- Účel a konstrukce Směs paliva a vzduchu ve válcích vznětového motoru se vznítí při teplotě 800-850...
- Příčiny problémů
- Diagnostika
Účel a konstrukce
Наша сеть партнеров Banwar
Směs paliva a vzduchu ve válcích vznětového motoru se vznítí při teplotě 800-850 ° C. U studeného dieselového motoru (méně než 50–60 stupňů) však není možné dosáhnout takové teploty pouze stlačením vzduchu písty. Proto jsou žhavicí svíčky, jejichž pracovní část je umístěna ve spalovací komoře pro ohřev vzduchu, zavedeny do konstrukce tohoto typu motorů.
Hlavním úkolem žhavicí svíčky je co nejrychleji otočit klíč zapalování do první polohy, aby se dosáhlo pracovní teploty, aby se vzduch ve spalovací komoře ohříval. Svíčky se zahřívají na 850–1300 stupňů po dobu 2–30 sekund a v průměru spotřebují každý proud 8–16 ampérů (tj. 96–192 W). Trvání přívodu proudu do svíčky a hodnoty napětí je řízeno relé nebo speciální elektronickou jednotkou. Po „vykoupení“ žárovky na torpédu, která zakazuje řidiči zapnout startér, je relé na chvíli ještě - zahřívá svíčky po dobu 3 minut při běžícím motoru. Nicméně, některé moderní svíčky jsou odpojeny od sítě bezprostředně po vypnutí startéru, protože zůstávají horké po dobu potřebnou k zahřátí motoru. V nejvyspělejších provedeních elektronika monitoruje teplotu motoru, a pokud to rozpozná dostatečně teplo, nezahrnuje vůbec svíčky.
Žhavicí svíčka je topný prvek uložený v pouzdru a uzavřený pouzdrem. V nejjednodušším případě se jedná o spirálu ze žáruvzdorného kovu. Složitější svíčky mají dvě spirály z různých materiálů. Změnou odporu v závislosti na stupni ohřevu zajišťují automatickou údržbu teploty a zamezují přehřívání bez pomoci externího relé.
Příznaky problému
U moderního vznětového motoru se během několika vteřin zahřeje na provozní teplotu svíčka s normálním provozem.
Nedostatečný ohřev vnitřního objemu válců je nejpravděpodobnější příčinou obtížného startu vznětového motoru. Bezprostředně po nastartování startéru, od prvních otáček klikového hřídele, by se měl nastartovat opravitelný motor. Za teplého počasí není selhání jedné svíčky vždy patrné na začátku, ale první minuty po spuštění některých motorů (v závislosti na modelu a stavu) budou pracovat nerovnoměrně, protože proces spalování ve studeném válci bude narušen. Dva problém svíčky jsou již vážně komplikují zahájení. Selhání tří nebo čtyř svíček najednou je nepravděpodobné, proto pokud motor nenastartuje, důvod může být v řídicím relé nebo kabeláži. Existují auta, která mají poruchu světelného signálu na přístrojové desce.
Při vadných svíčkách se bez problémů zahřívá nafta (od 60 stupňů a výše).
Příčiny problémů
Tryska by neměla "nalít" do jednoho proudu přímo na svíčku.
Svíčka selže ze dvou důvodů: zdroj spirály je vyčerpán (přibližně po 50–75 tis. Km běhu), nebo je palivové zařízení vadné. Pokud se na staré auto jedna svíčka odmítne, musíte změnit zbytek - budou stále brzy mimo provoz.
Vadné palivové zařízení zkracuje životnost svíčky, například znečištěné nebo opotřebované trysky, která směřuje silný proud paliva přímo do pracovního prvku ohřívače. Z toho ve skořápce ohřívače je vytvořen otvor a spirála je zničena. Nakonec se svíčka snadno rozbije s nekvalifikovanou instalací. Dlouhé zástrčky mnoha moderních motorů se rozebírají, když se demontují, když se drží na hlavě bloku.
Vadné řídicí relé může způsobit přehřátí svíček - jejich obal je zdeformovaný, roztavený, cívka vyhoří. Samotné relé může také „vyhořet“ a vodiče, které z něj přicházejí, se mohou po nesprávné instalaci po opravě zlomit nebo roztřepit.
Diagnostika
Skutečnost, že svíčka je zahřívána a můžete zapnout startér, oznámí zaniklou signální lampu.
Nejjednodušší diagnostikou žhavicích svíček je kontrola jejich elektrické vodivosti. Spirála by měla vést proud, její odpor v chladném stavu je v rozmezí 0,6–4,0 Ohm. Máte-li přístup ke svíčkám, můžete je „vyzvánět“ sami: ne každý domácí tester může měřit takový nízký odpor, ale jakékoli zařízení ukáže přítomnost přerušení ohřívače (odpor se rovná nekonečnu).
Přesnější diagnostika se sledovacími charakteristikami každé spirály již vyrábí odborníci. V přítomnosti bezkontaktního (indukčního) ampérmetru můžete provést bez demontáže zapalovací svíčky od motoru. Často je však nutné kontrolovat staveniště na speciálním stojanu a vizuální kontrolu pracovní části, která může vykazovat známky přehřátí - tavení, deformace hrotu až do jeho zničení.
V některých případech, včetně odmítnutí všech svíček najednou, může být nutné zkontrolovat elektrické vybavení vozidla. Jmenovitě - relé kontroluje svíčky a jeho řetězy.
Igor Shirokun
Fotografie Bosch, Beru
Pokud zjistíte chybu, vyberte fragment textu a stiskněte klávesy Ctrl + Enter .