Наша сеть партнеров Banwar
Чим вражає Японія «гайядзінов» - так тут називають приїжджих, іноземців, - крім необхідності користуватися дерев'яними паличками, якими їдять не тільки суші і рис, а навіть суп? В першу чергу - гармонійним поєднанням багатьох речей, які на перший погляд здаються несумісними. З одного боку - максимальна простота прямокутних форм будинків, квартир і навіть машин; з іншого - мудрі ієрогліфи, химерні кімоно і напхані електронікою хмарочоси. Один з головних підвалин японської культури - все штучне, зроблене людьми, має гармонійно вписуватися в навколишній світ, не порушувати красу природи і вже тим більше не завдавати їй шкоди. Ну а щоб цього досягти, потрібно багато і наполегливо працювати, стійко переносити всі труднощі і неприємності, будь то землетрусу, тайфуни або нестача природних ресурсів.
Втім, метою нашого візиту в Країну сонця, що сходить було не повне проникнення в японський стиль життя, а коротка пробна поїздка по місцевих дорогах. Частково нам пощастило - лютував на півдні країни циклон лише краєчком зачепив наш регіон, затягнувши небо сірими хмарами і полив дороги невеликим дощем, що мрячить. Взагалі, опади, принесені тайфунами, тут не рідкість - наприклад, на початку літа сезон дощів триває близько місяця. Не дивно, що місцеві дороги будують з урахуванням клімату - так, багато хто з них покриті спеціальним «пористим» асфальтом, на якому не збираються калюжі.
Плата за сервіс
За півдня ми подолали близько 300 км, але навіть за цей короткий час зрозуміли - турбота про водіїв тут понад усе. Дороги, навіть польові, покриті рівним, без вад асфальтом. Хоча довжина швидкісних магістралей становить всього 0,6% протяжності всіх доріг з твердим покриттям.
Правда, за більшість задоволень доводиться розплачуватися, причому в прямому сенсі. На автомагістралях пункти оплати розташовані досить часто; зазвичай в'їзд на таку дорогу коштує 700 ієн (близько $ 6). Такі ж пункти можна зустріти і на деяких дорогах місцевого значення, особливо в околицях природних заповідників. Правда, процедура оплати, як і багато іншого, спрощена до межі. Більшість машин обладнані електронним «платника», який представляє собою блок з щілиною-приймачем для пластикової платіжної картки та дозволяє проїжджати через точки оплати без зупинки - все «розборки» забезпечує електроніка. Головне - вірити в неї і не знімати ногу з педалі газу, рухаючись на закритий шлагбаум, який обов'язково підстрибне вгору перед самим носом машини. Якщо, звичайно, гроші на картці не закінчилися ...
Взагалі, володіння автомобілем в Японії - дороге задоволення. Чи не торкаючись вартості самих машин, відзначимо, що за право утримувати свого «залізного коня» на відкритій комерційної стоянці треба заплатити близько $ 400 в місяць. Додавши до цього витрати на бензин, страховку, обслуговування та ремонт, легко вийти на суму $ 1000. щомісяця.
Роби, як усі!
Чимало клопоту жителям міст доставляє і парковка - особливо в центрі Токіо. Природно, тут безліч платних стоянок; проте вони недешеві. Особливо популярні парковки універмагів. Досить зробити там копійчану покупку, і пред'явлений чек звільняє від плати за паркування.
Втім, на короткий час можна безкоштовно припаркуватися і на вулиці. Однак для цього водієві спочатку доведеться накрутити чимало кілометрів навколо одного кварталу, щоб знайти місце, що звільнилося. І біди на цьому не закінчуються - справа в тому, що навколо того ж кварталу постійно курсує компактна поліцейська машина. Один з тих, хто сидить в ній, не виходячи з автомобіля, спеціальним стеком з крейдою на кінці робить сигнальну позначку у колеса кожного припаркованого авто. Якщо на наступному колі патруля колесо буде стояти на тому ж місці, негайно викликається евакуатор, і власнику доводиться шукати машину на штрафмайданчику!
З огляду на все це, а також легендарні токійські пробки, де можна за годину-півтора просунутися на кілька сот метрів, непідробне здивування і захоплення викликає підкреслено спокійний стиль водіння японських водіїв. Все розгони здійснюються плавно, «шашечками» ніхто не їздить - втім, і плентатися повільніше основного потоку ніхто не буде. Схоже, найпопулярніше гасло тут: «Роби, як усі». Так, якщо хтось на очах у дисциплінованою натовпу пішоходів, які очікують зелене світло, піде на червоний, інші один за одним теж потягнуться за порушником! Те ж і на автомагістралі: якщо знак обмежує швидкість 100 км / год, але хтось при цьому розженеться до 120 км / год, решта (втім, як і у нас) дружно додають газ. Правда, пояснюється це тим, що за перевищення швидкості до 30 км / год не штрафують.
Перемагати, що не ганяючись
Багатогодинні пробки, вузькі смуги, щільні потоки машин, часті розв'язки - все це само по собі охолоджує водійський запал і не викликає бажання поганяти. Може бути, саме тому більш-менш успішних японських гонщиків можна перерахувати по пальцях, тоді як місцеві автовиробники часто перемагають в різних автоспортивних дисциплінах (кільцеві гонки, класичне ралі і ралі-рейди). Втім, це всього лише один з безлічі парадоксів Країни висхідного сонця ...
Особиста думка
Сергій Тарнавський
Головний редактор. Водійський стаж 22 роки. Їздить на Volvo S60
Раніше мені ніколи не доводилося керувати машиною в Японії, тому довелося «на ходу» звикати і до машини і до лівостороннього руху: відчувати габарити з місця пасажира, не включати «двірники» замість поворотів, читати «навпаки» картинку в дзеркалі заднього виду і так далі. Але найважче - навчитися по-іншому орієнтуватися, щоб, виїжджаючи на перехрестя, не відвертатися від машин, яким потрібно дати дорогу, і не намагатися постійно виїхати на зустрічну смугу. Зате на многополосной автомагістралі досить комфортно: по крайней мере, найшвидший ряд - крайній правий, що часто буває і у нас в столиці.
На багаторівневих розв'язках, як, втім, і в місті, неможливо куди-небудь доїхати, не користуючись навігаційною системою. Багато в чому це пояснюється тим, що у вулиць часто ... немає назв, а нумерація будинків залежить від того, в якому порядку їх будували (наприклад, № 1 тут, № 2 в іншому кінці кварталу і так далі). Втім, і тут про іноземців не забувають - хороший графічний інтерфейс «навігації» дозволяє легко орієнтуватися в просторі, навіть не розуміючи підказок на японській мові. Крім того, знайти потрібний напрямок допомагає достаток дорожніх знаків і світлових табло.
Serena без сирени
Наша подорож проходило на мінівені бізнес-класу Nissan Serena - одному з типових представників місцевого стилю volume-auto. Випускається з 1991 року модель недавно зазнала чергові зміни і тепер пропонується як в повнопривідної модифікації, так і у версії з переднім приводом. Виводячи нове покоління на ринок навесні 2005 року, компанія Nissan поставила перед собою мету реалізовувати в рік до 6000 автомобілів Serena за ціною від 2121000 ієн (приблизно $ 17650).
За японськими мірками 8-місцева Serena довжиною 4,69 м - досить великий мінівен. Разом з тим він обладнаний 2,0-літровим вприськовим бензиновим мотором з варіатором CVT, що дозволяє економити паливо і звести до мінімуму шкідливі викиди. Такий двигун не розташовує до активного драйву, на підйомах і при обгонах монотонно наспівує, але дозволяє впевнено триматися в загальному потоці машин. Підвіска, налаштована виключно з розрахунком на якість японських доріг, цілком комфортна, хоча і «збита» - машина проходить віражі без помітних кренів. Великі - а головне, високі! - лобове скло і бічні вікна забезпечують відмінну оглядовість вперед і по сторонах; при русі назад до речі не тільки дзеркала, а й відеокамера.
Одна з приємних особливостей Serena - зсувні задні двері, знайомі більшості українців за численними маршруткам, тут оснащені сервоприводом. Натиснув на кнопочку - і двері самі (тобто за допомогою електроприводу) прийняла потрібне положення. Головне в цей момент: приборкати свої інстинкти і не давати волю рукам, які так і рвуться «допомогти» - можна вирвати важіль приводу або зламати редуктор.
Японський розмір: 3395х1475В умовах гострого дефіциту землі і величезної кількості автомобілів (зараз в країні перебуває в експлуатації близько 75 млн. Авто - приблизно дві машини на трьох жителів) позбутися пробок і тягучок в великих містах не допомагають навіть багаторівневі естакади. Тому японці дуже цінують затишок і простір в салонах своїх автомобілів, що і знаходить відображення в різноманітті так званих volume-auto - фургоноподобних моделей різних розмірів, добре «нафаршированих», аж до відеотехніки з TV-тюнерами і DVD-програвачів. А в прайс-листах, рекламних буклетах або журнальних статтях в розділі ТТХ обов'язково вказуються не тільки габарити машини, але і розміри салону! Варто також відзначити, що в північних районах країни зима справжня, що з урахуванням достатку гірських доріг значно підвищує інтерес до повнопривідних моделей.
Дефіцит життєвого простору відчувають не тільки люди, але і їх машини. Житель Токіо, наприклад, зможе купити автомобіль тільки після надання довідки про те, що має в своєму розпорядженні місцем для нічної стоянки. Часто для цього доводиться здати на звалище свого старого друга, навіть якщо йому всього 7 - 10 років. Дуже популярні в Японії маленькі автомобільчики з об'ємом двигуна, що не перевищує 0,66 л, довжиною не більше 3,395 м і шириною не більше 1,475 м. Моделі з подібними розмірами є у більшості місцевих виробників. Така жорстка прив'язка до габаритів обумовлена, в першу чергу, чіткими розмірами паркувальних місць на маленьких вузьких вуличках Токіо.
Сергій Іванов
Фото автора і Євгена Єгорова
Редакція дякує компанії «Ніссан Мотор Україна» за допомогу в організації поїздки
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.