1. Тест-драйв Лада 4х4 «Рись». Не розказуйте про неї іноземцям Фірма зі складною назвою «Виробництво...
2. Тест-драйв Лада 4х4 «Рись». Не розказуйте про неї іноземцям

Тест-драйв Лада 4х4 «Рись». Не розказуйте про неї іноземцям

Наша сеть партнеров Banwar

Фірма зі складною назвою «Виробництво спеціальних автомобілів Бронто» тихо померла в 2013 році. Точніше, «Бронто» «злили» з іншого «дочкою» ВАЗа - фірмою «ВІС-Авто». Бо до того моменту збитки самого ПСА «Бронто» його автономне існування робили майже неможливим, а у керівництва ВАЗа спонсорувати свехмелкосерійное виробництво броньовиків і позашляховиків не було ні можливості, ні необхідності.

А починалося «Бронто» як цілком перспективний проект ...

З 1993 року «Бронто», виступаючи в статусі придворного ательє АвтоВАЗу, будувало за індивідуальними замовленнями бронеавтомобілі на базі Ниви. Через пару років до них додалися подовжена версія Ниви під назвою «Фора» і снегоболотоход «Марш» - суть та ж Нива, поставлена ​​на уазовской раму і колеса наднизького тиску.

Великим бізнесом це не стало, але на експерименти з різними модифікаціями Ниви "Бронто» худо-бідно заробляла. Та й для ВАЗа цілком престижно було мати в сателітах фірмочку, справно постачала на різні виставки ефектні і незвичайні автомобілі - «ландоле», «Десант», електричний «Бронтокар» ...

«Бронто» підкосили дві обставини, що злилися в одне. Криза 2008 року зробив потік покупців зникаюче малою, що не виправдує зміст окремої виробничої площадки. І головне: у 2009 році новий директор ВАЗа Ігор Комаров проголосив курс на безжальну оптимізацію, необхідність якої диктувалася навіть не стільки фінансовою кризою (його ВАЗ пройшов завдяки цілеспрямованій держпідтримку), скільки інтересами нових акціонерів в особі альянсу Renault-Nissan.

З 2008 року «Бронто» показує стабільне збиток (в 2008 році - 14,281 млн руб., В 2009 - 6,046 млн руб.). І в 2011 починається повільний перенесення виробничих активів «Бронто» на «ВІС-Авто». Передбачалося, що з 2014 року бренд «Бронто» взагалі зникне з ВАЗівської номенклатури, але цього поки не сталося - у споживачів все ще міцна асоціативна зв'язка між цією торговою маркою і екстремальними позашляховиками, зробленими на базі Лади 4х4.

Останній директор ПСА «Бронто» Анатолій Охрімец - людина до неможливості захоплений. Здається, що про дебеті-кредиті він думає в останню чергу. Йому це просто нецікаво, він витає в інших висях, може бути, і не гірських, але цілком романтичних. Ще коли «Бронто» міцно стояла на ногах, Охрімец видавав варіанти Ниви один сміливіше іншого - пляжний баггі, легка розвідувальна машина ...

Пішовши з «Бронто», Анатолій Вікторович організував фірму «Лось», з прицілом виробляти для військових ударно-розвідувальну ( «УРА») машину на агрегатах Лади 4х4, по суті - той же заднемоторного баггі.

Фото Віталія Кузьміна

Ось Охрімец позує на одній з виставок в компанії з потенційним замовником - представником Рособоронекспорту Олегом Севастьяновим.

Баггі «УРА» і Анатолій Охрімец (зліва). Фото АРМС-ТАСС

Начебто навіть був підписаний контракт на закупівлю пробної партії автомобілів «УРА» (4 шт), але відомостей про його виконанні у нас немає.

Паралельно Анатолій Вікторович намагається поставити на виробництво новий варіант «Маршу» - Ладу 4х4 на колесах наднизького тиску, але вже безрамну, а значить - більш легку, ніж машини від «Бронто».

Безрамний спадкоємець «Маршу». фото Автосреда.ru

Ми розповідаємо про Охрімце тому, що без нього навряд чи б з'явилася на світло і героїня подальшого оповідання - Lada 4х4 21214-0000070-20, іменована «Риссю». Концепція злегка ліфтованную старої Ниви - його концепція. Це єдиний продукт ПСА «Бронто», вироблений в скільки-небудь товарних кількостях (200-300 машин на рік).

«Рись» формально з'явилася в лютому 2009-го, але, звичайно, ліфтованную і обладнувати Ниву в Тольятті навчилися задовго до. Цим займаються ось уже майже 40 років, і не тільки в Тольятті, досвід у самодельщиков накопичився величезний. З Лади 4х4 можна запросто зробити всюдихід будь-якого ступеня екстремальності, питання тільки в ціні. Але чим екстремальнішими буде позашляховик, тим далі він піде від звичайних дорожніх можливостей базового автомобіля. Спробуйте проїхатися на тому ж «Марші» по асфальту, гарантую досить незвичайні відчуття ... Ідея «Рисі» - зробити тюнінг такого рівня, щоб зберегти пристойну поведінку автомобіля на дорогах загального користування. Зупинитися на тій межі, за якою вже починаються сугуба позашляхового і безглуздість експлуатації машини в місті.

Ось які зміни внесені в конструкцію Лади 4х4. Штатні амортизатори і пружини замінили на ШНівовскіе (2123), за рахунок проставок кузов «ліфтанул» приблизно на 40 мм. Діапазон артикуляції передньої підвіски збільшився на 25 мм, а задньої - на 50 мм. В офіційному описі є згадка про застосування в задній підвісці уазовской амортизаторів, але головний конструктор «ВІС-Авто» Олег Широков сказав, що зараз ставлять тільки від Шевроле-Ниви.

Піднесений кузов дозволив поставити набагато більш вражаючі колеса - ярковираженний позашляхові шини Cordiant Off Road 235 / 75R15 на оригінальних легкосплавних дисках. Виліт коліс збільшився, тому колісні арки забезпечили гумовими стрічками-розширювачами, що захищають кузов від «піскоструйки».

Силовий агрегат залишився без змін, це як і раніше 1,7-літровий бензиновий мотор в 83 л.с. в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. А для збільшення тягових можливостей збільшили передавальне відношення головних пар, з 3,9 до 4,1, попутно замінивши вільні міжколісні диференціали на самоблокувалися, від тольяттинской фірми VAL-racing . Це звичайні гвинтові «самоблок» з преднатягом в 4,5 кг-м і коефіцієнтом блокування 0,5 (50%). Тобто - досить щадні пристрої, які не впливають серйозно на керованість. Ось як їх ставлять:

Підсилюють декількома ребрами жорсткості балку заднього моста:

З усіма цими переробками «Рись» стала лише незначно важче, а колія збільшилася на 38 мм, до 1478/1468 мм відповідно.

Список допоборудованія, яке може запропонувати виробник, досить широкий, від кондиціонера, люка, багажника на даху з інтегрованою «люстрою» - до заміни карданних шарнірів на валах обох мостів на ШРУСи.

Взагалі, при такому незначному обсязі випуску «ВІС-Авто» бере можливостями індивідуалізації. Тут і авторська розфарбування кузова, і тотальна шумоізоляція ... А ось чого не роблять (і, як здається, даремно), так це зміни кріплення роздавальної коробки - введення третьої опори або навіть установки її на окремий підрамник, для забезпечення повної співвісності з коробкою передач.

«Рись» офіційно існує в чотирьох модифікаціях. Та, що зроблена на базі тридверної ВАЗ-21214, іменується «Рись-1».

«Рись-2» - це те ж саме, але тільки на базі п'ятидверної машини (ВАЗ-2131), що випускається на ОПП ВАЗа.

«Рись-3» робиться вже на базі п'ятидверного пікапа, з надбудовою в задній частині і піднесеною дахом.

І, нарешті, «четверта Рись» - та ж пятідверка-універсал, але зі зміненою дахом.

Машини з літерами 3 і 4 - ексклюзив, їх зроблені лічені одиниці, попит на такі кузова штучен.

Але предмет нашого інтересу і пристрасті - стандартна «Рись», базова трьохдверка. Крім іншого, цей екземпляр оснащений потужним верховим багажником з чотирма додатковими фарами Hella.

Конструкція експедиційного багажника силова, явно перевершує несучу здатність водовідливних жолобів, до яких він кріпиться. ВАЗ не рекомендує перевозити на даху більше 50 кг, на цей же багажник просяться пару сотень кг як мінімум, не рахуючи власної ваги конструкції. Це, певним чином, провокація. Втім, не сумніваюся, що пару «запасок» багажник витримає граючи. Витримали б кріплення до жолобів ...

Салон Лада 4х4 хоч і оновлюється час від часу по дизайну, по зручності мало відрізняється від того, що було 40 років тому. Кермо не регулюється, важіль перемикання передач сильно зрушений вперед, кліматом завідують механічні «повзунки» ... Трехскоростной вентилятор обігрівача виє вже на першій своїй швидкості.

Пластикові деталі в салоні «йдуть хвилями», вражаючи незграбно, з якої вони приладнані на свої законні місця. Всюди стирчать неприкриті головки саморізів, деякі з яких явно вкручені з надмірною ретельністю.

Тільки не смійтеся: ВАЗ досі в якості підкладки для подушки заднього сидіння використовує грубо вирізаний шматок оргаліту!

Стародавні блоки запобіжників сусідять з кольоровим буйством неприкритих проводів.

Замок запалювання розташований в самому незручному місці, на лівій стороні рульової колонки, а-ля Porsche. Те, що придумали італійці в 1965-му, в 2015-му виглядає плювком в бік споживача.

І адже немає особливих складнощів для перенесення замку направо, але гроші, гроші ... На старій Ниві Вазовци економлять до скнарості, вважається, що ніяка серйозна інвестпрограма не окупиться при такому обсязі випуску. Навіть якщо не враховувати, що Лада 4х4 буде випускатися до старту Ниви-3, а це як мінімум ще чотири-п'ять років. Адже в проекті Нива-3 ще навіть технічне завдання остаточно не затвердили.

На підлозі «Рисі» замість ворсового килима - щось резіноподобное, прикрите гумовими ж килимками. Таке покриття затишку не додавати, але миється легко, що, напевно, для позашляховика важливіше.

Дверні декоративні накладки фіксуються саморізами, слава Богу, закамуфльованими спеціальними заглушками.

Це надійніше, ніж кріплення сучасними самофіксуються «пістонами». У русі обшивка «мовчить», але щось деренчить в задніх дверях ...

Передні крісла несподівано зручні.

Позашляховику стала фетишем у журналістів бічна підтримка не особливо і потрібна. І тут вона рівно така, щоб не заважати посадці, але і не зісковзувати всій водійських тушкою в сторони в нешкідливих поворотах. З відкиданням крісел для доступу назад теж немає ніяких проблем - примітивний механізм працює чітко, відкриваючи цілком достатній отвір.

Зависоко, та так, що сідати на заднє сидіння все-таки не дуже зручно. Тільки якщо не був заднім пасажиром Оки або Таврії. Або, прости господи, Запорожця: ось де потрібна була гнучкість, помножена на любов до батьківщини!

«Рись» вібрує на холостому ходу більше, ніж допускають сучасні рамки пристойності. Тремтіння на важелях - зрозуміла і зрозуміла, вони стирчать прямо з картерів коробки і раздатки, ніякої віброразвязкі немає. Гірше, що пульсації від роботи кривошипно-шатунного механізму наполегливо транслюються на кермо. Непоказний, незручний, зроблений з поганого пластика кермо. Ще й стоїть під незручним кутом - вічним нагадуванням про ергономічних прорахунках команди Петра Прусова.

Ще більшим прорахунком є ​​роздавальна коробка, точніше, спосіб її кріплення. Віднесена від коробки передач, вона Неспіввісність з нею і короткий проміжний вал не може не викликати підвищені вібрації. Зовсім погано було в перші роки виробництва Ниви, коли в раздатку ставили однорядні підшипники на виходах переднього і заднього карданів, а проміжний вал оснащувався карданним шарніром. Зараз проміжний вал працює через ШРУС, а в кришку раздатки впровадили дворядні підшипники, що дуже помітно знизило вібронагруженность і гучність машини. Але все одно двухточечное кріплення раздатки і її природна несоосность з коробкою передач не зжиті і проявляються нав'язливим шумо-вібродіскомфортом. Радикальний варіант - закріпити роздавальну коробку на найпростішому підрамнику, давши їй третю опору, але таку халепу не схвалює сам ВАЗ. Тому «Рись», будучи «офіційної» серійною моделлю, а не продуктом гаражного тюнінгу, приречена на існування в іпостасі бас-шейкера.

Але всі ці міркування перестають мати будь-яке значення приблизно хвилини через три після початку руху по бездоріжжю. Які вібрації, яке незручність посадки, про що ви? У нас тут підготовка до зішестя в пекло, чи не відволікайте.

Розробка маршруту для «Рисі» - це не вибір дороги, а прокладка напрямки між перешкодами. А далі - легке відчуття польоту над тим, що для звичайних автомобілів обертається погнутими важелями і вирваними кульовими. Ну да, похитує, але не критично, на орієнтацію в просторі не впливає. Подброс, коротку мить невагомості, делікатне приземлення. Невелика пробуксовка, що не міняє траєкторії. Снігова кашка віялом, знову підскок, тепер вище і подалі. І - газ в підлогу на третій, поки не стемніло, поки не об'їжджаючи це засніжене поле, цей перелісок з земляними надовбами, цей гладь ставка з вмерзлими травинками очерету.

83-сильний моторчик зі смішним крутним моментом (129 Н. м) бадьорий і веселий: виє, сіпається, зліг тупить при активному дроселюванні. Але так адже і машина сама легка, всього 1210 кг, якщо вірити офіційному сайту. Насправді, звичайно, трохи більше, кілограмів на 40 (самоблок, підвіска, багажник на даху), але це не принципово. Тяга у «Рисі» - це не стільки сам мотор, скільки нові головні пари і знижений ряд у раздатке. Плюс колеса більшого діаметру. Якщо підсумувати всі передавальні відносини, то виходить майже триразова добавка в порівнянні з базовою машиною на «верхньому» ряду.

Власне кажучи, до зниженого ряду звертатися хочеться лише в критичних ситуаціях, а так моменту вистачає навіть для дуже крутих підйомів. Ймовірно, «Рись» легко впорається і з важким причепом. Зацепа у коліс теж досить, хоча сніг і лід - не природні стихія Cordiant Off Road, розрахованих більш на бруд і пісок.

Геометрія базової Ниви і без доробок була дуже «позашляхової», колеса розставлені майже по кутах короткого кузова, що дає мінімальні свеси. У «Рисі» за рахунок піднесеності кути в'їзду і з'їзду стали ще цікавіше. Якщо машина відразу не вперлася бампером в перешкоду, то, найімовірніше, це перешкода буде подолано.

Ось перед цією гіркою водій з «ВІС-Авто» сумно промовив: Не, чи не заїде. А потім сам же, помолившись, і в'їхав.

І навіть здивувався: невже? Настільки здивувався, що взявся штурмувати цей підйом ще і ще раз, поки я бігав навколо з фотоапаратом. Сподобалося)))

Характер спрацьовування самоблокирующихся диференціалів сильно залежить від швидкості «газованія». При різкому старті жорстка зв'язок утворюється миттєво, що супроводжується характерним різким постукуванням і нервовим сіпанням машини. А ось при акуратному дроселюванні наростання рівня блокування відбувається підкреслено повільно. Якщо машина вивішена по діагоналі, то плавне подгазовиваніе з місця її зрушить тільки через три-чотири секунди, краще газувати швидко і впевнено. А при старті на льоду із заблокованим міжосьовим диференціалом потрібно буде компенсувати невеликі траєкторні нишпорення.

І все-таки вроджені «нівовськім» незручності нікуди не діваються. І після падіння в крові рівня «гормону позашляхового щастя» ці незручності вилазять у всій своїй очевидності. Дуже малий хід педалі газу, незручно перемикати передачі, а важелі управління раздаткой взагалі позбавлені зворотного зв'язку: включив? не включив? Блокування «центру» не включається, якщо машина стоїть навіть під невеликим кутом, так що робити це потрібно (як знає будь-який «джипперов») не під час «посадки», а сильно до.

Приємно, що гідропідсилювач ніяк не зменшила інформативність рульового управління Ниви. Хоча яка інформативність з черв'ячним редуктором ... Тим не менше, «рулится» машина зрозуміло, ось тільки ГУ сильно шумить в граничних положеннях коліс. Явно більше, ніж повинен.

Віїжджаємо на нормальну асфальтову дорогу ... Ні, даремно ми це зроби. «Рись» міттєво, З першого ж метрів Почаїв втрачати своє неотесаності чарівність. Стаючі просто необтесаної. Траєкторні нішпорення жахліві, короткобазная, так благословенна в грязі, на нормальній дорозі змушує «Рись» лишь примерно Дотримуватись заданого курсу. Відловлюваті машину - вімотує заняття, з ростом швідкості превращается в важкий працю. Благо, швідкіснімі можливий «Рись" не дівує - НЕ ее це стихія. Альо даже при умиротворення їзді в рамках ПДД «Рись» тієї ще експірієнс. Прісмаченій Єдиним позитивом: дорожніх ям будь-якої конфігурації для «Рісі» почти НЕ існує. Їй, в прінціпі, все одно, їхати по дорозі або поруч з нею. Поруч навіть безпечніше, інші машини не зачепиш.

Найстрашніше, що я зробив на цьому автомобілі - зі швидкості 90 км / ч загальмував «в підлогу». Як ми не вбилися, розуму не прикладу. Рись різко подалася вліво, відловити лише дивом. У цій машині явно щось з рівномірністю спрацювання гальм по бортах ...

Зрозуміло, що УАЗ Хантер ще більш незручний - а це єдина вітчизняна машина, складова конкуренцію «Рисі» по прохідності. На тлі Хантера «Рись» худо-бідно комфортна і керована. Але на тлі всіх інших досягнень світового автопрому за станом на 2015 рік ...

Це когнітивний дисонанс якийсь. «Рись» прекрасна, «Рись» чарівна за межею цивілізації, наодинці з раскисшей або промерзлій природою. І «Рись» викликає подив в оточенні інших автомобілів, в ній незручно і навіть страшно. Здається, що простір коллапсирует, що його стає неприпустимо мало, що «Рись» задихається.

До речі, до неспішного міському потоку пристосуватися можна. А ось до далеких вояжів з неминучою необхідністю обгонів ... Найважче для «Рисі» - це вони, швидкісні обгони. Сил у машини дуже мало і спеціалізація у них ну зовсім інша. Людина, кажуть, звикає до всього. І мені, мабуть, просто не вистачило часу, щоб ...

Тепер злегка про хворого - про перспективи модернізації Лади 4х4 і, як наслідок, «Рисі». Проект М3, в якому машина повинна була отримати мотор від Пріори і рейкове рульове управління, прикрили , Дорого, мовляв. І не обов'язково - пора Ниву-3 робити. Разом з тим, запустили адаптацію для Лади 4х4 дизеля Fiat 1.3 16v MultiJet . Що складніше і дорожче.

Чомусь мені здається, що ВАЗ повернеться до ідеї установки на Ладу 4х4 «передньопривідного» двигуна і рейки. Це було б дуже логічним кроком при плавному переході на Ниву-3, де це, безсумнівно, буде зроблено. Тоді і «Рись», отримавши нові агрегати, стане куди більш міської машиною, не втративши у позашляхового.

Поки ж «Рись» залишається нішевим фан-каром: за минулий рік їх зробили всього 182 штуки. Плюс ще 32 довгобазних «Рисі-2».

Станом на середину лютого «Рись» в Москві можна купити за 536 000 руб. А можна і стандартну Ладу 4х4 переробити в «Рись», це буде коштувати 80 000 руб. (Правда, без посилення заднього моста). Це, за світовими мірками, неймовірно дешево.

Скажу більше: позашляховиків за $ 8000 з такою феєричною прохідністю в світі не буває. Взагалі. І я трохи здивований, що іноземці не вишикувалися в чергу перед офісом «ВІС-Авто», стискаючи в натруджених фермерських руках «котлети» баксів.

Напевно, просто не знають про «Рись».

Так що користуйтеся, поки не дізналися.

Тест-драйв Лада 4х4 «Рись». Не розказуйте про неї іноземцям

Фірма зі складною назвою «Виробництво спеціальних автомобілів Бронто» тихо померла в 2013 році. Точніше, «Бронто» «злили» з іншого «дочкою» ВАЗа - фірмою «ВІС-Авто». Бо до того моменту збитки самого ПСА «Бронто» його автономне існування робили майже неможливим, а у керівництва ВАЗа спонсорувати свехмелкосерійное виробництво броньовиків і позашляховиків не було ні можливості, ні необхідності.

А починалося «Бронто» як цілком перспективний проект ...

З 1993 року «Бронто», виступаючи в статусі придворного ательє АвтоВАЗу, будувало за індивідуальними замовленнями бронеавтомобілі на базі Ниви. Через пару років до них додалися подовжена версія Ниви під назвою «Фора» і снегоболотоход «Марш» - суть та ж Нива, поставлена ​​на уазовской раму і колеса наднизького тиску.

Великим бізнесом це не стало, але на експерименти з різними модифікаціями Ниви "Бронто» худо-бідно заробляла. Та й для ВАЗа цілком престижно було мати в сателітах фірмочку, справно постачала на різні виставки ефектні і незвичайні автомобілі - «ландоле», «Десант», електричний «Бронтокар» ...

«Бронто» підкосили дві обставини, що злилися в одне. Криза 2008 року зробив потік покупців зникаюче малою, що не виправдує зміст окремої виробничої площадки. І головне: у 2009 році новий директор ВАЗа Ігор Комаров проголосив курс на безжальну оптимізацію, необхідність якої диктувалася навіть не стільки фінансовою кризою (його ВАЗ пройшов завдяки цілеспрямованій держпідтримку), скільки інтересами нових акціонерів в особі альянсу Renault-Nissan.

З 2008 року «Бронто» показує стабільне збиток (в 2008 році - 14,281 млн руб., В 2009 - 6,046 млн руб.). І в 2011 починається повільний перенесення виробничих активів «Бронто» на «ВІС-Авто». Передбачалося, що з 2014 року бренд «Бронто» взагалі зникне з ВАЗівської номенклатури, але цього поки не сталося - у споживачів все ще міцна асоціативна зв'язка між цією торговою маркою і екстремальними позашляховиками, зробленими на базі Лади 4х4.

Останній директор ПСА «Бронто» Анатолій Охрімец - людина до неможливості захоплений. Здається, що про дебеті-кредиті він думає в останню чергу. Йому це просто нецікаво, він витає в інших висях, може бути, і не гірських, але цілком романтичних. Ще коли «Бронто» міцно стояла на ногах, Охрімец видавав варіанти Ниви один сміливіше іншого - пляжний баггі, легка розвідувальна машина ...

Пішовши з «Бронто», Анатолій Вікторович організував фірму «Лось», з прицілом виробляти для військових ударно-розвідувальну ( «УРА») машину на агрегатах Лади 4х4, по суті - той же заднемоторного баггі.

Фото Віталія Кузьміна

Ось Охрімец позує на одній з виставок в компанії з потенційним замовником - представником Рособоронекспорту Олегом Севастьяновим.

Баггі «УРА» і Анатолій Охрімец (зліва). Фото АРМС-ТАСС

Начебто навіть був підписаний контракт на закупівлю пробної партії автомобілів «УРА» (4 шт), але відомостей про його виконанні у нас немає.

Паралельно Анатолій Вікторович намагається поставити на виробництво новий варіант «Маршу» - Ладу 4х4 на колесах наднизького тиску, але вже безрамну, а значить - більш легку, ніж машини від «Бронто».

Безрамний спадкоємець «Маршу». фото Автосреда.ru

Ми розповідаємо про Охрімце тому, що без нього навряд чи б з'явилася на світло і героїня подальшого оповідання - Lada 4х4 21214-0000070-20, іменована «Риссю». Концепція злегка ліфтованную старої Ниви - його концепція. Це єдиний продукт ПСА «Бронто», вироблений в скільки-небудь товарних кількостях (200-300 машин на рік).

«Рись» формально з'явилася в лютому 2009-го, але, звичайно, ліфтованную і обладнувати Ниву в Тольятті навчилися задовго до. Цим займаються ось уже майже 40 років, і не тільки в Тольятті, досвід у самодельщиков накопичився величезний. З Лади 4х4 можна запросто зробити всюдихід будь-якого ступеня екстремальності, питання тільки в ціні. Але чим екстремальнішими буде позашляховик, тим далі він піде від звичайних дорожніх можливостей базового автомобіля. Спробуйте проїхатися на тому ж «Марші» по асфальту, гарантую досить незвичайні відчуття ... Ідея «Рисі» - зробити тюнінг такого рівня, щоб зберегти пристойну поведінку автомобіля на дорогах загального користування. Зупинитися на тій межі, за якою вже починаються сугуба позашляхового і безглуздість експлуатації машини в місті.

Ось які зміни внесені в конструкцію Лади 4х4. Штатні амортизатори і пружини замінили на ШНівовскіе (2123), за рахунок проставок кузов «ліфтанул» приблизно на 40 мм. Діапазон артикуляції передньої підвіски збільшився на 25 мм, а задньої - на 50 мм. В офіційному описі є згадка про застосування в задній підвісці уазовской амортизаторів, але головний конструктор «ВІС-Авто» Олег Широков сказав, що зараз ставлять тільки від Шевроле-Ниви.

Піднесений кузов дозволив поставити набагато більш вражаючі колеса - ярковираженний позашляхові шини Cordiant Off Road 235 / 75R15 на оригінальних легкосплавних дисках. Виліт коліс збільшився, тому колісні арки забезпечили гумовими стрічками-розширювачами, що захищають кузов від «піскоструйки».

Силовий агрегат залишився без змін, це як і раніше 1,7-літровий бензиновий мотор в 83 л.с. в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. А для збільшення тягових можливостей збільшили передавальне відношення головних пар, з 3,9 до 4,1, попутно замінивши вільні міжколісні диференціали на самоблокувалися, від тольяттинской фірми VAL-racing . Це звичайні гвинтові «самоблок» з преднатягом в 4,5 кг-м і коефіцієнтом блокування 0,5 (50%). Тобто - досить щадні пристрої, які не впливають серйозно на керованість. Ось як їх ставлять:

Підсилюють декількома ребрами жорсткості балку заднього моста:

З усіма цими переробками «Рись» стала лише незначно важче, а колія збільшилася на 38 мм, до 1478/1468 мм відповідно.

Список допоборудованія, яке може запропонувати виробник, досить широкий, від кондиціонера, люка, багажника на даху з інтегрованою «люстрою» - до заміни карданних шарнірів на валах обох мостів на ШРУСи.

Взагалі, при такому незначному обсязі випуску «ВІС-Авто» бере можливостями індивідуалізації. Тут і авторська розфарбування кузова, і тотальна шумоізоляція ... А ось чого не роблять (і, як здається, даремно), так це зміни кріплення роздавальної коробки - введення третьої опори або навіть установки її на окремий підрамник, для забезпечення повної співвісності з коробкою передач.

«Рись» офіційно існує в чотирьох модифікаціях. Та, що зроблена на базі тридверної ВАЗ-21214, іменується «Рись-1».

«Рись-2» - це те ж саме, але тільки на базі п'ятидверної машини (ВАЗ-2131), що випускається на ОПП ВАЗа.

«Рись-3» робиться вже на базі п'ятидверного пікапа, з надбудовою в задній частині і піднесеною дахом.

І, нарешті, «четверта Рись» - та ж пятідверка-універсал, але зі зміненою дахом.

Машини з літерами 3 і 4 - ексклюзив, їх зроблені лічені одиниці, попит на такі кузова штучен.

Але предмет нашого інтересу і пристрасті - стандартна «Рись», базова трьохдверка. Крім іншого, цей екземпляр оснащений потужним верховим багажником з чотирма додатковими фарами Hella.

Конструкція експедиційного багажника силова, явно перевершує несучу здатність водовідливних жолобів, до яких він кріпиться. ВАЗ не рекомендує перевозити на даху більше 50 кг, на цей же багажник просяться пару сотень кг як мінімум, не рахуючи власної ваги конструкції. Це, певним чином, провокація. Втім, не сумніваюся, що пару «запасок» багажник витримає граючи. Витримали б кріплення до жолобів ...

Салон Лада 4х4 хоч і оновлюється час від часу по дизайну, по зручності мало відрізняється від того, що було 40 років тому. Кермо не регулюється, важіль перемикання передач сильно зрушений вперед, кліматом завідують механічні «повзунки» ... Трехскоростной вентилятор обігрівача виє вже на першій своїй швидкості.

Пластикові деталі в салоні «йдуть хвилями», вражаючи незграбно, з якої вони приладнані на свої законні місця. Всюди стирчать неприкриті головки саморізів, деякі з яких явно вкручені з надмірною ретельністю.

Тільки не смійтеся: ВАЗ досі в якості підкладки для подушки заднього сидіння використовує грубо вирізаний шматок оргаліту!

Стародавні блоки запобіжників сусідять з кольоровим буйством неприкритих проводів.

Замок запалювання розташований в самому незручному місці, на лівій стороні рульової колонки, а-ля Porsche. Те, що придумали італійці в 1965-му, в 2015-му виглядає плювком в бік споживача.

І адже немає особливих складнощів для перенесення замку направо, але гроші, гроші ... На старій Ниві Вазовци економлять до скнарості, вважається, що ніяка серйозна інвестпрограма не окупиться при такому обсязі випуску. Навіть якщо не враховувати, що Лада 4х4 буде випускатися до старту Ниви-3, а це як мінімум ще чотири-п'ять років. Адже в проекті Нива-3 ще навіть технічне завдання остаточно не затвердили.

На підлозі «Рисі» замість ворсового килима - щось резіноподобное, прикрите гумовими ж килимками. Таке покриття затишку не додавати, але миється легко, що, напевно, для позашляховика важливіше.

Дверні декоративні накладки фіксуються саморізами, слава Богу, закамуфльованими спеціальними заглушками.

Це надійніше, ніж кріплення сучасними самофіксуються «пістонами». У русі обшивка «мовчить», але щось деренчить в задніх дверях ...

Передні крісла несподівано зручні.

Позашляховику стала фетишем у журналістів бічна підтримка не особливо і потрібна. І тут вона рівно така, щоб не заважати посадці, але і не зісковзувати всій водійських тушкою в сторони в нешкідливих поворотах. З відкиданням крісел для доступу назад теж немає ніяких проблем - примітивний механізм працює чітко, відкриваючи цілком достатній отвір.

Зависоко, та так, що сідати на заднє сидіння все-таки не дуже зручно. Тільки якщо не був заднім пасажиром Оки або Таврії. Або, прости господи, Запорожця: ось де потрібна була гнучкість, помножена на любов до батьківщини!

«Рись» вібрує на холостому ходу більше, ніж допускають сучасні рамки пристойності. Тремтіння на важелях - зрозуміла і зрозуміла, вони стирчать прямо з картерів коробки і раздатки, ніякої віброразвязкі немає. Гірше, що пульсації від роботи кривошипно-шатунного механізму наполегливо транслюються на кермо. Непоказний, незручний, зроблений з поганого пластика кермо. Ще й стоїть під незручним кутом - вічним нагадуванням про ергономічних прорахунках команди Петра Прусова.

Ще більшим прорахунком є ​​роздавальна коробка, точніше, спосіб її кріплення. Віднесена від коробки передач, вона Неспіввісність з нею і короткий проміжний вал не може не викликати підвищені вібрації. Зовсім погано було в перші роки виробництва Ниви, коли в раздатку ставили однорядні підшипники на виходах переднього і заднього карданів, а проміжний вал оснащувався карданним шарніром. Зараз проміжний вал працює через ШРУС, а в кришку раздатки впровадили дворядні підшипники, що дуже помітно знизило вібронагруженность і гучність машини. Але все одно двухточечное кріплення раздатки і її природна несоосность з коробкою передач не зжиті і проявляються нав'язливим шумо-вібродіскомфортом. Радикальний варіант - закріпити роздавальну коробку на найпростішому підрамнику, давши їй третю опору, але таку халепу не схвалює сам ВАЗ. Тому «Рись», будучи «офіційної» серійною моделлю, а не продуктом гаражного тюнінгу, приречена на існування в іпостасі бас-шейкера.

Але всі ці міркування перестають мати будь-яке значення приблизно хвилини через три після початку руху по бездоріжжю. Які вібрації, яке незручність посадки, про що ви? У нас тут підготовка до зішестя в пекло, чи не відволікайте.

Розробка маршруту для «Рисі» - це не вибір дороги, а прокладка напрямки між перешкодами. А далі - легке відчуття польоту над тим, що для звичайних автомобілів обертається погнутими важелями і вирваними кульовими. Ну да, похитує, але не критично, на орієнтацію в просторі не впливає. Подброс, коротку мить невагомості, делікатне приземлення. Невелика пробуксовка, що не міняє траєкторії. Снігова кашка віялом, знову підскок, тепер вище і подалі. І - газ в підлогу на третій, поки не стемніло, поки не об'їжджаючи це засніжене поле, цей перелісок з земляними надовбами, цей гладь ставка з вмерзлими травинками очерету.

83-сильний моторчик зі смішним крутним моментом (129 Н. м) бадьорий і веселий: виє, сіпається, зліг тупить при активному дроселюванні. Але так адже і машина сама легка, всього 1210 кг, якщо вірити офіційному сайту. Насправді, звичайно, трохи більше, кілограмів на 40 (самоблок, підвіска, багажник на даху), але це не принципово. Тяга у «Рисі» - це не стільки сам мотор, скільки нові головні пари і знижений ряд у раздатке. Плюс колеса більшого діаметру. Якщо підсумувати всі передавальні відносини, то виходить майже триразова добавка в порівнянні з базовою машиною на «верхньому» ряду.

Власне кажучи, до зниженого ряду звертатися хочеться лише в критичних ситуаціях, а так моменту вистачає навіть для дуже крутих підйомів. Ймовірно, «Рись» легко впорається і з важким причепом. Зацепа у коліс теж досить, хоча сніг і лід - не природні стихія Cordiant Off Road, розрахованих більш на бруд і пісок.

Геометрія базової Ниви і без доробок була дуже «позашляхової», колеса розставлені майже по кутах короткого кузова, що дає мінімальні свеси. У «Рисі» за рахунок піднесеності кути в'їзду і з'їзду стали ще цікавіше. Якщо машина відразу не вперлася бампером в перешкоду, то, найімовірніше, це перешкода буде подолано.

Ось перед цією гіркою водій з «ВІС-Авто» сумно промовив: Не, чи не заїде. А потім сам же, помолившись, і в'їхав.

І навіть здивувався: невже? Настільки здивувався, що взявся штурмувати цей підйом ще і ще раз, поки я бігав навколо з фотоапаратом. Сподобалося)))

Характер спрацьовування самоблокирующихся диференціалів сильно залежить від швидкості «газованія». При різкому старті жорстка зв'язок утворюється миттєво, що супроводжується характерним різким постукуванням і нервовим сіпанням машини. А ось при акуратному дроселюванні наростання рівня блокування відбувається підкреслено повільно. Якщо машина вивішена по діагоналі, то плавне подгазовиваніе з місця її зрушить тільки через три-чотири секунди, краще газувати швидко і впевнено. А при старті на льоду із заблокованим міжосьовим диференціалом потрібно буде компенсувати невеликі траєкторні нишпорення.

І все-таки вроджені «нівовськім» незручності нікуди не діваються. І після падіння в крові рівня «гормону позашляхового щастя» ці незручності вилазять у всій своїй очевидності. Дуже малий хід педалі газу, незручно перемикати передачі, а важелі управління раздаткой взагалі позбавлені зворотного зв'язку: включив? не включив? Блокування «центру» не включається, якщо машина стоїть навіть під невеликим кутом, так що робити це потрібно (як знає будь-який «джипперов») не під час «посадки», а сильно до.

Приємно, що гідропідсилювач ніяк не зменшила інформативність рульового управління Ниви. Хоча яка інформативність з черв'ячним редуктором ... Тим не менше, «рулится» машина зрозуміло, ось тільки ГУ сильно шумить в граничних положеннях коліс. Явно більше, ніж повинен.

Виїжджаємо на нормальну асфальтову дорогу ... Ні, даремно ми це зробили. «Рись» миттєво, з перших же метрів почала втрачати своє неотесане чарівність. Стаючи просто необтесаної. Траєкторні нишпорення жахливі, короткобазная, так благословенна в грязі, на нормальній дорозі змушує «Рись» лише приблизно дотримуватися заданого курсу. Відловлювати машину - вимотує заняття, з ростом швидкості перетворюється на важку працю. Благо, швидкісними можливостями «Рись» не дивує - не її це стихія. Але навіть при умиротвореною їзді в рамках ПДД «Рись» той ще експірієнс. Присмачений єдиним позитивом: дорожніх ям будь-якої конфігурації для «Рисі» майже не існує. Їй, в принципі, все одно, їхати по дорозі або поруч з нею. Поруч навіть безпечніше, інші машини не зачепиш.

Найстрашніше, що я зробив на цьому автомобілі - зі швидкості 90 км / ч загальмував «в підлогу». Як ми не вбилися, розуму не прикладу. Рись різко подалася вліво, відловити лише дивом. У цій машині явно щось з рівномірністю спрацювання гальм по бортах ...

Зрозуміло, що УАЗ Хантер ще більш незручний - а це єдина вітчизняна машина, складова конкуренцію «Рисі» по прохідності. На тлі Хантера «Рись» худо-бідно комфортна і керована. Але на тлі всіх інших досягнень світового автопрому за станом на 2015 рік ...

Це когнітівній Дісонанс Якийсь. «Рись» прекрасна, «Рись» чарівна за межею цівілізації, Наодинці з раскисшей або промерзлій природою. І «Рись» віклікає подивуватися в оточенні других автомобілів, в ній незручно и даже страшно. Здається, що простір коллапсирует, що його стає неприпустимо мало, що «Рись» задихається.

До речі, до неспішного міському потоку пристосуватися можна. А ось до далеких вояжів з неминучою необхідністю обгонів ... Найважче для «Рисі» - це вони, швидкісні обгони. Сил у машини дуже мало і спеціалізація у них ну зовсім інша. Людина, кажуть, звикає до всього. І мені, мабуть, просто не вистачило часу, щоб ...

Тепер злегка про хворого - про перспективи модернізації Лади 4х4 і, як наслідок, «Рисі». Проект М3, в якому машина повинна була отримати мотор від Пріори і рейкове рульове управління, прикрили , Дорого, мовляв. І не обов'язково - пора Ниву-3 робити. Разом з тим, запустили адаптацію для Лади 4х4 дизеля Fiat 1.3 16v MultiJet . Що складніше і дорожче.

Чомусь мені здається, що ВАЗ повернеться до ідеї установки на Ладу 4х4 «передньопривідного» двигуна і рейки. Це було б дуже логічним кроком при плавному переході на Ниву-3, де це, безсумнівно, буде зроблено. Тоді і «Рись», отримавши нові агрегати, стане куди більш міської машиною, не втративши у позашляхового.

Поки ж «Рись» залишається нішевим фан-каром: за минулий рік їх зробили всього 182 штуки. Плюс ще 32 довгобазних «Рисі-2».

Станом на середину лютого «Рись» в Москві можна купити за 536 000 руб. А можна і стандартну Ладу 4х4 переробити в «Рись», це буде коштувати 80 000 руб. (Правда, без посилення заднього моста). Це, за світовими мірками, неймовірно дешево.

Скажу більше: позашляховиків за $ 8000 з такою феєричною прохідністю в світі не буває. Взагалі. І я трохи здивований, що іноземці не вишикувалися в чергу перед офісом «ВІС-Авто», стискаючи в натруджених фермерських руках «котлети» баксів.

Напевно, просто не знають про «Рись».

Так що користуйтеся, поки не дізналися.

Тест-драйв Лада 4х4 «Рись». Не розказуйте про неї іноземцям

Фірма зі складною назвою «Виробництво спеціальних автомобілів Бронто» тихо померла в 2013 році. Точніше, «Бронто» «злили» з іншого «дочкою» ВАЗа - фірмою «ВІС-Авто». Бо до того моменту збитки самого ПСА «Бронто» його автономне існування робили майже неможливим, а у керівництва ВАЗа спонсорувати свехмелкосерійное виробництво броньовиків і позашляховиків не було ні можливості, ні необхідності.

А починалося «Бронто» як цілком перспективний проект ...

З 1993 року «Бронто», виступаючи в статусі придворного ательє АвтоВАЗу, будувало за індивідуальними замовленнями бронеавтомобілі на базі Ниви. Через пару років до них додалися подовжена версія Ниви під назвою «Фора» і снегоболотоход «Марш» - суть та ж Нива, поставлена ​​на уазовской раму і колеса наднизького тиску.

Великим бізнесом це не стало, але на експерименти з різними модифікаціями Ниви "Бронто» худо-бідно заробляла. Та й для ВАЗа цілком престижно було мати в сателітах фірмочку, справно постачала на різні виставки ефектні і незвичайні автомобілі - «ландоле», «Десант», електричний «Бронтокар» ...

«Бронто» підкосили дві обставини, що злилися в одне. Криза 2008 року зробив потік покупців зникаюче малою, що не виправдує зміст окремої виробничої площадки. І головне: у 2009 році новий директор ВАЗа Ігор Комаров проголосив курс на безжальну оптимізацію, необхідність якої диктувалася навіть не стільки фінансовою кризою (його ВАЗ пройшов завдяки цілеспрямованій держпідтримку), скільки інтересами нових акціонерів в особі альянсу Renault-Nissan.

З 2008 року «Бронто» показує стабільне збиток (в 2008 році - 14,281 млн руб., В 2009 - 6,046 млн руб.). І в 2011 починається повільний перенесення виробничих активів «Бронто» на «ВІС-Авто». Передбачалося, що з 2014 року бренд «Бронто» взагалі зникне з ВАЗівської номенклатури, але цього поки не сталося - у споживачів все ще міцна асоціативна зв'язка між цією торговою маркою і екстремальними позашляховиками, зробленими на базі Лади 4х4.

Останній директор ПСА «Бронто» Анатолій Охрімец - людина до неможливості захоплений. Здається, що про дебеті-кредиті він думає в останню чергу. Йому це просто нецікаво, він витає в інших висях, може бути, і не гірських, але цілком романтичних. Ще коли «Бронто» міцно стояла на ногах, Охрімец видавав варіанти Ниви один сміливіше іншого - пляжний баггі, легка розвідувальна машина ...

Пішовши з «Бронто», Анатолій Вікторович організував фірму «Лось», з прицілом виробляти для військових ударно-розвідувальну ( «УРА») машину на агрегатах Лади 4х4, по суті - той же заднемоторного баггі.

Фото Віталія Кузьміна

Ось Охрімец позує на одній з виставок в компанії з потенційним замовником - представником Рособоронекспорту Олегом Севастьяновим.

Баггі «УРА» і Анатолій Охрімец (зліва). Фото АРМС-ТАСС

Начебто навіть був підписаний контракт на закупівлю пробної партії автомобілів «УРА» (4 шт), але відомостей про його виконанні у нас немає.

Паралельно Анатолій Вікторович намагається поставити на виробництво новий варіант «Маршу» - Ладу 4х4 на колесах наднизького тиску, але вже безрамну, а значить - більш легку, ніж машини від «Бронто».

Безрамний спадкоємець «Маршу». фото Автосреда.ru

Ми розповідаємо про Охрімце тому, що без нього навряд чи б з'явилася на світло і героїня подальшого оповідання - Lada 4х4 21214-0000070-20, іменована «Риссю». Концепція злегка ліфтованную старої Ниви - його концепція. Це єдиний продукт ПСА «Бронто», вироблений в скільки-небудь товарних кількостях (200-300 машин на рік).

«Рись» формально з'явилася в лютому 2009-го, але, звичайно, ліфтованную і обладнувати Ниву в Тольятті навчилися задовго до. Цим займаються ось уже майже 40 років, і не тільки в Тольятті, досвід у самодельщиков накопичився величезний. З Лади 4х4 можна запросто зробити всюдихід будь-якого ступеня екстремальності, питання тільки в ціні. Але чим екстремальнішими буде позашляховик, тим далі він піде від звичайних дорожніх можливостей базового автомобіля. Спробуйте проїхатися на тому ж «Марші» по асфальту, гарантую досить незвичайні відчуття ... Ідея «Рисі» - зробити тюнінг такого рівня, щоб зберегти пристойну поведінку автомобіля на дорогах загального користування. Зупинитися на тій межі, за якою вже починаються сугуба позашляхового і безглуздість експлуатації машини в місті.

Ось які зміни внесені в конструкцію Лади 4х4. Штатні амортизатори і пружини замінили на ШНівовскіе (2123), за рахунок проставок кузов «ліфтанул» приблизно на 40 мм. Діапазон артикуляції передньої підвіски збільшився на 25 мм, а задньої - на 50 мм. В офіційному описі є згадка про застосування в задній підвісці уазовской амортизаторів, але головний конструктор «ВІС-Авто» Олег Широков сказав, що зараз ставлять тільки від Шевроле-Ниви.

Піднесений кузов дозволив поставити набагато більш вражаючі колеса - ярковираженний позашляхові шини Cordiant Off Road 235 / 75R15 на оригінальних легкосплавних дисках. Виліт коліс збільшився, тому колісні арки забезпечили гумовими стрічками-розширювачами, що захищають кузов від «піскоструйки».

Силовий агрегат залишився без змін, це як і раніше 1,7-літровий бензиновий мотор в 83 л.с. в парі з п'ятиступінчастою механічною коробкою передач. А для збільшення тягових можливостей збільшили передавальне відношення головних пар, з 3,9 до 4,1, попутно замінивши вільні міжколісні диференціали на самоблокувалися, від тольяттинской фірми VAL-racing . Це звичайні гвинтові «самоблок» з преднатягом в 4,5 кг-м і коефіцієнтом блокування 0,5 (50%). Тобто - досить щадні пристрої, які не впливають серйозно на керованість. Ось як їх ставлять:

Підсилюють декількома ребрами жорсткості балку заднього моста:

З усіма цими переробками «Рись» стала лише незначно важче, а колія збільшилася на 38 мм, до 1478/1468 мм відповідно.

Список допоборудованія, яке може запропонувати виробник, досить широкий, від кондиціонера, люка, багажника на даху з інтегрованою «люстрою» - до заміни карданних шарнірів на валах обох мостів на ШРУСи.

Взагалі, при такому незначному обсязі випуску «ВІС-Авто» бере можливостями індивідуалізації. Тут і авторська розфарбування кузова, і тотальна шумоізоляція ... А ось чого не роблять (і, як здається, даремно), так це зміни кріплення роздавальної коробки - введення третьої опори або навіть установки її на окремий підрамник, для забезпечення повної співвісності з коробкою передач.

«Рись» офіційно існує в чотирьох модифікаціях. Та, що зроблена на базі тридверної ВАЗ-21214, іменується «Рись-1».

«Рись-2» - це те ж саме, але тільки на базі п'ятидверної машини (ВАЗ-2131), що випускається на ОПП ВАЗа.

«Рись-3» робиться вже на базі п'ятидверного пікапа, з надбудовою в задній частині і піднесеною дахом.

І, нарешті, «четверта Рись» - та ж пятідверка-універсал, але зі зміненою дахом.

Машини з літерами 3 і 4 - ексклюзив, їх зроблені лічені одиниці, попит на такі кузова штучен.

Але предмет нашого інтересу і пристрасті - стандартна «Рись», базова трьохдверка. Крім іншого, цей екземпляр оснащений потужним верховим багажником з чотирма додатковими фарами Hella.

Конструкція експедиційного багажника силова, явно перевершує несучу здатність водовідливних жолобів, до яких він кріпиться. ВАЗ не рекомендує перевозити на даху більше 50 кг, на цей же багажник просяться пару сотень кг як мінімум, не рахуючи власної ваги конструкції. Це, певним чином, провокація. Втім, не сумніваюся, що пару «запасок» багажник витримає граючи. Витримали б кріплення до жолобів ...

Салон Лада 4х4 хоч і оновлюється час від часу по дизайну, по зручності мало відрізняється від того, що було 40 років тому. Кермо не регулюється, важіль перемикання передач сильно зрушений вперед, кліматом завідують механічні «повзунки» ... Трехскоростной вентилятор обігрівача виє вже на першій своїй швидкості.

Пластикові деталі в салоні «йдуть хвилями», вражаючи незграбно, з якої вони приладнані на свої законні місця. Всюди стирчать неприкриті головки саморізів, деякі з яких явно вкручені з надмірною ретельністю.

Тільки не смійтеся: ВАЗ досі в якості підкладки для подушки заднього сидіння використовує грубо вирізаний шматок оргаліту!

Стародавні блоки запобіжників сусідять з кольоровим буйством неприкритих проводів.

Замок запалювання розташований в самому незручному місці, на лівій стороні рульової колонки, а-ля Porsche. Те, що придумали італійці в 1965-му, в 2015-му виглядає плювком в бік споживача.

І адже немає особливих складнощів для перенесення замку направо, але гроші, гроші ... На старій Ниві Вазовци економлять до скнарості, вважається, що ніяка серйозна інвестпрограма не окупиться при такому обсязі випуску. Навіть якщо не враховувати, що Лада 4х4 буде випускатися до старту Ниви-3, а це як мінімум ще чотири-п'ять років. Адже в проекті Нива-3 ще навіть технічне завдання остаточно не затвердили.

На підлозі «Рисі» замість ворсового килима - щось резіноподобное, прикрите гумовими ж килимками. Таке покриття затишку не додавати, але миється легко, що, напевно, для позашляховика важливіше.

Дверні декоративні накладки фіксуються саморізами, слава Богу, закамуфльованими спеціальними заглушками.

Це надійніше, ніж кріплення сучасними самофіксуються «пістонами». У русі обшивка «мовчить», але щось деренчить в задніх дверях ...

Передні крісла несподівано зручні.

Позашляховику стала фетишем у журналістів бічна підтримка не особливо і потрібна. І тут вона рівно така, щоб не заважати посадці, але і не зісковзувати всій водійських тушкою в сторони в нешкідливих поворотах. З відкиданням крісел для доступу назад теж немає ніяких проблем - примітивний механізм працює чітко, відкриваючи цілком достатній отвір.

Зависоко, та так, що сідати на заднє сидіння все-таки не дуже зручно. Тільки якщо не був заднім пасажиром Оки або Таврії. Або, прости господи, Запорожця: ось де потрібна була гнучкість, помножена на любов до батьківщини!

«Рись» вібрує на холостому ходу більше, ніж допускають сучасні рамки пристойності. Тремтіння на важелях - зрозуміла і зрозуміла, вони стирчать прямо з картерів коробки і раздатки, ніякої віброразвязкі немає. Гірше, що пульсації від роботи кривошипно-шатунного механізму наполегливо транслюються на кермо. Непоказний, незручний, зроблений з поганого пластика кермо. Ще й стоїть під незручним кутом - вічним нагадуванням про ергономічних прорахунках команди Петра Прусова.

Ще більшим прорахунком є ​​роздавальна коробка, точніше, спосіб її кріплення. Віднесена від коробки передач, вона Неспіввісність з нею і короткий проміжний вал не може не викликати підвищені вібрації. Зовсім погано було в перші роки виробництва Ниви, коли в раздатку ставили однорядні підшипники на виходах переднього і заднього карданів, а проміжний вал оснащувався карданним шарніром. Зараз проміжний вал працює через ШРУС, а в кришку раздатки впровадили дворядні підшипники, що дуже помітно знизило вібронагруженность і гучність машини. Але все одно двухточечное кріплення раздатки і її природна несоосность з коробкою передач не зжиті і проявляються нав'язливим шумо-вібродіскомфортом. Радикальний варіант - закріпити роздавальну коробку на найпростішому підрамнику, давши їй третю опору, але таку халепу не схвалює сам ВАЗ. Тому «Рись», будучи «офіційної» серійною моделлю, а не продуктом гаражного тюнінгу, приречена на існування в іпостасі бас-шейкера.

Але всі ці міркування перестають мати будь-яке значення приблизно хвилини через три після початку руху по бездоріжжю. Які вібрації, яке незручність посадки, про що ви? У нас тут підготовка до зішестя в пекло, чи не відволікайте.

Розробка маршруту для «Рисі» - це не вибір дороги, а прокладка напрямки між перешкодами. А далі - легке відчуття польоту над тим, що для звичайних автомобілів обертається погнутими важелями і вирваними кульовими. Ну да, похитує, але не критично, на орієнтацію в просторі не впливає. Подброс, коротку мить невагомості, делікатне приземлення. Невелика пробуксовка, що не міняє траєкторії. Снігова кашка віялом, знову підскок, тепер вище і подалі. І - газ в підлогу на третій, поки не стемніло, поки не об'їжджаючи це засніжене поле, цей перелісок з земляними надовбами, цей гладь ставка з вмерзлими травинками очерету.

83-сильний моторчик зі смішним крутним моментом (129 Н. м) бадьорий і веселий: виє, сіпається, зліг тупить при активному дроселюванні. Але так адже і машина сама легка, всього 1210 кг, якщо вірити офіційному сайту. Насправді, звичайно, трохи більше, кілограмів на 40 (самоблок, підвіска, багажник на даху), але це не принципово. Тяга у «Рисі» - це не стільки сам мотор, скільки нові головні пари і знижений ряд у раздатке. Плюс колеса більшого діаметру. Якщо підсумувати всі передавальні відносини, то виходить майже триразова добавка в порівнянні з базовою машиною на «верхньому» ряду.

Власне кажучи, до зниженого ряду звертатися хочеться лише в критичних ситуаціях, а так моменту вистачає навіть для дуже крутих підйомів. Ймовірно, «Рись» легко впорається і з важким причепом. Зацепа у коліс теж досить, хоча сніг і лід - не природні стихія Cordiant Off Road, розрахованих більш на бруд і пісок.

Геометрія базової Ниви і без доробок була дуже «позашляхової», колеса розставлені майже по кутах короткого кузова, що дає мінімальні свеси. У «Рисі» за рахунок піднесеності кути в'їзду і з'їзду стали ще цікавіше. Якщо машина відразу не вперлася бампером в перешкоду, то, найімовірніше, це перешкода буде подолано.

Ось перед цією гіркою водій з «ВІС-Авто» сумно промовив: Не, чи не заїде. А потім сам же, помолившись, і в'їхав.

І навіть здивувався: невже? Настільки здивувався, що взявся штурмувати цей підйом ще і ще раз, поки я бігав навколо з фотоапаратом. Сподобалося)))

Характер спрацьовування самоблокирующихся диференціалів сильно залежить від швидкості «газованія». При різкому старті жорстка зв'язок утворюється миттєво, що супроводжується характерним різким постукуванням і нервовим сіпанням машини. А ось при акуратному дроселюванні наростання рівня блокування відбувається підкреслено повільно. Якщо машина вивішена по діагоналі, то плавне подгазовиваніе з місця її зрушить тільки через три-чотири секунди, краще газувати швидко і впевнено. А при старті на льоду із заблокованим міжосьовим диференціалом потрібно буде компенсувати невеликі траєкторні нишпорення.

І все-таки вроджені «нівовськім» незручності нікуди не діваються. І після падіння в крові рівня «гормону позашляхового щастя» ці незручності вилазять у всій своїй очевидності. Дуже малий хід педалі газу, незручно перемикати передачі, а важелі управління раздаткой взагалі позбавлені зворотного зв'язку: включив? не включив? Блокування «центру» не включається, якщо машина стоїть навіть під невеликим кутом, так що робити це потрібно (як знає будь-який «джипперов») не під час «посадки», а сильно до.

Приємно, що гідропідсилювач ніяк не зменшила інформативність рульового управління Ниви. Хоча яка інформативність з черв'ячним редуктором ... Тим не менше, «рулится» машина зрозуміло, ось тільки ГУ сильно шумить в граничних положеннях коліс. Явно більше, ніж повинен.

Виїжджаємо на нормальну асфальтову дорогу ... Ні, даремно ми це зробили. «Рись» миттєво, з перших же метрів почала втрачати своє неотесане чарівність. Стаючи просто необтесаної. Траєкторні нишпорення жахливі, короткобазная, так благословенна в грязі, на нормальній дорозі змушує «Рись» лише приблизно дотримуватися заданого курсу. Відловлювати машину - вимотує заняття, з ростом швидкості перетворюється на важку працю. Благо, швидкісними можливостями «Рись» не дивує - не її це стихія. Але навіть при умиротвореною їзді в рамках ПДД «Рись» той ще експірієнс. Присмачений єдиним позитивом: дорожніх ям будь-якої конфігурації для «Рисі» майже не існує. Їй, в принципі, все одно, їхати по дорозі або поруч з нею. Поруч навіть безпечніше, інші машини не зачепиш.

Найстрашніше, що я зробив на цьому автомобілі - зі швидкості 90 км / ч загальмував «в підлогу». Як ми не вбилися, розуму не прикладу. Рись різко подалася вліво, відловити лише дивом. У цій машині явно щось з рівномірністю спрацювання гальм по бортах ...

Зрозуміло, що УАЗ Хантер ще більш незручний - а це єдина вітчизняна машина, складова конкуренцію «Рисі» по прохідності. На тлі Хантера «Рись» худо-бідно комфортна і керована. Але на тлі всіх інших досягнень світового автопрому за станом на 2015 рік ...

Це когнітивний дисонанс якийсь. «Рись» прекрасна, «Рись» чарівна за межею цивілізації, наодинці з раскисшей або промерзлій природою. І «Рись» викликає подив в оточенні інших автомобілів, в ній незручно і навіть страшно. Здається, що простір коллапсирует, що його стає неприпустимо мало, що «Рись» задихається.

До речі, до неспішного міському потоку пристосуватися можна. А ось до далеких вояжів з неминучою необхідністю обгонів ... Найважче для «Рисі» - це вони, швидкісні обгони. Сил у машини дуже мало і спеціалізація у них ну зовсім інша. Людина, кажуть, звикає до всього. І мені, мабуть, просто не вистачило часу, щоб ...

Тепер злегка про хворого - про перспективи модернізації Лади 4х4 і, як наслідок, «Рисі». Проект М3, в якому машина повинна була отримати мотор від Пріори і рейкове рульове управління, прикрили , Дорого, мовляв. І не обов'язково - пора Ниву-3 робити. Разом з тим, запустили адаптацію для Лади 4х4 дизеля Fiat 1.3 16v MultiJet . Що складніше і дорожче.

Чомусь мені здається, що ВАЗ повернеться до ідеї установки на Ладу 4х4 «передньопривідного» двигуна і рейки. Це було б дуже логічним кроком при плавному переході на Ниву-3, де це, безсумнівно, буде зроблено. Тоді і «Рись», отримавши нові агрегати, стане куди більш міської машиною, не втративши у позашляхового.

Поки ж «Рись» залишається нішевим фан-каром: за минулий рік їх зробили всього 182 штуки. Плюс ще 32 довгобазних «Рисі-2».

Станом на середину лютого «Рись» в Москві можна купити за 536 000 руб. А можна і стандартну Ладу 4х4 переробити в «Рись», це буде коштувати 80 000 руб. (Правда, без посилення заднього моста). Це, за світовими мірками, неймовірно дешево.

Скажу більше: позашляховиків за $ 8000 з такою феєричною прохідністю в світі не буває. Взагалі. І я трохи здивований, що іноземці не вишикувалися в чергу перед офісом «ВІС-Авто», стискаючи в натруджених фермерських руках «котлети» баксів.

Напевно, просто не знають про «Рись».

Так що користуйтеся, поки не дізналися.