Тест-драйв Peugeot 508 RXH: Мсьє гаджет

1. Peugeot 508 RXH
2. В чому різниця? Від Peugeot 508
3. У місті не диміти!
4. згусток технологій
5. режими трансмісії
6. гібридний привод
7. резюме
8. Силовий агрегат і динаміка
9. Фінанси і оснащення
10. Загальні дані
11. двигун
12. Трансмісія
13. Ходова частина
14. експлуатаційні показники
15. Ще по темі:

Наша сеть партнеров Banwar

В епоху масового захоплення кросоверами, екологічними технологіями і смартфонами французи створили автомобіль, який вписується в усі ці концепції одночасно. Але не перетворився чи Peugeot 508 RXH в гаджет, у якого 90% функцій ніколи не будуть задіяні?

Зовні відмінностей у дизель-гібридного Peugeot 508 RXH від універсалу 508 SW не так вже й багато: по три світлодіодні лінії денних ліхтарів, названих маркетологами «кігті лева», трохи інша решітка радіатора, пластикові накладки по периметру кузова, збільшений на 50 мм кліренс ... Зате з технічної точки зору, 508 RXH кардинально відрізняється від звичайного 508 SW з таким же типом кузова. Гібридний привод тут реалізований двома різними моторами, що працюють як незалежно один від одного, так і разом. Тому машина може бути як передньопривідна (коли працює тільки дизельний мотор), так і заднеприводная ( «тягне» електромотор) і навіть повнопривідна (працюють обидва двигуни). Все це управляється спеціальною системою з власною високовольтної акумуляторною батареєю. Такий привід в деяких випадках дозволяє перетворити звичайний на вигляд дизельний універсал в 100-відсотковий електромобіль.

Peugeot 508 RXH

2,0 HDi (163 л. С.) + Електро (37 л. С.)
Старт продажів: Європа - березень 2012, Україна - 2013
Вартість: Європа - 45600 євро, Україна - н. д.

В чому різниця? Від Peugeot 508

• Кузов - тільки універсал
• Дизель-електричний гібридний повний привід
• Позашляховий обвіс кузова
• На 50 мм збільшений кліренс
• РКП, максимальна комплектація

Гібрид активний?

Незвичайність універсала Peugeot 508 RXH помітна при першому ж знайомстві. Начебто все в салоні звично: панель приладів, великий центральний дисплей, селектор АКП, джойстик, схожий на «шайбу» вибору «вседорожних» режимів руху в сучасних преміум-SUV. Але в цих приладах є нюанси. Так, замість тахометра на 508 RXH стоїть вказівник витрачається потужності (від 0 до 100%) з зеленим і червоним секторами (рекуперація і витрата електроенергії). А «шайба» Hybryd4 вибирає не позашляхові режими руху.

Ставлю ногу на гальмо, тисну кнопку «Старт» - і ... нічого не відбувається. На дисплеї загоряється напис «Гібрид активний». Так ми не будемо заводити двигун? Навіщо? Якщо плавно рушати, досить буде і електромотора. Він беззвучно зрушує машину з місця, і ми їдемо на чистій електриці до швидкості 60-70 км / год. А якщо газануть порезче? Дизельний агрегат моментально заводиться і з помітним бурчанням допомагає прискорюватися двотонний універсалу. На водійському дисплейчик система показує провідні в даний момент колеса, на центральному великому екрані інформація набагато яскравіше і докладніше: в режимі реального часу видно, коли працює дизельний мотор, коли - електричний, куди направляється крутний момент і в який бік «поспішають» електрони.

Виїжджаємо на заміську трасу. У режимі Auto дизельний двигун вже не вимикається. Але де обіцяні 200 «коней»? Південь Франції, Прованс, звідси рукою подати до іспанського кордону, а значить, у місцевих водіїв теж гаряча кров. Тут вітається досить активний ритм руху, і щоб його дотримуватися, доводиться сильніше натискати на газ. При цьому в машині помітні ривки при зміні передач, відчувається брак крутного моменту при прискореннях. Рокот дизельного двигуна пробивається в салон при інтенсивному розгоні, а коли відпускаєш педаль, чується похмуре «у-у-у-у». Розумом розумієш: в роботу включився генератор і йде процес рекуперації - перетворення енергії накату в електричну. Це підтверджує і «мультик» на екрані. Однак серцем відчуваєш: цю енергію «заганяють» в батарею як би насильно. Я очікував від автомобіля, який претендує на преміум-сегмент, кілька більш активної динаміки і кращої шумоізоляції.

У місті не диміти!

В'їжджаємо в невелике містечко Екс-де-Прованс - стародавню столицю Провансу. За ідеєю, в режимі Auto система сама повинна переключитися в екологічно чистий режим. Але для чистоти експерименту вручну переводимо селектор вибору режимів руху в «чисто електричний» - ZEV. Благо високовольтна АКБ заряджена на 2/3. Тепер це справжній екологічно чистий і безшумний електромобіль з приводом коліс задньої осі. Чесно кажучи, в центрі міста з тисячолітньою історією не хочеться диміти навіть найдосконалішим дизелем ... Тому тут ми рухалися, як злодії вночі, - тихо і неспішно, хвилин двадцять простоявши в заторі через вивантажувати товар вантажівки. Подолавши таким чином 3,5 кілометра, дизель заводиться і вже не вимикається навіть на світлофорах. Підсів акумулятор - треба його зарядити. ДВС допомагає зробити це хвилин за двадцять-тридцять залежно від режиму руху.

За місто виїжджаємо з включеним режимом Sport. Подивимося, на що він здатний. Характер машини помітно змінюється - вона розганяється веселіше, кудись пропали ривки при перемиканнях, тепер отримуєш саме те, чого очікував від автомобіля такого класу. Звичайно, це не той «спортрежим», який зустрічається на багатьох преміум-седани з потужними моторами, коли стрілка тахометра постійно тримається в зоні високих оборотів. Але якщо є бажання «помучити» Peugeot 508 RXH в такому режимі, це можливо - за допомогою підрульових пелюсток передачі перемикаються в будь-який момент. При цьому переводити важіль 6-ступінчастою робтізірованной КП в окремий мануальний режим не треба - його тут просто немає.

Відчути роботу Peugeot в режимі 4WD мені вдалося тільки з інструктором, коли той демонстрував прохідність і позашляхові можливості 508 RXH. Так, при підйомі на 40-градусний схил в режимі Auto електромотори заднього моста активуються з деяким запізненням, через що на старті передок трохи відводить убік. З включеним 4WD старт відбувається чітко і рівно - ніби автомобіль рушив з рівній поверхні. Судячи по тестовому ділянці легкого бездоріжжя, при вмілому виборі траєкторії на Peugeot 508 RXH можна долати дороги, які підкоряються іншим автомобілям класу SUV. Повний привід підстрахує в відповідальний момент, а з кліренсом в 184 мм авто не буде «пороти черевом» при переїзді колії.

згусток технологій

Застосування оригінальної дизель-гібридної технології дозволило універсалу Peugeot 508 RXH стати в перші ряди прогресивних автомобілів світу. Через це машина стала більш складною, але зате і ще більш універсальною - в тому сенсі, що тепер може пройти будь-якими дорогами, навіть без твердого покриття. Наявність просунутих технологій і обладнання, яке зазвичай значиться в списку опцій, зробило Peugeot 508 RXH значно дорожче - в Європі за нього просять від 45,6 тис. Євро (на 7 тис. Євро більше, ніж за саму «упаковану» 508 SW). Нічого дивного в цьому немає, адже Peugeot 508 RXH - незвичайний автомобіль, а за ексклюзив завжди доводиться переплачувати. Шкода тільки, що «просунуті» українці зможуть придбати таку машину не раніше, ніж через рік.

режими трансмісії

Auto - в ньому в залежності від режиму руху автоматично вибирається використовуваний тип приводу. Може бути задіяний тільки дизельний мотор або тільки електричний або ж їх комбінація. Електроніка налаштована на економічність і мінімум шкідливих викидів, від чого страждають динамічні показники гібрида. У міському режимі електроніка намагається по мінімуму використовувати ДВС і частіше - електричний.

Sport - в цьому режимі змінюється реакція на натиснення педалі акселератора, коробка передач переходить в спортрежим, а електромотор постійно «допомагає» дизелю. В цьому випадку дизель видає максимальний момент в 300 Нм на передню вісь, електромотор - 100 Нм на задню, а сумарна потужність досягає 200 л. с. В даному режимі розгін з місця до «сотні» займає всього 8,8 с, а з 80 до 120 км / год - 6,6 с.

ZEV (Zero Emission Vehicle) - режим руху тільки на електротязі (задній привід) можливий лише в тому випадку, коли АКБ високої напруги заряджена на 50% і більше. У режимі електромобіля 508 RXH може їздити на швидкості до 70 км / год на відстань до 3-4 км. Більше заряду батареї не вистачає. Якщо натиснути на газ різкіше, машина заведе і підключить в допомогу до електромотора дизель.

4WD - примусове включення задньої осі, що приводиться в рух електромотором, призначений для поганих дорожніх умов (бруд, сніг). Задня вісь може підключитися навіть при розрядженому акумуляторі - електромотор в цьому випадку буде живити 8-кіловатний стартер-генератор.

гібридний привод

1. Дизельний двигун робочим Об'єм 1997 см куб.пріводіт в рух колеса передньої осі і при необхідності заряджає акумуляторну батарею електроприводу. Сучасний мотор з системою харчування Common Rail, з малоінерційний турбіною із змінною геометрією розвиває потужність 120 кВт (163 л. С.) При 3850 об / хв і момент в 300 Нм при 1750 об / хв.

2. Коробка передач - секвентальная роботизована швидкісна EGC. Може працювати як в автоматичному режимі, так і ручному. Передачі можуть перемикатися підрульовими пелюстками, при цьому важіль КП залишається в режимі D.

3. Система Stop / Start глушить мотор не тільки при зупинках на світлофорах, а й при переході машини в режим електромобіля. Стартер-генератор тут, як і на моделях з мікрогібридним технологією e-HDi, високовольтний (200 В) підвищеної потужності - 8 кВт. У деяких режимах (наприклад, на бездоріжжі або при різкому старті) він може підживлювати і електричний мотор.

4. Компактний електричний двигун, «захований» між задньою підвіскою, розвиває 20 кВт (27 л. С.) В стандартному режимі і до 27 кВт (37 л. С.) - в пікових. Крутний момент досягає 200 Нм на піку і 100 Нм - в звичайному режимі, що цілком достатньо для неспішної їзди по місту на чистій електротязі.

5. Електронний контролер розподіляє крутний момент в залежності від режиму поїздки і натискання педалі акселератора - підключає або відключає один з двигунів, регулює подачу струму на електромотор або на АКБ при гальмуванні або накаті. Працює з напругою від 150 до 270 В, але через трансформатор може віддавати енергію для бортової 12-вольтової мережі автомобіля.

6. Високовольтна нікель-металгідридна батарея розташована біля свого основного споживача - електромотора.

7. Інтерфейс «людина-машина». На 7-дюймовому екрані в реальному часі відображаються процеси, що відбуваються при русі Peugeot 508 RXH: робота тільки ДВС, електромотора, рекуперація, паралельна робота двох двигунів, статус високовольтної АКБ і т. Д. Частина інформації може дублюватися на дисплеї панелі приладів.

резюме

Кузов і комфорт

Просторий і зручний салон з великою кількістю електроприводів припаде до смаку навіть розпещеному преміум-моделями людині, яка має велику сім'ю. Комфортна підвіска, місткий багажник, великий кліренс і повний привід - саме те, що потрібно вітчизняному споживачеві. У салоні не вистачає відсіків для дрібних речей і очок.

Силовий агрегат і динаміка

Є можливість вибору декількох режимів руху в залежності від умов їзди. Низька витрата палива. У режимах прискорення і гальмування двигунами ДВС видає досить гучний настирливий звук.

Фінанси і оснащення

Всі Peugeot 508 RXH пропонуються в максимальній комплектації, що включає обладнання, яке зазвичай пропонується в якості опції. Вартість в 45,6 тисячі євро ставить даний автомобіль в один ряд з позашляховиками преміум-марок. Сьогодні поки що невідомо, як вітчизняні кліматичні умови і сервісне обслуговування зможуть «подружитися» з такою технічно складною машиною.

Peugeot 508 RXH

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/5

Габарити, Д / Ш / В, мм

4823/1864/1525

База, мм

2815

Колія передн. / Задн., Мм

1592/1564

Кліренс, мм

184

Маса споряджена / повна, кг

1770 / н. д.

Обсяг багажника, л

400

Обсяг бака, л

70

двигун

Тип

турбодіз. + електро

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

R4 / 4

Обсяг, см куб.

1 997

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

120 (163) / 3850 + 27 (37) 2500

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

300/1750 + 200/1290

Трансмісія

тип приводу

підключається повний

КП

6-ст. робот.

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач керма

електро

Шини

225/55 R17, 245/45 R18

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

213

Розгін 0-100 км / ч, з

8,8

Расх. траса-місто, л / 100 км

4,0-4,2

Гарантія, років / км

н. д.

Мін. вартість

45 600 євро *

* У Франції

Сергій Матусяк
Фото автора і Peugeot

Ще по темі:

Peugeot 508: Новий друг краще старих двох

Peugeot 508 RXH: Дорого, потужно, екологічно

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.