Главная Новости Прайс-лист О магазине Как купить? Оплата/Доставка Корзина Контакты  
  Авторизация  
 
Логин
Пароль

Регистрация   |   Мой пароль?
 
     
  Покупателю шин  
  Новости  
Поход на байдарках по Днепру

Остров Хортица, самый крупный остров на Днепре, расположен в центре Запорожья, одного из крупнейших индустриальных центров Украины. Хортица окружена многочисленными малыми островами и растянувшимися

Ford kuga new 2013 тест драйв видео

Вы купили новый автомобиль и с гордостью показываете его своим друзьям и знакомым. Блестящая лакированная поверхность радует взгляд и привлекает внимание прохожих и зависть у встречных автомобилистов.

Арт-терапия для детей школьного возраста

. Условия формирования опыта. Для маленького ребенка характерно находиться в «плену эмоций», потому что он не может управлять ими. Его чувства быстро возникают и так же быстро исчезают. Начиная развивать

Купить окна в алматы

когда переехали в новейшую квартиру, через год нашли что старенькые хозяева, умолчали о таковой проблемы как плесень, эта противность была найдена когда подросший ребенок начал отдирать обои. . . в принципе,

Права администратора в windows 7

1-ая из их позволяет настроить системные характеристики, установить системные приложения и обеспечивает полный контроль над компом. 2-ая создана для ежедневной работы с большинством программ, папок и

Как разблокировать магнитолу форд 6000cd

Функции безопасности В каждом аудио блоке предусмотрен уникальный код, который шофер должен вводить для обеспечения работоспособности аудиоблока. Код должен быть введен повторно до работы блока,

Купить топливные брикеты в украине

Допустим, вам привезли кубический метр дров "много". Сколько же составляет реальный объем плотной древесной породы в этой куче дров? Для дров длиной приблизительно 30-35 см коэффициент пересчета из куба

Курсы парикмахеров-стилистов

Красота спасет мир. Вряд ли сегодня кто-то осмелится оспаривать эту истину. Поэтому умение наводить красоту и особенно, делать красивыми людей сегодня ценится очень высоко. По адресу http://kursy.zp.ua/zaporogye/parikmaher-stilist/index.php

Видеогайд по классу пилот

Мне очень было интерено узнать много нового на Видеогайд по классу пилот, я реально интересуюсь данной темой уже очень давно и знаю что там нормальные вещи можно найти. НУ имею ввиду посмотреть и почитать.

Монтажный элемент для подвесного унитаза Geberit

В последние годы появилась такая вещь, как подвесной унитаз. Есть у него определенные преимущества. Особенно это удобно, когда помещение не очень большое. Это удобная вещь, поскольку все трубы скрыты

  Опрос  
 
Летние шины какого производителя Вы предпочитаете использовать?
 Michelin
 Continental
 GoodYear
 Dunlop
 Nokian
 Fulda
 Bridgestone
 Hankook
 Kumho
 Другие

Всего ответов: 1035
 
     
  Добро пожаловать в наш новый всеукраинский интернет-магазин!  

ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників» - Автоцентр.ua

  1. ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників» Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало:...
  2. Від гвинта!
  3. повітряний V4
  4. Головне - кліренс
  5. Не такий страшний ...
  6. Історія
  7. Загальні дані
  8. двигун
  9. Трансмісія
  10. Ходова частина
  11. експлуатаційні показники
  12. ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»
  13. збільшений
  14. Від гвинта!
  15. повітряний V4
  16. Головне - кліренс
  17. Не такий страшний ...
  18. Історія
  19. Загальні дані
  20. двигун
  21. Трансмісія
  22. Ходова частина
  23. експлуатаційні показники
  24. ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»
  25. збільшений
  26. Від гвинта!
  27. повітряний V4
  28. Головне - кліренс
  29. Не такий страшний ...
  30. Історія
  31. Загальні дані
  32. двигун
  33. Трансмісія
  34. Ходова частина
  35. експлуатаційні показники
  36. ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»
  37. збільшений
  38. Від гвинта!
  39. повітряний V4
  40. Головне - кліренс
  41. Не такий страшний ...
  42. Історія
  43. Загальні дані
  44. двигун
  45. Трансмісія
  46. Ходова частина
  47. експлуатаційні показники

ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»

Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало: нічого не поробиш, він виявився в тіні свого харизматичного «горбатого» попередника. Тим часом, «вухатий» був етапною машиною для нашого автопрому.

ЗАЗ-966 продемонстрував зрослу повагу тоталітарної радянської держави до свого народу: партія і уряд дозволили заводу «Комунар» зробити нове покоління найдешевшого авто країни більш комфортабельним і містким. Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти».

Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти»

збільшений

У порівнянні з ЗАЗ-965 довжина «вухатого» збільшилася на 40 см, що позначилося на корисному обсязі кузова. Салон став ширшим і довшим, по цих розмірах його можна порівняти з вазовской "класикою". Багажних відділень два - більш-менш традиційне спереду і ще одне - за спинкою заднього сидіння, над бензобаком. Посадка за кермом невисока, тонкі стійки кузова не обмежують оглядовість. Дзеркало заднього виду тільки одне - в салоні. Для трафіку тих років цього було достатньо, а ми під час тест-драйву не раз пошкодували про відсутність бічних дзеркал - хоча тонкі стійки даху (і гнучка шия тест-пілота) дозволяли в якійсь мірі компенсувати цей недолік оглядовості.

Низький дверний отвір не сприяє легкому проникненню в салон. Однак добре, що широкі двері відкриваються на великий кут (70 градусів), а передні сидіння повністю відкидаються до торпедо, тому, щоб потрапити на задній диван, сильно cгібаться не доводиться.

Перед нами постає нехитра металева передня панель, пофарбована в колір кузова. У нашої машини вони світлі, це підсилює відчуття простору. Цікаво, що дана деталь створена універсальної для ліво- і праворульной версії, про що говорять ідентичні виштамповки зліва і справа: під щиток приладів і кришку бардачка відповідно. Стрілочних приладів всього три, і головний з них, як і у всіх ЗАЗів з двигунами повітряного охолодження, - покажчик температури масла в двигуні.

Випрямивши ноги на передньому кріслі, самими шкарпетками кросівок ледь дотягують до перегородки, що обмежує салон. Такого надлишку простору ще пошукати навіть в більш високих класах. Ззаду ногам тісніше, ніж, скажімо, в «Жигулях», а ось на рівні плечей комфортно буде всім чотирьом сідокам (офіційно машина чотиримісна). За тодішнім автомобільним канонам сидіння могли трансформуватися в спальні місця, утворюючи рівну диван на весь салон. Гумове покриття на підлозі не додає затишку, зате міцне і легко миється.

Від гвинта!

Сівши в машину і закривши за собою двері, перш за все я відразу ж повернув ключ у замку запалювання. Вперше за роки водійської практики довелося порушити принципи - перш за все не пристебнувся! За звичкою грюкнувши в пошуках пряжки себе по плечу, як виявилося, «вхолосту», згадав, що в 1969 році ера ременів безпеки в СРСР ще не настала. Десь позаду коротко прошелестів стартер, і тут же за спиною задзижчав двигун, підхопивши з півоберту. На кермі і педалях, віддалених від силового агрегату, не відчувається вібрацій. Власник підказав, що на цьому автомобілі передачі включаються ще звично - перша вперед. На більш пізніх «вухатих» схема була перевернута: перша і третя ступені включалися назад. Прямий і короткий важіль КП заслуговує епітета «конкретний»: не бовтається, пружно піддається в потрібному напрямку. Заднє розташування силового агрегату продиктувало цікаві рішення по конструкції органів управління. Привід акселератора тросовий, сама педаль «газу» незвичайної форми з віссю, розташованою далеко попереду і вгорі, тиснути на акселератор доводиться як би зверху вниз. Педаль зчеплення підвісна, привід вимикання також тросом, прокладених по підлозі. А гальмівна педаль стирчить вертикально з підлоги. Кнопка «підсосу» знаходиться між передніми сидіннями, але часто 966-е заводилися взагалі без нього.

Легкий мікролітражний (за класифікацією тих років) автомобіль жваво стартує, але з набором ходу запал згасає. По шуму мотора з характерним присвистом вентилятора зрозуміло, в який момент потрібно переходити на наступну передачу. У міру розгону з'являються нові шуми і вібрації. Однак після 50 км / ч в салоні стає тихіше: в заднемоторного «Запорожці» звук починає відставати, відлітаючи слідом за піднятою зів'ялої листям. В акомпанементі залишається тільки свист вентилятора. Як на ходу, так і на місці кермо у машини легкий. Чотирьох гальмівних барабанів і маленьких колодок досить, щоб дводверна седан сповільнювався відповідно до його динамічними характеристиками.

повітряний V4

Чотирициліндровий двигун повітряного охолодження мав славу серед вітчизняних автомобілістів ненадійним, особливо - у власників, які не мають слюсарних навичок. У народі вважалося, що через 30-40 тис. Км він обов'язково зажадає ремонту. Заводські документи від 1968 року наказували двигунів пробіг в 75000 км до «капіталки». Справжній бич мелітопольських «повітряників» - перегрів, який часто ставав систематичним.

На тестованому ЗАЗ-966В після 48000 км двигун «Не намагайтесь відкрити», він не «гріється», не димить і «не бере» масло. Секрет стабільної роботи мотора - його чистота і точні регулювання. МеМЗ-966В харчувався низькооктанових паливом А-76 і навіть А-72. Великим плюсом малолітражного двигуна стала його економічність, тестований зразок не є винятком, витрачаючи в середньому менше 6,0 літра на 100 км.

Головне - кліренс

Передня і задня підвіски - незалежні. Спереду - торсіонна, ззаду - пружинна. Навіть в 70-х в Країні Рад було багато районів, де дорожнє покриття було відсутнє. Але ж показниками дорожнього просвіту в 190 мм і кутами переднього і заднього свеса в 35 і 26 градусів можуть похвалитися далеко не всі сучасні кросовери. Додайте гладке днище, добре завантажені провідні колеса і тяговітий низькими обертами мотор. Одним з достоїнств «Запіко» вважалася «хороша прохідність» - так говорили тоді. В Україні досить рівних доріг, і ми не стали мучити ЗАЗ-966В, штурмуючи путівці.

Довелось випробувати ще одну фішку машини - її грубку. Цей автономний бензиновий опалювач влаштований за принципом (без жартів!) Туристського примуса і відрізняється високою ефективністю. Повітря з нього жене настільки гарячий, що здавалося, оплавятся підошви черевиків. Можливість роботи грубки при вимкненому моторі цінували рибалки та мисливці, які взимку перетворювали салон «Запорожця» в хатинку для ночівлі. Витрата палива відносно невеликий (0,35-0,4 л на годину), а ось для запуску і обслуговування обігрівача потрібні особливі навички.

Не такий страшний ...

Покатавшись київськими вулицями на народному авто зразка 1966 року народження, ми зробили несподіваний висновок: народний поголос може бути несправедливою! Хрестоматійні недоліки «Запіко», які зробили його героєм анекдотів, явно перебільшені - він впевнено відповідає всім канонам комфорту для свого класу тих часів. Втім, «шістдесятники» кажуть, що ті самі часи були хороші не тільки дешевим По-класом і оптимістичними анекдотами ...

Історія

Первісток «ЗАЗу» - модель ЗАЗ-965 з'явилася в 1960-м, а вже через рік почалася розробка кардинально нового ЗАЗ-966, що випускався з 1966-го до 1972 року. Наш екземпляр проведений в початку 1969-го. «Вухатий» був в струмені автомобільної моди - разом з ним восени 1961 був показаний дуже схожий «німець» NSU Prinz. У 1977-му світ побачило наступне, останнє покоління двухдверного седана із Запоріжжя - ЗАЗ-968 М, що протримався в серії до 1994 року.

З особливостей ЗАЗ-966В зазначу невеликий ресурс двигуна до капремонту і деяку вимогливість до налаштувань. Для стабільної роботи мотора і підтримки постійного температурного режиму запалювання і карбюратор повинні бути ретельно відрегульовані, сам силовий агрегат під кожухами очищений від масла і пилу. Інакше він перегрівається, що не тільки істотно скорочує його довговічність, але і вимагає зупинок для охолодження. Обігрівач салону потребує щосезону обслуговуванні. Підвіска передка турбувала багатьох власників за їхніми ж вини: якщо змащувалися все вузли по інструкції, ні втулки поздовжніх важелів, ні кульові пальці проблем не створювали. Власне, це стосується всієї машини - вона мала б кращу репутацію, якби їздили на ній самі небагаті автовласники СРСР не ігнорували вимоги сервісних книжок. Власне, і сервісу для ЗАЗів як такого тоді не існувало.

ЗАЗ-966В

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

2/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

3730/1570/1400

База, мм

2160

Маса споряджена / повна, кг

740/1040

Обсяг багажника, л

135

Обсяг бака, л

30

двигун

бензиновий

карбюраторний

Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

V4 / 2

Обсяг, см куб.

887

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

22 (30) / 4000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

52/2800 (3000)

Трансмісія

тип приводу

задній

КП

4-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

бараб. / барабанний.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач керма

немає

Шини

ІЛ-151 (155-330)

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

100

Розгін, 0-100 км / ч, з

50

Расх., Л / 100 км

5,9

Костянтин Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»

Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало: нічого не поробиш, він виявився в тіні свого харизматичного «горбатого» попередника. Тим часом, «вухатий» був етапною машиною для нашого автопрому.

ЗАЗ-966 продемонстрував зрослу повагу тоталітарної радянської держави до свого народу: партія і уряд дозволили заводу «Комунар» зробити нове покоління найдешевшого авто країни більш комфортабельним і містким. Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти».

Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти»

збільшений

У порівнянні з ЗАЗ-965 довжина «вухатого» збільшилася на 40 см, що позначилося на корисному обсязі кузова. Салон став ширшим і довшим, по цих розмірах його можна порівняти з вазовской "класикою". Багажних відділень два - більш-менш традиційне спереду і ще одне - за спинкою заднього сидіння, над бензобаком. Посадка за кермом невисока, тонкі стійки кузова не обмежують оглядовість. Дзеркало заднього виду тільки одне - в салоні. Для трафіку тих років цього було достатньо, а ми під час тест-драйву не раз пошкодували про відсутність бічних дзеркал - хоча тонкі стійки даху (і гнучка шия тест-пілота) дозволяли в якійсь мірі компенсувати цей недолік оглядовості.

Низький дверний отвір не сприяє легкому проникненню в салон. Однак добре, що широкі двері відкриваються на великий кут (70 градусів), а передні сидіння повністю відкидаються до торпедо, тому, щоб потрапити на задній диван, сильно cгібаться не доводиться.

Перед нами постає нехитра металева передня панель, пофарбована в колір кузова. У нашої машини вони світлі, це підсилює відчуття простору. Цікаво, що дана деталь створена універсальної для ліво- і праворульной версії, про що говорять ідентичні виштамповки зліва і справа: під щиток приладів і кришку бардачка відповідно. Стрілочних приладів всього три, і головний з них, як і у всіх ЗАЗів з двигунами повітряного охолодження, - покажчик температури масла в двигуні.

Випрямивши ноги на передньому кріслі, самими шкарпетками кросівок ледь дотягують до перегородки, що обмежує салон. Такого надлишку простору ще пошукати навіть в більш високих класах. Ззаду ногам тісніше, ніж, скажімо, в «Жигулях», а ось на рівні плечей комфортно буде всім чотирьом сідокам (офіційно машина чотиримісна). За тодішнім автомобільним канонам сидіння могли трансформуватися в спальні місця, утворюючи рівну диван на весь салон. Гумове покриття на підлозі не додає затишку, зате міцне і легко миється.

Від гвинта!

Сівши в машину і закривши за собою двері, перш за все я відразу ж повернув ключ у замку запалювання. Вперше за роки водійської практики довелося порушити принципи - перш за все не пристебнувся! За звичкою грюкнувши в пошуках пряжки себе по плечу, як виявилося, «вхолосту», згадав, що в 1969 році ера ременів безпеки в СРСР ще не настала. Десь позаду коротко прошелестів стартер, і тут же за спиною задзижчав двигун, підхопивши з півоберту. На кермі і педалях, віддалених від силового агрегату, не відчувається вібрацій. Власник підказав, що на цьому автомобілі передачі включаються ще звично - перша вперед. На більш пізніх «вухатих» схема була перевернута: перша і третя ступені включалися назад. Прямий і короткий важіль КП заслуговує епітета «конкретний»: не бовтається, пружно піддається в потрібному напрямку. Заднє розташування силового агрегату продиктувало цікаві рішення по конструкції органів управління. Привід акселератора тросовий, сама педаль «газу» незвичайної форми з віссю, розташованою далеко попереду і вгорі, тиснути на акселератор доводиться як би зверху вниз. Педаль зчеплення підвісна, привід вимикання також тросом, прокладених по підлозі. А гальмівна педаль стирчить вертикально з підлоги. Кнопка «підсосу» знаходиться між передніми сидіннями, але часто 966-е заводилися взагалі без нього.

Легкий мікролітражний (за класифікацією тих років) автомобіль жваво стартує, але з набором ходу запал згасає. По шуму мотора з характерним присвистом вентилятора зрозуміло, в який момент потрібно переходити на наступну передачу. У міру розгону з'являються нові шуми і вібрації. Однак після 50 км / ч в салоні стає тихіше: в заднемоторного «Запорожці» звук починає відставати, відлітаючи слідом за піднятою зів'ялої листям. В акомпанементі залишається тільки свист вентилятора. Як на ходу, так і на місці кермо у машини легкий. Чотирьох гальмівних барабанів і маленьких колодок досить, щоб дводверна седан сповільнювався відповідно до його динамічними характеристиками.

повітряний V4

Чотирициліндровий двигун повітряного охолодження мав славу серед вітчизняних автомобілістів ненадійним, особливо - у власників, які не мають слюсарних навичок. У народі вважалося, що через 30-40 тис. Км він обов'язково зажадає ремонту. Заводські документи від 1968 року наказували двигунів пробіг в 75000 км до «капіталки». Справжній бич мелітопольських «повітряників» - перегрів, який часто ставав систематичним.

На тестованому ЗАЗ-966В після 48000 км двигун «Не намагайтесь відкрити», він не «гріється», не димить і «не бере» масло. Секрет стабільної роботи мотора - його чистота і точні регулювання. МеМЗ-966В харчувався низькооктанових паливом А-76 і навіть А-72. Великим плюсом малолітражного двигуна стала його економічність, тестований зразок не є винятком, витрачаючи в середньому менше 6,0 літра на 100 км.

Головне - кліренс

Передня і задня підвіски - незалежні. Спереду - торсіонна, ззаду - пружинна. Навіть в 70-х в Країні Рад було багато районів, де дорожнє покриття було відсутнє. Але ж показниками дорожнього просвіту в 190 мм і кутами переднього і заднього свеса в 35 і 26 градусів можуть похвалитися далеко не всі сучасні кросовери. Додайте гладке днище, добре завантажені провідні колеса і тяговітий низькими обертами мотор. Одним з достоїнств «Запіко» вважалася «хороша прохідність» - так говорили тоді. В Україні досить рівних доріг, і ми не стали мучити ЗАЗ-966В, штурмуючи путівці.

Довелось випробувати ще одну фішку машини - її грубку. Цей автономний бензиновий опалювач влаштований за принципом (без жартів!) Туристського примуса і відрізняється високою ефективністю. Повітря з нього жене настільки гарячий, що здавалося, оплавятся підошви черевиків. Можливість роботи грубки при вимкненому моторі цінували рибалки та мисливці, які взимку перетворювали салон «Запорожця» в хатинку для ночівлі. Витрата палива відносно невеликий (0,35-0,4 л на годину), а ось для запуску і обслуговування обігрівача потрібні особливі навички.

Не такий страшний ...

Покатавшись київськими вулицями на народному авто зразка 1966 року народження, ми зробили несподіваний висновок: народний поголос може бути несправедливою! Хрестоматійні недоліки «Запіко», які зробили його героєм анекдотів, явно перебільшені - він впевнено відповідає всім канонам комфорту для свого класу тих часів. Втім, «шістдесятники» кажуть, що ті самі часи були хороші не тільки дешевим По-класом і оптимістичними анекдотами ...

Історія

Первісток «ЗАЗу» - модель ЗАЗ-965 з'явилася в 1960-м, а вже через рік почалася розробка кардинально нового ЗАЗ-966, що випускався з 1966-го до 1972 року. Наш екземпляр проведений в початку 1969-го. «Вухатий» був в струмені автомобільної моди - разом з ним восени 1961 був показаний дуже схожий «німець» NSU Prinz. У 1977-му світ побачило наступне, останнє покоління двухдверного седана із Запоріжжя - ЗАЗ-968 М, що протримався в серії до 1994 року.

З особливостей ЗАЗ-966В зазначу невеликий ресурс двигуна до капремонту і деяку вимогливість до налаштувань. Для стабільної роботи мотора і підтримки постійного температурного режиму запалювання і карбюратор повинні бути ретельно відрегульовані, сам силовий агрегат під кожухами очищений від масла і пилу. Інакше він перегрівається, що не тільки істотно скорочує його довговічність, але і вимагає зупинок для охолодження. Обігрівач салону потребує щосезону обслуговуванні. Підвіска передка турбувала багатьох власників за їхніми ж вини: якщо змащувалися все вузли по інструкції, ні втулки поздовжніх важелів, ні кульові пальці проблем не створювали. Власне, це стосується всієї машини - вона мала б кращу репутацію, якби їздили на ній самі небагаті автовласники СРСР не ігнорували вимоги сервісних книжок. Власне, і сервісу для ЗАЗів як такого тоді не існувало.

ЗАЗ-966В

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

2/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

3730/1570/1400

База, мм

2160

Маса споряджена / повна, кг

740/1040

Обсяг багажника, л

135

Обсяг бака, л

30

двигун

бензиновий

карбюраторний

Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

V4 / 2

Обсяг, см куб.

887

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

22 (30) / 4000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

52/2800 (3000)

Трансмісія

тип приводу

задній

КП

4-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

бараб. / барабанний.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач керма

немає

Шини

ІЛ-151 (155-330)

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

100

Розгін, 0-100 км / ч, з

50

Расх., Л / 100 км

5,9

Костянтин Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»

Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало: нічого не поробиш, він виявився в тіні свого харизматичного «горбатого» попередника. Тим часом, «вухатий» був етапною машиною для нашого автопрому.

ЗАЗ-966 продемонстрував зрослу повагу тоталітарної радянської держави до свого народу: партія і уряд дозволили заводу «Комунар» зробити нове покоління найдешевшого авто країни більш комфортабельним і містким. Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти».

Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти»

збільшений

У порівнянні з ЗАЗ-965 довжина «вухатого» збільшилася на 40 см, що позначилося на корисному обсязі кузова. Салон став ширшим і довшим, по цих розмірах його можна порівняти з вазовской "класикою". Багажних відділень два - більш-менш традиційне спереду і ще одне - за спинкою заднього сидіння, над бензобаком. Посадка за кермом невисока, тонкі стійки кузова не обмежують оглядовість. Дзеркало заднього виду тільки одне - в салоні. Для трафіку тих років цього було достатньо, а ми під час тест-драйву не раз пошкодували про відсутність бічних дзеркал - хоча тонкі стійки даху (і гнучка шия тест-пілота) дозволяли в якійсь мірі компенсувати цей недолік оглядовості.

Низький дверний отвір не сприяє легкому проникненню в салон. Однак добре, що широкі двері відкриваються на великий кут (70 градусів), а передні сидіння повністю відкидаються до торпедо, тому, щоб потрапити на задній диван, сильно cгібаться не доводиться.

Перед нами постає нехитра металева передня панель, пофарбована в колір кузова. У нашої машини вони світлі, це підсилює відчуття простору. Цікаво, що дана деталь створена універсальної для ліво- і праворульной версії, про що говорять ідентичні виштамповки зліва і справа: під щиток приладів і кришку бардачка відповідно. Стрілочних приладів всього три, і головний з них, як і у всіх ЗАЗів з двигунами повітряного охолодження, - покажчик температури масла в двигуні.

Випрямивши ноги на передньому кріслі, самими шкарпетками кросівок ледь дотягують до перегородки, що обмежує салон. Такого надлишку простору ще пошукати навіть в більш високих класах. Ззаду ногам тісніше, ніж, скажімо, в «Жигулях», а ось на рівні плечей комфортно буде всім чотирьом сідокам (офіційно машина чотиримісна). За тодішнім автомобільним канонам сидіння могли трансформуватися в спальні місця, утворюючи рівну диван на весь салон. Гумове покриття на підлозі не додає затишку, зате міцне і легко миється.

Від гвинта!

Сівши в машину і закривши за собою двері, перш за все я відразу ж повернув ключ у замку запалювання. Вперше за роки водійської практики довелося порушити принципи - перш за все не пристебнувся! За звичкою грюкнувши в пошуках пряжки себе по плечу, як виявилося, «вхолосту», згадав, що в 1969 році ера ременів безпеки в СРСР ще не настала. Десь позаду коротко прошелестів стартер, і тут же за спиною задзижчав двигун, підхопивши з півоберту. На кермі і педалях, віддалених від силового агрегату, не відчувається вібрацій. Власник підказав, що на цьому автомобілі передачі включаються ще звично - перша вперед. На більш пізніх «вухатих» схема була перевернута: перша і третя ступені включалися назад. Прямий і короткий важіль КП заслуговує епітета «конкретний»: не бовтається, пружно піддається в потрібному напрямку. Заднє розташування силового агрегату продиктувало цікаві рішення по конструкції органів управління. Привід акселератора тросовий, сама педаль «газу» незвичайної форми з віссю, розташованою далеко попереду і вгорі, тиснути на акселератор доводиться як би зверху вниз. Педаль зчеплення підвісна, привід вимикання також тросом, прокладених по підлозі. А гальмівна педаль стирчить вертикально з підлоги. Кнопка «підсосу» знаходиться між передніми сидіннями, але часто 966-е заводилися взагалі без нього.

Легкий мікролітражний (за класифікацією тих років) автомобіль жваво стартує, але з набором ходу запал згасає. По шуму мотора з характерним присвистом вентилятора зрозуміло, в який момент потрібно переходити на наступну передачу. У міру розгону з'являються нові шуми і вібрації. Однак після 50 км / ч в салоні стає тихіше: в заднемоторного «Запорожці» звук починає відставати, відлітаючи слідом за піднятою зів'ялої листям. В акомпанементі залишається тільки свист вентилятора. Як на ходу, так і на місці кермо у машини легкий. Чотирьох гальмівних барабанів і маленьких колодок досить, щоб дводверна седан сповільнювався відповідно до його динамічними характеристиками.

повітряний V4

Чотирициліндровий двигун повітряного охолодження мав славу серед вітчизняних автомобілістів ненадійним, особливо - у власників, які не мають слюсарних навичок. У народі вважалося, що через 30-40 тис. Км він обов'язково зажадає ремонту. Заводські документи від 1968 року наказували двигунів пробіг в 75000 км до «капіталки». Справжній бич мелітопольських «повітряників» - перегрів, який часто ставав систематичним.

На тестованому ЗАЗ-966В після 48000 км двигун «Не намагайтесь відкрити», він не «гріється», не димить і «не бере» масло. Секрет стабільної роботи мотора - його чистота і точні регулювання. МеМЗ-966В харчувався низькооктанових паливом А-76 і навіть А-72. Великим плюсом малолітражного двигуна стала його економічність, тестований зразок не є винятком, витрачаючи в середньому менше 6,0 літра на 100 км.

Головне - кліренс

Передня і задня підвіски - незалежні. Спереду - торсіонна, ззаду - пружинна. Навіть в 70-х в Країні Рад було багато районів, де дорожнє покриття було відсутнє. Але ж показниками дорожнього просвіту в 190 мм і кутами переднього і заднього свеса в 35 і 26 градусів можуть похвалитися далеко не всі сучасні кросовери. Додайте гладке днище, добре завантажені провідні колеса і тяговітий низькими обертами мотор. Одним з достоїнств «Запіко» вважалася «хороша прохідність» - так говорили тоді. В Україні досить рівних доріг, і ми не стали мучити ЗАЗ-966В, штурмуючи путівці.

Довелось випробувати ще одну фішку машини - її грубку. Цей автономний бензиновий опалювач влаштований за принципом (без жартів!) Туристського примуса і відрізняється високою ефективністю. Повітря з нього жене настільки гарячий, що здавалося, оплавятся підошви черевиків. Можливість роботи грубки при вимкненому моторі цінували рибалки та мисливці, які взимку перетворювали салон «Запорожця» в хатинку для ночівлі. Витрата палива відносно невеликий (0,35-0,4 л на годину), а ось для запуску і обслуговування обігрівача потрібні особливі навички.

Не такий страшний ...

Покатавшись київськими вулицями на народному авто зразка 1966 року народження, ми зробили несподіваний висновок: народний поголос може бути несправедливою! Хрестоматійні недоліки «Запіко», які зробили його героєм анекдотів, явно перебільшені - він впевнено відповідає всім канонам комфорту для свого класу тих часів. Втім, «шістдесятники» кажуть, що ті самі часи були хороші не тільки дешевим По-класом і оптимістичними анекдотами ...

Історія

Первісток «ЗАЗу» - модель ЗАЗ-965 з'явилася в 1960-м, а вже через рік почалася розробка кардинально нового ЗАЗ-966, що випускався з 1966-го до 1972 року. Наш екземпляр проведений в початку 1969-го. «Вухатий» був в струмені автомобільної моди - разом з ним восени 1961 був показаний дуже схожий «німець» NSU Prinz. У 1977-му світ побачило наступне, останнє покоління двухдверного седана із Запоріжжя - ЗАЗ-968 М, що протримався в серії до 1994 року.

З особливостей ЗАЗ-966В зазначу невеликий ресурс двигуна до капремонту і деяку вимогливість до налаштувань. Для стабільної роботи мотора і підтримки постійного температурного режиму запалювання і карбюратор повинні бути ретельно відрегульовані, сам силовий агрегат під кожухами очищений від масла і пилу. Інакше він перегрівається, що не тільки істотно скорочує його довговічність, але і вимагає зупинок для охолодження. Обігрівач салону потребує щосезону обслуговуванні. Підвіска передка турбувала багатьох власників за їхніми ж вини: якщо змащувалися все вузли по інструкції, ні втулки поздовжніх важелів, ні кульові пальці проблем не створювали. Власне, це стосується всієї машини - вона мала б кращу репутацію, якби їздили на ній самі небагаті автовласники СРСР не ігнорували вимоги сервісних книжок. Власне, і сервісу для ЗАЗів як такого тоді не існувало.

ЗАЗ-966В

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

2/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

3730/1570/1400

База, мм

2160

Маса споряджена / повна, кг

740/1040

Обсяг багажника, л

135

Обсяг бака, л

30

двигун

бензиновий

карбюраторний

Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

V4 / 2

Обсяг, см куб.

887

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

22 (30) / 4000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

52/2800 (3000)

Трансмісія

тип приводу

задній

КП

4-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

бараб. / барабанний.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач керма

немає

Шини

ІЛ-151 (155-330)

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

100

Розгін, 0-100 км / ч, з

50

Расх., Л / 100 км

5,9

Костянтин Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

ЗАЗ-966 П: Чи правда «шістдесятників»

Про «Запорожці» другого покоління пишуть незаслужено мало: нічого не поробиш, він виявився в тіні свого харизматичного «горбатого» попередника. Тим часом, «вухатий» був етапною машиною для нашого автопрому.

ЗАЗ-966 продемонстрував зрослу повагу тоталітарної радянської держави до свого народу: партія і уряд дозволили заводу «Комунар» зробити нове покоління найдешевшого авто країни більш комфортабельним і містким. Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти».

Не в приклад попередникові, створеному за принципом «краще погано їхати, ніж добре йти»

збільшений

У порівнянні з ЗАЗ-965 довжина «вухатого» збільшилася на 40 см, що позначилося на корисному обсязі кузова. Салон став ширшим і довшим, по цих розмірах його можна порівняти з вазовской "класикою". Багажних відділень два - більш-менш традиційне спереду і ще одне - за спинкою заднього сидіння, над бензобаком. Посадка за кермом невисока, тонкі стійки кузова не обмежують оглядовість. Дзеркало заднього виду тільки одне - в салоні. Для трафіку тих років цього було достатньо, а ми під час тест-драйву не раз пошкодували про відсутність бічних дзеркал - хоча тонкі стійки даху (і гнучка шия тест-пілота) дозволяли в якійсь мірі компенсувати цей недолік оглядовості.

Низький дверний отвір не сприяє легкому проникненню в салон. Однак добре, що широкі двері відкриваються на великий кут (70 градусів), а передні сидіння повністю відкидаються до торпедо, тому, щоб потрапити на задній диван, сильно cгібаться не доводиться.

Перед нами постає нехитра металева передня панель, пофарбована в колір кузова. У нашої машини вони світлі, це підсилює відчуття простору. Цікаво, що дана деталь створена універсальної для ліво- і праворульной версії, про що говорять ідентичні виштамповки зліва і справа: під щиток приладів і кришку бардачка відповідно. Стрілочних приладів всього три, і головний з них, як і у всіх ЗАЗів з двигунами повітряного охолодження, - покажчик температури масла в двигуні.

Випрямивши ноги на передньому кріслі, самими шкарпетками кросівок ледь дотягують до перегородки, що обмежує салон. Такого надлишку простору ще пошукати навіть в більш високих класах. Ззаду ногам тісніше, ніж, скажімо, в «Жигулях», а ось на рівні плечей комфортно буде всім чотирьом сідокам (офіційно машина чотиримісна). За тодішнім автомобільним канонам сидіння могли трансформуватися в спальні місця, утворюючи рівну диван на весь салон. Гумове покриття на підлозі не додає затишку, зате міцне і легко миється.

Від гвинта!

Сівши в машину і закривши за собою двері, перш за все я відразу ж повернув ключ у замку запалювання. Вперше за роки водійської практики довелося порушити принципи - перш за все не пристебнувся! За звичкою грюкнувши в пошуках пряжки себе по плечу, як виявилося, «вхолосту», згадав, що в 1969 році ера ременів безпеки в СРСР ще не настала. Десь позаду коротко прошелестів стартер, і тут же за спиною задзижчав двигун, підхопивши з півоберту. На кермі і педалях, віддалених від силового агрегату, не відчувається вібрацій. Власник підказав, що на цьому автомобілі передачі включаються ще звично - перша вперед. На більш пізніх «вухатих» схема була перевернута: перша і третя ступені включалися назад. Прямий і короткий важіль КП заслуговує епітета «конкретний»: не бовтається, пружно піддається в потрібному напрямку. Заднє розташування силового агрегату продиктувало цікаві рішення по конструкції органів управління. Привід акселератора тросовий, сама педаль «газу» незвичайної форми з віссю, розташованою далеко попереду і вгорі, тиснути на акселератор доводиться як би зверху вниз. Педаль зчеплення підвісна, привід вимикання також тросом, прокладених по підлозі. А гальмівна педаль стирчить вертикально з підлоги. Кнопка «підсосу» знаходиться між передніми сидіннями, але часто 966-е заводилися взагалі без нього.

Легкий мікролітражний (за класифікацією тих років) автомобіль жваво стартує, але з набором ходу запал згасає. По шуму мотора з характерним присвистом вентилятора зрозуміло, в який момент потрібно переходити на наступну передачу. У міру розгону з'являються нові шуми і вібрації. Однак після 50 км / ч в салоні стає тихіше: в заднемоторного «Запорожці» звук починає відставати, відлітаючи слідом за піднятою зів'ялої листям. В акомпанементі залишається тільки свист вентилятора. Як на ходу, так і на місці кермо у машини легкий. Чотирьох гальмівних барабанів і маленьких колодок досить, щоб дводверна седан сповільнювався відповідно до його динамічними характеристиками.

повітряний V4

Чотирициліндровий двигун повітряного охолодження мав славу серед вітчизняних автомобілістів ненадійним, особливо - у власників, які не мають слюсарних навичок. У народі вважалося, що через 30-40 тис. Км він обов'язково зажадає ремонту. Заводські документи від 1968 року наказували двигунів пробіг в 75000 км до «капіталки». Справжній бич мелітопольських «повітряників» - перегрів, який часто ставав систематичним.

На тестованому ЗАЗ-966В після 48000 км двигун «Не намагайтесь відкрити», він не «гріється», не димить і «не бере» масло. Секрет стабільної роботи мотора - його чистота і точні регулювання. МеМЗ-966В харчувався низькооктанових паливом А-76 і навіть А-72. Великим плюсом малолітражного двигуна стала його економічність, тестований зразок не є винятком, витрачаючи в середньому менше 6,0 літра на 100 км.

Головне - кліренс

Передня і задня підвіски - незалежні. Спереду - торсіонна, ззаду - пружинна. Навіть в 70-х в Країні Рад було багато районів, де дорожнє покриття було відсутнє. Але ж показниками дорожнього просвіту в 190 мм і кутами переднього і заднього свеса в 35 і 26 градусів можуть похвалитися далеко не всі сучасні кросовери. Додайте гладке днище, добре завантажені провідні колеса і тяговітий низькими обертами мотор. Одним з достоїнств «Запіко» вважалася «хороша прохідність» - так говорили тоді. В Україні досить рівних доріг, і ми не стали мучити ЗАЗ-966В, штурмуючи путівці.

Довелось випробувати ще одну фішку машини - її грубку. Цей автономний бензиновий опалювач влаштований за принципом (без жартів!) Туристського примуса і відрізняється високою ефективністю. Повітря з нього жене настільки гарячий, що здавалося, оплавятся підошви черевиків. Можливість роботи грубки при вимкненому моторі цінували рибалки та мисливці, які взимку перетворювали салон «Запорожця» в хатинку для ночівлі. Витрата палива відносно невеликий (0,35-0,4 л на годину), а ось для запуску і обслуговування обігрівача потрібні особливі навички.

Не такий страшний ...

Покатавшись київськими вулицями на народному авто зразка 1966 року народження, ми зробили несподіваний висновок: народний поголос може бути несправедливою! Хрестоматійні недоліки «Запіко», які зробили його героєм анекдотів, явно перебільшені - він впевнено відповідає всім канонам комфорту для свого класу тих часів. Втім, «шістдесятники» кажуть, що ті самі часи були хороші не тільки дешевим По-класом і оптимістичними анекдотами ...

Історія

Первісток «ЗАЗу» - модель ЗАЗ-965 з'явилася в 1960-м, а вже через рік почалася розробка кардинально нового ЗАЗ-966, що випускався з 1966-го до 1972 року. Наш екземпляр проведений в початку 1969-го. «Вухатий» був в струмені автомобільної моди - разом з ним восени 1961 був показаний дуже схожий «німець» NSU Prinz. У 1977-му світ побачило наступне, останнє покоління двухдверного седана із Запоріжжя - ЗАЗ-968 М, що протримався в серії до 1994 року.

З особливостей ЗАЗ-966В зазначу невеликий ресурс двигуна до капремонту і деяку вимогливість до налаштувань. Для стабільної роботи мотора і підтримки постійного температурного режиму запалювання і карбюратор повинні бути ретельно відрегульовані, сам силовий агрегат під кожухами очищений від масла і пилу. Інакше він перегрівається, що не тільки істотно скорочує його довговічність, але і вимагає зупинок для охолодження. Обігрівач салону потребує щосезону обслуговуванні. Підвіска передка турбувала багатьох власників за їхніми ж вини: якщо змащувалися все вузли по інструкції, ні втулки поздовжніх важелів, ні кульові пальці проблем не створювали. Власне, це стосується всієї машини - вона мала б кращу репутацію, якби їздили на ній самі небагаті автовласники СРСР не ігнорували вимоги сервісних книжок. Власне, і сервісу для ЗАЗів як такого тоді не існувало.

ЗАЗ-966В

Загальні дані

Тип кузова

седан

Дверей / місць

2/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

3730/1570/1400

База, мм

2160

Маса споряджена / повна, кг

740/1040

Обсяг багажника, л

135

Обсяг бака, л

30

двигун

бензиновий

карбюраторний

Роз. і к-ть циліндр. / кл. на цил.

V4 / 2

Обсяг, см куб.

887

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

22 (30) / 4000

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

52/2800 (3000)

Трансмісія

тип приводу

задній

КП

4-ст. хутро.

Ходова частина

Гальма передні / задні

бараб. / барабанний.

Підвіска передня / задня

независ. / независ.

Підсилювач керма

немає

Шини

ІЛ-151 (155-330)

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год

100

Розгін, 0-100 км / ч, з

50

Расх., Л / 100 км

5,9

Костянтин Шірокун
Фото Андрія Яцуляк

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

 
  Обзор категорий  
 
Шины
 
     
 
  Специальное предложение  
   
     
     
Доставка осуществляется в города:
Александрия, Белая Церковь, Белгород-Днестровский, Бердичев, Бердянск, Борисполь, Боярка, Бровары, Бердичев, Васильков, Винница, Вознесенск, Горловка, Днепродзержинск, Днепропетровск, Донецк, Житомир, Запорожье, Евпатория, Ивано-Франковск, Измаил, Изюм, Каменец-Подольский, Керч, Кировоград, Ковель, Комсомольск, Конотоп, Краматорск, Кривой Рог, Кременчуг, Ильичевск, Луганск, Лубны, Луцк, Львов, Павлоград, Мариуполь, Миргород, Мелитополь, Мукачево, Николаев, Нежин, Никополь, Новая Каховка, Новоград - Волынский, Нововолынск, Одесса, Обухов, Павлоград, Пирятин, Прилуки, Полтава, Первомайск, Ровно, Славянск, Симферополь, Смела, Стрий, Сумы, Севастополь, Северодонецк, Тернополь, Ужгород, Умань, Харьков, Хмельницкий, Херсон, Феодосия, Чернигов, Черновцы, Южноукраинск, Ялта.

© 2009 - 2010 Интернет-магазин автотоваров и запчастей авто34

Каталог украинских интернет-магазинов