Наша сеть партнеров Banwar
У нас основним об'єктом для кастомайзинга (переробок «на дому») і найбільш ходовим транспортом під «чоппери» є «Урали», «Днепр», «Касік». Вони ж основний вантажний транспорт в селі.
Найчастіше після «косметичного ремонту» багато байкерів чіпляють тому сумки під різний багаж і просто для «ефекту». На нових «Уралах» можуть вже з заводу встановлювати що то типу багажників. Це стосується типу «турист», «Ретро» (там ззаду замість сідла маленька поличка).
Але є такі, що використовують їх повною мірою. Однак багато в них не забереш, та й у тих, хто використовує «Соло» не для витребеньок, а для справи, часом виникає необхідність перевезти якийсь вантаж. Можна, звичайно, одягнути мотоцикл трьома досить об'ємними міцними кофрами, але це не кожному потрібно і не всякому по кишені.
В такому випадку економ варіантом є багажник. Звичайно якщо ви не переробили мотоцикл кардинально. Хочу як раз вам представити один з саморобних варіантів даного «тюнінгу». Він був виготовлений в умовах гаража і випробуваний в декількох далеких поїздках.
Конструкція даного багажника відрізняється від тієї, яку-всі звикли бачити на «ІЖах» і «Явах», тому, що рама «Уралу» має інше виконання задньої частини і глушники задерті вгору.
Як і належить туристському багажнику, пропонований має три вантажні майданчики: одну вгорі за сидінням (рис. 1) і дві - з боків над глушниками (рис. 2 і 3). Всі вони виготовлені з 10-міліметрової сталевої труби. Незвичайна п'ятикутна форма боковин вики на, щоб не порушувати основних композиційних ліній «корми» мотоцикла: нижня трубка і полку лроходят паралельно глушнику, а верхня - паралельно сидіння. Уздовж і впоперек боковини приварені тяги з 6-міліметрового дроту - для додаткової жорсткості.
Боковини кріпляться до рами в п'яти точках, а верхня полиця - в чотирьох (рис. 4). причому не потрібно нічого приварювати до рами або свердлити в ній додаткові отвори. Елементи кріплення багажника показані на рис. 5.
А тепер розглянемо для чого призначений кожен. Елемент А - просто розплющений кінець труби з просвердленим в ньому отвором діаметром 9 мм. Тут боковина прівінчівается болтом кріплення глушника. Як варіант, згодиться приварена знизу до труби пластина з отвором.
У точці Б боковина кріпиться до верхнього болта амортизатора за допомогою привареного до неї сталевого куточка.
Верхня полиця кріпиться до рами в точці В пластиною відповідної довжини. Внизу вона з'єднується з точками кріплення покажчиків поворотів.
Проставка, за допомогою якої боковина монтується в точці Г, надає багажнику поперечну жорсткість. Своєю різьбовій частиною вона вставляється в отвір кріплення крила, а інша сторона болтом з'єднується з боковиною.
Тяга Д несе основне навантаження на багажник. На мотоциклі вона монтується в точці кріплення крила і сидіння за допомогою трикутного кронштейна Е з привареним до нього болтом.
Кілька слів про нижніх бічних полицях. Вони невеликі, щоб не псувати зовнішній вигляд мотоцикла, але їх розмірів цілком достатньо для закріплення 20-літрової каністри. Деяка завужені полки вперед по ходу мотоцикла пояснюється дизайном і повторює розташування глушника.
Повна вантажопідйомність багажника близько 50 кг. Але якщо добре постаратися і трохи кмітливості то можна придумати солідніше (якщо дуже треба).
Думаю такий багажник можна використовувати і з коляскою.
Ідея не моя - автор Іван Ксенофонтов (м.Москва). Взято зі старого журналу.