- Účel a konštrukcia Zmes paliva a vzduchu vo valcoch vznetového motora sa zapaľuje pri teplote 800...
- Príčiny problémov
- diagnostika
Účel a konštrukcia
Наша сеть партнеров Banwar
Zmes paliva a vzduchu vo valcoch vznetového motora sa zapaľuje pri teplote 800 - 850 ° C. Ale v studenom dieselovom motore (menej ako 50 - 60 stupňov) nie je možné dosiahnuť takú teplotu len stlačením vzduchu s piestami. Preto sú žeraviace sviečky, ktorých pracovná časť je umiestnená v spaľovacej komore na ohrev vzduchu, zavedené do konštrukcie tohto typu motorov.
Hlavnou úlohou žeraviacej sviečky je čo najrýchlejšie otočiť kľúč zapaľovania do prvej polohy, aby sa dosiahla pracovná teplota, aby sa vzduch v spaľovacej komore ohrieval. Sviečky sa zahrejú na 850 - 1300 stupňov 2 - 30 sekúnd a v priemere spotrebujú prúd 8 - 16 ampérov (tj 96 - 192 W). Trvanie prívodu prúdu do sviečky a hodnota napätia je riadená relé alebo špeciálnou elektronickou jednotkou. Po „vykúpení“ žiarovky na torpéde, ktorá zakazuje vodičovi zapnúť štartér, je relé ešte chvíľu v chode - pokračuje v zohrievaní sviečok na 3 minúty, keď je motor v chode. Niektoré moderné sviečky sú však odpojené od siete ihneď po vypnutí štartéra, pretože zostávajú horúce po dobu potrebnú na zohriatie motora. V najpokrokovejších konštrukciách elektronika monitoruje teplotu motora a ak ho dostatočne dobre rozpozná, nezahŕňa vôbec sviečky.
Žeraviaca sviečka je vykurovací prvok uložený v puzdre a uzavretý puzdrom. V najjednoduchšom prípade ide o špirálu zo žiaruvzdorného kovu. Komplexnejšie sviečky majú dve špirály z rôznych materiálov. Zmenou odporu v závislosti od stupňa vykurovania zabezpečujú automatickú údržbu teploty a vyhýbajú sa prehriatiu bez pomoci externého relé.
Príznaky problému
V modernom vznetovom motore sa servisná sviečka s normálne ovládanou riadiacou jednotkou počas niekoľkých sekúnd zahreje na prevádzkovú teplotu.
Nedostatok vykurovania vnútorného objemu valcov je najpravdepodobnejšou príčinou ťažkého štartu dieselového motora. Bezprostredne po naštartovaní štartéra, od prvých otáčok kľukového hriadeľa, by sa mal okamžite naštartovať motor. V teplom počasí nie je porucha jednej sviečky vždy viditeľná na začiatku, ale prvé minúty po spustení niektorých motorov (v závislosti od modelu a stavu) budú pracovať nerovnomerne, pretože proces spaľovania v studenom valci bude rušený. Dva problém sviečky sú už vážne komplikovať spustenie. Zlyhanie troch alebo štyroch sviečok naraz je nepravdepodobné, preto ak sa motor nenaštartuje, dôvod môže byť v riadiacom relé alebo v zapojení. Existujú autá, ktoré majú poruchu svetelného signálu na prístrojovej doske.
Pri chybných sviečkach sa bez problémov spustí nafta (od 60 stupňov a vyššie).
Príčiny problémov
Dýza by nemala "naliať" naftu do jedného prúdu priamo na sviečku.
Sviečka zlyhá z dvoch dôvodov: zdroj špirály je vyčerpaný (približne po 50–75 tisíc km behu), alebo je palivové zariadenie chybné. Ak sa na starom aute jedna sviečka odmieta, musíte zmeniť zvyšok - budú ešte čoskoro mimo prevádzky.
Chybné palivové zariadenie skracuje životnosť sviečky, napríklad znečistenej alebo opotrebovanej dýzy, ktorá smeruje silný prúd paliva priamo do pracovného prvku ohrievača. Z toho v plášti ohrievača je vytvorený otvor a špirála je zničená. Napokon, sviečka sa ľahko rozbije s nekvalifikovanou inštaláciou. Dlhé zástrčky mnohých moderných motorov sa pri demontáži zlomia, keď sa držia hlavy bloku.
Chybné riadiace relé môže spôsobiť prehriatie sviečok - ich obal je zdeformovaný, roztavený, cievka vyhorí. Samotné relé môže tiež „vyhorieť“ a vodiče, ktoré z neho pochádzajú, sa môžu po nesprávnej inštalácii po oprave poškodiť alebo rozstrapkať.
diagnostika
Skutočnosť, že sviečka je zahrievaná a môžete zapnúť štartér, oznámi vyžarovanej kontrolke.
Najjednoduchšou diagnostikou žeraviacich sviečok je kontrola ich elektrickej vodivosti. Špirála by mala viesť prúd, jej odpor v studenom stave je v rozmedzí 0,6–4,0 Ohm. Ak máte prístup k sviečkam, môžete ich „zvoniť“ sami: nie každý tester domácnosti môže merať takú nízku odolnosť, ale akékoľvek zariadenie bude ukazovať prítomnosť prerušenia ohrievača (odpor je nekonečno).
Presnejšia diagnostika so stopovými charakteristikami každej špirály je už vyrobená špecialistami. V prítomnosti bezkontaktného (indukčného) ampérmetra, môžete urobiť bez demontáže zapaľovacej sviečky z motora. Často je však potrebné kontrolovať stavenisko na špeciálnom stojane a vizuálnu kontrolu pracovnej časti, ktorá môže vykazovať známky prehriatia - tavenia, deformácie hrotu až do jeho zničenia.
V niektorých prípadoch, vrátane odmietnutia všetkých sviečok naraz, môže byť potrebné skontrolovať elektrické zariadenie vozidla. Konkrétne - relé kontroluje sviečky a ich reťaze.
Igor Shirokun
Fotografie Bosch, Beru
Ak zistíte chybu, vyberte fragment textu a stlačte kláves Ctrl + Enter .