Наша сеть партнеров Banwar
Однією з «фішок» шведського Центру випробувань в Торсланді стала колекція високошвидкісних камер, що знімають 200 000 кадрів в секунду
Примітно, що відкривав Центр випробувань Volvo у 2000 році шведський король Карл Густав XVI. На той момент це був самий просунутий краш-центр. Цю марку Volvo тримає на протязі вже більше 10 років, шляхом удосконалення систем тестування. Сьогодні це 400 повномасштабних краш-тестів на рік, «колекція» високошвидкісних камер, здатних робити 200 тис. Кадрів в секунду і піддослідні кролики - не тільки автомобілі Volvo, а й моделі інших брендів, що входять в «імперію» Ford Motor: Jaguar, Land Rover, Ford.
Центр випробувань Volvo в Торсланді
«Ризик потрапити в аварію або отримати травму, перебуваючи в одній з наших останніх моделей, в порівнянні з Volvo сімдесятих років, знизився більш ніж наполовину. Volvo прагне до того, щоб у 2020 році жодна людина не загинула і не отримав серйозних травм в новому автомобілі Volvo », - цитують в корпоративному прес-релізі радника з безпеки Volvo Cars Томаса Броберга (Thomas Broberg).
На проведення одного краш-тесту йде п'ять днів: три дні - на підготовку випробувального автомобіля (на ньому встановлюються датчики, наноситься спеціальна фарба, як правило, оранжевого кольору, що дозволяє уникнути відсвічування під час зйомки процесу зіткнення). Паралельно йде підготовка манекенів. Остаточний етап, включаючи установку приладів і камер, доводиться на останній день.
Підготовка до краш-тесту Volvo XC60
Краш-тест Volvo XC60 в розпалі
В середньому в день проводять два краш-тесту, забезпечуючи ефективне використання обладнання. Протягом 24 годин аналітики надають групі випробувачів попередній звіт. Потім проводиться ретельний аналіз, на який може піти до двох тижнів.
У Volvo Cars випробування надійності нової моделі починаються задовго до початку її виробництва. Ще в процесі її розробки інженери Volvo проводять моделювання краш-тестів з використанням новітніх комп'ютерних технологій. Що стосується реальних краш-тестів, їх починають проводити приблизно за рік до того, як модель потрапить на конвеєр. Автомобілі доводяться до такого рівня, щоб вони були максимально схожі на остаточну версію. Правда, до тих пір, поки експерти з безпеки Volvo Cars не отримають задовільні результати віртуальних тестів, реальні випробування проводитися не будуть.
Так виглядає випробувальна установка
Безпека авто тестують безпосередньо на двох випробувальних стендах: стаціонарному (154 м) і мобільному (108 м). Кут останнього, до речі, можна встановити під нахилом до 90 градусів. Це дозволяє змоделювати найбільш складні нещасні випадки і аварії, включаючи лобові і бічні зіткнення двох авто, що рухаються під різними кутами і на різних швидкостях. Стаціонарний стенд відрізняється значною довгою, завдяки чому автомобіль може розвинути швидкість до 120 км / ч. Тут же можуть проводитися інші види випробувань: перевертання, зіткнення з тваринами або іншими об'єктами. Тут же тестуються запобігання зіткнення і його пом'якшення.
Тест знімають 50 високошвидкісних камер, які за 1 секунду відзнімуть 200 000 кадрів (!). Найбільш «ліниві» з них - менші і не такі потужні - вмонтують в салон тестованого авто, щоб знати, як дрібні елементи авто поводяться при зіткненні.
Одне з повномасштабних випробувань з заднім ударом на швидкості 90 км / год
Глибина обох стендів становить понад шість метрів. Знімати зіткнення знизу можна зі спеціальної шахти, покритої плексигласом. За роки це покриття пережило безліч значних краш-тестів. Наприклад, в 2003 році концерн Volvo демонстрував представникам преси захист від бокового удару Volvo S60. Тоді в седан врізалася набагато більша модель Volvo XC90 на швидкості 50 км / ч.
«Ступінь точності тесту, в якому два автомобіля стикаються на швидкості 50 км / год, становить 2,5 сантиметра. Це відповідає двом тисячним часткам секунди. Для порівняння, на один рух моргання людині треба 0,060 секунди. Це чудово характеризує точність лабораторії », - каже Томас Броберг.
У центрепроводят краш-тести і в зворотному напрямку. В кінці стаціонарного стенда встановлений бетонний блок, який можна використовувати для різних випробувань, в тому числі для запобігання зіткнень або його пом'якшення. Тут проводяться випробування з використанням різних об'єктів, що зустрічаються під час руху.
Першими на собі силу удару відчувають «німі, але ефективні члени команди»
Бетонний блок для ударів важить 850 тонн. Його переміщують за допомогою повітряних подушок. Крім цього, є ще 20 інших стаціонарних і мобільних бар'єрів, відповідають не тільки суворим режимам випробувань самої компанії Volvo Cars, а й різним міжнародним вимогам.
Крім зайнятих в краш-центрі співробітників тут «працюють» ще приблизно 100 німих, але ефективних членів команди - різні манекени: чоловіки, жінки і діти різного зросту, віку і ваги. Насправді ці манекени - сучасні вимірювальні пристрої різної конструкції і конфігурації, призначені для різних аварійних ситуацій.
«Щоб пропонувати автомобілі з безпекою світового рівня, ми повинні забезпечити відповідність наших систем безпеки пасажирам різних розмірів в широкому діапазоні швидкості і ситуацій дорожнього руху. Саме можливість відтворення трапляються в реальному житті нещасних випадків і аварій робить наш центр безпеки особливим », - підкреслює Томас Броберг.
за матеріалами A uto-portal