Наша сеть партнеров Banwar
Так як я всіляко популяризує в середовищі велосипедистів шкіряні сідла, дуже часто приходять питання «чим же відрізняється Brooks від тих сідел, які стояли на старих радянських велосипедах».
Відповідь - тільки вагою, і то не завжди. Сидіння на радянських велосипедах і були зроблені «за мотивами» класичних англійських і голландських сідел, тому в усьому, що стосується відчуттів при їзді, вони не відрізняються від Брукс.
Відповідно, відразу виникає питання - як відреставрувати старе шкіряне сідло, наприклад від Аїсті. Практика показує, що зробити це в домашніх умовах можливо, і тут я закликаю на допомогу мого доброго знайомого Артура, адміністратора форуму нашого талліннського велоклуб BikeTime. Далі текст і фотографії підуть від нього.
Передісторія така: після кількох далеких поїздок на шоссере, я вирішив спробувати знамените англійське сідло Brooks, і трохи помучитися з вибором моделі, купив його. Результат перевершив всі очікування, і після нього сучасне пластикове сідло, що стоїть на Двухподвес, стало здаватися незручним, хоча проїхав на ньому чимало.
Виникло бажання поставити подібне і на МТБ, але трохи насторожувала відома нелюбов таких сідел до вогкості, якою багатий наш клімат - а з огляду на досить високу вартість, запороти Брукс за один сезон дощів якось шкода.
Тут в мої руки випадково потрапило старе шкіряне сідло від радянського велосипеда «Старт-Шосе», виробництва Харківського велозаводу: його конструкція була практично повну копію Брукса, тому виникла думка привести його в порядок і випробувати: принаймні, негативний досвід не спричинить матеріального збитку.
Експеримент мав привести до одного з трьох варіантів розвитку подій:
1) - з'ясується що такий тип сідла дійсно не годиться для нашого «короткого» (всього 10 місяців) сезону дощів
2) - все буде нормально, і можна буде сміливо купувати другий Брукс;
3) - воно виявиться настільки-же зручним, і залишиться на велосипеді надовго.
Що було на початку
Сідло, провалявся багато років в сараї, а до цього вже мало чим здивуєш на своєму віку, було в досить жалюгідному стані - але в основному це стосувалося сталевого каркаса, сильно поїденого іржею: а ось шкіряна покришка, хоча була розсохлої, потрісканої і обдертою, виявилася цілком придатною для відновлення, так як незворотних ушкоджень шкіри не було.
Регулювальний гвинт механізму натягу, на щастя, сильно не крутили, і волокниста структура шкіри не була зруйнована. Деформація від їзди при відсутності догляду вплинула тільки на боковини, що розійшлися в сторони - але це легко виправлялися, тому вирішив взятися за справу.
Іржавий сталевий каркас був підданий піскоструминної обробці, і додатково відшліфований наждачним папером і напилками.
Невеликі відхилення форми виправлені за допомогою лещат, великого розвідного ключа, і прикрученого до рейок старого підсідельного штиря. Потім він був покритий консерваційні склади SP 350 фірми CRC Industries і відданий в цех гальванічної обробки для хромування. Воно було зроблено майже відмінно, за винятком западини подковообразной пластини і внутрішньої поверхні носика механізму натягу: мабуть, була потрібна спеціальна форма електрода.
Ці зони обробив антикорозійним складом-ґрунтовкою Epoxy Anticorrosion-system фірми Brunox, що перетворив залишки іржі в порах металу в інертну захисну плівку, і для додання товарного вигляду зафарбував акриловою фарбою Lacquer Black matt 900106 фірми MoTip. Грунтом також обробив з'єднувальні муфти в місцях стиків з опорною пластиною і рейками. Для прискорення сушки Брунокса помістив деталі каркаса в домашню духовку, чимало порадувавши цим дружину.
Механізм натягу залишив в штатному виконанні, хоча умільці з харківського Велофорум переробляли його шляхом пропилювання шліца під викрутку і сточування стопорного виступу на гвинті. Для зручності регулювання, зробив за зразком Brooks спеціальний ключик, проточив на наждаку звичайний накидной.
Шкіряна покришка сідла зажадала більшої метушні. Частково збереглася стара фарба була в основному видалена той-же песькоструйкой. Зсередини виявився другий шар тонкої жорсткої шкіри, приклеєною до основного. Його призначення для мене спочатку стало загадкою: були версії про декоративних цілях, посилення жорсткості, бризгозащіт, оберігання покришки від стирання об каркас ... Подібна «підкладка» раніше зустрічалася і у інших виробників: Брукс, Леппер, Вітткоп так далі.
В кінцевому підсумку з'ясувалося що цей шар призначений для запобігання сильного розтягування шкіри в разі її намокання, і запобігання від деформації - але в той-же час погіршує здатність сідла приймати з часом відповідну анатомії господаря форму (англ. Breaking in), і заважає шкірі « дихати ».
У мого екземпляра, підкладка прийшла в повну непридатність: частково зотлів і відклеїлась, тому була видалена повністю - сучасний Брукс, що служив мені зразком, обходиться без неї, і думаю, аналогічна йому по товщині шкіра від цього не постраждає. Клей, схожий на «Момент», залишався досить міцним, і підкладка відривалася разом з волокнами основний шкіри, через що покришка зсередини стала волохатою. Залишки клею були акуратно видалені скальпелем.
Майже у всіх провідних виробників сідел деякі моделі мають перфорацію нижнього краю боковин, призначену для шнурівки: вона дозволяє регулювати ступінь пружності і жорсткості сідла, а також охороняє його від деформації.
Вирішив зробити так-же: отвори різних діаметрів (крайні є декоративними) були виконані спеціальними щипцями і пробійником для шкіри. Ними-же оновив отвори в центрі сідла.
Внутрішня сторона шкіри була оброблена шкіркою; важкодоступний носик - абразивним кулькою в електродрилі. Це прибрало ворс і відновило звичайну шорстку структуру вивороту шкіри.
Зовнішня поверхня і краї були ретельно зашкурени наждачним папером, з розміром зерна 120, 240, 500 і 2500. Вона повністю зняла залишки фарби, а також загладити потріскані і обдерті ділянки шкіри. У процесі шліфування з'ясувалося, що суха шкіра дуже легко полірується: скочується волокна я періодично стирав ганчіркою, і навіть від цього вона почала ставати глянсовою, заодно змінюючи колір з солом'яного на темно-коричневий.
Емблеми виробника - овал з буквами КК (за інформацією з Харкова, «трест Українська Шкіра») - виявилися не тисненими, як зазвичай робили, а зробленими гострим штампом, врубленние в шкіру і залишили глибокі шрами.
Вивчивши тонкощі фарбування шкір, замовив спеціальну проникаючу фарбу Black Leather Dye фірми Fiebing. Пересохла шкіра зі шліфованою не поставила вимогу про додаткових препаратів: фарба чудово вбиралася і покривала поверхні рівним шаром. Пензлик-кулька з комплекту виявилася дуже зручною, до речі. Отвори, куди кисть не потрапляла, фарбувати ватяними паличками. Фарба, хоча і має спиртову основу, водостійка: відмити від неї гумові рукавички гарячою водою з милом не вдалося.
Просочившись фарбою, шкіра стала м'якою і податливою: скористався цим і стягнув боковини протягнутої в перфорацію дротом: після висихання, форма залишилася правильною. У деяких сильно обдертих місцях після фарбування знову з'явилися шорсткості від піднялися волокон; повторно зашліфований поверхню шкіркою №2500 і пофарбував зовні ще раз.
Полірування робив за допомогою повсті, фетрового кола на гумовій «тарілці», і остаточну - автомобільним агрегатом з насадкою у вигляді «шапочки» з овечої вовни. Лоск вийшов цілком нормальним. Незважаючи на глянсову фарбовану поверхню, шкіра не втратила здатність легко вбирати вологу: крапля води зникала за пару секунд.
Просочувати шкіру касторовою або кістяним маслом, як рекомендується в деяких джерелах, не став: більшість авторів сходяться на думці, що це робить шкіру надмірно м'якою, схильною до розтягування, забиває пори, і в кінцевому підсумку сприяє приходу сідла в непридатність. Проблема в тому, що масло є рідиною, і хоча захищає шкіру від води, саме діє аналогічно: пом'якшивши натягнуту шкіру, прискорює і процес «накочення» сідла до фігури господаря, але не зупиняється на цьому і перетворюється в такий жах:
Для відновлення еластичності і захисту від вологи, покришка була ретельно просякнута по обидва боки кілька разів спеціальним засобом Proofide фірми Brooks, і після його вбирання і просушування повторно відполірована вовняним кругом.
Збірку зробив на мідних заклепках з капелюшками діаметром 12 мм, для чого довелося виготовити на наждаку зі старого шестикутника спеціальний інструмент, щоб дістатися до заклепок зсередини носика.
Головки при цьому спиралися на підставку з товстого алюмінію, в якому попередньо зробив поглиблення відповідної форми за допомогою точно такий-же заклепки, але не мідної а сталевий, вдало продавалася в тому-ж магазині. Заклепки на задній частині сідла ніяких хитрощів не треба було, там все є. Для забезпечення рівномірного прилягання до каркаса, сідло спочатку було зібрано на гвинтах М5, які потім по-одному замінялися заклепками.
Природно, поверхні їх головок трохи постраждали, тому були заполірована після складання маленькою машинкою Dremel. Діаметр заклепок - 5 мм. - взяв трохи більше оригінальних: це дозволило усунути всі люфти, що виникли через деформацію отворів в шкірі і рамці при минулому житті сідла.
За ілюстрацій зі старих каталогів Brooks зробив бризкозахисний вкладиш, що закриває внутрішню поверхню. Правда, целулоїду в наші дні не знайти, тому вирізав його з тонкого пружного пластику, купленого в канцтоварах під виглядом папки-швидкозшивачі для паперів.
Що вийшло в результаті:
Сумарні витрати на використані матеріали, інструменти та оплату робіт які вдома не зробити, склали близько 30 євро: у порівнянні з ціною нового шкіряного сідла, досить небагато. Часу на всю цю метушню, звичайно, витрачено неабияк - але оскільки робилося швидше з інтересу і бажання помайструвати, мені його зовсім не шкода!
Експлуатація відновленого сідла
У справі сідло поводиться так, як і належить - після насиджування протягом 300 з невеликим кілометрів, на шкірі з'явилися ледь помітні впуклості, залишені моїми виступами. За відчуттями немає ніякої різниці з Brooks.
Зими і «мокрі» сезони сідло успішно пережило; схоже що їх ніжна вразливість дуже сильно перебільшена, якщо хоч трохи стежити і доглядати.
Автор матеріалу Артур «Archie» c Велофорум biketime.ee
________________________________________________
Ось так, шановні читачі, даний приклад зайвий раз підтверджує те, що у IT-шників руки ростуть з правильного місця. Цілком можливо відновити старе, розсохлий шкіряне сідло від ХВЗ, якщо сильно захочеться. Кожен сам вирішує, що для нього підходить більше: витратити гроші на Брукс або витратити час на реставрацію старої шкіри.
Якщо у когось є питання по даному процесу, то пишіть в коментарях, сподіваюся, у Артура знайдеться час, щоб відповісти.
Друзі, давайте не будемо губитися на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікації моїх нових статей, таким чином ви завжди будете знати, що я написав щось нове. Пройдіть по посиланню , будь ласка.
Читати також:
Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.
Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте: