- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу" Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля...
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- На ходу: співаю твої-мої пісеньки
- Чудова шістка: чому ВАЗ-2106 був найкращою моделлю Жигулів
- Історія покупки: назад в майбутнє
- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
- Трішки історії
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
- Трішки історії
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
- Трішки історії
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
- Трішки історії
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
- Трішки історії
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
- Трішки історії
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
- Трішки історії
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
- Трішки історії
- Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
- Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
- На ходу: співаю твої-мої пісеньки
- Чудова шістка: чому ВАЗ-2106 був найкращою моделлю Жигулів
- Історія покупки: назад в майбутнє
Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Наша сеть партнеров Banwar
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - Відмінна рису інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
3/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
Щодо тонке рульове колесо має м'який обід зі зручним профілем, а його єдина спиця і скромна за розміром «сигнальна» накладка на ступиці забезпечують чудовий доступ до інших органів управління, серед яких є і гидрокорректор фар. В очі кидається «четирехступенчатая» схема перемикання передач - дійсно, аж до початку дев'яностих років п'ята підвищує передача на ВАЗ-2108 з «рідним» двигуном об'ємом 1,3 літра була радше винятком, ніж правилом.
Справа під рульовою колонкою причаївся «підсмоктування» - привід управління повітряної заслінкою, причому з відповідною світловою індикацією в комбінації приладів. Пам'ятається, через особливості конструкції помаранчевий індикатор на багатьох супутників світився навіть при повністю закритій заслінці ...
Комбінація приладів була дуже інформативною і відрізнялася наявністю вольтметра і економетра, в той час як тахометр був відсутній. Блок контрольних індикаторів згрупований зліва від спідометра.
Центральна консоль - мрія мінімаліста. Горизонтальні дефлектори системи вентиляції, Трипозиційна клавіша управління зовнішнім світлом, кнопки включення «аварійки» і обігріву заднього скла і ... все! З «зручностей» - лише попільничка з прикуривателем та скромний радіоприймач.
Двигун оживає дуже швидко і працює «на підсосі» досить стійко з перших хвилин після запуску. Правда, салон наповнюється відчутними вібраціями, які на місці не проходять практично ніколи. Шляхом кропіткої регулювання карбюратора і пошуком оптимальних холостих обертів можна було домогтися зменшення неприємного ефекту, але через наявність демпфера в «довгої» рульовій колонці і відсутності задньої правої опори силового агрегату в тій чи іншій мірі вібрація на холостому ходу виявлялася практично на будь-який «вісімці ».
1 300-кубовий двигун славився своїм «бойовим» характером. Чорний непрозорий бачок омивача на серійних ВАЗ-2108 практично не зустрічався.
На ходу: співаю твої-мої пісеньки
Втім, нічого стояти на місці з включеним двигуном, адже це ж «майже Porsche»! З перших же хвилин згадуєш, за що «вісімку» любили і зневажали одночасно. Гостре кермо з яскраво вираженим прагненням до повернення в нуль, різкі реакції шасі, «задерикуватий» характер мотора - все це налаштовує на бойовий лад! Правда, 1 300-кубовий двигун починає добре тягнути лише після прогрівання, а деяка нестача крутного моменту знизу в порівнянні з більш пізніми «вприськовимі» Самарами відчувається водієм дуже добре. Ситуацію погіршує не найкращий підбір передавальних чисел з досить короткою першою передачею і «відсунути» від неї другий. Якщо спробувати виграти світлофорну гонку у сусідів по потоку, «силове» перемикання загрожує хрускотом синхронізатора. Зате в звичайних режимах машини з «четирехступка» вигідно відрізнялися від пізніших Самар практично беззвучно трансмісією, яку пропонувалося заправляти ... моторним маслом! Ви не помилилися: замість трансміссіонкі стандарту GL-4 коробка Супутника працювала на звичайній мінералці в'язкістю SAE 15W40. При цьому без будь-яких втручань агрегат спокійно доглядав 150-200 тисяч кілометрів - особливо, якщо водій не зловживав стартами з «лаунч-контролем».
Статті / Історія
Чудова шістка: чому ВАЗ-2106 був найкращою моделлю Жигулів
Трохи історії Чергова модель Жигулів з «робочим» індексом ВАЗ-21031 (за аналогією з ВАЗ-21011) повинна була стати усучасненій «трёшкой», про яку ми згадували зовсім недавно. Якщо ВАЗ-2103 позиціонувався як ...
16.10.2016
Пересівши з «класики» на ВАЗ-2108, багато водіїв дивувалися з приводу того, що «піч» функціонує тільки при включеному електродвигуні вентилятора. Дійсно, повітря в салон самопливом практично не надходить, тому перша швидкість «клімату» під час їзди повинна бути включена як влітку, так і взимку. Сам обігрівач, до слова, на «низькій панелі» вельми ефективний, але на багатьох машинах працює за принципом «тригера» - або смажить на повну, або нічого.
Звичайно, навіть ідеальна «вісімка» не відрізняється високим рівнем комфорту. І справа зовсім не в конкретному екземплярі, який «вилизаний» практично до рівня «забугорних» модифікацій. Салон не тільки затісний, але і «музикальний» - на нерівностях формовані пластикові деталі живуть своїм життям, потріскуючи і поскрипуючи в такт роботі підвісок. З «балакучістю» інтер'єру власники боролися як могли - підклеювали поролон і «антискрип», кріпили оббивку «безпосередньо» потужними шурупами, безповоротно її при цьому спотворюючи ... Справедливості заради зазначимо, що недеформовані панелі дверей і боковин ВАЗ-2108 цілком надійно фіксуються на металі з допомогою стандартних пластикових кліпс - тих самих «їжачків», що стали справжньою притчею во язицех. Просто кліпси потрібно міняти постійно і вставляти їх в сопрягающиеся деталі точно відпрацьованим рухом. Спритність рук і точність ударів - ось якими якостями повинен володіти збирач «зубильні» інтер'єру.
Зате як вона їде! Під навантаженням прогрітий двигун просто співає, наповнюючи салон добре знайомим тембром. Відсутність тахометра абсолютно не заважає, адже мотор не тільки чути, але і прекрасно відчувається водієм через органи управління - зокрема, «моментальну» педаль акселератора.
Повірте, звук добре відрегульованого і «щільно» зібраного двигуна восьмого сімейства пестить слух не гірше рядної баварської «шістки». Просто обертони у нього інші.
З перших же метрів розумієш, за що «вісімку» колись називали «Порше для жебраків». Здавалося б, усього 64 «конячки» і якась сотня ньютон-метрів крутного моменту, що забезпечують аж ніяк не «суперкаровские» 16 секунд до сотні і 148 км / год «максималки».
1/2
Стара школа: колись «вісімку» вчили їздити там же і ті ж люди, що і Porsche
2/2
Стара школа: колись «вісімку» вчили їздити там же і ті ж люди, що і Porsche
Однак цей автомобіль на подив якісно конвертує свої невеликі активи в позитивні емоції водія. При цьому «вісімка» позбавлена зубодробительной жорсткості і неприборканість, а на відверто хуліганські дії кермом і акселератором реагує лише помітними креном і знесенням передка вправо. Так, довгохідний механізм вибору передач не відрізняється високою точністю, «ватяні» гальма важкуваті, а чутлива «бублик» місцями норовить вирватися з рук пілота - особливо, якщо він не звик до своєрідності налаштувань рульової рейки Самари.
Зате у водія є чітке розуміння того, що він керує «лампово-теплим» автомобілем аналогової епохи - і не допотопної возом, а машиною з хорошими звичками і цілком «породистими» манерами. Можливо, саме тому «вісімку» завжди любили як професійні гонщики, так і псевдоспортсмени першої дворової ліги. А ще ж можна згадати відмінну прохідність «вісімки» навіть на якихось пересічних шинах начебто рідний для цієї моделі гуми БЛ-85, на якій в радянські часи їздили і влітку, і взимку.
Не старіють душею ветерани: тридцять років за плечима ВАЗ-2108 при спілкуванні з цією моделлю абсолютно не відчуваються. Навпаки, в завзятих звичках автомобіля постійно відчувається гаряча енергія молодості, завдяки чому і сам немов скидаєш два-три десятиліття, повертаючись за часів, коли точно такі новенькі «вісімки» бігали по дорогах однієї величезної країни від Закарпаття до Сахаліну.
Навіть сьогодні «вісімка» сприймається напрочуд актуальним транспортним засобом - на відміну від архаїчних Москвичів і Жигулів, в поведінці тольяттінського переднеприводников немає нічого такого, що радикально відрізняло б його від сучасних автомобілів цього класу. А у відсутності різних електронних «нашийників і удавок» є своя принадність: керуючи Супутником, здається, що слоган «з задоволенням за кермом» був придуманий аж ніяк не в Баварії. А може, все простіше, і це всього лише банальна ностальгія? У будь-якому випадку, навіть через 32 роки після початку випуску "зубило" любить і вміє їздити. Якщо, звичайно, ви «вмієте його готувати».
Історія покупки: назад в майбутнє
Цей ВАЗ-2108 кольору «сафарі" 1990 року виявився не першою «вісімкою» нинішнього власника. До третьої ітерації Самари Євген увійшов у смак і захотів стати володарем так званого КК - тобто, короткокрилий «вісімки» перших років випуску, від якої б за версту віяло «стоком і совком».
Приблизно такий в мріях Євген бачив свою майбутню «вісімку»
«Зелена липа» і двоколірний жовто-коричневий салон - найкраще з можливих поєднань, яке хотілося придбати Жене
Зрозуміло, в фаворі були якомога більш ранні версії з довгими ручками та іншими артефактами, але ... час і програма утилізації зробили свою чорну справу. Знайти в Росії пристойний живий екземпляр в автентичному стані і без слідів невдалих доробок виявилося вельми нетривіальним завданням. Проте, Євген з честю впорався з цим життєвим екзерсисом і, хоч і вже у «перекупок», але відшукав-таки в Підмосков'ї варіант «з-під дідуся».
84-річний перший власник цього автомобіля. За двадцять з гаком років він зберіг «вісімку» практично в первозданному вигляді
1/4
Рідний для 1990 року випуску сірий салон з короткими ручками
2/4
Рідний для 1990 року випуску сірий салон з короткими ручками
3/4
Рідний для 1990 року випуску сірий салон з короткими ручками
4/4
Рідний для 1990 року випуску сірий салон з короткими ручками
У кращих традиціях «капсули часу», цей ВАЗ-2108 більше двадцяти років перебував в одних руках, а пробіг ледь перевищив сорок тисяч кілометрів. Важливо, що при цьому за технічним станом і комплектації машина була дуже близька до повного оригіналу.
Справжня «капсула часу»: в бардачку виявилася навіть заводська захисна накладка, яка повинна була захистити дверну кромку новенького Супутника до моменту продажу автомобіля
1/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
2/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
3/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
4/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
5/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
1/2
Паперова бирка із зазначенням номера кольору - оригінальна!
2/2
Паперова бирка із зазначенням номера кольору - оригінальна!
Усунувши дрібні недоліки, Євген задумався над концепцією Сафарі, як її ласкаво називає сам власник. Просто їздити на «вісімці» не хотілося, адже для Жені вона була «занадто пізньої» - з сірим салоном, короткими ручками в салоні і іншими «недоліками» пізніх випусків. Після деяких роздумів рішення було знайдено - «вісімку» потрібно всього лише штучно зістарити, замінивши потрібні деталі. Благо, зовні ранні і пізні версії відрізнялися зовсім незначно - зокрема, кількістю вентиляційних отворів в бампері, формою віконець в колісних дисках і іншими дрібницями.
Євген настільки захопився процесом, що процес дорестайлінг ВАЗ-2108 переріс в щось більше - а саме в пошук і колекціонування дивом уцілілих нових деталей. Точніше, навпаки: потрапляли в руки артефакти і спонукали до проекту Сафарі.
Можливо, ми чогось не знаємо, і десь в Московській області існує спеціальний портал, пройшовши через який Женя потрапляє в радянський магазин і купує там абсолютно нові деталі інтер'єру, а також різні вузли і агрегати, включаючи зовсім вже екзотичні артефакти. Однак навіть в «ті самі» часи будь-які автозапчастини були дефіцитом, тому зустріти їх у вільному продажі тоді було практично нереально.
Нова короткокрилая «морда» радянського виробництва
Зубильні флористика: в перші роки інтер'єр радував око «різнобарвністю» варіацій оббивки
Ремені безпеки для задніх пасажирів були далеко не на всіх ВАЗ-2108. У варіантному виконанні замість них стояли заглушки
1/2
Як вам дверна оббивка, випущена в жовтні 1984 роки? Стан - «муха не сиділа»
2/2
Як вам дверна оббивка, випущена в жовтні 1984 роки? Стан - «муха не сиділа»
Новий (в сенсі, куплений в «целофані») килим багажника коричневого кольору. Зроблено в СССР.
1/2
Артефакти - рання комбінація приладів з помаранчевими стрілками і пластиковий кожух - захист електродвигуна обігрівача
2/2
Артефакти - рання комбінація приладів з помаранчевими стрілками і пластиковий кожух - захист електродвигуна обігрівача
1/2
Напевно, це мій рай. Приблизно так, дивлячись на це фото, скаже будь-який шанувальник правильних «вісімок»
2/2
Напевно, це мій рай. Приблизно так, дивлячись на це фото, скаже будь-який шанувальник правильних «вісімок»
«Стратегічний запас» - абсолютно нова головка блоку циліндрів ВАЗ-2108. Зрозуміло, зроблено в СРСР.
Не знаємо, як йому це вдається, але факт залишається фактом: за останні три роки ця Самара переміряла цілий ряд різних деталей і аксесуарів перших років виробництва, а Євген в результаті зміг зібрати ще одну «вісімку» своєї мрії. «Ще одну» - тому що паралельно з Сафарі у Жені є «електроніка» - куплений практично новим карбюраторний довгокрилий ВАЗ-21083 кінця дев'яностих з високою панеллю, в якому реалізована діаметрально протилежна концепція - установка максимально можливого для радянського Супутника кількості заводських опцій. Електронна панель приладів , Електричні склопідйомники, маршрутний комп'ютер, мікропроцесорна система запалювання і навіть працює кондиціонер - о, це все заслуговує окремої розповіді ...
1/2
Вона повернулася: через чверть століття цей ВАЗ-2108 знову побував в рідних пенатах
2/2
Вона повернулася: через чверть століття цей ВАЗ-2108 знову побував в рідних пенатах
Що ж, мрії збуваються. І не тільки у людей, але і у машин. Впевнені, що став героєм нашого тесту ВАЗ-2108 десь в глибині свого Солекса мріяв повернутися в Тольятті - додому, на рідну автозавод. Через чверть століття цієї «вісімці» кольору «сафарі» вдалося стати машиною часу, знову проїхавшись власними шинами Еx-85 по заводському треку. Енергія молодості - вона така.
Опитування
А які емоції викликає «вісімка» у вас?Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Тест-драйв ВАЗ-2108: тридцять два роки "зубилу"
Тридцять два роки - зрілий вік. А для автомобіля - так і зовсім солідний: в Німеччині машини, переступили рубіж трьох десятиліть, офіційно вважаються олдтаймерамі. Тим дивніше сприймати в цьому амплуа "дівчинку вісімдесятих" - вічно молоду і завзяту вазівську "вісімку". Однак саме рівно 32 роки тому, 19 грудня 1984 года, з головного конвеєра Волзького автозаводу в пуско-налагоджувальних режимі зійшов перший ВАЗ-2108.
М и неодноразово згадували факти, пов'язані з історією першого тольяттінського переднеприводников: розкривали роль німецької компанії Porsche в розробці Супутника , Порівнювали «вісімку» з німецьким Volkswagen Scirocco MKII , Вивчали участь в долі проекту «Гамма» ряду західних компаній , розглядали дилерські модифікації і євро-Самару під назвою Baltic , Малолітражну версію ВАЗ-21081 з двигуном об'ємом 1,1 літра , спортивні варіанти , Виконання з відкритим верхом і навіть Самари з дизельним мотором ! Але найкращий спосіб зблизитися з іменинницею - це «зануритися в історію» буквально, в прямому сенсі. Тобто, прокотившись на прекрасно зберігся екземплярі з повним набором «зубильні регалій і артефактів».
Цінність подібних «недоторканих» машин в тому, що саме такий варіант і дозволяє в повній мірі відчути хоча б частину емоцій, яка переповнювала радянських автомобілістів тридцять з гаком років тому. Звичайно, з поправкою на те, що після сучасних автомобілів нам вже все одно не випробувати в повній мірі того, що відчували водії в СРСР, які сіли за кермо «зубила» після звичайних Жигулів.
По-друге, до наших днів в подібному «сохране» дісталися лічені екземпляри - на відміну від «класики», Супутник зазвичай купували молоді та активні автомобілісти, які нерідко примудрялися «закатати» свій автомобіль ще до розпаду СРСР. До того ж багато деталей і компоненти (особливо пластик!) ВАЗ-2108 виявилися куди менш довговічними і міцними, ніж на задньопривідних моделях. А якщо додати непереборне прагнення до «тюнингу» і доопрацювання Самар, що вилилося в цілу індустрію субкультури по їх нещадного «заколхожіванію», то стає ясно, чому з майже мільйона випущених «вісімок» в околозаводском стані перебувають поодинокі автомобілі.
Перший ВАЗ-2108 на ВДНГ в 1984 році ...
1/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
2/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
3/3
... і він же - вже з музею автоваза тридцять років потому на експозиції в павільйоні ВДНГ
Трішки історії
Масовий випуск ВАЗ-2108 почався в 1985 році, коли було виготовлено кілька десятків тисяч автомобілів. Примірники до 1987 року вважаються «ранніми», оскільки вони відрізняються від більш нових Самар деякими деталями - зокрема, двоколірним інтер'єром з коричневою панеллю приладів, «довгими» ручками на дверний оббивці, «шестідирчатим» переднім бампером і іншими дрібницями.
1/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
2/2
До 1987 року ВАЗ-2108 комплектувався французькими шинами Michelin MX L розмірності 165/70 R13. Зверніть увагу на «жигулівські» бризковики
Ранній салон з довгими ручками - предмет особливого бажання цінителів автентичних Спутников
Передсерійний прототип ВАЗ-2108. Зверніть увагу на форму оббивки і внутрішні ручки, що заходять на верхню частину дверної карти
Коричневий салон протримався на конвеєрі до 1989 року, причому інтер'єр такого кольору перші років десять-п'ятнадцять вважався дуже непрестижним, в зв'язку з чим власники ранніх «вісімок» всіма способами намагалися перейти на «сірий салон» - як шляхом заміни деталей, так і методом банальної перефарбовування елементів інтер'єру. Ще одна ознака «олдскульних» Самар - так зване коротке крило, тобто специфічне рішення передньої частини з пластикової обліцовкой- «лижею» навколо фар, внаслідок чого крила не доходили до решітки і оптики. «Короткокрилкі» випускалися до 1995 року, після чого все Самари почали сходити з конвеєра з передньою частиною ВАЗ-21093.
Радянська преса активно висвітлювала вихід на ринок принципово нової моделі ВАЗ з приводом на передні колеса
Перехожі розглядають новенький ВАЗ-2108 на вулицях Ленінграда (1985 рік)
Постановочне фото, зняте в Куйбишевської області напередодні 1985 року: Дід Мороз, співробітник ДАІ і нова модель ВАЗ. Зверніть увагу на рідкісний «шестідирчатий» бампер, характерний для автомобілів перших двох років випуску
Радянський покупець прийняв «вісімку» насторожено. Бентежило як відсутність задніх дверей, що утрудняє посадку-висадку пасажирів, так і не найкраща практичність передньопривідного первістка. Адже в порівнянні з Жигулями Супутник виявився досить тісному машиною (особливо на задньому сидінні), та й обсяг багажника підкачав. Однак перше враження виявилося оманливим: «вісімка», незважаючи на скромний літраж 1 300-кубового моторчика, відразу підкорила багатьох автомобілістів неабиякими динамічними якостями і відмінною керованістю. У тому, як нова модель «стояла на дорозі» і «облизувала повороти», за визнанням сучасників, було щось мотоциклетне. Саме тому молоде покоління вже в кінці вісімдесятих років ставилося до «вісімки» з прихильністю і повагою, включаючи міцно злагоджену аудиторію «підвищеної чіткості».
Цікаво, що одним з перших ВАЗ-2108 на закритому показі побачив кубинський лідер Фідель Кастро, а в числі покупців «вісімки» ранніх випусків була дружина першого і останнього радянського президента Раїса Максимівна Горбачова.
Фідель Кастро за кермом ВАЗ-2108 на закритому показі (грудень 1984 року)
«Невидима тінь Porsche», про яку ми детально розповідали , Сприяла успіху моделі і на зовнішніх ринках. Німеччина, Франція, Югославія, Бельгія, Голландія - в усіх цих країнах «вісімка» знайшла свого покупця. Більш того, в кінці вісімдесятих років Самари можна було зустріти (і купити) навіть в Англії, Австралії та ... Канаді! А 9 жовтня 1986 року на ВАЗі було зібрано 10-мільйонний автомобіль. Ним став, зрозуміло, ВАЗ-2108.
Зовні: я задихаюся від ніжності, від твоєї-моєму свіжості
Зовні «радянський Делореан» виглядає стрімко навіть під кінець 2016 року. Характерний силует міг би виглядати ще більш спортивним - як у німецького аналога з «вітряним» назвою Scirocco. Однак через високу посадки кузова між колесами і арками утворився чималий зазор, який не кращим чином впливає на загальне враження. Ситуацію трохи виправляє «заводське заниження» - тобто, установка пружин від версії, призначеної для європейського ринку.
1/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
2/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
3/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
4/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
5/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
6/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
7/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
8/8
Зовні ВАЗ-2108 радикально відрізнявся від колишніх моделей Волзького автозаводу
1/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
2/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
3/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
4/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
5/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
6/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
7/7
Машина часу: цей ВАЗ-2108 виглядає так, ніби-то на дворі не 2016 й, а 1986 рік
При уважному огляді бездоганного примірника 1990 року випуску помічаєш якусь «недбалість» загальної стилістики, спрощеність архітектури, чи що. Окремі елементи на кшталт горезвісного «дзьоба» або голих болтів кріплення колеса на ступиці виглядають цілком гідно лише тому, що сам автомобіль восьмого сімейства в оригіналі вже на рівні підсвідомості сприймаєш як привіт з минулого - того самого, де гори були вище, а морозиво смачніше.
1/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
2/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
3/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
4/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
5/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
6/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
7/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
8/8
В опрацюванні дрібниць наша «вісімка» дещо поступалася західноєвропейським аналогам
1/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
2/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
3/3
Шини Бл-85 спочатку називалися Ех-85, але після претензій з боку Michelin назву довелося поміняти
Але ж не випадково на «дилерських» модифікаціях для західного ринку диски ховали за акуратними ковпаками, а «носату» грати міняли на деталь більш скромного виду.
1/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
2/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
3/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
4/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
5/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
6/6
Lada Samara для ринків Великобританії і Німеччини. Мінус «дзьоб», плюс ковпаки - знайти в Західній Європі «вісімку» в повному оригіналі було практично неможливо
Та й радянські власники насамперед прагнули замінити «попугайский ніс» будь-якої доступної альтернативою, включаючи розпилену «грати» від ВАЗ-2107 ... Саме тому до наших днів з рідним «виразом обличчя» дожили лічені екземпляри. Тим більше, що багато хто з «короткокрилок» в процесі експлуатації зазнавали вимушений (або не зовсім) рестайлінг - установку так званих довгих крил і капота в поєднанні з відповідною гратами. Наша «вісімка» хизується не тільки рідним передком, а й щітковими очистителями фар - була у Супутника і така «опція»! Правда, навіть в радянські часи зустріти її можна було хіба що на реекспортних автомобілях, та й то далеко не на всіх.
1/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
2/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
3/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
4/4
Щітковий фароочістітелей в радянські часи на «живих» товарних «вісімка» практично не зустрічався
Всередині: я пам'ятаю всі твої тріщинки
Пильний огляд радянської «вісімки» дає уявлення про те, чому в кінці вісімдесятих в СРСР так поважали старі іномарки, потік яких ринув в величезну країну з усіх боків - і з заходу, і зі сходу. На тлі того ж "Гольфа" або "Кадеттен» ВАЗ-2108 в автентичному стані трохи грубуватий в дрібницях, та й зазори завеликі. Втім, не будемо ханжами і спробуємо уявити емоції новоспеченого власника, який після кількох років очікування в черзі отримав нарешті заповітну «листівку» і придбав за вісім з половиною тисяч рублів жадану машину, та ще нової моделі.
Так за що ж її любили? Взявшись за дверну ручку з характерним «фольксвагеновским» язичком, відкриваємо масивну «хвіртку». Для цього спочатку треба було вставити в замок нехай і окремий, але вже цілком сучасний по конструкції симетричний ключ, який завідує замками дверей і багажника, в той час як заводиться Супутник окремим «ключиком» з характерною пластикової головкою.
Спогади про майбутнє: аж до кінця 2013 року точно такі ключі додавалися до кожної нової Самарі-2
Центрального замка, зрозуміло, немає. Як і електроприводів дзеркал, стекол, подушок безпеки, кондиціонера і інших надмірностей. Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття? Справедливості заради відзначимо, що в однокласниках на кшталт VW Golf MK II і Opel Kadett E базове оснащення настільки ж убоге, як і у Супутника. Правда, закривалися двері німецьких машин з куди більш шляхетним звуком, в той час як довгі «ворота» Самари закриваються з характерним металевим клацанням.
1/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
2/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
3/3
Великі двері забезпечували легку посадку водія і переднього пасажира
У перші роки «вісімку» нерідко називали «акваріумом» через велику площі скління. Дійсно, інтер'єр викликає відчуття «легкості» і простору, хоча надмірним запасом простору машина довжиною 4 006 мм і шириною 1 650 мм похвалитися не може.
Щоб самостійно вибратися назовні, задньому пасажирові потрібно було відкинути спинку переднього сидіння і дотягнутися до дверної ручки
За сучасними мірками у ВАЗ-2108 просто чудова оглядовість - стійки тонкі, мертвих зон немає взагалі, а якщо добре повертати головою, то в поле зору потрапляє мало не задній номер. Правда, на більшості Спутников перших років виробництва були відсутні праве зовнішнє дзеркало і задній «двірник», тому перестроювання в жвавому потоці викликали у мешканців великих міст певні труднощі. Саме тому з часом більшість літніх «вісімок» обзавелося другим дзеркалом заднього виду - знову-таки, на шкоду автентичності.
Опинившись за кермом, згадуєш характерну «лежачу» посадку водія. Зручно буде далеко не всім «пілотам», оскільки рульова колонка досить глибоко засунута всередину салону, а педаль газу немов потрапила в пастку між педаллю гальма і пластиковою накладкою центрального тунелю. Втім, серйозних претензій до ергономіки немає, хіба що привабливі на вигляд сидіння на ділі досить погано тримають спину, а згодом ще й починають упиватися в хребет якоїсь невідомої деталлю каркаса. У нашому випадку, правда, інтер'єр перебуває практично в первозданному стані, хіба що обід керма блищить так, немов ця «вісімка» кольору «сафарі» проїхала не 50, а 150 тисяч. Але всьому є своє пояснення.
Автентичний інтер'єр коричневого кольору з м'якою капровелюровой оббивкою сидінь немов переносить мешканця на тридцять років назад - в ту саму середину вісімдесятих, коли Михайло Сергійович ще тільки запускав свою руйнівну перебудову, а в салоні новенького Супутника звучало щось з «Веселих хлоп'ят» або перших трьох альбомів Modern Talking, що вийшли якраз в період з 1984 по 1986 роки.
Радіоприймач «Блюз» - в числі рекомендованих для ВАЗ-2108
1/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
2/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
3/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
4/4
Як нова: ранній інтер'єр «вісімки» в подібному стані - практично музейна рідкість
Уважний і добре розбирається глядач помітить особливості раннього «восьмерочного» інтер'єру - так звані довгі ручки на оригінальній дверний оббивці. Так, салони перших Самар відрізнялися в дрібницях - стрілки комбінації приладів були помаранчевими, а не білими, спинка заднього дивана іноді не мала вертикальних прострочок, а дверні «кишені» і «мильниці» з вигляду відрізнялися від деталей інтер'єру більш пізніх років випуску.
1/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
2/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
3/3
Довгі ручки - відмінна риса інтер'єру ранніх ВАЗ-2108. Деталь не взаємозамінна зі схожою з вигляду ручкою п'ятої моделі Жигулів
Щодо тонке рульове колесо має м'який обід зі зручним профілем, а його єдина спиця і скромна за розміром «сигнальна» накладка на ступиці забезпечують чудовий доступ до інших органів управління, серед яких є і гидрокорректор фар. В очі кидається «четирехступенчатая» схема перемикання передач - дійсно, аж до початку дев'яностих років п'ята підвищує передача на ВАЗ-2108 з «рідним» двигуном об'ємом 1,3 літра була радше винятком, ніж правилом.
Справа під рульовою колонкою причаївся «підсмоктування» - привід управління повітряної заслінкою, причому з відповідною світловою індикацією в комбінації приладів. Пам'ятається, через особливості конструкції помаранчевий індикатор на багатьох супутників світився навіть при повністю закритій заслінці ...
Комбінація приладів була дуже інформативною і відрізнялася наявністю вольтметра і економетра, в той час як тахометр був відсутній. Блок контрольних індикаторів згрупований зліва від спідометра.
Центральна консоль - мрія мінімаліста. Горизонтальні дефлектори системи вентиляції, Трипозиційна клавіша управління зовнішнім світлом, кнопки включення «аварійки» і обігріву заднього скла і ... все! З «зручностей» - лише попільничка з прикуривателем та скромний радіоприймач.
Двигун оживає дуже швидко і працює «на підсосі» досить стійко з перших хвилин після запуску. Правда, салон наповнюється відчутними вібраціями, які на місці не проходять практично ніколи. Шляхом кропіткої регулювання карбюратора і пошуком оптимальних холостих обертів можна було домогтися зменшення неприємного ефекту, але через наявність демпфера в «довгої» рульовій колонці і відсутності задньої правої опори силового агрегату в тій чи іншій мірі вібрація на холостому ходу виявлялася практично на будь-який «вісімці ».
1 300-кубовий двигун славився своїм «бойовим» характером. Чорний непрозорий бачок омивача на серійних ВАЗ-2108 практично не зустрічався.
На ходу: співаю твої-мої пісеньки
Втім, нічого стояти на місці з включеним двигуном, адже це ж «майже Porsche»! З перших же хвилин згадуєш, за що «вісімку» любили і зневажали одночасно. Гостре кермо з яскраво вираженим прагненням до повернення в нуль, різкі реакції шасі, «задерикуватий» характер мотора - все це налаштовує на бойовий лад! Правда, 1 300-кубовий двигун починає добре тягнути лише після прогрівання, а деяка нестача крутного моменту знизу в порівнянні з більш пізніми «вприськовимі» Самарами відчувається водієм дуже добре. Ситуацію погіршує не найкращий підбір передавальних чисел з досить короткою першою передачею і «відсунути» від неї другий. Якщо спробувати виграти світлофорну гонку у сусідів по потоку, «силове» перемикання загрожує хрускотом синхронізатора. Зате в звичайних режимах машини з «четирехступка» вигідно відрізнялися від пізніших Самар практично беззвучно трансмісією, яку пропонувалося заправляти ... моторним маслом! Ви не помилилися: замість трансміссіонкі стандарту GL-4 коробка Супутника працювала на звичайній мінералці в'язкістю SAE 15W40. При цьому без будь-яких втручань агрегат спокійно доглядав 150-200 тисяч кілометрів - особливо, якщо водій не зловживав стартами з «лаунч-контролем».
Статті / Історія
Чудова шістка: чому ВАЗ-2106 був найкращою моделлю Жигулів
Трохи історії Чергова модель Жигулів з «робочим» індексом ВАЗ-21031 (за аналогією з ВАЗ-21011) повинна була стати усучасненій «трёшкой», про яку ми згадували зовсім недавно. Якщо ВАЗ-2103 позиціонувався як ...
16.10.2016
Пересівши з «класики» на ВАЗ-2108, багато водіїв дивувалися з приводу того, що «піч» функціонує тільки при включеному електродвигуні вентилятора. Дійсно, повітря в салон самопливом практично не надходить, тому перша швидкість «клімату» під час їзди повинна бути включена як влітку, так і взимку. Сам обігрівач, до слова, на «низькій панелі» вельми ефективний, але на багатьох машинах працює за принципом «тригера» - або смажить на повну, або нічого.
Звичайно, навіть ідеальна «вісімка» не відрізняється високим рівнем комфорту. І справа зовсім не в конкретному екземплярі, який «вилизаний» практично до рівня «забугорних» модифікацій. Салон не тільки затісний, але і «музикальний» - на нерівностях формовані пластикові деталі живуть своїм життям, потріскуючи і поскрипуючи в такт роботі підвісок. З «балакучістю» інтер'єру власники боролися як могли - підклеювали поролон і «антискрип», кріпили оббивку «безпосередньо» потужними шурупами, безповоротно її при цьому спотворюючи ... Справедливості заради зазначимо, що недеформовані панелі дверей і боковин ВАЗ-2108 цілком надійно фіксуються на металі з допомогою стандартних пластикових кліпс - тих самих «їжачків», що стали справжньою притчею во язицех. Просто кліпси потрібно міняти постійно і вставляти їх в сопрягающиеся деталі точно відпрацьованим рухом. Спритність рук і точність ударів - ось якими якостями повинен володіти збирач «зубильні» інтер'єру.
Зате як вона їде! Під навантаженням прогрітий двигун просто співає, наповнюючи салон добре знайомим тембром. Відсутність тахометра абсолютно не заважає, адже мотор не тільки чути, але і прекрасно відчувається водієм через органи управління - зокрема, «моментальну» педаль акселератора.
Повірте, звук добре відрегульованого і «щільно» зібраного двигуна восьмого сімейства пестить слух не гірше рядної баварської «шістки». Просто обертони у нього інші.
З перших же метрів розумієш, за що «вісімку» колись називали «Порше для жебраків». Здавалося б, усього 64 «конячки» і якась сотня ньютон-метрів крутного моменту, що забезпечують аж ніяк не «суперкаровские» 16 секунд до сотні і 148 км / год «максималки».
1/2
Стара школа: колись «вісімку» вчили їздити там же і ті ж люди, що і Porsche
2/2
Стара школа: колись «вісімку» вчили їздити там же і ті ж люди, що і Porsche
Однак цей автомобіль на подив якісно конвертує свої невеликі активи в позитивні емоції водія. При цьому «вісімка» позбавлена зубодробительной жорсткості і неприборканість, а на відверто хуліганські дії кермом і акселератором реагує лише помітними креном і знесенням передка вправо. Так, довгохідний механізм вибору передач не відрізняється високою точністю, «ватяні» гальма важкуваті, а чутлива «бублик» місцями норовить вирватися з рук пілота - особливо, якщо він не звик до своєрідності налаштувань рульової рейки Самари.
Зате у водія є чітке розуміння того, що він керує «лампово-теплим» автомобілем аналогової епохи - і не допотопної возом, а машиною з хорошими звичками і цілком «породистими» манерами. Можливо, саме тому «вісімку» завжди любили як професійні гонщики, так і псевдоспортсмени першої дворової ліги. А ще ж можна згадати відмінну прохідність «вісімки» навіть на якихось пересічних шинах начебто рідний для цієї моделі гуми БЛ-85, на якій в радянські часи їздили і влітку, і взимку.
Не старіють душею ветерани: тридцять років за плечима ВАЗ-2108 при спілкуванні з цією моделлю абсолютно не відчуваються. Навпаки, в завзятих звичках автомобіля постійно відчувається гаряча енергія молодості, завдяки чому і сам немов скидаєш два-три десятиліття, повертаючись за часів, коли точно такі новенькі «вісімки» бігали по дорогах однієї величезної країни від Закарпаття до Сахаліну.
Навіть сьогодні «вісімка» сприймається напрочуд актуальним транспортним засобом - на відміну від архаїчних Москвичів і Жигулів, в поведінці тольяттінського переднеприводников немає нічого такого, що радикально відрізняло б його від сучасних автомобілів цього класу. А у відсутності різних електронних «нашийників і удавок» є своя принадність: керуючи Супутником, здається, що слоган «з задоволенням за кермом» був придуманий аж ніяк не в Баварії. А може, все простіше, і це всього лише банальна ностальгія? У будь-якому випадку, навіть через 32 роки після початку випуску "зубило" любить і вміє їздити. Якщо, звичайно, ви «вмієте його готувати».
Історія покупки: назад в майбутнє
Цей ВАЗ-2108 кольору «сафарі" 1990 року виявився не першою «вісімкою» нинішнього власника. До третьої ітерації Самари Євген увійшов у смак і захотів стати володарем так званого КК - тобто, короткокрилий «вісімки» перших років випуску, від якої б за версту віяло «стоком і совком».
Приблизно такий в мріях Євген бачив свою майбутню «вісімку»
«Зелена липа» і двоколірний жовто-коричневий салон - найкраще з можливих поєднань, яке хотілося придбати Жене
Зрозуміло, в фаворі були якомога більш ранні версії з довгими ручками та іншими артефактами, але ... час і програма утилізації зробили свою чорну справу. Знайти в Росії пристойний живий екземпляр в автентичному стані і без слідів невдалих доробок виявилося вельми нетривіальним завданням. Проте, Євген з честю впорався з цим життєвим екзерсисом і, хоч і вже у «перекупок», але відшукав-таки в Підмосков'ї варіант «з-під дідуся».
84-річний перший власник цього автомобіля. За двадцять з гаком років він зберіг «вісімку» практично в первозданному вигляді
1/4
Рідний для 1990 року випуску сірий салон з короткими ручками
2/4
Рідний для 1990 року випуску сірий салон з короткими ручками
3/4
Рідний для 1990 року випуску сірий салон з короткими ручками
4/4
Рідний для 1990 року випуску сірий салон з короткими ручками
У кращих традиціях «капсули часу», цей ВАЗ-2108 більше двадцяти років перебував в одних руках, а пробіг ледь перевищив сорок тисяч кілометрів. Важливо, що при цьому за технічним станом і комплектації машина була дуже близька до повного оригіналу.
Справжня «капсула часу»: в бардачку виявилася навіть заводська захисна накладка, яка повинна була захистити дверну кромку новенького Супутника до моменту продажу автомобіля
1/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
2/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
3/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
4/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
5/5
Вищий клас: до Сафарі додавався повний комплект заводської документації
1/2
Паперова бирка із зазначенням номера кольору - оригінальна!
2/2
Паперова бирка із зазначенням номера кольору - оригінальна!
Усунувши дрібні недоліки, Євген задумався над концепцією Сафарі, як її ласкаво називає сам власник. Просто їздити на «вісімці» не хотілося, адже для Жені вона була «занадто пізньої» - з сірим салоном, короткими ручками в салоні і іншими «недоліками» пізніх випусків. Після деяких роздумів рішення було знайдено - «вісімку» потрібно всього лише штучно зістарити, замінивши потрібні деталі. Благо, зовні ранні і пізні версії відрізнялися зовсім незначно - зокрема, кількістю вентиляційних отворів в бампері, формою віконець в колісних дисках і іншими дрібницями.
Євген настільки захопився процесом, що процес дорестайлінг ВАЗ-2108 переріс в щось більше - а саме в пошук і колекціонування дивом уцілілих нових деталей. Точніше, навпаки: потрапляли в руки артефакти і спонукали до проекту Сафарі.
Можливо, ми чогось не знаємо, і десь в Московській області існує спеціальний портал, пройшовши через який Женя потрапляє в радянський магазин і купує там абсолютно нові деталі інтер'єру, а також різні вузли і агрегати, включаючи зовсім вже екзотичні артефакти. Однак навіть в «ті самі» часи будь-які автозапчастини були дефіцитом, тому зустріти їх у вільному продажі тоді було практично нереально.
Нова короткокрилая «морда» радянського виробництва
Зубильні флористика: в перші роки інтер'єр радував око «різнобарвністю» варіацій оббивки
Ремені безпеки для задніх пасажирів були далеко не на всіх ВАЗ-2108. У варіантному виконанні замість них стояли заглушки
1/2
Як вам дверна оббивка, випущена в жовтні 1984 роки? Стан - «муха не сиділа»
2/2
Як вам дверна оббивка, випущена в жовтні 1984 роки? Стан - «муха не сиділа»
Новий (в сенсі, куплений в «целофані») килим багажника коричневого кольору. Зроблено в СССР.
1/2
Артефакти - рання комбінація приладів з помаранчевими стрілками і пластиковий кожух - захист електродвигуна обігрівача
2/2
Артефакти - рання комбінація приладів з помаранчевими стрілками і пластиковий кожух - захист електродвигуна обігрівача
1/2
Напевно, це мій рай. Приблизно так, дивлячись на це фото, скаже будь-який шанувальник правильних «вісімок»
2/2
Напевно, це мій рай. Приблизно так, дивлячись на це фото, скаже будь-який шанувальник правильних «вісімок»
«Стратегічний запас» - абсолютно нова головка блоку циліндрів ВАЗ-2108. Зрозуміло, зроблено в СРСР.
Не знаємо, як йому це вдається, але факт залишається фактом: за останні три роки ця Самара переміряла цілий ряд різних деталей і аксесуарів перших років виробництва, а Євген в результаті зміг зібрати ще одну «вісімку» своєї мрії. «Ще одну» - тому що паралельно з Сафарі у Жені є «електроніка» - куплений практично новим карбюраторний довгокрилий ВАЗ-21083 кінця дев'яностих з високою панеллю, в якому реалізована діаметрально протилежна концепція - установка максимально можливого для радянського Супутника кількості заводських опцій. Електронна панель приладів , Електричні склопідйомники, маршрутний комп'ютер, мікропроцесорна система запалювання і навіть працює кондиціонер - о, це все заслуговує окремої розповіді ...
1/2
Вона повернулася: через чверть століття цей ВАЗ-2108 знову побував в рідних пенатах
2/2
Вона повернулася: через чверть століття цей ВАЗ-2108 знову побував в рідних пенатах
Що ж, мрії збуваються. І не тільки у людей, але і у машин. Впевнені, що став героєм нашого тесту ВАЗ-2108 десь в глибині свого Солекса мріяв повернутися в Тольятті - додому, на рідну автозавод. Через чверть століття цієї «вісімці» кольору «сафарі» вдалося стати машиною часу, знову проїхавшись власними шинами Еx-85 по заводському треку. Енергія молодості - вона така.
Опитування
А які емоції викликає «вісімка» у вас?Так за що ж її любили?Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття?
А може, все простіше, і це всього лише банальна ностальгія?
Так за що ж її любили?
Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття?
Так за що ж її любили?
Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття?
Так за що ж її любили?
Втім, що ви хотіли від доступної машини середини вісімдесятих років минулого століття?
Так за що ж її любили?