Наша сеть партнеров Banwar
Поул Хуан-Мануель Фанхіо (Maserati) - 1: 42,0 (138,071 км / ч) Кращий коло Хуан-Мануель Фанхіо (Maserati) - 1: 41,8 (138,342 км / ч) Переможець Стірлінг Мосс (Cooper) - 2: 19: 33,7 (134,547 км / ч)
У сезоні 1958 року в чемпіонаті світу відбулися великі зміни. Найвідоміше сьогодні зміна - введення Кубка конструкторів, хоча тоді це мало на що вплинуло. Куди більше значення мало те, що перед початком сезону було прийнято рішення не нараховувати окуляри гонщикам, що змінив напарника за кермом шасі по ходу гонки - раніше в такому випадку вони ділили зароблені очки, тепер же всі очки в будь-якому випадку отримував той, хто на машині стартував . Це зробило подібні заміни пілотів безглуздими, хоча формально вони не були заборонені і в наступне десятиліття кілька разів гонщики все ж сідали за кермо чужих машин.
Змінився і якісний склад учасників. Майже всі п'ятдесяті в Формулі 1 домінували заводські команди - Alfa Romeo, Ferrari, Maserati, Mercedes ... З ними намагалися змагатися незалежні команди, в першу чергу британські BRM, Vanwall і Cooper, що будували власні шасі. Були і клієнтські приватні команди, просто купували готові машини у виробників, але вони не могли конкурувати в швидкості з лідерами. До 1958 му році все змінилося - «приватники» все ближче підбиралися до перших місць. В Аргентині заводська команда була лише одна - Ferrari, що виставила на старт три машини. Всі інші місця в заявочному листі займали приватники.
Незалежних команд не було зовсім. Справа в тому, що в технічному регламенті дещо змінилося. Головною відмінністю стала заборона на використання спиртових сумішей в якості палива - тепер в баки можна було заливати тільки звичайний бензин. Це невелике, на перший погляд, зміна призвело до дуже значних наслідків - адже не можна просто залити в мотор, що працює на етанолі, бензин, потрібно провести адаптацію основних вузлів двигуна.
Сезон починався в Аргентині, вже в січні, і не всі встигли вчасно підготувати нову машину. Команди Vanwall і BRM пропустили перший етап сезону. Cooper теж не приїхала, і єдине шасі цієї марки було заявлено за Rob Walker Racing - його пілотував Стірлінг Мосс, що мав контракт з Vanwall, але який не захотів упускати шанс заробити очки. Крім того, чемпіонат покинула заводська команда Maserati. В результаті в Гран Прі брали участь всього 10 пілотів - найменше число за всю історію чемпіонатів світу.
Головний місцевий герой, Хуан-Мануель Фанхіо, переможець чотирьох останніх чемпіонатів і чотирьох останніх Гран Прі Аргентини, в кінці 1957 го оголосив про завершення кар'єри. Але на домашню гонку він все ж приїхав, вийшовши на старт вже на приватній Maserati. Головними фаворитами в таких умовах опинилися гонщики Ferrari - вони були єдиними, хто виступав на нових машинах, Ferrari Dino 246F1 .
Здавалося, все це робить гонщиків Скудерії беззаперечними фаворитами Гран Прі, але у Фанхіо на цей рахунок була своя думка. Великий аргентинець навіть на старій Maserati без заводської підтримки нав'язав Ferrari серйозну конкуренцію в кваліфікації, і в підсумку саме він завоював поул! У той час як Майк Хоторн і Пітер Коллінз на Ferrari змогли проїхати коло по автодрому в Буенос-Айресі за 1: 42,6, на десяту швидше Жана Бера на ще одній приватній Maserati, Маестро впорався з цим завданням за 1: 42,0! Це був 29-й поул у кар'єрі Фанхіо - і останній. Його рекорд був побитий Джимом Кларком тільки в 1967 році. Крім того, цей поул виявився 10-м і останнім для шасі Maserati.
Однак поул - це одне, а перемога - зовсім інше. В ті часи гонки були набагато довше нинішніх, так і техніка ламалася частіше. Перед сезоном 1958 року набули чинності поправки, що зменшують мінімальну дистанцію гонки з 400 до 300 км, а мінімальну тривалість - з трьох до двох годин. Проте, планувалося, що по трасі в Буенос-Айресі гонщики проїдуть 400 км.
Але вже в неділю в ці плани довелося внести зміни. Через страхітливої спеки проїжджати повну дистанцію, 102 кола, було занадто небезпечно, і гонку скоротили до 80 кіл - або 313 км. В якомусь сенсі це було на руку Ferrari - ніхто не знав, наскільки надійними виявляться їх нові машини. Могло трохи допомогти скорочення дистанції і аргентинському ветерану, Фанхіо, хоча він в подібних умовах відчував себе, як риба у воді.
А ось для Стірлінга Мосса, здавалося, мало що змінилося. Його Cooper T43 c дволітровим мотором Climax не вистачало швидкості, щоб змагатися з 2,5-літровими машинами. Та й сама модель T43 хоча і була революційною, з центральним розташуванням двигуна, високою швидкістю не відрізнялася, і в Cooper вже на наступному Гран Прі планували замінити її на T45. У кваліфікації Мосс показав лише сьоме час, поступившись Фанхіо на короткому четирёхкілометровом колі дві секунди.
Була у команди і ще одна проблема - кожне колесо на Cooper кріпилося чотирма гайками, а не однієї. Це означало, що на зміну коліс у команди повинно було піти, щонайменше, дві з половиною хвилини. Тоді як інші команди справлялися за 30 секунд. Здавалося, це позбавляє Мосса шансів на успіх, але, в кінцевому рахунку, саме це подарувало йому перемогу.
Розуміючи, що піт-стоп буде занадто довгим, щоб претендувати на високий результат, і дізнавшись, що дистанція гонки скорочена, в Rob Walker Racing вирішили ризикнути, і не міняти шини зовсім. Ризик був великим - гума могла не витримати будь-якої миті, а в ті часи це могло коштувати гонщику життя. Але для Мосса це був єдиний шанс на успіх. Про людське око перед стартом в команді голосно скаржилися, що через неминуче піт-стопа втратять занадто багато часу, тому навряд чи можуть на щось претендувати. При цьому мова йшла навіть не про шанси на перемогу, а про можливість просто заробити очки.
На старті лідерство захопив Жан Бера на приватному Maserati, але його швидко випередив Хоторн. На третє місце несподівано вирвався Мосс, в той час як на Ferrari Коллінза зламалася задня вісь, і Пітеру довелося зійти. Але вже на третьому колі Мосса випередив Фанхіо, а потім і Луїджі Муссо на Ferrari. Гонка поступово входила в звичне русло - на 10-му колі, після тривалого бою з Хуторяни, Фанхіо вийшов вперед, що викликало радість на трибунах. Але попереду було ще 70 кіл.
Уже в районі 20-го кола учасники почали один за іншим заїжджати в бокси для заміни шин. Завдяки цьому Мосс піднявся спочатку на третє місце, потім на друге. На 35-му колі зупинився Фанхіо - і Стірлінг вийшов в лідери. Другим їхав Жан Бера, і саме він вважався одним з головних претендентів на перемогу. З приводу Мосса фаворити особливо не хвилювалися - адже йому ще треба зупинятися. Тим більше, що у лідерів були і інші теми для переживань - через спеку машини з переднім розташуванням двигунів почали відчувати серйозні проблеми з перегрівом.
На 49 колі Бера спробував атакувати Мосса, але допустив помилку. Його розвернуло, і француз втратив відразу ряд позицій. На друге місце вийшов Муссо, якого переслідував Фанхіо, однак у великого аргентинця двигун перегрівався особливо інтенсивно, так що йому довелося зменшити темп і пропустити Хоторна. Муссо спокійно слідував на деякому віддаленні від Мосса, навіть не намагаючись його пресингувати, і чекаючи піт-стопа. В якості підтвердження вірності його стратегії механіки Rob Walker Racing вийшли з боксів на піт-лейн і почали готуватися до заміни шин на машині свого гонщика ...
На 60-му колі Мосс випереджав Муссо на 33 секунди - чого, звичайно, не вистачило б навіть на найшвидший піт-стоп. Але зупинятися він не збирався. Коли в Ferrari зрозуміли, що відбувається, до фінішу залишалося всього лише 10 кіл. Муссо і Хоторн спробували підвищити темп і наздогнати лідера, але час був упущений. Мосс їхав дуже обережно, шини на його Cooper були зношені до межі, але темпу Стірлінга вистачило, щоб залишатися попереду до самого фінішу.
Відмашку картатим прапором британець побачив всього на дві секунди раніше Муссо. Ще одна Ferrari, Майка Хоторна, фінішувала третьою. Фанхіо дістався до фінішу на четвертому місці - проблеми з двигуном не дозволили йому піднятися вище, але за ним виявився рекордний 23-й краще коло в гонці.
Успіх Мосса став справжньою сенсацією. Це була перша перемога машини з заднім розташуванням двигуна, перша перемога шасі Cooper і мотора Climax, і одночасно - перша перемога приватної команди. А крім того - остання перемога шин Continental, і роль цих шин в перемозі важко переоцінити. При тому, що Мосс був єдиним пілотом, що використав гуму Continental в гонці.