Наша сеть партнеров Banwar
Алейш Еспаргаро поміняв одну заводську команду на іншу, але погана карма залишилася при ньому. Попередній чемпіонат пройшов невдало, так як іспанцеві не вдалося домогтися успішного переходу з шин Bridgestone на шини Michelin. Тим часом результати його сокомандніка Маверік Віньялес, навпаки, піднялися, і команда Suzuki Ecstar не продовжила контракт Еспаргаро.
У поточному році рішення відпустити Алейша вже виглядає менш розумним. І Андреа Іанноне, і тим більше Алекс Рінс, напевно, із задоволенням погодилися б на ті результати, які показував # 41. Іспанський гонщик пояснив порталу Motociclismo, що справа швидше не в його невдачах або невдачах нових пілотів Suzuki, а в стилі пілотування Маверік, який водив байк абсолютно по-своєму, надаючи йому образ більш сильного мотоцикла, ніж насправді.
Зараз Алейш водить Aprilia - мотоцикл з іншими пріоритетами в конструкції, але з дуже близьким потенціалом. Гонщик провів на ньому достатньо часу, щоб порівняти зі своїм попереднім, і таке порівняння він провів в цій розмові.
Як ти зустрів початок цього сезону?
Фізично добре як ніколи. Це єдина річ, яку можна контролювати. Правда в тому, що я ніколи не тренувався по стільки годин. Мета була в тому, щоб стати струнким як ніколи, адже «Апрілія» - це дуже важкий байк, і за це він платить разгонами. Загалом, я все переклав на свою частину. З іншого боку, я почав з великим ентузіазмом, з морем позитивної енергії.
Чому ти провалив 2016 й?
Я не зміг пристосуватися до Michelin. Suzuki був створений під передню Bridgestone, яка була дуже гарною. У перший рік Suzuki не був конкурентним байком, він не їздив [швидко], а ми були поруч. Це тому що у нього попереду був великий зачіп, і можна було користуватися передком.
Мені здається, шини приховували проблеми мотоцикла. Коли я намагався жорстко гальмувати з «Мішлен», мотоцикл не тримав напрямок, було неможливо повернути. Я їм казав, що байк нестійкий на вході в поворот, що неможливо гальмувати на вході. Я робив все що міг, щоб адаптуватися, тому що все треба було робити навпаки.
Чи був в цьому фактор Віньялес?
Само собою. Схоже, у Іанноне і Рінс та ж проблема, що була у мене. Маверік - єдиний їздець на решітці, або один з небагатьох, хто сильніший працює газом, тому що він гальмує на випрямленном байці, і відкриває газ, коли нахиляє його. На треку з маленьким зацепом це дає більшу різницю. Маверік був дуже хороший на «Сузукі», але я ніяк не міг адаптуватися під такий стиль їзди.
Самокритика була?
Вважаю за краще думати, що це з моєї вини. Зрештою, Маверік був швидким на те байці, і значить, був спосіб швидко їздити на байку. Навіть якщо це була протилежність моєму стилю, спосіб був. Якщо до кінця року Іанноне і Рінс не зможуть переломити ситуацію і продовжать падати з переду кожен раз, коли тиснуть, я трохи заспокоюся, адже це означатиме, що так водити цей байк було неможливо.
За філософії Aprilia сильно відрізняється від Suzuki?
Само собою. У роботі з неяпонськими інженерами є хороші моменти і не дуже хороші. Взаємодія пряміше, і компоненти з'являються швидше, але японці працюють по-іншому, більш методично, і ймовірно, з більшою конкретикою. А у «Апрілії» важлива штука в тому, що в прем'єр-класі вона ніколи не була попереду - так, як «Сузукі» була, - і ти бачиш надію, бажання, і це окрилює.
Чого не вистачає, щоб бути попереду?
Здебільшого, двигуна і розгону. А потім - спритності, тому що при такому великому вазі сильна інерція. Як це і буває, завжди складно знайти компроміс, тому що «Сузукі» - самий моторний байк з усіх, які я коли-небудь водив, і тому він був дуже нестійким. Головне - скинути вагу, додати потужності двигуну і спритності.
У нього є щось спільне з ART, який ти пілотував в 2012 і 2013 роках?
Нічого. Насправді, та «Апрілія» більше схожа на «Сузукі», тому що її було дуже легко водити, була дуже коротка база. Пам'ятаю, у неї попереду був сильний зачіп, але правда ще в тому, що з передньої «Бріджстоун» таке відчуття давали все байки. Цей байк мені більше нагадує Forward Yamaha - повільні реакції, тяжкість, але більше стійкості на поворотному вході.
Багато думав перед підписанням з Aprilia?
Боявся трохи, чесно, бо не дуже вірив в проект, але з часом думка змінилася. До підписання я часто зустрічався з [директором Aprilia Racing] Романо Альбезіано, і він мене переконав. У мене прекрасна підтримка, ми розвиваємося, і якби мені тоді хтось сказав, що ми будемо там, де ми є, я б [відразу] підписався.
Ти думав про перехід в світовій Супербайк?
Доволі багато. Насправді, в SBK ми розмовляли з кількома заводами на кшталт «Кавасакі» та «Ямаха». Коли питання обговорювалося, у мене був жорсткий спад, але мені 27, і у мене ще багато речей тут не зроблено.
Як ти зустрів початок цього сезону?
Чому ти провалив 2016 й?
Чи був в цьому фактор Віньялес?
Самокритика була?
За філософії Aprilia сильно відрізняється від Suzuki?
Чого не вистачає, щоб бути попереду?
У нього є щось спільне з ART, який ти пілотував в 2012 і 2013 роках?
Багато думав перед підписанням з Aprilia?
Ти думав про перехід в світовій Супербайк?