ...
Температура в салоні стабілізувалася, закриваємо двері і запускаємо мотор. На перший погляд може здатися, що чотири циліндри і всього 215 л.с. - занадто мало для такого громила. Зате обсяг ярославського турбодизеля ЯМЗ-5347-10 складає цілих 4,4 л, а момент - 735 Нм! Військових зазвичай мало цікавить витрата палива, але цей двигун ще й економічний: витрата - всього 12-16 л на 100 км, що забезпечує запас ходу не менше 600 км.
Першу передачу використовують, як правило, на сильному бездоріжжя або при русі з великим завантаженням. Так що сміливо стартуємо з другої, і пейзаж полігону невідворотно починає насуватися. Третя передача, турбодизель абсолютно не напружується, а швидкість все зростає! «Тигр» йде плавно, всередині тихо і дуже комфортно. Лише зрідка тишу порушує рідкісний удар бронелиста під днищем про замерзлий лід значною колії. Попереду - крутий підйом. Знову легко переходжу на другу сходинку, і машина спокійно забирається наверх.
У «Тигра» дуже короткі звіси і спереду, і ззаду. Завдяки такій геометрії і кліренсу в 400 мм кути в'їзду і з'їзду складають значні 52 градуси. Лід глибокої колії йому не страшний: спускаючись з гірки, машина смачно дробить його бронелистом. Управління досить гостре і навіть нагадує легкове. Звикаєш швидко і мимоволі збільшуєш темп руху. Але, тим не менше, броньовик вимагає від водія плавності. Коли попереду на швидкості виникла яма глибиною в половину машини, я спробував піти від неї поворотом керма. Такої неповаги «Тигр» мені не пробачив, і задня частина відразу пішла на обгін. Але скидання газу і повернення «бублика» поставили броньовик на шлях істинний. Не підтримав мене автомобіль і в рішенні вилізти з колії: на мої потуги вивернути кермо він ліниво відповідав поверненням на траєкторію. Тим більш несподівано виявився момент, коли «Тигр» розкарячився поперек дороги. Краще не допускати ніяких різкий рухів кермом. Те ж стосується і гальм: переборщивши із зусиллям правої ноги, легко можна «на юзах» прослизнути повз повороту, тому що у нашого зразка АБС немає. Та й водій каже, що АБС особливо не допоможе, враховуючи масу і інерцію броньовика.
До речі, весь цей час ми пересувалися лише на задньому приводі! Розвороти через колію, стрибки в ями - для «Тигра» немає нічого простішого. Гума коштує зовсім не "зла», але навіть на ній межа прохідності цього броньовика дуже далекий від звичного цивільній людині. В'їжджаючи в поле - в глибокий «пухляк» - автомобіль як локомотив чистить шлях посеред снігової пелени. Раптом машина злегка хитнулася. Що це? Дерево, що впало під снігом? Дрібниці. Їдемо далі.
«Тигр» - не тільки досить компактний, у порівнянні з броневиками на озброєнні інших країн, автомобіль, але ще і дуже тихий: гуркіт дизеля ледь чутний. Ідеальний транспорт для диверсійної діяльності! Адже чим менше і непомітніше мета, тим складніше в неї потрапити
Після підключення переднього «моста» і включення всіх блокувань броньовик, природно, рухається ще впевненіше. Здається, що йому і зовсім сам чорт не брат! Правда, радіус розвороту збільшується значно, але кого це хвилює в подібних умовах? Треба - розвернемося тут і зараз, без оглядки на пеньки йди крижані бруствери. Машину дійсно дуже важко закопати або втопити.
У ТТХ написано, що бронеавтомобіль «Тигр» може подолати брід завглибшки до 1,2 м. Однак, за розповідями водія, - це далеко не межа. Двигун та навісне обладнання розташовані високо, ближче до кришки капота, а повітрозабірник виведений на дах. Але плавати «Тигр», на відміну від БТР, не вміє. Зате вітчизняним інженерам в кмітливості не відмовиш. Який пристрій потрібно придумати для того, щоб двері вагою більше 60 кг не перетворилася в гільйотину? Винаходити велосипед не стали, просто застосували металевий упор, що фіксується при відкритті дверей
Який же результат цього дня на полігоні? У «Тигре» складно знайти мінуси, він дійсно класний і при цьому цілком комфортний - як для водія, так і для бійців. Бронеавтомобіль легко справляється з покладеними на нього завданнями: ти бачиш мету, а машина, незважаючи на перешкоди, прокладає шлях. Причому робить це вельми швидко. Взимку є потужна «піч», влітку - «кондиціонер». Він - як БТР, тільки в два рази менше і в багато разів комфортабельніше і людяніше. Відчувається всередині нього якийсь спокій, впевнена захист і приємна ізоляція від зовнішнього світу. Дивно говорити таке про військову техніку, але я виявився в зоні комфорту. Шкода, але покинути її доведеться. «Тигру» пора відпочивати.
Технічні характеристики бронеавтомобіля «Тигр» (дані виробника)
Кузов Тип Універсал (SUV), броньований Кількість місць / люків 6/5 Двигун Тип Турбодізель (ЯМЗ-5347-10) Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, л 4,43 Потужність, к.с. при об / хв 215 / н. д. Момент, що крутить, Нм при об / хв 735 / н. д. Трансмісія Привід, з тим, що підключається мостом, міжосьовий диференціал зі зниженою передачею в «раздатке», самоблокувалися міжколісні диференціали і колісні редуктори Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Барабанні, пневмогидравлические Задні Барабанні, пневмогидравлические Підвіска Передня Незалежна, торсіонна, на здвоєних важелях Задня незалежна, торсіонна, на здвоєних важелях Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4610/2200/2000 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 400 Споряджена / повна маса, кг 6400/8000 обсяг Топл вних баків, л 68 + 68 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год За шосе - до 150, по грунту - до 100 Розгін до 100 км / год, сек. н. д. Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 12-16, в залежності від умов Викиди СО2, г / км, ек. клас н. д. Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація Більш 8 000 000
Фотобонус
Тест-драйв бронеавтомобіля «Тигр». Зона комфорту
Для того, щоб зрозуміти, на що насправді здатен броньований автомобіль, потрібен справжній військовий полігон. І бажано - навесні, коли всі дороги перетворюються в напрямку, а ймовірність знайти на свою п'яту точку пригоди багаторазово збільшується. Але зараз - зима, під колесами машини - промерзла земля полігону в центральній Росії: ми знайдемо пригоди і тут! Сьогодні Drom.ru тестує бронеавтомобіль «Тигр»!
Ось і ворота полігону. Перша зустріч з «Тигром». Здалеку (або на фотографіях) він не здавався величезним, але поблизу - справжній сталевий гігант! Важить шість з половиною тонн, а в довжину - майже п'ять метрів. Він простий: виглядає як цегла. Оку нема за що зачепитися, немає тут якихось витончених граней або інших «модних» дизайнерських вишукувань. Але, погодьтеся, в цій своїй простоті він гарний. Тепер потрібно не впасти в бруд обличчям, постаратися відкрити двері без видимих зусиль - вже дуже важко тягнути важіль - і забратися на місце поруч з водієм.
Звідки взявся «Тигр»?
«Тигр» - російський багатоцільовий автомобіль підвищеної прохідності, бронеавтомобіль. Основним замовником броньовика виступала фірма Bin Jabr Group з ОАЕ. Перші три зразка, що вийшли з заводу ГАЗ, яким було присвоєно найменування Tiger HMTV, в декількох варіантах представили в Абу-Дабі на міжнародній виставці озброєння IDEX-2001. Замовник залишився задоволений машиною, але арабська сторона без пояснень відмовилася від проведення випробувань автомобілів в ОАЕ, які були прописані в контракті, і розірвала його. Автомобілі та частина документації залишилися у компанії BJG, її інженери спільно з закордонними фахівцями допрацювали конструкцію броньовика і з червня 2005 року запустили виробництво ідентичних «Тигру» бронеавтомобілів Nimr. Але і у ГАЗу залишився розроблений зразок, і за рішенням глави заводу в 2002 році було зібрано три автомобілі. Саме їх під назвою ГАЗ-2975 «Тигр» представили на виставці МIMS-2002. Машиною зацікавилося керівництво МВС РФ і виступило замовником. Серійне виробництво почалося знову ж на Арзамаському машинобудівному заводі в 2005 році, там здійснюється і по сей день. На Горьківському заводі броньовики «Тигр» більше не випускають.
Усередині комфортно і тепло, немає брязкоту металу і гуркоту підвіски. Мене з водієм розділяє більше метра, але спілкуємося ми, не підвищуючи голосу. Всередині «Тигра» є кондиціонер, короба з боєприпасами по бортах, кріплення для зброї і термоси. Але навіщо загартованому спецназівці такий комфорт? Здається, що інженери почали думати про те, що і боєць - перш за все людина. Це дуже добре! Спробуйте залізти на місце мехвода в БТР-Д, нічого не зачепивши і не покалічити, особливо коли зростання більше метра вісімдесяти. Тут же - повне відчуття безпеки, а все, що потрібно, під рукою. Машина герметична і містка. Броньовик офіційно вміщує шість чоловік в повній амуніції, але, дивлячись на внутрішній обсяг, здається, що може поміститися і більше.
«Тигр» створювався як автомобіль для швидкої доставки особового складу до місця бойових дій, а також для диверсійної діяльності. За словами водія - машина маневрена і для поставлених завдань підходить якнайкраще, незважаючи на свої значні габарити. «Тигр» покликаний врятувати особовий склад, укривши його під своєю бронею в разі обстрілу, або уберегти від вибуху фугасу за допомогою спеціального броньового листа під днищем. Навіть якщо супостат простріляє все колеса, машина збереже можливість пересуватися своїм ходом з включеною системою підкачки коліс.
Броня і озброєння
У центральній частині кузова є люк, з якого можна висунутися і вести вогонь з гранатомета АГС-17, кулемета «Корд», спершись при цьому на край люка - свого роду броня з боку спини бійця. Але потрібно розуміти, що протиосколочна і противопульная захист «Тигра» не в змозі зупинити бронебійну болванку. На стелі у лобового скла - блок управління установкою 902Б «Хмара» - це вже стандартна опція в вітчизняних бойових машинах. Вм'ятини на фото - не що інше, як результат випробування броні після виходу з заводу. Ні, броньовик не розстрілювали з великого калібру і не облямовують тисячами осколків: в кожен бронелистами під великим тиском вистрілюють сталевими кульками. Таким чином перевіряють якість сталі і відповідність рівню бронювання - третього класу балістичного захисту.
Поки я сиджу поряд з водієм, під колесами - типовий російський путівець з ямами різного калібру, які ... зовсім не помічаєш, незважаючи на те, що стрілка спідометра наближається до позначки 70 км / год. Ніякого дискомфорту! Таку швидкість на грунті - читай, в поле - «Тигр» тримає легко і невимушено. Підвіска на здвоєних важелях розрахована на серйозне бездоріжжя, тому багато «стандартні» нерівності залишаються для «Тигра» непоміченими. За словами водія, і 100 км / год по путівцем для цієї машини не проблема. І це ще не межа: максимальна швидкість броньовика - 160 км / ч, але вже на асфальті. Як впоратися з цією брилою стали на такій швидкості - залишається загадкою.
Тим часом ми дісталися до самого мальовничого місця полігону, і настав час самому сісти за кермо. Забратися на місце водія дуже просто. Незважаючи на невелику площу скління, огляд цілком стерпний. Але важкі двері я поки не закриваю, бо «піч» працює ... як працюють всі «грубки» у вітчизняній військовій техніці - можуть висушити вологу в декількох метрах навколо. Але це вже причіпки! У кріслі досить зручно. Навколо водія все дуже просто і знайоме кожному, хто сидів за кермом, наприклад, «КАМАЗа»: спідометр, тахометр, датчики і покажчики тиску масла, температури охолоджуючої рідини і рівня палива, схожі кнопки ...
Температура в салоні стабілізувалася, закриваємо двері і запускаємо мотор. На перший погляд може здатися, що чотири циліндри і всього 215 л.с. - занадто мало для такого громила. Зате обсяг ярославського турбодизеля ЯМЗ-5347-10 складає цілих 4,4 л, а момент - 735 Нм! Військових зазвичай мало цікавить витрата палива, але цей двигун ще й економічний: витрата - всього 12-16 л на 100 км, що забезпечує запас ходу не менше 600 км.
Першу передачу використовують, як правило, на сильному бездоріжжя або при русі з великим завантаженням. Так що сміливо стартуємо з другої, і пейзаж полігону невідворотно починає насуватися. Третя передача, турбодизель абсолютно не напружується, а швидкість все зростає! «Тигр» йде плавно, всередині тихо і дуже комфортно. Лише зрідка тишу порушує рідкісний удар бронелиста під днищем про замерзлий лід значною колії. Попереду - крутий підйом. Знову легко переходжу на другу сходинку, і машина спокійно забирається наверх.
У «Тигра» дуже короткі звіси і спереду, і ззаду. Завдяки такій геометрії і кліренсу в 400 мм кути в'їзду і з'їзду складають значні 52 градуси. Лід глибокої колії йому не страшний: спускаючись з гірки, машина смачно дробить його бронелистом. Управління досить гостре і навіть нагадує легкове. Звикаєш швидко і мимоволі збільшуєш темп руху. Але, тим не менше, броньовик вимагає від водія плавності. Коли попереду на швидкості виникла яма глибиною в половину машини, я спробував піти від неї поворотом керма. Такої неповаги «Тигр» мені не пробачив, і задня частина відразу пішла на обгін. Але скидання газу і повернення «бублика» поставили броньовик на шлях істинний. Не підтримав мене автомобіль і в рішенні вилізти з колії: на мої потуги вивернути кермо він ліниво відповідав поверненням на траєкторію. Тим більш несподівано виявився момент, коли «Тигр» розкарячився поперек дороги. Краще не допускати ніяких різкий рухів кермом. Те ж стосується і гальм: переборщивши із зусиллям правої ноги, легко можна «на юзах» прослизнути повз повороту, тому що у нашого зразка АБС немає. Та й водій каже, що АБС особливо не допоможе, враховуючи масу і інерцію броньовика.
До речі, весь цей час ми пересувалися лише на задньому приводі! Розвороти через колію, стрибки в ями - для «Тигра» немає нічого простішого. Гума коштує зовсім не "зла», але навіть на ній межа прохідності цього броньовика дуже далекий від звичного цивільній людині. В'їжджаючи в поле - в глибокий «пухляк» - автомобіль як локомотив чистить шлях посеред снігової пелени. Раптом машина злегка хитнулася. Що це? Дерево, що впало під снігом? Дрібниці. Їдемо далі.
«Тигр» - не тільки досить компактний, у порівнянні з броневиками на озброєнні інших країн, автомобіль, але ще і дуже тихий: гуркіт дизеля ледь чутний. Ідеальний транспорт для диверсійної діяльності! Адже чим менше і непомітніше мета, тим складніше в неї потрапити
Після підключення переднього «моста» і включення всіх блокувань броньовик, природно, рухається ще впевненіше. Здається, що йому і зовсім сам чорт не брат! Правда, радіус розвороту збільшується значно, але кого це хвилює в подібних умовах? Треба - розвернемося тут і зараз, без оглядки на пеньки йди крижані бруствери. Машину дійсно дуже важко закопати або втопити.
У ТТХ написано, що бронеавтомобіль «Тигр» може подолати брід завглибшки до 1,2 м. Однак, за розповідями водія, - це далеко не межа. Двигун та навісне обладнання розташовані високо, ближче до кришки капота, а повітрозабірник виведений на дах. Але плавати «Тигр», на відміну від БТР, не вміє. Зате вітчизняним інженерам в кмітливості не відмовиш. Який пристрій потрібно придумати для того, щоб двері вагою більше 60 кг не перетворилася в гільйотину? Винаходити велосипед не стали, просто застосували металевий упор, що фіксується при відкритті дверей
Який же результат цього дня на полігоні? У «Тигре» складно знайти мінуси, він дійсно класний і при цьому цілком комфортний - як для водія, так і для бійців. Бронеавтомобіль легко справляється з покладеними на нього завданнями: ти бачиш мету, а машина, незважаючи на перешкоди, прокладає шлях. Причому робить це вельми швидко. Взимку є потужна «піч», влітку - «кондиціонер». Він - як БТР, тільки в два рази менше і в багато разів комфортабельніше і людяніше. Відчувається всередині нього якийсь спокій, впевнена захист і приємна ізоляція від зовнішнього світу. Дивно говорити таке про військову техніку, але я виявився в зоні комфорту. Шкода, але покинути її доведеться. «Тигру» пора відпочивати.
Технічні характеристики бронеавтомобіля «Тигр» (дані виробника)
Кузов Тип Універсал (SUV), броньований Кількість місць / люків 6/5 Двигун Тип Турбодізель (ЯМЗ-5347-10) Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, л 4,43 Потужність, к.с. при об / хв 215 / н. д. Момент, що крутить, Нм при об / хв 735 / н. д. Трансмісія Привід, з тим, що підключається мостом, міжосьовий диференціал зі зниженою передачею в «раздатке», самоблокувалися міжколісні диференціали і колісні редуктори Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Барабанні, пневмогидравлические Задні Барабанні, пневмогидравлические Підвіска Передня Незалежна, торсіонна, на здвоєних важелях Задня незалежна, торсіонна, на здвоєних важелях Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4610/2200/2000 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 400 Споряджена / повна маса, кг 6400/8000 обсяг Топл вних баків, л 68 + 68 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год За шосе - до 150, по грунту - до 100 Розгін до 100 км / год, сек. н. д. Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 12-16, в залежності від умов Викиди СО2, г / км, ек. клас н. д. Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація Більш 8 000 000
Фотобонус
Тест-драйв бронеавтомобіля «Тигр». Зона комфорту
Для того, щоб зрозуміти, на що насправді здатен броньований автомобіль, потрібен справжній військовий полігон. І бажано - навесні, коли всі дороги перетворюються в напрямку, а ймовірність знайти на свою п'яту точку пригоди багаторазово збільшується. Але зараз - зима, під колесами машини - промерзла земля полігону в центральній Росії: ми знайдемо пригоди і тут! Сьогодні Drom.ru тестує бронеавтомобіль «Тигр»!
Ось і ворота полігону. Перша зустріч з «Тигром». Здалеку (або на фотографіях) він не здавався величезним, але поблизу - справжній сталевий гігант! Важить шість з половиною тонн, а в довжину - майже п'ять метрів. Він простий: виглядає як цегла. Оку нема за що зачепитися, немає тут якихось витончених граней або інших «модних» дизайнерських вишукувань. Але, погодьтеся, в цій своїй простоті він гарний. Тепер потрібно не впасти в бруд обличчям, постаратися відкрити двері без видимих зусиль - вже дуже важко тягнути важіль - і забратися на місце поруч з водієм.
Звідки взявся «Тигр»?
«Тигр» - російський багатоцільовий автомобіль підвищеної прохідності, бронеавтомобіль. Основним замовником броньовика виступала фірма Bin Jabr Group з ОАЕ. Перші три зразка, що вийшли з заводу ГАЗ, яким було присвоєно найменування Tiger HMTV, в декількох варіантах представили в Абу-Дабі на міжнародній виставці озброєння IDEX-2001. Замовник залишився задоволений машиною, але арабська сторона без пояснень відмовилася від проведення випробувань автомобілів в ОАЕ, які були прописані в контракті, і розірвала його. Автомобілі та частина документації залишилися у компанії BJG, її інженери спільно з закордонними фахівцями допрацювали конструкцію броньовика і з червня 2005 року запустили виробництво ідентичних «Тигру» бронеавтомобілів Nimr. Але і у ГАЗу залишився розроблений зразок, і за рішенням глави заводу в 2002 році було зібрано три автомобілі. Саме їх під назвою ГАЗ-2975 «Тигр» представили на виставці МIMS-2002. Машиною зацікавилося керівництво МВС РФ і виступило замовником. Серійне виробництво почалося знову ж на Арзамаському машинобудівному заводі в 2005 році, там здійснюється і по сей день. На Горьківському заводі броньовики «Тигр» більше не випускають.
Усередині комфортно і тепло, немає брязкоту металу і гуркоту підвіски. Мене з водієм розділяє більше метра, але спілкуємося ми, не підвищуючи голосу. Всередині «Тигра» є кондиціонер, короба з боєприпасами по бортах, кріплення для зброї і термоси. Але навіщо загартованому спецназівці такий комфорт? Здається, що інженери почали думати про те, що і боєць - перш за все людина. Це дуже добре! Спробуйте залізти на місце мехвода в БТР-Д, нічого не зачепивши і не покалічити, особливо коли зростання більше метра вісімдесяти. Тут же - повне відчуття безпеки, а все, що потрібно, під рукою. Машина герметична і містка. Броньовик офіційно вміщує шість чоловік в повній амуніції, але, дивлячись на внутрішній обсяг, здається, що може поміститися і більше.
«Тигр» створювався як автомобіль для швидкої доставки особового складу до місця бойових дій, а також для диверсійної діяльності. За словами водія - машина маневрена і для поставлених завдань підходить якнайкраще, незважаючи на свої значні габарити. «Тигр» покликаний врятувати особовий склад, укривши його під своєю бронею в разі обстрілу, або уберегти від вибуху фугасу за допомогою спеціального броньового листа під днищем. Навіть якщо супостат простріляє все колеса, машина збереже можливість пересуватися своїм ходом з включеною системою підкачки коліс.
Броня і озброєння
У центральній частині кузова є люк, з якого можна висунутися і вести вогонь з гранатомета АГС-17, кулемета «Корд», спершись при цьому на край люка - свого роду броня з боку спини бійця. Але потрібно розуміти, що протиосколочна і противопульная захист «Тигра» не в змозі зупинити бронебійну болванку. На стелі у лобового скла - блок управління установкою 902Б «Хмара» - це вже стандартна опція в вітчизняних бойових машинах. Вм'ятини на фото - не що інше, як результат випробування броні після виходу з заводу. Ні, броньовик не розстрілювали з великого калібру і не облямовують тисячами осколків: в кожен бронелистами під великим тиском вистрілюють сталевими кульками. Таким чином перевіряють якість сталі і відповідність рівню бронювання - третього класу балістичного захисту.
Поки я сиджу поряд з водієм, під колесами - типовий російський путівець з ямами різного калібру, які ... зовсім не помічаєш, незважаючи на те, що стрілка спідометра наближається до позначки 70 км / год. Ніякого дискомфорту! Таку швидкість на грунті - читай, в поле - «Тигр» тримає легко і невимушено. Підвіска на здвоєних важелях розрахована на серйозне бездоріжжя, тому багато «стандартні» нерівності залишаються для «Тигра» непоміченими. За словами водія, і 100 км / год по путівцем для цієї машини не проблема. І це ще не межа: максимальна швидкість броньовика - 160 км / ч, але вже на асфальті. Як впоратися з цією брилою стали на такій швидкості - залишається загадкою.
Тим часом ми дісталися до самого мальовничого місця полігону, і настав час самому сісти за кермо. Забратися на місце водія дуже просто. Незважаючи на невелику площу скління, огляд цілком стерпний. Але важкі двері я поки не закриваю, бо «піч» працює ... як працюють всі «грубки» у вітчизняній військовій техніці - можуть висушити вологу в декількох метрах навколо. Але це вже причіпки! У кріслі досить зручно. Навколо водія все дуже просто і знайоме кожному, хто сидів за кермом, наприклад, «КАМАЗа»: спідометр, тахометр, датчики і покажчики тиску масла, температури охолоджуючої рідини і рівня палива, схожі кнопки ...
Температура в салоні стабілізувалася, закриваємо двері і запускаємо мотор. На перший погляд може здатися, що чотири циліндри і всього 215 л.с. - занадто мало для такого громила. Зате обсяг ярославського турбодизеля ЯМЗ-5347-10 складає цілих 4,4 л, а момент - 735 Нм! Військових зазвичай мало цікавить витрата палива, але цей двигун ще й економічний: витрата - всього 12-16 л на 100 км, що забезпечує запас ходу не менше 600 км.
Першу передачу використовують, як правило, на сильному бездоріжжя або при русі з великим завантаженням. Так що сміливо стартуємо з другої, і пейзаж полігону невідворотно починає насуватися. Третя передача, турбодизель абсолютно не напружується, а швидкість все зростає! «Тигр» йде плавно, всередині тихо і дуже комфортно. Лише зрідка тишу порушує рідкісний удар бронелиста під днищем про замерзлий лід значною колії. Попереду - крутий підйом. Знову легко переходжу на другу сходинку, і машина спокійно забирається наверх.
У «Тигра» дуже короткі звіси і спереду, і ззаду. Завдяки такій геометрії і кліренсу в 400 мм кути в'їзду і з'їзду складають значні 52 градуси. Лід глибокої колії йому не страшний: спускаючись з гірки, машина смачно дробить його бронелистом. Управління досить гостре і навіть нагадує легкове. Звикаєш швидко і мимоволі збільшуєш темп руху. Але, тим не менше, броньовик вимагає від водія плавності. Коли попереду на швидкості виникла яма глибиною в половину машини, я спробував піти від неї поворотом керма. Такої неповаги «Тигр» мені не пробачив, і задня частина відразу пішла на обгін. Але скидання газу і повернення «бублика» поставили броньовик на шлях істинний. Не підтримав мене автомобіль і в рішенні вилізти з колії: на мої потуги вивернути кермо він ліниво відповідав поверненням на траєкторію. Тим більш несподівано виявився момент, коли «Тигр» розкарячився поперек дороги. Краще не допускати ніяких різкий рухів кермом. Те ж стосується і гальм: переборщивши із зусиллям правої ноги, легко можна «на юзах» прослизнути повз повороту, тому що у нашого зразка АБС немає. Та й водій каже, що АБС особливо не допоможе, враховуючи масу і інерцію броньовика.
До речі, весь цей час ми пересувалися лише на задньому приводі! Розвороти через колію, стрибки в ями - для «Тигра» немає нічого простішого. Гума коштує зовсім не "зла», але навіть на ній межа прохідності цього броньовика дуже далекий від звичного цивільній людині. В'їжджаючи в поле - в глибокий «пухляк» - автомобіль як локомотив чистить шлях посеред снігової пелени. Раптом машина злегка хитнулася. Що це? Дерево, що впало під снігом? Дрібниці. Їдемо далі.
«Тигр» - не тільки досить компактний, у порівнянні з броневиками на озброєнні інших країн, автомобіль, але ще і дуже тихий: гуркіт дизеля ледь чутний. Ідеальний транспорт для диверсійної діяльності! Адже чим менше і непомітніше мета, тим складніше в неї потрапити
Після підключення переднього «моста» і включення всіх блокувань броньовик, природно, рухається ще впевненіше. Здається, що йому і зовсім сам чорт не брат! Правда, радіус розвороту збільшується значно, але кого це хвилює в подібних умовах? Треба - розвернемося тут і зараз, без оглядки на пеньки йди крижані бруствери. Машину дійсно дуже важко закопати або втопити.
У ТТХ написано, що бронеавтомобіль «Тигр» може подолати брід завглибшки до 1,2 м. Однак, за розповідями водія, - це далеко не межа. Двигун та навісне обладнання розташовані високо, ближче до кришки капота, а повітрозабірник виведений на дах. Але плавати «Тигр», на відміну від БТР, не вміє. Зате вітчизняним інженерам в кмітливості не відмовиш. Який пристрій потрібно придумати для того, щоб двері вагою більше 60 кг не перетворилася в гільйотину? Винаходити велосипед не стали, просто застосували металевий упор, що фіксується при відкритті дверей
Який же результат цього дня на полігоні? У «Тигре» складно знайти мінуси, він дійсно класний і при цьому цілком комфортний - як для водія, так і для бійців. Бронеавтомобіль легко справляється з покладеними на нього завданнями: ти бачиш мету, а машина, незважаючи на перешкоди, прокладає шлях. Причому робить це вельми швидко. Взимку є потужна «піч», влітку - «кондиціонер». Він - як БТР, тільки в два рази менше і в багато разів комфортабельніше і людяніше. Відчувається всередині нього якийсь спокій, впевнена захист і приємна ізоляція від зовнішнього світу. Дивно говорити таке про військову техніку, але я виявився в зоні комфорту. Шкода, але покинути її доведеться. «Тигру» пора відпочивати.
Технічні характеристики бронеавтомобіля «Тигр» (дані виробника)
Кузов Тип Універсал (SUV), броньований Кількість місць / люків 6/5 Двигун Тип Турбодізель (ЯМЗ-5347-10) Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, л 4,43 Потужність, к.с. при об / хв 215 / н. д. Момент, що крутить, Нм при об / хв 735 / н. д. Трансмісія Привід, з тим, що підключається мостом, міжосьовий диференціал зі зниженою передачею в «раздатке», самоблокувалися міжколісні диференціали і колісні редуктори Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Барабанні, пневмогидравлические Задні Барабанні, пневмогидравлические Підвіска Передня Незалежна, торсіонна, на здвоєних важелях Задня незалежна, торсіонна, на здвоєних важелях Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4610/2200/2000 Колісна база, мм 3000 Кліренс, мм 400 Споряджена / повна маса, кг 6400/8000 обсяг Топл вних баків, л 68 + 68 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год За шосе - до 150, по грунту - до 100 Розгін до 100 км / год, сек. н. д. Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 12-16, в залежності від умов Викиди СО2, г / км, ек. клас н. д. Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація Більш 8 000 000
Фотобонус
Звідки взявся «Тигр»?Але навіщо загартованому спецназівці такий комфорт?
Що це?
Дерево, що впало під снігом?
Правда, радіус розвороту збільшується значно, але кого це хвилює в подібних умовах?
Який пристрій потрібно придумати для того, щоб двері вагою більше 60 кг не перетворилася в гільйотину?
Звідки взявся «Тигр»?
Але навіщо загартованому спецназівці такий комфорт?
Що це?
Дерево, що впало під снігом?