Наша сеть партнеров Banwar
Шлях назад з Усть-Каменогорськ до Астани приніс нові відчуття. Як завжди все почалося задовго до від'їзду. Події тих днів знайомі кожному водієві, який приїхав побачитися з батьків. Як відомо світ ділиться на дві частини - та частина, де живуть батьки і є їжа, і весь інший світ, де їжі немає. Наявність авіаквитка автоматично накладає обмеження на обсяг того, чим тебе намагаються навантажити, однак, у випадку з автомобілем, ніяких обмежень немає. Відмова від мішка з картоплею трактується як спроба перевірити батьківське ДНК, а на заваді завантаженні солінь-варений в машину - натяк на позбавлення батьківських прав. Тому - Грузія і не їжі.
Забивши банки і склянки поверх практично нерозпечатаного гірськолижного спорядження я встромив машину на платну стоянку і пішов спати, в надії прокинутися десь року чотири-п'ять годин, щоб стартанути годин так в п'ять-шість. Наївний.
О третій годині з невеликим, я зрозумів, що дружина не спить і це заразно. Заразно настільки, що 3:30 я відчув неймовірне бажання встати і поїхати. Подзвонили молодшому, який тупотів по нічному Усть-Каменогорську з якоюсь своєю чергової вечірки, і о 4:20 ми перетнули кордон міста. Зауважте - сніг я таки привіз, на дорогах лежало сантиметрів десять свіжого пухляка, вселяючи побоювання, що так буде до самої Астани. Куди там. Сніг зник відразу ж за знаком "кінець міста".
Семск перемогли з ходу, крім одного жолполовца в центрі міста, більше ніхто не намагався запобігти неодноразові порушення ПДР нашим екіпажем, і ми хоробро проскочили все послесемскіе 50 км, на яких кожні 10 км висіло обмеження швидкості. Може хто-небудь пояснити, чому після ремонту дороги, знаки обмеження швидкості прибирають тільки тоді, коли приходить час повторного ремонту?
Ось так з жартами і пріхрапиваніем ми долетіли майже до Астани.
Біля столиці господь бог, розгледівши нашу машину, помітив - Ви ніби як в минулий раз заощадили на попутному вітрі? Ну так ми про вас не забули!
Витрата пального не падав нижче 19.5 л / сотню! Нічого собі, "витрата на трасі"! До речі, не забудьте відзначитися в опитуванні - Який витрата Pajero 4 взимку? Опрос!
У якийсь момент ми захопилися з Олександрою розмовами про те і про се, про жіночому і чоловічому, настільки, що до дійсності я повернувся тільки побачивши значок - бензину нема. Культурний шок - це не зовсім те слово, яким я б охарактеризував той момент. Уявіть собі - ви їдете на машині, в ній полбака, потім ви моргнули очима, і бензину в ній вже немає. Примудрившись проклацувати і бензин, і останню заправку, виявився перед фактом - до будинку судячи по спідометрі і навігатора близько 85 км, що означає до межі міста близько 70 км. На одометрі 915 км. Припустимо найгірший варіант - лампочка вже горить деякий час, нехай кілометрів п'ять. Кажуть, що при палаючої лампочці в баку залишається близько 10 літрів, чого повинно вистачити на 50 км. 910 + 50 = 960 км. Ніфіга не вистачає. Що робити?
Інструкція, як доїхати на чесному слові і на одному крилелітре
Перше - знижуємо швидкість до оптимальної витрати, до 90-110 км / год. Друге - шукаємо лідера. Напевно знаєте що таке в велоспорті -гонка за лідером? З огляду на сильний зустрічний вітер, шукаю велику машину. Нарешті попадається Деліка, не найкращий варіант, але все ж. Їдемо 80-90, сиджу в тіні, в повітряній ямі, думаю що робити.
Чесно кажучи, а чого думати? До Астани заправок не буде, годі й мріяти, жодної великої села. Варіантів після вимушеної зупинки два - ловити попутну, їхати до АЗС, умовляти заправляти в пластик або купувати каністру, якщо така є, або чекати джип / камаз, який дотягне до заправки. Можна ще відключити повний привід, що дасть економію в півлітра-літр (3-5 км, а це дуже немало), але при цьому стане під удар безпеку руху.
Обговорюючи принади кожного з варіантів ми і коротали час, поки Деліка на підйомі не пішла на обгін фури. І тут мені подумалося, Деліка це добре, однак фура - на два порядки краще. Буквально повиснувши на хвості ми продовжили наш шлях, підбадьорюючи невидимого нам водія фразами - Гальма придумали труси! Чоловік, їдь швидше, вище швидкість - менше ям. Місцями ми повзли 40 кмч, проте в цілому рухалися в оптимальному режимі близько 70-90 кмч. На перших порах водій фури навіть намагався пропустити мене вперед, але нас на полові не проведеш. Ми наполегливо трималися на відстані одного кидка тросів з люка Паджеро 4 . Якби не фура, яка слугувала могутнім обтічником, до того ж ще й підсмоктується нас вперед, навряд чи б ця історія закінчилася так, як вона закінчилася в підсумку.
В підсумку
Час від часу визираючи з-за фури ми з гіркотою відзначали - заправок немає. Стрілка рівня палива вже давно лежала нижче нульової позначки, психологічні 50 км клацнули 10 км назад, я відрепетирував рух рукою, що переводить коробку в положення "нейтраль", і тут за черговим пагорбом здалася АЗС. Вискакую з під фури і бігом, до життєдайного струмка.
У бак увійшло .... 87 літрів !!! Для тих хто не в курсі - бак Паджеро 4 вміщує в себе 88 літрів.
Зайшлися, наздогнали фуру, помахали, подякували фуроводітеля, він помахав у відповідь, мабуть зрозумівши причину нашої "прихильності" до нього.
Загалом доїхали на одних парах. Бензинових парах. Добре, що все добре закінчилося. Незважаючи на останні 60 км, які ми ледь проповзли, час у дорозі від знака до знака склало трохи більше 10 годин, витрата 19,5 л / сотню. Сніг в Ука я привіз, хоч сам покатався тільки один раз, але перед пацанами тепер не соромно.
У такій ситуації я в перший раз в житті, бувало, особливо на тхора (RX300), з його 3-х літровим двигуном і 60-літровим бачком, доїжджав "до ліхтарика", бувало, але щоб під самий краєчок ...
І останнє, як не крути - 1000 км, це мінус один день життя.
Може хто-небудь пояснити, чому після ремонту дороги, знаки обмеження швидкості прибирають тільки тоді, коли приходить час повторного ремонту?Що робити?
Напевно знаєте що таке в велоспорті -гонка за лідером?
Чесно кажучи, а чого думати?