Наша сеть партнеров Banwar
З огляду на те, що моя улюблена машинка, почала неабияк їсти масло (на 1000 км доливав майже 600 грам) було вирішено розібрати трохи двигуна з метою прочистки всіх елементів пов'язаних зі впусканням: ВКГ, впускний колектор, дросельна заслінка, форсунки.
Всі деталі треба було почистити і встановити в розвал двигуна спеціальний маслоотделитель для уловлювання парів масла, так як в моїй моделі Ауді А6 С5 1997 року він ще не стояло.
Ну що, поїхали...
Спочатку знімаємо всі захисні кожухи двигуна, щоб отримати доступ для роботи і насамперед витягуємо вентиляцію картерних газів (ВКГ) для подальшого огляду, чищення або заміни.
Щоб вам було зрозуміло, що таке ВКГ рекомендую подивитися відео нижче.
Після того як ми зняли ВКГ у нас в руках вже є такі елементи: впускний патрубок і дросельна заслінка.
Д.З. була в явно запаскудженому стані, так як ВКГ відводить масло прямо у впуск, тому буде незайвим заслінку почистити очищувачем карбюратора.
У впускному патрубку, що стоїть перед Д.З. я раджу почистити датчик температури всмоктуваного повітря.
Але нам треба якось дістатися до люка в розвалі двигуна, для чого треба зняти паливну рампу, впускний колектор, котушку запалювання і кришку люка.
Відкрутивши головкою на 10 чотири болта кріплення блоку котушок і отщёлкнув фішку з проводами, знімаємо його, попередньо від'єднавши проводи від свічок запалювання.
Отщёлківаем фішки від паливних форсунок і датчика Холла на правій голові і паливних форсунок, датчика Холла і регулятора фаз газорозподілу на лівій голові.
Зрізаємо все заважає пластмасові хомутики, виводимо фішки назовні з під паливної рампи і складаємо весь джгут проводів в районі розширювального бачка.
Відкручуємо шестигранником 4 болта кріплення паливної рампи до впускного колектора і тягнемо рампу вгору, тим самим висуваючи її з впуску. Для мене було першочерговим завданням почистити форсунки, тому я спорудив своїми руками нехитре пристосування.
Також раджу замінити всі кільця ущільнювачів форсунок.
Відкручуємо зірочкою на 30 два самореза кріплення вакуумного приводу флейти і знімаємо його з колектора. Будьте обережні і не втратьте пружинку.
Так як моя флейта була в підпилий стані, то я не роздумуючи її ремкомплект.
Відкрутивши все тим же шестигранником 12 болтів кріплення впускного колектора до блоку і, приклавши значне зусилля, тягнемо колектор строго вгору і знімаємо його, тільки акуратно НЕ обламайте напрямні солдатики.
Так як впускний колектор теж був в маслі, все через ВКГ то його довелося неабияк чистити розчинником, від якого полізла срібляста фарба і зовнішній вигляд був зіпсований.
Довелося йти в магазин за балончиком фарби і виправляти свій косяк, вийшло набагато краще ніж було спочатку.
Ось ми добралися до впускних клапанів і можна зацінити їх стан. Через те, що масло потрапляє під впуск по засобом ВКГ все клапана були в нагаре, та ще й в піску. 🙁
І останнє, 9 болтів відкручуємо і кришка люка у нас в руках. Її теж не забуваємо в процесі почистити.
Як видно у мене машина до рестайлінгу і заслінки витяжки повітря на лючке немає, а тільки прокладка, тому довелося її докуповувати.
Попутно я дістав всі рудкціонние клапана і кочергу, в яких замінив колечка ущільнювачів, так як старі були задубілі і розсипалися на очах.
А ось і сам маслоотделитель (заслінка витяжки повітря).
Далі беремо маслоотделитель і встановлюємо на своє місце (прокладка вже не ставиться), зверху кришка люка.
Не забудьте купити на впускний колектор нові прокладки.
І збираємо всі елементи в зворотній послідовності. Ось підсумок моєї роботи.
Поки що рано говорити чи зменшився витрата масла двигуна, але мене вже радує той факт, що ВКГ працює справно (заливну кришку масла присмоктується на холостому ходу, не відірвати). Слідкуйте за звітами ...