Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
аккумуляторы бу сдать
  • сумки майкл корс
  •   Опрос  
     
    Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
     Michelin
     Continental
     GoodYear
     Dunlop
     Nokian
     Fulda
     Bridgestone
     Hankook
     Kumho
     Другие

    Всего ответов: 1035
     
         
      Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

    ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників» - Автоцентр.ua

    1. ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників» Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало:...
    2. Від гвинта!
    3. повітряний V4
    4. Головне - кліренс
    5. Не такий страшний ...
    6. Історія
    7. Загальні дані
    8. двигун
    9. Трансмісія
    10. Ходова частина
    11. експлуатаційні показники
    12. ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»
    13. збільшений
    14. Від гвинта!
    15. повітряний V4
    16. Головне - кліренс
    17. Не такий страшний ...
    18. Історія
    19. Загальні дані
    20. двигун
    21. Трансмісія
    22. Ходова частина
    23. експлуатаційні показники
    24. ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»
    25. збільшений
    26. Від гвинта!
    27. повітряний V4
    28. Головне - кліренс
    29. Не такий страшний ...
    30. Історія
    31. Загальні дані
    32. двигун
    33. Трансмісія
    34. Ходова частина
    35. експлуатаційні показники
    36. ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»
    37. збільшений
    38. Від гвинта!
    39. повітряний V4
    40. Головне - кліренс
    41. Не такий страшний ...
    42. Історія
    43. Загальні дані
    44. двигун
    45. Трансмісія
    46. Ходова частина
    47. експлуатаційні показники

    ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»

    Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало: нічого не поробиш, він виявився в тіні свого харизматичного «горбатого» попередника. Тим часом, «вухатий» був етапною машиною для нашого автопрому.

    ЗАЗ-966 продемонстрував зрослу повагу тоталітарної радянської держави до свого народу: партія і уряд дозволили заводу «Комунар» зробити нове покоління найдешевшого авто країни більш комфортабельним і містким. Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти».

    Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти»

    збільшений

    У порівнянні з ЗАЗ-965 довжина «вухатого» збільшилася на 40 см, що позначилося на корисному обсязі кузова. Салон став ширшим і довшим, по цих розмірах його можна порівняти з вазовской "класикою". Багажних відділень два - більш-менш традиційне спереду і ще одне - за спинкою заднього сидіння, над бензобаком. Посадка за кермом невисока, тонкі стійки кузова не обмежують оглядовість. Дзеркало заднього виду тільки одне - в салоні. Для трафіку тих років цього було достатньо, а ми під час тест-драйву не раз пошкодували про відсутність бічних дзеркал - хоча тонкі стійки даху (і гнучка шия тест-пілота) дозволяли в якійсь мірі компенсувати цей недолік оглядовості.

    Низький дверний отвір не сприяє легкому проникненню в салон. Однак добре, що широкі двері відкриваються на великий кут (70 градусів), а передні сидіння повністю відкидаються до торпедо, тому, щоб потрапити на задній диван, сильно cгібаться не доводиться.

    Перед нами постає нехитра металева передня панель, пофарбована в колір кузова. У нашої машини вони світлі, це підсилює відчуття простору. Цікаво, що дана деталь створена універсальної для ліво- і праворульной версії, про що говорять ідентичні виштамповки зліва і справа: під щиток приладів і кришку бардачка відповідно. Стрілочних приладів всього три, і головний з них, як і у всіх ЗАЗів з двигунами повітряного охолодження, - покажчик температури масла в двигуні.

    Випрямивши ноги на передньому кріслі, самими шкарпетками кросівок ледь дотягують до перегородки, що обмежує салон. Такого надлишку простору ще пошукати навіть в більш високих класах. Ззаду ногам тісніше, ніж, скажімо, в «Жигулях», а ось на рівні плечей комфортно буде всім чотирьом сідокам (офіційно машина чотиримісна). За тодішнім автомобільним канонам сидіння могли трансформуватися в спальні місця, утворюючи рівну диван на весь салон. Гумове покриття на підлозі не додає затишку, зате міцне і легко миється.

    Від гвинта!

    Сівши в машину і закривши за собою двері, перш за все я відразу ж повернув ключ у замку запалювання. Вперше за роки водійської практики довелося порушити принципи - перш за все не пристебнувся! За звичкою грюкнувши в пошуках пряжки себе по плечу, як виявилося, «вхолосту», згадав, що в 1969 році ера ременів безпеки в СРСР ще не настала. Десь позаду коротко прошелестів стартер, і тут же за спиною задзижчав двигун, підхопивши з півоберту. На кермі і педалях, віддалених від силового агрегату, не відчувається вібрацій. Власник підказав, що на цьому автомобілі передачі включаються ще звично - перша вперед. На більш пізніх «вухатих» схема була перевернута: перша і третя ступені включалися назад. Прямий і короткий важіль КП заслуговує епітета «конкретний»: не бовтається, пружно піддається в потрібному напрямку. Заднє розташування силового агрегату продиктувало цікаві рішення по конструкції органів управління. Привід акселератора тросовий, сама педаль «газу» незвичайної форми з віссю, розташованою далеко попереду і вгорі, тиснути на акселератор доводиться як би зверху вниз. Педаль зчеплення підвісна, привід вимикання також тросом, прокладених по підлозі. А гальмівна педаль стирчить вертикально з підлоги. Кнопка «підсосу» знаходиться між передніми сидіннями, але часто 966-е заводилися взагалі без нього.

    Легкий мікролітражний (за класифікацією тих років) автомобіль жваво стартує, але з набором ходу запал згасає. По шуму мотора з характерним присвистом вентилятора зрозуміло, в який момент потрібно переходити на наступну передачу. У міру розгону з'являються нові шуми і вібрації. Однак після 50 км / ч в салоні стає тихіше: в заднемоторного «Запорожці» звук починає відставати, відлітаючи слідом за піднятою зів'ялої листям. В акомпанементі залишається тільки свист вентилятора. Як на ходу, так і на місці кермо у машини легкий. Чотирьох гальмівних барабанів і маленьких колодок досить, щоб дводверна седан сповільнювався відповідно до його динамічними характеристиками.

    повітряний V4

    Чотирициліндровий двигун повітряного охолодження мав славу серед вітчизняних автомобілістів ненадійним, особливо - у власників, які не мають слюсарних навичок. У народі вважалося, що через 30-40 тис. Км він обов'язково зажадає ремонту. Заводські документи від 1968 року наказували двигунів пробіг в 75000 км до «капіталки». Справжній бич мелітопольських «повітряників» - перегрів, який часто ставав систематичним.

    На тестованому ЗАЗ-966В після 48000 км двигун «Не намагайтесь відкрити», він не «гріється», не димить і «не бере» масло. Секрет стабільної роботи мотора - його чистота і точні регулювання. МеМЗ-966В харчувався низькооктанових паливом А-76 і навіть А-72. Великим плюсом малолітражного двигуна стала його економічність, тестований зразок не є винятком, витрачаючи в середньому менше 6,0 літра на 100 км.

    Головне - кліренс

    Передня і задня підвіски - незалежні. Спереду - торсіонна, ззаду - пружинна. Навіть в 70-х в Країні Рад було багато районів, де дорожнє покриття було відсутнє. Але ж показниками дорожнього просвіту в 190 мм і кутами переднього і заднього свеса в 35 і 26 градусів можуть похвалитися далеко не всі сучасні кросовери. Додайте гладке днище, добре завантажені провідні колеса і тяговітий низькими обертами мотор. Одним з достоїнств «Запіко» вважалася «хороша прохідність» - так говорили тоді. В Україні досить рівних доріг, і ми не стали мучити ЗАЗ-966В, штурмуючи путівці.

    Довелось випробувати ще одну фішку машини - її грубку. Цей автономний бензиновий опалювач влаштований за принципом (без жартів!) Туристського примуса і відрізняється високою ефективністю. Повітря з нього жене настільки гарячий, що здавалося, оплавятся підошви черевиків. Можливість роботи грубки при вимкненому моторі цінували рибалки та мисливці, які взимку перетворювали салон «Запорожця» в хатинку для ночівлі. Витрата палива відносно невеликий (0,35-0,4 л на годину), а ось для запуску і обслуговування обігрівача потрібні особливі навички.

    Не такий страшний ...

    Покатавшись київськими вулицями на народному авто зразка 1966 року народження, ми зробили несподіваний висновок: народний поголос може бути несправедливою! Хрестоматійні недоліки «Запіко», які зробили його героєм анекдотів, явно перебільшені - він впевнено відповідає всім канонам комфорту для свого класу тих часів. Втім, «шістдесятники» кажуть, що ті самі часи були хороші не тільки дешевим По-класом і оптимістичними анекдотами ...

    Історія

    Первісток «ЗАЗу» - модель ЗАЗ-965 з'явилася в 1960-м, а вже через рік почалася розробка кардинально нового ЗАЗ-966, що випускався з 1966-го до 1972 року. Наш екземпляр проведений в початку 1969-го. «Вухатий» був в струмені автомобільної моди - разом з ним восени 1961 був показаний дуже схожий «німець» NSU Prinz. У 1977-му світ побачило наступне, останнє покоління двухдверного седана із Запоріжжя - ЗАЗ-968 М, що протримався в серії до 1994 року.

    З особливостей ЗАЗ-966В зазначу невеликий ресурс двигуна до капремонту і деяку вимогливість до налаштувань. Для стабільної роботи мотора і підтримки постійного температурного режиму запалювання і карбюратор повинні бути ретельно відрегульовані, сам силовий агрегат під кожухами очищений від масла і пилу. Інакше він перегрівається, що не тільки істотно скорочує його довговічність, але і вимагає зупинок для охолодження. Обігрівач салону потребує щосезону обслуговуванні. Підвіска передка турбувала багатьох власників за їхніми ж вини: якщо змащувалися все вузли по інструкції, ні втулки поздовжніх важелів, ні кульові пальці проблем не створювали. Власне, це стосується всієї машини - вона мала б кращу репутацію, якби їздили на ній самі небагаті автовласники СРСР не ігнорували вимоги сервісних книжок. Власне, і сервісу для ЗАЗів як такого тоді не існувало.

    ЗАЗ-966В

    Загальні дані

    Тип кузова

    седан

    Дверей / місць

    2/4

    Габарити, Д / Ш / В, мм

    3730/1570/1400

    База, мм

    2160

    Маса споряджена / повна, кг

    740/1040

    Обсяг багажника, л

    135

    Обсяг бака, л

    30

    двигун

    бензиновий

    карбюраторний

    Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

    V4 / 2

    Обсяг, см куб.

    887

    Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

    22 (30) / 4000

    Макс. кр. мом., Нм / об / хв

    52/2800 (3000)

    Трансмісія

    тип приводу

    задній

    КП

    4-ст. хутро.

    Ходова частина

    Гальма передні / задні

    бараб. / барабанний.

    Підвіска передня / задня

    независ. / независ.

    Підсилювач керма

    немає

    Шини

    ІЛ-151 (155-330)

    експлуатаційні показники

    Максимальна швидкість, км / год

    100

    Розгін, 0-100 км / ч, з

    50

    Расх., Л / 100 км

    5,9

    Костянтин Шірокун
    Фото Андрія Яцуляк

    Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

    ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»

    Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало: нічого не поробиш, він виявився в тіні свого харизматичного «горбатого» попередника. Тим часом, «вухатий» був етапною машиною для нашого автопрому.

    ЗАЗ-966 продемонстрував зрослу повагу тоталітарної радянської держави до свого народу: партія і уряд дозволили заводу «Комунар» зробити нове покоління найдешевшого авто країни більш комфортабельним і містким. Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти».

    Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти»

    збільшений

    У порівнянні з ЗАЗ-965 довжина «вухатого» збільшилася на 40 см, що позначилося на корисному обсязі кузова. Салон став ширшим і довшим, по цих розмірах його можна порівняти з вазовской "класикою". Багажних відділень два - більш-менш традиційне спереду і ще одне - за спинкою заднього сидіння, над бензобаком. Посадка за кермом невисока, тонкі стійки кузова не обмежують оглядовість. Дзеркало заднього виду тільки одне - в салоні. Для трафіку тих років цього було достатньо, а ми під час тест-драйву не раз пошкодували про відсутність бічних дзеркал - хоча тонкі стійки даху (і гнучка шия тест-пілота) дозволяли в якійсь мірі компенсувати цей недолік оглядовості.

    Низький дверний отвір не сприяє легкому проникненню в салон. Однак добре, що широкі двері відкриваються на великий кут (70 градусів), а передні сидіння повністю відкидаються до торпедо, тому, щоб потрапити на задній диван, сильно cгібаться не доводиться.

    Перед нами постає нехитра металева передня панель, пофарбована в колір кузова. У нашої машини вони світлі, це підсилює відчуття простору. Цікаво, що дана деталь створена універсальної для ліво- і праворульной версії, про що говорять ідентичні виштамповки зліва і справа: під щиток приладів і кришку бардачка відповідно. Стрілочних приладів всього три, і головний з них, як і у всіх ЗАЗів з двигунами повітряного охолодження, - покажчик температури масла в двигуні.

    Випрямивши ноги на передньому кріслі, самими шкарпетками кросівок ледь дотягують до перегородки, що обмежує салон. Такого надлишку простору ще пошукати навіть в більш високих класах. Ззаду ногам тісніше, ніж, скажімо, в «Жигулях», а ось на рівні плечей комфортно буде всім чотирьом сідокам (офіційно машина чотиримісна). За тодішнім автомобільним канонам сидіння могли трансформуватися в спальні місця, утворюючи рівну диван на весь салон. Гумове покриття на підлозі не додає затишку, зате міцне і легко миється.

    Від гвинта!

    Сівши в машину і закривши за собою двері, перш за все я відразу ж повернув ключ у замку запалювання. Вперше за роки водійської практики довелося порушити принципи - перш за все не пристебнувся! За звичкою грюкнувши в пошуках пряжки себе по плечу, як виявилося, «вхолосту», згадав, що в 1969 році ера ременів безпеки в СРСР ще не настала. Десь позаду коротко прошелестів стартер, і тут же за спиною задзижчав двигун, підхопивши з півоберту. На кермі і педалях, віддалених від силового агрегату, не відчувається вібрацій. Власник підказав, що на цьому автомобілі передачі включаються ще звично - перша вперед. На більш пізніх «вухатих» схема була перевернута: перша і третя ступені включалися назад. Прямий і короткий важіль КП заслуговує епітета «конкретний»: не бовтається, пружно піддається в потрібному напрямку. Заднє розташування силового агрегату продиктувало цікаві рішення по конструкції органів управління. Привід акселератора тросовий, сама педаль «газу» незвичайної форми з віссю, розташованою далеко попереду і вгорі, тиснути на акселератор доводиться як би зверху вниз. Педаль зчеплення підвісна, привід вимикання також тросом, прокладених по підлозі. А гальмівна педаль стирчить вертикально з підлоги. Кнопка «підсосу» знаходиться між передніми сидіннями, але часто 966-е заводилися взагалі без нього.

    Легкий мікролітражний (за класифікацією тих років) автомобіль жваво стартує, але з набором ходу запал згасає. По шуму мотора з характерним присвистом вентилятора зрозуміло, в який момент потрібно переходити на наступну передачу. У міру розгону з'являються нові шуми і вібрації. Однак після 50 км / ч в салоні стає тихіше: в заднемоторного «Запорожці» звук починає відставати, відлітаючи слідом за піднятою зів'ялої листям. В акомпанементі залишається тільки свист вентилятора. Як на ходу, так і на місці кермо у машини легкий. Чотирьох гальмівних барабанів і маленьких колодок досить, щоб дводверна седан сповільнювався відповідно до його динамічними характеристиками.

    повітряний V4

    Чотирициліндровий двигун повітряного охолодження мав славу серед вітчизняних автомобілістів ненадійним, особливо - у власників, які не мають слюсарних навичок. У народі вважалося, що через 30-40 тис. Км він обов'язково зажадає ремонту. Заводські документи від 1968 року наказували двигунів пробіг в 75000 км до «капіталки». Справжній бич мелітопольських «повітряників» - перегрів, який часто ставав систематичним.

    На тестованому ЗАЗ-966В після 48000 км двигун «Не намагайтесь відкрити», він не «гріється», не димить і «не бере» масло. Секрет стабільної роботи мотора - його чистота і точні регулювання. МеМЗ-966В харчувався низькооктанових паливом А-76 і навіть А-72. Великим плюсом малолітражного двигуна стала його економічність, тестований зразок не є винятком, витрачаючи в середньому менше 6,0 літра на 100 км.

    Головне - кліренс

    Передня і задня підвіски - незалежні. Спереду - торсіонна, ззаду - пружинна. Навіть в 70-х в Країні Рад було багато районів, де дорожнє покриття було відсутнє. Але ж показниками дорожнього просвіту в 190 мм і кутами переднього і заднього свеса в 35 і 26 градусів можуть похвалитися далеко не всі сучасні кросовери. Додайте гладке днище, добре завантажені провідні колеса і тяговітий низькими обертами мотор. Одним з достоїнств «Запіко» вважалася «хороша прохідність» - так говорили тоді. В Україні досить рівних доріг, і ми не стали мучити ЗАЗ-966В, штурмуючи путівці.

    Довелось випробувати ще одну фішку машини - її грубку. Цей автономний бензиновий опалювач влаштований за принципом (без жартів!) Туристського примуса і відрізняється високою ефективністю. Повітря з нього жене настільки гарячий, що здавалося, оплавятся підошви черевиків. Можливість роботи грубки при вимкненому моторі цінували рибалки та мисливці, які взимку перетворювали салон «Запорожця» в хатинку для ночівлі. Витрата палива відносно невеликий (0,35-0,4 л на годину), а ось для запуску і обслуговування обігрівача потрібні особливі навички.

    Не такий страшний ...

    Покатавшись київськими вулицями на народному авто зразка 1966 року народження, ми зробили несподіваний висновок: народний поголос може бути несправедливою! Хрестоматійні недоліки «Запіко», які зробили його героєм анекдотів, явно перебільшені - він впевнено відповідає всім канонам комфорту для свого класу тих часів. Втім, «шістдесятники» кажуть, що ті самі часи були хороші не тільки дешевим По-класом і оптимістичними анекдотами ...

    Історія

    Первісток «ЗАЗу» - модель ЗАЗ-965 з'явилася в 1960-м, а вже через рік почалася розробка кардинально нового ЗАЗ-966, що випускався з 1966-го до 1972 року. Наш екземпляр проведений в початку 1969-го. «Вухатий» був в струмені автомобільної моди - разом з ним восени 1961 був показаний дуже схожий «німець» NSU Prinz. У 1977-му світ побачило наступне, останнє покоління двухдверного седана із Запоріжжя - ЗАЗ-968 М, що протримався в серії до 1994 року.

    З особливостей ЗАЗ-966В зазначу невеликий ресурс двигуна до капремонту і деяку вимогливість до налаштувань. Для стабільної роботи мотора і підтримки постійного температурного режиму запалювання і карбюратор повинні бути ретельно відрегульовані, сам силовий агрегат під кожухами очищений від масла і пилу. Інакше він перегрівається, що не тільки істотно скорочує його довговічність, але і вимагає зупинок для охолодження. Обігрівач салону потребує щосезону обслуговуванні. Підвіска передка турбувала багатьох власників за їхніми ж вини: якщо змащувалися все вузли по інструкції, ні втулки поздовжніх важелів, ні кульові пальці проблем не створювали. Власне, це стосується всієї машини - вона мала б кращу репутацію, якби їздили на ній самі небагаті автовласники СРСР не ігнорували вимоги сервісних книжок. Власне, і сервісу для ЗАЗів як такого тоді не існувало.

    ЗАЗ-966В

    Загальні дані

    Тип кузова

    седан

    Дверей / місць

    2/4

    Габарити, Д / Ш / В, мм

    3730/1570/1400

    База, мм

    2160

    Маса споряджена / повна, кг

    740/1040

    Обсяг багажника, л

    135

    Обсяг бака, л

    30

    двигун

    бензиновий

    карбюраторний

    Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

    V4 / 2

    Обсяг, см куб.

    887

    Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

    22 (30) / 4000

    Макс. кр. мом., Нм / об / хв

    52/2800 (3000)

    Трансмісія

    тип приводу

    задній

    КП

    4-ст. хутро.

    Ходова частина

    Гальма передні / задні

    бараб. / барабанний.

    Підвіска передня / задня

    независ. / независ.

    Підсилювач керма

    немає

    Шини

    ІЛ-151 (155-330)

    експлуатаційні показники

    Максимальна швидкість, км / год

    100

    Розгін, 0-100 км / ч, з

    50

    Расх., Л / 100 км

    5,9

    Костянтин Шірокун
    Фото Андрія Яцуляк

    Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

    ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»

    Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало: нічого не поробиш, він виявився в тіні свого харизматичного «горбатого» попередника. Тим часом, «вухатий» був етапною машиною для нашого автопрому.

    ЗАЗ-966 продемонстрував зрослу повагу тоталітарної радянської держави до свого народу: партія і уряд дозволили заводу «Комунар» зробити нове покоління найдешевшого авто країни більш комфортабельним і містким. Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти».

    Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти»

    збільшений

    У порівнянні з ЗАЗ-965 довжина «вухатого» збільшилася на 40 см, що позначилося на корисному обсязі кузова. Салон став ширшим і довшим, по цих розмірах його можна порівняти з вазовской "класикою". Багажних відділень два - більш-менш традиційне спереду і ще одне - за спинкою заднього сидіння, над бензобаком. Посадка за кермом невисока, тонкі стійки кузова не обмежують оглядовість. Дзеркало заднього виду тільки одне - в салоні. Для трафіку тих років цього було достатньо, а ми під час тест-драйву не раз пошкодували про відсутність бічних дзеркал - хоча тонкі стійки даху (і гнучка шия тест-пілота) дозволяли в якійсь мірі компенсувати цей недолік оглядовості.

    Низький дверний отвір не сприяє легкому проникненню в салон. Однак добре, що широкі двері відкриваються на великий кут (70 градусів), а передні сидіння повністю відкидаються до торпедо, тому, щоб потрапити на задній диван, сильно cгібаться не доводиться.

    Перед нами постає нехитра металева передня панель, пофарбована в колір кузова. У нашої машини вони світлі, це підсилює відчуття простору. Цікаво, що дана деталь створена універсальної для ліво- і праворульной версії, про що говорять ідентичні виштамповки зліва і справа: під щиток приладів і кришку бардачка відповідно. Стрілочних приладів всього три, і головний з них, як і у всіх ЗАЗів з двигунами повітряного охолодження, - покажчик температури масла в двигуні.

    Випрямивши ноги на передньому кріслі, самими шкарпетками кросівок ледь дотягують до перегородки, що обмежує салон. Такого надлишку простору ще пошукати навіть в більш високих класах. Ззаду ногам тісніше, ніж, скажімо, в «Жигулях», а ось на рівні плечей комфортно буде всім чотирьом сідокам (офіційно машина чотиримісна). За тодішнім автомобільним канонам сидіння могли трансформуватися в спальні місця, утворюючи рівну диван на весь салон. Гумове покриття на підлозі не додає затишку, зате міцне і легко миється.

    Від гвинта!

    Сівши в машину і закривши за собою двері, перш за все я відразу ж повернув ключ у замку запалювання. Вперше за роки водійської практики довелося порушити принципи - перш за все не пристебнувся! За звичкою грюкнувши в пошуках пряжки себе по плечу, як виявилося, «вхолосту», згадав, що в 1969 році ера ременів безпеки в СРСР ще не настала. Десь позаду коротко прошелестів стартер, і тут же за спиною задзижчав двигун, підхопивши з півоберту. На кермі і педалях, віддалених від силового агрегату, не відчувається вібрацій. Власник підказав, що на цьому автомобілі передачі включаються ще звично - перша вперед. На більш пізніх «вухатих» схема була перевернута: перша і третя ступені включалися назад. Прямий і короткий важіль КП заслуговує епітета «конкретний»: не бовтається, пружно піддається в потрібному напрямку. Заднє розташування силового агрегату продиктувало цікаві рішення по конструкції органів управління. Привід акселератора тросовий, сама педаль «газу» незвичайної форми з віссю, розташованою далеко попереду і вгорі, тиснути на акселератор доводиться як би зверху вниз. Педаль зчеплення підвісна, привід вимикання також тросом, прокладених по підлозі. А гальмівна педаль стирчить вертикально з підлоги. Кнопка «підсосу» знаходиться між передніми сидіннями, але часто 966-е заводилися взагалі без нього.

    Легкий мікролітражний (за класифікацією тих років) автомобіль жваво стартує, але з набором ходу запал згасає. По шуму мотора з характерним присвистом вентилятора зрозуміло, в який момент потрібно переходити на наступну передачу. У міру розгону з'являються нові шуми і вібрації. Однак після 50 км / ч в салоні стає тихіше: в заднемоторного «Запорожці» звук починає відставати, відлітаючи слідом за піднятою зів'ялої листям. В акомпанементі залишається тільки свист вентилятора. Як на ходу, так і на місці кермо у машини легкий. Чотирьох гальмівних барабанів і маленьких колодок досить, щоб дводверна седан сповільнювався відповідно до його динамічними характеристиками.

    повітряний V4

    Чотирициліндровий двигун повітряного охолодження мав славу серед вітчизняних автомобілістів ненадійним, особливо - у власників, які не мають слюсарних навичок. У народі вважалося, що через 30-40 тис. Км він обов'язково зажадає ремонту. Заводські документи від 1968 року наказували двигунів пробіг в 75000 км до «капіталки». Справжній бич мелітопольських «повітряників» - перегрів, який часто ставав систематичним.

    На тестованому ЗАЗ-966В після 48000 км двигун «Не намагайтесь відкрити», він не «гріється», не димить і «не бере» масло. Секрет стабільної роботи мотора - його чистота і точні регулювання. МеМЗ-966В харчувався низькооктанових паливом А-76 і навіть А-72. Великим плюсом малолітражного двигуна стала його економічність, тестований зразок не є винятком, витрачаючи в середньому менше 6,0 літра на 100 км.

    Головне - кліренс

    Передня і задня підвіски - незалежні. Спереду - торсіонна, ззаду - пружинна. Навіть в 70-х в Країні Рад було багато районів, де дорожнє покриття було відсутнє. Але ж показниками дорожнього просвіту в 190 мм і кутами переднього і заднього свеса в 35 і 26 градусів можуть похвалитися далеко не всі сучасні кросовери. Додайте гладке днище, добре завантажені провідні колеса і тяговітий низькими обертами мотор. Одним з достоїнств «Запіко» вважалася «хороша прохідність» - так говорили тоді. В Україні досить рівних доріг, і ми не стали мучити ЗАЗ-966В, штурмуючи путівці.

    Довелось випробувати ще одну фішку машини - її грубку. Цей автономний бензиновий опалювач влаштований за принципом (без жартів!) Туристського примуса і відрізняється високою ефективністю. Повітря з нього жене настільки гарячий, що здавалося, оплавятся підошви черевиків. Можливість роботи грубки при вимкненому моторі цінували рибалки та мисливці, які взимку перетворювали салон «Запорожця» в хатинку для ночівлі. Витрата палива відносно невеликий (0,35-0,4 л на годину), а ось для запуску і обслуговування обігрівача потрібні особливі навички.

    Не такий страшний ...

    Покатавшись київськими вулицями на народному авто зразка 1966 року народження, ми зробили несподіваний висновок: народний поголос може бути несправедливою! Хрестоматійні недоліки «Запіко», які зробили його героєм анекдотів, явно перебільшені - він впевнено відповідає всім канонам комфорту для свого класу тих часів. Втім, «шістдесятники» кажуть, що ті самі часи були хороші не тільки дешевим По-класом і оптимістичними анекдотами ...

    Історія

    Первісток «ЗАЗу» - модель ЗАЗ-965 з'явилася в 1960-м, а вже через рік почалася розробка кардинально нового ЗАЗ-966, що випускався з 1966-го до 1972 року. Наш екземпляр проведений в початку 1969-го. «Вухатий» був в струмені автомобільної моди - разом з ним восени 1961 був показаний дуже схожий «німець» NSU Prinz. У 1977-му світ побачило наступне, останнє покоління двухдверного седана із Запоріжжя - ЗАЗ-968 М, що протримався в серії до 1994 року.

    З особливостей ЗАЗ-966В зазначу невеликий ресурс двигуна до капремонту і деяку вимогливість до налаштувань. Для стабільної роботи мотора і підтримки постійного температурного режиму запалювання і карбюратор повинні бути ретельно відрегульовані, сам силовий агрегат під кожухами очищений від масла і пилу. Інакше він перегрівається, що не тільки істотно скорочує його довговічність, але і вимагає зупинок для охолодження. Обігрівач салону потребує щосезону обслуговуванні. Підвіска передка турбувала багатьох власників за їхніми ж вини: якщо змащувалися все вузли по інструкції, ні втулки поздовжніх важелів, ні кульові пальці проблем не створювали. Власне, це стосується всієї машини - вона мала б кращу репутацію, якби їздили на ній самі небагаті автовласники СРСР не ігнорували вимоги сервісних книжок. Власне, і сервісу для ЗАЗів як такого тоді не існувало.

    ЗАЗ-966В

    Загальні дані

    Тип кузова

    седан

    Дверей / місць

    2/4

    Габарити, Д / Ш / В, мм

    3730/1570/1400

    База, мм

    2160

    Маса споряджена / повна, кг

    740/1040

    Обсяг багажника, л

    135

    Обсяг бака, л

    30

    двигун

    бензиновий

    карбюраторний

    Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

    V4 / 2

    Обсяг, см куб.

    887

    Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

    22 (30) / 4000

    Макс. кр. мом., Нм / об / хв

    52/2800 (3000)

    Трансмісія

    тип приводу

    задній

    КП

    4-ст. хутро.

    Ходова частина

    Гальма передні / задні

    бараб. / барабанний.

    Підвіска передня / задня

    независ. / независ.

    Підсилювач керма

    немає

    Шини

    ІЛ-151 (155-330)

    експлуатаційні показники

    Максимальна швидкість, км / год

    100

    Розгін, 0-100 км / ч, з

    50

    Расх., Л / 100 км

    5,9

    Костянтин Шірокун
    Фото Андрія Яцуляк

    Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

    ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»

    Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало: нічого не поробиш, він виявився в тіні свого харизматичного «горбатого» попередника. Тим часом, «вухатий» був етапною машиною для нашого автопрому.

    ЗАЗ-966 продемонстрував зрослу повагу тоталітарної радянської держави до свого народу: партія і уряд дозволили заводу «Комунар» зробити нове покоління найдешевшого авто країни більш комфортабельним і містким. Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти».

    Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти»

    збільшений

    У порівнянні з ЗАЗ-965 довжина «вухатого» збільшилася на 40 см, що позначилося на корисному обсязі кузова. Салон став ширшим і довшим, по цих розмірах його можна порівняти з вазовской "класикою". Багажних відділень два - більш-менш традиційне спереду і ще одне - за спинкою заднього сидіння, над бензобаком. Посадка за кермом невисока, тонкі стійки кузова не обмежують оглядовість. Дзеркало заднього виду тільки одне - в салоні. Для трафіку тих років цього було достатньо, а ми під час тест-драйву не раз пошкодували про відсутність бічних дзеркал - хоча тонкі стійки даху (і гнучка шия тест-пілота) дозволяли в якійсь мірі компенсувати цей недолік оглядовості.

    Низький дверний отвір не сприяє легкому проникненню в салон. Однак добре, що широкі двері відкриваються на великий кут (70 градусів), а передні сидіння повністю відкидаються до торпедо, тому, щоб потрапити на задній диван, сильно cгібаться не доводиться.

    Перед нами постає нехитра металева передня панель, пофарбована в колір кузова. У нашої машини вони світлі, це підсилює відчуття простору. Цікаво, що дана деталь створена універсальної для ліво- і праворульной версії, про що говорять ідентичні виштамповки зліва і справа: під щиток приладів і кришку бардачка відповідно. Стрілочних приладів всього три, і головний з них, як і у всіх ЗАЗів з двигунами повітряного охолодження, - покажчик температури масла в двигуні.

    Випрямивши ноги на передньому кріслі, самими шкарпетками кросівок ледь дотягують до перегородки, що обмежує салон. Такого надлишку простору ще пошукати навіть в більш високих класах. Ззаду ногам тісніше, ніж, скажімо, в «Жигулях», а ось на рівні плечей комфортно буде всім чотирьом сідокам (офіційно машина чотиримісна). За тодішнім автомобільним канонам сидіння могли трансформуватися в спальні місця, утворюючи рівну диван на весь салон. Гумове покриття на підлозі не додає затишку, зате міцне і легко миється.

    Від гвинта!

    Сівши в машину і закривши за собою двері, перш за все я відразу ж повернув ключ у замку запалювання. Вперше за роки водійської практики довелося порушити принципи - перш за все не пристебнувся! За звичкою грюкнувши в пошуках пряжки себе по плечу, як виявилося, «вхолосту», згадав, що в 1969 році ера ременів безпеки в СРСР ще не настала. Десь позаду коротко прошелестів стартер, і тут же за спиною задзижчав двигун, підхопивши з півоберту. На кермі і педалях, віддалених від силового агрегату, не відчувається вібрацій. Власник підказав, що на цьому автомобілі передачі включаються ще звично - перша вперед. На більш пізніх «вухатих» схема була перевернута: перша і третя ступені включалися назад. Прямий і короткий важіль КП заслуговує епітета «конкретний»: не бовтається, пружно піддається в потрібному напрямку. Заднє розташування силового агрегату продиктувало цікаві рішення по конструкції органів управління. Привід акселератора тросовий, сама педаль «газу» незвичайної форми з віссю, розташованою далеко попереду і вгорі, тиснути на акселератор доводиться як би зверху вниз. Педаль зчеплення підвісна, привід вимикання також тросом, прокладених по підлозі. А гальмівна педаль стирчить вертикально з підлоги. Кнопка «підсосу» знаходиться між передніми сидіннями, але часто 966-е заводилися взагалі без нього.

    Легкий мікролітражний (за класифікацією тих років) автомобіль жваво стартує, але з набором ходу запал згасає. По шуму мотора з характерним присвистом вентилятора зрозуміло, в який момент потрібно переходити на наступну передачу. У міру розгону з'являються нові шуми і вібрації. Однак після 50 км / ч в салоні стає тихіше: в заднемоторного «Запорожці» звук починає відставати, відлітаючи слідом за піднятою зів'ялої листям. В акомпанементі залишається тільки свист вентилятора. Як на ходу, так і на місці кермо у машини легкий. Чотирьох гальмівних барабанів і маленьких колодок досить, щоб дводверна седан сповільнювався відповідно до його динамічними характеристиками.

    повітряний V4

    Чотирициліндровий двигун повітряного охолодження мав славу серед вітчизняних автомобілістів ненадійним, особливо - у власників, які не мають слюсарних навичок. У народі вважалося, що через 30-40 тис. Км він обов'язково зажадає ремонту. Заводські документи від 1968 року наказували двигунів пробіг в 75000 км до «капіталки». Справжній бич мелітопольських «повітряників» - перегрів, який часто ставав систематичним.

    На тестованому ЗАЗ-966В після 48000 км двигун «Не намагайтесь відкрити», він не «гріється», не димить і «не бере» масло. Секрет стабільної роботи мотора - його чистота і точні регулювання. МеМЗ-966В харчувався низькооктанових паливом А-76 і навіть А-72. Великим плюсом малолітражного двигуна стала його економічність, тестований зразок не є винятком, витрачаючи в середньому менше 6,0 літра на 100 км.

    Головне - кліренс

    Передня і задня підвіски - незалежні. Спереду - торсіонна, ззаду - пружинна. Навіть в 70-х в Країні Рад було багато районів, де дорожнє покриття було відсутнє. Але ж показниками дорожнього просвіту в 190 мм і кутами переднього і заднього свеса в 35 і 26 градусів можуть похвалитися далеко не всі сучасні кросовери. Додайте гладке днище, добре завантажені провідні колеса і тяговітий низькими обертами мотор. Одним з достоїнств «Запіко» вважалася «хороша прохідність» - так говорили тоді. В Україні досить рівних доріг, і ми не стали мучити ЗАЗ-966В, штурмуючи путівці.

    Довелось випробувати ще одну фішку машини - її грубку. Цей автономний бензиновий опалювач влаштований за принципом (без жартів!) Туристського примуса і відрізняється високою ефективністю. Повітря з нього жене настільки гарячий, що здавалося, оплавятся підошви черевиків. Можливість роботи грубки при вимкненому моторі цінували рибалки та мисливці, які взимку перетворювали салон «Запорожця» в хатинку для ночівлі. Витрата палива відносно невеликий (0,35-0,4 л на годину), а ось для запуску і обслуговування обігрівача потрібні особливі навички.

    Не такий страшний ...

    Покатавшись київськими вулицями на народному авто зразка 1966 року народження, ми зробили несподіваний висновок: народний поголос може бути несправедливою! Хрестоматійні недоліки «Запіко», які зробили його героєм анекдотів, явно перебільшені - він впевнено відповідає всім канонам комфорту для свого класу тих часів. Втім, «шістдесятники» кажуть, що ті самі часи були хороші не тільки дешевим По-класом і оптимістичними анекдотами ...

    Історія

    Первісток «ЗАЗу» - модель ЗАЗ-965 з'явилася в 1960-м, а вже через рік почалася розробка кардинально нового ЗАЗ-966, що випускався з 1966-го до 1972 року. Наш екземпляр проведений в початку 1969-го. «Вухатий» був в струмені автомобільної моди - разом з ним восени 1961 був показаний дуже схожий «німець» NSU Prinz. У 1977-му світ побачило наступне, останнє покоління двухдверного седана із Запоріжжя - ЗАЗ-968 М, що протримався в серії до 1994 року.

    З особливостей ЗАЗ-966В зазначу невеликий ресурс двигуна до капремонту і деяку вимогливість до налаштувань. Для стабільної роботи мотора і підтримки постійного температурного режиму запалювання і карбюратор повинні бути ретельно відрегульовані, сам силовий агрегат під кожухами очищений від масла і пилу. Інакше він перегрівається, що не тільки істотно скорочує його довговічність, але і вимагає зупинок для охолодження. Обігрівач салону потребує щосезону обслуговуванні. Підвіска передка турбувала багатьох власників за їхніми ж вини: якщо змащувалися все вузли по інструкції, ні втулки поздовжніх важелів, ні кульові пальці проблем не створювали. Власне, це стосується всієї машини - вона мала б кращу репутацію, якби їздили на ній самі небагаті автовласники СРСР не ігнорували вимоги сервісних книжок. Власне, і сервісу для ЗАЗів як такого тоді не існувало.

    ЗАЗ-966В

    Загальні дані

    Тип кузова

    седан

    Дверей / місць

    2/4

    Габарити, Д / Ш / В, мм

    3730/1570/1400

    База, мм

    2160

    Маса споряджена / повна, кг

    740/1040

    Обсяг багажника, л

    135

    Обсяг бака, л

    30

    двигун

    бензиновий

    карбюраторний

    Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

    V4 / 2

    Обсяг, см куб.

    887

    Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

    22 (30) / 4000

    Макс. кр. мом., Нм / об / хв

    52/2800 (3000)

    Трансмісія

    тип приводу

    задній

    КП

    4-ст. хутро.

    Ходова частина

    Гальма передні / задні

    бараб. / барабанний.

    Підвіска передня / задня

    независ. / независ.

    Підсилювач керма

    немає

    Шини

    ІЛ-151 (155-330)

    експлуатаційні показники

    Максимальна швидкість, км / год

    100

    Розгін, 0-100 км / ч, з

    50

    Расх., Л / 100 км

    5,9

    Костянтин Шірокун
    Фото Андрія Яцуляк

    Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

     
      Обзор категорий  
     
    Шины
     
         
     
      Специальное предложение  
       
         
         
    Доставка осуществляется в города:
    Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

    © 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

    Каталог украинских интернет-магазинов