Як ми брали участь в ралі 3-ої категорії «Весняні канікули»

Наша сеть партнеров Banwar

Моє невміння спокійно і розмірено проводити вихідні постійно втягує мене в різного роду авантюри і пригоди.

Так і тут - взявши на тривалий тест-драйв для журналу «4х4.Полний привід» ще в січні Honda Crosstour, я обіцяла представництву НЕ РОБИТИ нудних тестів. А тому я покатала її на льоду Мякінінской заплави, потім віддала в умілі руки нашого чудового автогонщика і інженера, майстра спорту міжнародного класу Олексія Васильєва, а потім випадково побачила на Фейсбуці анонс Р3К «Весняні канікули». Організатори - Форафонтови.

http://rallycup.ru/

На 24-е березня ніяких планів не було, тому ми вирішили відправитися в ралі журналістським екіпажем.

витрати:

5 000 руб - вступний внесок

300х2 руб - медична страховка на рік

260х2 руб - Ліцензія водія категорії Е на рік

300 руб - мийка авто з подальшою обклеюванням наклейками спонсорів

100 руб - омивайка

1700 + 500 руб - бензин

Я зв'язалася з організаторами ралі (rallycup.ru), розповіла їм про своє бажання взяти участь і отримала від них схвалення і підтримку.

А ще мені дуже допоміг у підготовці Андрій Картузов, керівник проекту фестиваль Аерограф і проекту «неолімпійські ігри» (спортивний магазин, де, до речі, в недалекому майбутньому буде продаватися і автоспортивного спорядження і всякі корисні штучки). Підтримав новачків-раллистов. Спасибі, Андрюша!

Роман Литвиненко (один з оргов "Весняних Канікул") запросив нас як початківців раллистов взяти участь у занятті секції ралі спеціально для такого випадку. Було це в МАДИ, і ми отримали якісь ази основних понять.
Спасибі й Олені ВІНК - вона теж намагалася нас підтримувати інформаційно.

Скажу чесно - інформації дуже багато, особливо для тих, хто ніколи не брав участі ні в чому подібному. Навіть стороннє спостереження за ралі не дає насущного розуміння, що робити в кожному конкретному випадку на практиці. Тому ми розуміли, що нічого не розуміємо.

Проштудіювавши різні ресурси в інтернеті на кшталт:

http://rallycup.ru/

http://rally3k.ru/

http://www.facebook.com/groups/244376368920545/385273981497449/?notif_t=group_activity

ми отримали досить великий обсяг інформації, але не завжди знали, як застосувати його на практиці. Ну да ладно.

Виступали ми в заліку «джип» (бо кліренс у Кросстура більше 17 см), стандарт (бо ніякого особливого обладнання не було), ну і абсолют до купи. З собою у нас був ноутбук, 2 GPS навігатора - один показував дорогу, інший - все цифри типу середньої швидкості часу та ін. І фотоапарат J Крім нас в заліку Джип було ще 5 екіпажів, в тому числі один на Infinity EX.

До 9 ранку ми прибули на полігон МАДІ на Ленінградському шосе, о 9.35 пройшли техінспекції (ТІ). Ми були передостанніми в списку, стартовий номер 40, за нами був ще тільки екіпаж №43, такі ж як і ми новачки. Першим завданням (ДС - додаткове змагання) повинен був стати спринт там же, на полігоні МАДИ. Старт спринту передбачався лише через 1,5 години після ТИ останнього екіпажу. Екіпажі стартували з різницею в хвилину, загальний час проходження 2-х залікових кіл становило близько 1.30 хвилини. При цьому періодично хтось вилітав, його витягували і т.д. Наша фактична затримка була близько 2 годин. Тобто з моменту проходження ТИ ми там стирчали ще трохи більше 3-х годин. Це було першою ластівкою, що такі змагання не для мене ... Така втрата часу - чистий нонсенс.

Кажуть, цей час відводиться на ознайомлення екіпажів з Дорожньої Книгою (ДК), але професіонали роблять це набагато швидше, а для непрофесіоналів це все одно недоступне J. І хоча нам допомагали старожили, в тому числі і Рома «Славич» Данилов slavich , Каша в голові ставала тільки гущі.

Хвилини, зароблені на спринті, йдуть в штрафні хвилини - чим менше час кола, тим менше штраф. У заліку Джип у нас був найкращий час, але поруч з іншими штрафами ці хвилини - ніщо.

Після спринту вирушаємо на дорожні секції. На перших ділянках середня швидкість дуже низька і доводиться ледве плестися, щоб приїхати не надто рано - тупо відстоюватися перед КВ не хочеться, нудно. Проте, все одно стоїмо і чекаємо своєї хвилини, отримуємо оцінку і їдемо далі. Швидкість підростає, починаються підступні пастки і «покупки», як їх називають завсідники. Це ВКВ (раптові контролі часу), проміжні фініші та ін. Там, де стежать за «низколетящими» учасниками і не дозволяють їм особливо хамнічать на дорогах.

В одному з таких місць, ще не розуміючи, що робити, допускаємо фальстарт, який нам тут же впаивают в відомість, і ми їдемо далі. «Купили» нас по дорозі неодноразово, бо не купити новачка - треба постаратися, але нас це тільки підбурюють.

В середині заходи нас чекав ще один спринт, на цей раз в поле в селі Обухове. Там протяжність траси була 2,7 км, ями, діри і купини, під кінець її розбили остаточно, але справа навіть не в цьому). Нормативом проходження встановили 3 хвилини з копійками, а це означало, що середня швидкість там повинна була бути під 90 км / ч.

Нас випустили на коло так, що вже до середини першого кола ми вперлися у впередіідущего екіпаж. Ну да - тітка за кермом, дивна машина, та ще й журналісти якісь J Після першого кола нас зупинили, вибачилися і пустили на перезаїзд.

Втім, це все фігня. На цю ділянку було відведено 4 години - ну щоб люди встигли відпочити, заправитися і поїсти, але саме ці чотири години мене добили. На фініші ділянки ми повинні були бути близько 6 вечора.

Я так звикла берегти свій час і витрачати його на потрібне і / або цікаве, що ці 6 годин очікування (в сукупності) були для мене пеклом. Виходячи вранці з дому, хотіла взяти з собою книжку (жартома). У підсумку на повному серйозі дуже шкодувала, що не взяла.

Зате після Обухова почалося щось.

Передостаннім ділянкою був відрізок шляху довжиною в 120 км, на якому середня швидкість, прописана в карті, позначалася в 84,4 км / год (!!!). При цьому дотримання правил дорожнього руху ніяк не вкладалося в цю історію: в межах НП швидкість 60 (а подекуди і нижче), на трасі - максимум 90. Уже з самого початку всім було зрозуміло, що доведеться валити. При цьому, прошу зауважити, що дороги не перекриваються, по ним в селах ходять люди і домашні тварини, їздять цивільні автомобілі, а на трасах - фури і суботні пробки.

Нам ще пощастило з погодою. Було сухо, сонячно і хороша видимість. З ранку було -8, потім потеплішало, але не дивлячись на це ожеледь зберігався, особливо на лісових ділянках.

Тому аццки аварія, яка все ж таки відбулася на цій ділянці, була абсолютно передбачувана. Три екіпажу (причому досить досвідчених) йшли фактично плотнячком - різниця між ними була в секундах. На вузькій і слизькій лісовій дорозі назустріч першому екіпажу в лоб по зустрічній вилетів цивільний тазик. Екіпаж ухилився і зустрів тазик бочиной. Але тут приїхав другий екіпаж, а за ним і третій. Всі живі і начебто цілі, але завал був конкретний. Спочатку навіть було страшно.

Чому це сталося? Тому що все намагалися нагнати час. Тому що швидкість навіть в населених пунктах перевищувала дозволену рази в два, я вже не кажу про ділянки траси з режимом в 90. Ті, хто їхав за правилами, заздалегідь були приречені на програш.

У правилах Р3К написано: (цитата) Спеціальні ділянки в ралі третьої категорії не використовуються. Протягом такого ралі (включаючи додаткові змагання) всі учасники повинні дотримуватися швидкісні обмеження, встановлені правилами дорожнього руху, що діють в Росії.

Скажу вам чесно.

Я в такі ігри грати більше не хочу.

Люди, які їдуть в таких змаганнях, мають різний рівень підготовки водіння і різний рівень підготовки автомобілів. Та й авто все різні. Мені страшно подумати, що б було з більшістю монопривода в погоду на кшталт сьогоднішньої - коли валить сніг, мокро, слизько і нічого не видно. І якби ж то розклалися самі - але ж на дорогах загального користування є і загальні користувачі L

Для того, щоб поганяти і отримати адреналін, якщо ралі-спринти або трек-дні на трасах. Не треба робити цього на цивільних дорогах.

Загалом, моє перше враження далеко не радісна. Але це у мене - людини, яка любить кільце і довгі гонки.

А для багатьох, звичайно, це відмінний спосіб проведення дозвілля: дешево і сердито. Звичайно, коли не так небезпечно.

Але я впевнена, що оргі візьмуть це до відома і виправляться - адже головне, щоб усім було в задоволення.

Так, і ще момент. Погано, коли черга до КВ (контролю часу) вистріавается на вузькій сільській дорозі. Місцеві не можуть ні пройти, ні проїхати L

PS Алла Захаріна обіцяла прокатати мене по роудбука Р3К «Нічна Москва» для класичних авто, коли стане тепло. Сказала, це змінить моє ставлення до Р3К. Я із задоволенням спробую ще раз.

Але в цей раз я не вразила. Хоча тест-драйв для Хонди вийшов на відмінно. Будь вона ще на механіці - краще машини для цих цілей не знайти)

Фотки (трохи) http://gallery.ru/watch?a=PZ-ibSw