Наша сеть партнеров Banwar
Дуже важливий етап при складанні колеса - це балансування. На машині при поганій балансуванню коліс буде відчуватися биття керма на швидкості. Зазвичай б'є кермо на швидкості понад 60 км / год і до 120 км / ч. Потім, при збільшенні швидкості машини, биття керма може пропадати. А також, якщо є дисбаланс колеса, то вібрація буде передаватися по всьому кузову автомобіля.
Чим биття керма, крім дискомфорту, може пошкодити машині? А тим, що коли б'є кермо, розбивається не тільки рульове управління автомобіля, але і ступичні підшипники, амортизатори, важелі і інші деталі підвіски. Більш того, йде додаткове навантаження на кузов машини у вигляді сильних вібрацій.
Ще при неотбалансірованних колесах погіршується керованість і збільшується гальмівний шлях автомобіля. Це все впливає на безпеку руху, і саме тому балансуванню коліс приділяється така велика увага.
Балансування шин буває декількох видів.
Види балансування коліс:
1. Звичайна балансування колеса (на балансувальне верстаті).
2. Фінішна балансування коліс (робиться безпосередньо на автомобілі після установки коліс).
3. Автоматична порошкова балансування (застосовується тільки на вантажних авто).
Балансування колеса на балансувальне верстаті.
Колесо встановлюється на балансувальний верстат, на якому воно розкручується, і на екрані монітора показується на яке місце зліва і справа необхідно встановити балансувальні вантажі певної ваги. Балансувальні важки бувають двох видів. З кронштейном, за допомогою якого вони кріпляться до краю диска і важки на липкій основі, для кріплення на внутрішню поверхню диска.
Основні помилки при балансуванні дисків:
1. Балансування сильно забрудненого диска або шини, при якій вага бруду (яка згодом може відвалитися або змитися) впливає на баланс колеса. Більш того, якщо встановлювалися вантажі на липкій основі на погано очищену поверхню диска, то вони з великою ймовірністю відваляться при русі.
2. Я забув зняти старі балансувальні вантажі, встановивши нові.
3. Не "посадили" нормально шину на диск. Тобто при установці погано змастили борт шини спеціальним розчином (або зовсім не змазали) і вона під силою тиску повітря зсередини не "села" на своє місце на диску. Це одна з найпоширеніших помилок шиномонтажників, коли вони запевняють, що шина погана і не балансується. Зовні колеса це не завжди буває видно, але, як правило, проблема вирішується тимчасовим збільшенням тиску в шині.
Якщо вага вантажів надто великий (для легкового автомобіля більше 70 грамів), то має сенс назад осадити шину на диск і провернути її щодо диска (оптимізувати). Часто цей спосіб допомагає помітно знизити вагу вантажів.
Деякі виробники шин ставлять на покришку кольорову мітку (фарбою) на найлегшому місці шини. При монтажі потрібно розміщені цю мітку у ніпеля, щоб використовувати менше важків (докладніше про кольоровий макріровке шин на сторінці маркування шин )
Фінішна балансування коліс.
Фінішна балансування проводиться на встановлених на машину колесах. І дозволяє досягти максимальної плавності ходу завдяки тому, що балансується не тільки саме колесо, але і забирається дисбаланс маточини, гальмівних дисків, шруз, піввісь. Фінішна балансування робиться наступним чином. Машина піднімається за допомогою домкрата, і під колесо підставляється пристрій для фінішної балансування (балансування стенд).
За допомогою нього колесо розкручується приблизно до 90 км / год, і датчики на приладі фіксують дисбаланс колеса і місце. Потім встановлюються важки в потрібні місця, і колесо розкручують ще раз для перевірки.
Автоматична порошкова балансування.
Всередину шини додається спеціальний порошок (або балансувальні гранули - мікробісер). Під дією відцентрової сили обертового колеса, вібрації підвіски машини та електростатичних властивостей застосовуваного порошку, цей порошок притягається до внутрішньої поверхні шини в найбільш легких місцях шини, тим самим балансуючи колесо. Цей метод балансування застосовується в основному тільки на вантажних автомобілях і автобусах, оскільки при такій балансуванню збільшується вага колеса. Крім того, порошок може забити отвір ніпеля або злипнутися в грудку.
Та й сама по собі ідея такої автоматичного балансування має істотний недолік, адже спочатку незрозуміло, скільки саме порошку (або гранул) потрібно засипати в даний конкретний колесо, оскільки величина дисбалансу у всіх коліс різна. З цих причин для легкових автомобілів даний метод не застосовують.