призначення
Наша сеть партнеров Banwar
Свічка запалювання за допомогою іскрового розряду між її електродами запалює паливо-повітряну суміш, що подається в циліндри двигуна. Іскровий розряд формує імпульс високої напруги, який виробляється котушкою (модулем) запалювання. У сучасних двигунах використовуються як одноелектродні свічки (з центральним і одним боковим електродом), так і Багатоелектродні (бічних електродів неколько - 2, 3 або 4). Останні краще звичайних в основному за показником довговічності. Ресурс одноелектродная свічок конструктивно збільшують впровадженням зносостійких платинових вставок (напилення) на кінцях електродів.
Увага!
Їзда на сучасних автомобілях з несправними свічками цілком може вивести з ладу досить недешевий каталізатор, так як незгоріле паливо буде окислюватися в ньому і викликати посилений нагрів.
Свічки повинні протистояти певним тепловим навантаженням, щоб не стати джерелом калильного запалювання і не накопичувати на собі шар струмопровідного нагару. Здатність працювати в необхідному діапазоні температур (500-900 ° С), при яких забезпечується самоочищення від продуктів згоряння, зашифрована в гартівному числі свічки. Ця характеристика, а також розміри різьби і шестикутника визначають придатність свічки для використання в конкретному двигуні.
Види і причини відмов
Руйнування керамічного ізолятора, вигоряння електродів і нагар на них - основні причини відмови свічки.
Найбільш поширена несправність - відкладення нагару на електродах і ізоляторі свічки. Причина - заправка неякісним бензином (з підвищеним вмістом залізовмісних присадок), або порушення в роботі системи харчування (переобогащенная робоча суміш), або невідповідність свічки даному двигуну (занадто «холодна»).
Різний нагар по-різному впливає на працездатність свічки. Чорний (робота мотора на переобогащенной суміші або невідповідність свічки даному двигуну) - хороший ізолятор і не пропускає струм. Червоний нагар (відкладення оксидів заліза з присадок), навпаки, електропровідниками, і струм витікає від центрального електрода на «масу». Тому іскра між електродами не утворюється.
Наступна несправність - вигоряння поверхні електродів, що приводить до збільшення зазору між ними. При кожному проскакування іскри відбувається свого роду мініатюрний удар блискавки по поверхні електродів, що вибиває частинки металу. Збільшений зазор має підвищеною напругою пробою, тому іскра може піти «в обхід», особливо при підвищеному тиску в циліндрі, і пробити ізолятор.
Можливо також перегорання помехоподавительного резистора, що приводить до «обриву» в ланцюзі.
Іноді свічка не працює під тиском. Але якщо її викрутити з головки, вона нормально «іскрить».
ознаки неполадок
діагностика
Найефективніше перевіряти працездатність свічки на стенді під тиском. Через спеціальне віконце іскра добре помітна. Існують прилади, що дозволяють визначити наявність розряду на свічці при працюючому двигуні. Наприклад, індикатор з неоновою лампою, миготливої під час проходження по дроту струму іскри.
Ще один спосіб - завмер електричного опору між центральним і бічним електродами. При вимірі мегомметром воно повинно бути більше 100 МОм.
Інші способи діагностики дозволяють тільки визначити наявність розряду.
Перевіряти зазор потрібно круглим щупом, який враховує вироблення на електроді.
В автомобілях з контактною системою запалення визначають, яка саме свічка вийшла з ладу, по черзі знімаючи з кожної наконечник. При цьому необхідно дотримуватися обережності, щоб уберегтися від сильного удару струмом. При знятті ковпачка з працюючою свічки перебої посилюються, а з несправною - поведінка двигуна не змінюється. У сучасних двигунах цей спосіб застосовувати не можна, так як можна вивести з ладу модуль запалювання.
Викрутивши свічку, а потім вставивши в ковпачок високовольтного проводу, притиснувши бічний електрод до «масі» і прокрутивши двигун стартером, ви перевірите наявність іскри. Однак такий спосіб не завжди ефективний, так як під тиском іскроутворення може бути відсутнім.
Обов'язкова перевірка величини зазору - круглим щупом необхідного діаметра (зазор у однакових свічок для різних двигунів може відрізнятися - від 0,5 до 1,3).
способи ремонту
Відновити працездатність свічки можна, якщо причиною відмови є нагар або неправильно відрегульований зазор між електродами. Кращий метод очищення - видалення нагару піскоструминним апаратом. З конуса ізолятора іншими інструментами його прибрати важко. Використовувати невелику пензлик із сталевого троса - просто і зручно, але вона може залишити струмопровідні доріжки на керамічному конусі. Прожарювання свічки на вогні газового пальника призводить до пошкодження ізолятора. Очистити свічку можна побутовим засобом «Туалетний каченя» ( «активний»), помістивши в нього на 5-10 хвилин нижню частину свічки і повертаючи її навколо своєї осі, щоб видалити з-під «спідниці» повітря. Потім щіткою (наприклад, зубної) видаляють розкислий наліт. Довго «купати» свічку небезпечно, так як буде втрачено антікорпокритіе. Після обробки її потрібно ретельно промити проточною водою і просушити.
Найбільш радикальний метод - заміна свічок. Але і в цьому питанні потрібно бути акуратним, так як в продажу зустрічається величезна кількість «лівих» деталей.
Олександр Ландарь
Фото Андрія Яцуляк, фірм-виробників і з архіву редакції
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.