Наша сеть партнеров Banwar
17 березня 2016
Автомат? Робот! З'явився в кінці двохтисячних мотоцикл з двома зчепленнями став новою віхою в розвитку мотоциклетних трансмісій, а зараз ще і відносно доступним пропозицією на вторинному ринку.
випуск:
Журнал «МОТО» - березень 2016
Автор:
Дмитро Федотов, фото автора та з архіву редакції
Теги:
Перегляди:
5660
Залишити коментар
Поділитися з друзями:
Історія
Автоматичні трансмісії на мотоциклах застосовуються давно, їх переваги та недоліки відомі, і широкого поширення вони не отримали. Але виробники не закінчили пошук ліків від важеля зчеплення, і в 2009 році світ побачив абсолютно новий мотоцикл - Honda VFR 1200. Розроблений з чистого аркуша, але з оглядкою як на «дрозда», так і на попередні генерації «виферов», апарат міг би встати з ними в один ряд, якби не одне але: роботизована коробка з двома зчепленнями під назвою DCT.
Багато власників скаржилися на невисоку для «Хонди» якість пластика і стійкість лакофарбового покриття, тому при огляді варто приділити більше уваги зазорам деталей і їх кронштейнів, а також пошукати тріщини в задньому обтічнику - на дорестайловий машинах це не рідкість.Мотоцикл продавався в двох виконаннях: «механічному» (VFR1200F) і «автоматичному» (VFR1200FD). Автоматичний апарат не мав важеля зчеплення, а педаль КП пропонувалася за доплату в якості заводської опції і фактично була альтернативою клавішах, якими пілот міг знижувати або підвищувати передачі, переключивши КП в «ручний» режим.
У 2012 році VFR1200 пережив невеликий рестайлінг: з'явився трекшн-контроль, змінилося сідло, лампи розжарювання в ліхтарі змінилися світлодіодами, а на приладовій панелі з'явився витратомір і кілометраж на залишку палива в баку. Але все ж головною зміною став софт і хард «робота», на який було багато скарг в першу чергу через пристрасть перемикатися в поворотах.
Навіщо
Вибір VFR1200F може бути обумовлений як бажанням володіти потужним і сучасним мотоциклом, однаково легко справляються і з дальнобоя, і з їздою по місту, так і ностальгією по легендарному «Дрозд». Що ж до «роботизованого» VFR1200FD, то перевагу йому віддають лише любителі високих технологій, які бажають мати під рукою порівнянне зі звичайним максіскутерів кількість органів управління.
Покупці дорестайлінгових апаратів нарікали на слизький і тріскається матеріал чохла сидіння, який на ре стайлінгу машинах замінили ..
вибір
Вибираючи старий VFR1200, насамперед потрібно зрозуміти, звідки приїхав мотоцикл: внутріяпонського машини легко впізнати за чорними пластиковими накладками на кришках двигуна, тонким прийомним трубах, маленькому отвору в глушнику і відсутності VIN-коду в ПТС.
Оцініть стан радіатора на предмет вм'ятин, а також чистоти і рівно сті сот.А убезпечити його від летять з колеса бруду і каменів допоможе захисний екран і Хаггер, подовжує переднє крило.Так, «японці» дешевше своїх європейських аналогів, але їх двигуни задушені до 110 коней. Раздушіть малої кров'ю не вийде: крім прошивки, яку недовго і перезаліть, доведеться розоритися на повний «випуск», на рестріктори ейрбокса і впускні колектори. А у «автоматичних» мотоциклів при раздушке нерідко виникають проблеми з софтом КП, не завжди коректно поєднується з новою прошивкою двигуна.
Слайдери, особливо автоматичним апаратам з сильно видатної кришкою трансмісії, необхідні.
Головна болячка всього сімейства VFR1200 - хрестовина кардана. Розсипатися вона може навіть на пробігу в 16 000 км, тому дивитися її потрібно навіть у свіжих апаратів. Для цього не потрібно інструмент: досить просто відсунути пильовик кардана, після чого вузол буде видно як на долоні. «Хонда» довго не визнавала це дефектом, але не так давно все ж почала відкличну компанію, через яку «білим» мотоциклам штатні кардани змінюють на допрацьовані.
Побачити стан хрестовини просто - для цього достатньо відсунути пильовик кардана і оцінити люфти.До того ж оригінальна хрестовина, якщо з нею все в порядку, буде покрита зеленим лаком, який чорніє при перегріванні.
На заводі оригінальні хрестовини офарблювалися зеленим лаком, який моментально чорніє при перегріванні і віщує швидку кончину вузла. Хрестовина завальцована в вилки і не продається окремо, так як завод не передбачає її заміну окремо від кардана. Але російські любителі VFR1200 все ж знайшли рішення проблеми, підібравши альтернативну хрестовину GMB (GUN-28) і навчившись її міняти. Таке втручання дозволяє забути про проблему якщо не раз і назавжди, то як мінімум на довгі роки.
На фото альтернативна хрестовина без заводського лаку.
Задній амортизатор надійний, але рідкісні користувачі все ж скаржилися на втрату герметичності, тому при зауваженнях до його роботі огляньте сальники на предмет течі. А ось баранчик регулювання демпфірування закисает майже у всіх і є чудовим приводом для торгу. Зняти і почистити нерозбірний вузол не вийде, зате можна просвердлити в його передній частині невеликий отвір і бризнути в нього проникаючої мастила, яка, як правило, проблему вирішує.
Закисала баранчик регулювання амортизатора - відмінний привід для торгу.
На заведеному моторі варто покрутити рукоятку газу і оцінити роботу мощностного клапана на випуску, неповне відкриття або підклинювання стануть ознакою закислого троса його приводу, який досить просто змастити. А ось кронштейн пластикової захисту картера, легко відламується навіть при невеликих ударах, доведеться приварювати, але переконатися в тому, що ремонт потрібен, можна, лише знявши «плуг» за допомогою шестигранника.
Оцінити стан вуха картера, до якого кріпиться кронштейн плуга, можна, лише знявши його.
Наостанок варто уважно оцінити стан хвостового обтічника, частенько лопається в нижній частині на дорестайлінгових апаратах, загальний стан досить крихкого пластика і його забарвлення, а також щільність прилягання накладки бензобака - вона кріпиться на спеціальних липучках, перестають добре триматися вже після пари монтажів.
Липучки, на яких фіксується накладка бака, живуть недовго.Деякі власники вважають за краще не економити на оригіналі, замовляючи їх мало не кожне ТО, деякі шукають альтернативні рішення.
Навіть у свіжих апаратів потрібно перевірити кронштейни дзеркал на наявність люфту - від частого складання розбовтуються шарніри, які продаються лише разом з дзеркалом.
Тюнінг
Каталог заводського тюнінга багатим не назвати, але можливості підвищити комфорт мотоцикла він пропонує: спойлер на вітрове скло і накладки на обтічник покликані поліпшити вітрозахист, а центральна підставка полегшить обслуговування. У продажу є слайдери на вилку, маятник і кришки двигуна, та й решті «прожитковий мінімум» часто можна зустріти на прилавках: центральні і бічні кофри, вітрове скло, сидіння і прямотоки.
Не користується VFR1200 популярністю і у кастомайзеров, але як цікавого носія агрегатів апарат розглядати все-таки можна. Наприклад, англійська компанія Ariel вибрала саме його а як донор силового агрегату для свого дрібносерійного Ace.
ціни
Ціни на нові мотоцикли у дилерів, в порівнянні з докризовими, виросли мало не вдвічі: зараз за новий «вифер» офіціали попросять 1 136 000 рублей. У той час як найдоступніші апарати перших років випуску продаються на інтернет-порталах за 500-600 тисяч, які ще кілька років тому просили за нові в салоні. Автоматичні варіанти зустрічаються рідше і коштують дорожче, в той час як на покупці задушених внутріяпонського апаратів можна заощадити.
конкуренти
Якщо говорити про «автоматичному вифере», то справжній конкурент у нього всього один - Yamaha FJR1300 з напівавтоматичним зчепленням, але офіційно в Росії він не продається, та й сірі імпортери везуть в основному «механіку». Зате у традиційного VFR конкурентів багато: це і BMW K1300S, і вічна рестайлинговая Suzuki Hayabusa, більш потужна, але сильно відстає по електроніці.
Дякуємо Михайла Карасьова (м.Москва) за допомогу в підготовці матеріалу.
Матеріали по темі:
Залишити коментар
Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .
↑ наверх