Наша сеть партнеров Banwar
Рено ВХ 14CV 1906 роки з ацетиленовими фарами.
<
>
Зараз важко собі уявити, що перші автомобілі обходилися без джерел світла. Нікому і в голову не приходило пересуватися на самобеглой візку вночі. І вдень-то їздити було небезпечно, а в темряві - і поготів. Але час минав, автомобіль з дивиною іграшки поступово перетворився в повноцінний транспортний засіб, а транспорт, як відомо, потрібен в будь-який час доби.
Насамперед до машини спробували приробити гасові ліхтарі. Але вони давали дуже мало світла і вирішували, скоріше, проблему позначення габаритів автомобіля, а не освітлення дороги. Значно краще з цим завданням справлялися ацетиленові світильники, які до початку ХХ століття успішно використовували як паровозні прожектори. Приблизно такі ж прожектори, тільки меншого розміру, почали ставити на автомобілі. Бак для отримання ацетилену з карбіду кальцію встановлювали на підніжці з боку водія. Щоб включити фари, йому (або механіку) доводилося вручну відкривати кран подачі ацетилену, виходити з машини, відкривати фари і запалювати в них пальника сірником.
На початку 1920-х років на автомобілях стали з'являтися електричні фари. Вони в цей час представляли собою звичайний прожектор і навіть при порівняно невеликій потужності ламп (не більше 30-40 Вт) нещадно зліпили водіїв зустрічних машин. Боролися з цим різними способами. При роз'їзді із зустрічною машиною фари нахиляли вниз (для цього навіть були розроблені спеціальні важелі, тросові і гідравлічні механізми). Існували й інші коректори світла у фарах. Наприклад, напруження ламп знижували за допомогою реостата. Його важіль виводили на панель приладів, і водій міг регулювати їм яскравість світіння фар. Зрозуміло, що і той, і інший способи істотно ускладнювали керування машиною в нічний час, адже робота з механізмами управління фарами відволікала водія, та й встановити фари точно в початкове положення вдавалося не завжди.
В цей же час на деякі дорогі машини стали встановлювати різні фари для далекого і ближнього світла. Вони мали різну потужність: дальнє світло - 30-50 Вт, ближній - 20-30 Вт. "Ближні" фари нахиляли так, щоб вони освітлювали дорогу в 15-20 метрах попереду машини, а "далекі" світили на 40-60 метрів.
Нічого принципово нового з тих пір не придумали. Залишилися і коректори фар, і поділ світу на ближній і дальній. Правда, технічне виконання цих прийомів пішло далеко вперед і досягло такої досконалості, що дізнатися в сучасній фарі паровозний прожектор вже неможливо.
Див. В номері на ту ж тему
Кандидат технічних наук Д. Зиков - Автомобільні фари і лампи.