Наша сеть партнеров Banwar
open wikipedia design.
Цей термін має також інші значення див. БТР . БТР-Е152В 
Досвідчений зразок бронетранспортера БТР-Е152В долає рів. Класифікація бронетранспортер Бойова маса, т 8,764 екіпаж , Чол. 2 десант , Чол. 14 Розробник ЗІЛ Виробник 
Роки розробки з 1957 по 1958 роки виробництва 1957 Кількість випущених, шт. 2 Довжина корпусу , Мм 6594 Ширина, мм 2400 Кількість Висота, мм 2329 База, мм 4526 Колія, мм 2198 (спереду)
1889 (ззаду) кліренс , Мм 345 Тип броні противопульная Потужність двигуна, л. с. 117 Швидкість по шосе, км / год 52,9 Колісна формула 6 × 6/4 Тип підвіски незалежна Подоланий підйом, град. 43 Подоланий рів, м 2,5
БТР-Е152В - радянський досвідчений бронетранспортер . Створено в конструкторському бюро Заводу імені Лихачова на базі бронетранспортера БТР-152 . Серійно не проводився.
В 1950 році БТР-152 був прийнятий на озброєння радянської армії . З початком серійного виробництва і експлуатації у військах в конструкції були виявлені недоробки і дефектні вузли, котрі володіли низькою надійністю . Згодом недоліки були усунені. Після того, як конструкція БТР-152 була налагоджена, виникло питання підвищення характеристик бронетранспортера. Проблемним залишалося питання прохідності окопів противника, тому в 1956 році по завданню Міністерства оборони СРСР були виготовлені два дослідні зразки БТР-152В з додатково встановленими підтримуючими катками. Однак, результати випробувань були негативні, замість очікуваних поліпшень, прохідність погіршилася, так як на провідних колесах зменшилася сцепная маса, а катки надавали додатковий опір. Було очевидно, що проблему прохідності треба вирішувати іншими способами [1] .
В цей же час в СКБ ЗІЛа вели роботи в тому ж напрямку на вантажівці ЗІЛ-157 . Проблему вирішували шляхом установки мостів равнорасположеннимі по базі, при цьому підвіска кожного моста була незалежна. Результати випробувань зразка ЗІЛ-157-Р показали високу прохідність і можливість подолання ровів шириною до 2,5 метрів. Аналогічним чином поступили при розробці поліпшеної версії БТР-152 . Для того, щоб нівелювати недостатню стійкість при прямолінійному русі по шосе на високих швидкостях, перші дві осі були зроблені керованими. На початку 1957 року був побудований дослідний зразок машини, що одержав позначення БТР-Е152В. Зразок був спрямований на порівняльні випробування в НДІ-21 . Разом з БТР-Е152В випробування проходили серійний зразок БТР-152В , Дослідні зразки ЗІЛ-157 і ЗІЛ-134 [1] .
Порівняльні випробування показали, що БТР-Е152В легко долав окопи шириною до 1,3 метра і рови шириною 2,5 метра, жоден з інших зразків подолати такі перешкоди не зумів. Більш того, БТР-Е152В був здатний переміщатися по пересіченій місцевості без одного колеса, або ж без двох коліс середньої осі. Однак в ході випробувань також був виявлений істотний дефект: шарніри « Бендикс-Вейсс », Встановлені на середньому мосту, часто виходили з ладу, тому що не були розраховані на підвищені навантаження, які сприймав середній міст при виході з рову. Була потрібна розробка нової посиленої моста. Схема з поворотом перших двох мостів також негативно впливала на керованість машини при русі по шосе вище 40 км / ч [1] .
влітку 1957 року було закінчено виготовлення другого дослідного зразка. Була змінена схема роботи осей при повороті машини (поверталися перша і остання осі). Міцність піввісь на середньому мосту була збільшена на 25%, шарніри «Бендикс-Вейсс» були виключені з конструкції. За результатами випробувань було визначено, що недоліки, пов'язані з руйнуванням шарнірів середнього моста, були усунені, при цьому прохідність в порівнянні з першим зразком не погіршиться. Однак, виник ряд інших проблем. Зуби головною передачі середнього моста не витримували навантаження і ламалися. Була потрібна розробка нового середнього моста. Задня вісь поверталася з запізненням через збільшену ланковий ланцюга. Численні люфти в рульовому управлінні негативно позначалися на керованості машини при високих швидкостях. БТР-Е512В як і раніше втрачав управління при русі по шосе вище 40 км / ч [1] .
восени 1957 і взимку 1957 - 1958 років були продовжені порівняльні випробування по прохідності. За результатами випробувань БТР-Е152В показав суттєві переваги перед БТР-152В. Там де, БТР-152В застрявав і не міг продовжити рух своїм ходом, БТР-Е152В проїжджав без особливих проблем. Однак, для вирішення завдань прохідності в БТР-Е152В були підняті тягові властивості, при цьому максимальна швидкість була зменшена до 52,9 км / год, що не відповідало вимогам, що пред'являються до бронетранспортерах . Необхідно було збільшувати питому потужність машини в 1,5-2 рази, проте Міністерство оборони СРСР пред'явило нові вимоги до перспективного БТР. Машина обов'язково повинна була долати перешкоди вплав. Тому роботи по БТР-Е152В були згорнуті [1] .
БТР-Е152В був створений на базі серійного бронетранспортера БТР-152В1. Машина використовувала нові шини збільшеного до розміру 14,00-18 ". Крім того, колеса були обладнані системою підкачки шин. Для поліпшення керованості кермо був обладнаний пневноусілітелем ЯАЗ-214. На всіх підвісках мостів встановлювалися гідроамортизатори. В результаті модифікації база машини в порівнянні з БТР-152В збільшилася на 646 мм, а колія - на 146 мм. При цьому кількість десанту було зменшено до 14 осіб. Завдяки впровадженим поліпшень знизилося питомий тиск машини на грунт і різко підвищилася загальна прохідність по пересіченій місцевості. Однак неможливість долати перешкоди вплав, низька максимальна швидкість руху по шосе і незадовільна керованість машини на високих швидкостях не дозволили прийняти БТР-Е152В на озброєння [1] .
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Е. Прочко. БТР-152. Монографія. // Техніка і озброєння: вчора, сьогодні, завтра. - Москва: Техинформ, 1999. - № 4. - С. 6-9.
- Е. Прочко. БТР-152. Монографія. // Техніка і озброєння: вчора, сьогодні, завтра. - Москва: Техинформ, 1999. - № 4. - С. 6-9.