Наша сеть партнеров Banwar
Письменницький вага по машинам Вони вимірювали в бесіді: Геній - на ЗІМі довгому, Просто талант - на «Перемозі», А хто не зумів досягти У мистецтві особливих успіхів, Купує машину «Москвич» Або ходить пішки. Як Чехов. Самуїл Маршак, «Заходи ваги» (1954)
У червні 1946 року почали випускатися відразу два радянських автомобіля - легковий ГАЗ-М-20 Перемога і вантажівка ГАЗ-51 . А 4 грудня того ж року на заводі ЗМА зібрали перший Москвич-400. Здавалося б, все логічно - країна прискореними темпами, напружуючи всі жили, встає з руїн. Але появи першого Москвича передувала довга і заплутана історія.
до Москвича
Ще до війни, в 1930-і, керівництву країни було зрозуміло, що автопрому пора освоювати модель «індивідуального користування». Про те, що особистий автомобіль давав радянському громадянину надто вже багато свободи, в ті роки ще не думали (цей «тренд» в радянській владі виникне пізніше), доводи були іншими: особистий автомобіль міг бути хорошим засобом заохочення пересічних громадян, а також міг служити цілям підготовки водіїв для сільського господарства і армії. Ці завдання видавалися вельми важливими, особливо на тлі буму автомобілізації на Заході.
У нас же в той час прості громадяни були майже повністю позбавлені можливості купити авто. За рідкісним винятком: придбання через профспілкову організацію (не інакше як, знову-таки, за серйозні заслуги) або ж покупка уживаного авто через комісійний магазин. Ще можна було виграти автомобіль ЗІС-101 в лотерею, але можливість ця була, скоріше, теоретичною. І все перераховане - це фактично поодинокі випадки. В іншому машини «розподілялися» по організаціям, відомствам і міністерствам.
Щоб створити «народний» автомобіль, економічна рада при Раднаркомі СРСР в березні 1939 року випустив постанову, де були затверджені характеристики майбутньої моделі. Уже в наступному, 1940-му, на заводі Комуністичного інтернаціоналу молоді (КІМ, пізніше перейменований в ЗМА, а потім в МЗМА) почалося дрібносерійне виробництво автомобіля КІМ-10, в основу якого ліг англійська Ford Perfect.
Байка про чотирьох дверях
Але «фордівські варіанту» не судилося дійти до серії. У 1940 році Сталіну показували зарубіжні «аналоги» і двома дверима КІМ-10-50. Сталін непрактичну машину не схвалив і вказав на Opel Kadett K38, який мав схожий дизайн і пропорції, але представлений саме в чотиридверне варіанті - мовляв, ось як повинна виглядати радянська малолітражка.
Цей факт, до речі, повністю спростовує відому байку про післявоєнний огляді 1945 року, коли Сталін нібито сказав директору МЗМА фразу «Сідай і ти, дорогий» , Пропонуючи сісти на заднє сидіння, скориставшись задніми дверима.
У 1945 році вождь знайомився вже з 4-дверним седаном КІМ-10-52. Що саме він там сказав і кому, ми не знаємо, але проект був приречений за цілком об'єктивних причин. Справа в тому, що при евакуації заводу КІМ в жовтні 1941 року на Урал велика частина документації та оснащення для випуску КІМ-10 була втрачена. Про альтернативу думали недовго - взяли «схвалений» Сталіним німецький седан. Постанова ДКО від 26 серпня 1945 року називалося так: «Про постановку на виробництво на МЗМА автомобіля Опель-Кадет К-38 в його існуючому вигляді».
Вирішено було відтворити найбільш прогресивний і досить рідкісний варіант Кадета - з чотирьохдверним кузовом і незалежною передньою підвіскою. Але з цим «чистим копіюванням» теж виникли складнощі.
Москвич під Сваг
Чи був перший Москвич повністю зроблений на обладнанні та за документацією, вивезеної з заводу Opel в німецькому Рюссельсхаймі? Такої думки дотримується відомий Юрій Долматовський в книзі «Мені потрібен автомобіль», і ця версія дуже популярна. Але ж могло бути так, що креслення на Кадет були знищені в ході бомбардувань або ж заховані німцями?
Про те, що документацію довелося майже повністю відновлювати з небуття за частиною дивом вціліла оснащення, говорить не менш авторитетний джерело - Лев Шугуров в книзі «Автомобілі Росії і СРСР». А ще одне джерело, А.Ф. Андронов, генеральний конструктор МЗМА (АЗЛК) з 1949 року, в своїх спогадах і зовсім стверджує, що креслення Москвича-400 створювалися самостійно Відділом головного конструктора в Москві, а вся оснастка робилася на ГАЗі і ЗИСе ... Так де ж правда?
Мабуть, максимально можливу на даний момент ясність в цьому питанні вносять спогади інженера МЗМА Є.І. Боричевому. Радянський Союз мав право на використання частини промислового обладнання переможеною Німеччини, в тому числі і знаходився на заводі в Рюссельсхаймі, але проблема була в тому, що використовувати там було особливо нічого - під час війни завод робив не автомобілі, а авіаційні деталі, і тому при настанні був дійсно розбомблений британськими ВПС дощенту. Дещо, однак, знайшлося в тайниках - вціліла оснащення для виробництва шасі і кузова Кадета, але тільки в двухдверном виконанні, найпопулярнішому в довоєнній Німеччині. Ніяких відомостей не збереглося і по двигуну.
Отже, недолік оснащення (причому в найскладнішій з точки зору технології «дверний» частини), нестача креслень, кілька «живих» примірників Кадета ... З таким «спадком» радянським інженерам належало поставити автомобіль на виробництво, причому з чітким терміном - перші п'ять Москвичів повинні були піти в серію в липні 1946 року. До американців з General Motors, яка володіла з 1929 року маркою Opel, звертатися за відсутніми кресленнями не представлялося можливим - післявоєнна союзницька ейфорія вже змінилася першим пошестю «холодної війни». Своїми силами було не впоратися.
І тоді до відновлення втраченого знання залучили німецьких фахівців - трудові колективи, що складаються з німців і очолювані громадянами СРСР, створювалися під керівництвом Радянської військової адміністрації в Німеччині (Сваг) ще з літа 1945 року.
В результаті чотиридверний кузов, включаючи дерев'яну майстер-модель і шаблони для штампів, був відтворений конструкторським бюро в Шварценберг, а ніжнеклапанний двигун з чавунним блоком і бабітові підшипниками «перерождён» в Берліні.
На певний час, правда, все одно не встигли - довгий час зайняла «ув'язка» репарационного і заново створеного обладнання, а також усунення зволікань із суміжниками - і 17 серпня 1946 року з самого початку встановлений термін перенесли Наказом Міністра автотракторної промисловості СРСР на IV квартал 1946 го.
У серії
Більшість джерел стверджує, що перший серійний автомобіль був випущений на МЗМА 4 грудня 1946 року - саме цей день вважається днем народження Москвича. Проте є думка, що перші серійні машини зібрали в ніч з 8 на 9 грудня. Як би там не було, а підготовка до виробництва, враховуючи всі проблеми, зайняла всього півтора року, і новий, 1947-й рік завод зустрічав явно на підйомі. У 1947 році Москвич навіть здобув свій власний «спешл едішн» - до 800-річчя Москви випустили ювілейну партію машин з мініатюрним геральдичним щитом на лівій боковині капота.
На фото: Москвич-400-420 '1946-1954
Перша модель післявоєнного МЗМА, відповідно до повного позначення, іменувалася Москвич-400-420 (цифри вказували, відповідно, на номер двигуна і номер кузова), проте довгий час «чотирьохсотий» називали просто Москвич, адже інших Москвичів просто не існувало.
На фото: Москвич-400 '1946-1954
Машина вийшла вдалою - технологічною, симпатичною і надійною. В цілому не блищала новаторством конструкція все ж відрізнялася деякими цікавими рішеннями - вельми прогресивно сприймалися післявоєнної громадськістю несучий кузов, алюмінієві поршні двигуна, гідравлічні гальма і, головне, незалежна підвіска типу Дюбонне, яка втілює справжнє інженерне витонченість. Разом з тим, у машини не було покажчиків повороту, зате склоочисник (сам по собі був тоді рідкістю) мав механічний привід від ... распредвала двигуна.
За 1947 рік був випущений 1 501 автомобіль, за 1948 рік - аж 6 706, за 1949 й - 19 806. Скоро річний обсяг випуску довели до 35 000 штук, потім до 50 000, а в червні 1953-го модель вийшла на точку самоокупності, ставши рентабельною. У жовтні того ж року з конвеєра зійшов 100 000-й Москвич, а вже в березні 1954 року (через півроку!) Загальний обсяг випуску досяг 150 000 примірників (проте частина джерел стверджує, що максимальний річний обсяг випуску був досягнутий в 1955 році і склав 47 758 машин).
Згодом машина отримала деякі оновлення, обзавівшись синхронізаторами на третій і четвертій передачах, більш зручним (у порівнянні з підлоговим) важелем КПП на рульовій колонці і посиленими підшипниками в задньому мосту. Все це, плюс блок циліндрів з короткими сухими гільзами, нова головка блоку, змінена конструкція распредвала, обох колекторів, водяного насоса, стартера і генератора, в 1954 році оформилося в модифікацію Москвич-401, а точніше - Москвич-401-420. Потужність мотора піднялася з 23 до 26 л. с. при 4 000 об / хв. В салоні «чотириста перший" відрізнявся від попередника більш «дорогим» рульовим колесом з кольоровим пластиком обода і переїхала слідом за важелем КПП на рульову колонку рукояткою «ручника».
На фото: Москвич-401-420 '1954-56
Після запуску чотирьохдверного седана в серії з'явилися і дерев'яні фургони Москвич-400-422, вони випускалися з 1949 і до 1956-го, тобто практично до кінця випуску основної моделі.
У тому ж 1949-му був освоєний і кабріолет Москвич-400-420А, який теж чимало, з урахуванням екзотичного типу кузова, протримався у виробництві - аж до 1952-го.
З 1949 роком пов'язаний і ще один цікавий факт: справа в тому, що саме в цьому році основна модель, власне «чотирьохсотий», пройшла державні приймальні випробування - тобто заднім числом, давним-давно будучи серійною моделлю! .. Це при тому, що Москвич уже рік як поставлявся на експорт - з 1948 року його відправляли до Фінляндії, а пізніше він експортувався також в Албанію, Польщу і навіть Китай.
Якщо продовжувати розмову про модифікаціях, то не можна обійти увагою спеціальну медичну версію Москвич-400М, яка мала миються оббивку салону, набір медичного обладнання та третю фару над вітровим склом. Більш того, у «москвічонка» була навіть вантажна версія - в 1954 році з'явився варіант шасі з кабіною під назвою Москвич-400-420К, на яке завод Мінпіщепрома в Москві самостійно встановлював кузова і фургони.
«Чотирьохсот» коштував 8 000 рублів, «чотириста перший" - ще на тисячу більше. Для простих людей, з тодішньої середньою зарплатою в народному господарстві в 601 рубль (дані за 1950 рік), це були дуже великі гроші, але все-таки цілком представимо, особливо на тлі ціни на ГАЗ-М-20 Перемога в 16 000 рублів і абсолютно знущальних 40 000 рублів за ЗІМ (ГАЗ-12). На Москвич реально було згодом накопичити, і якщо спочатку ажіотажу модель не викликала (після війни багатьом було не дуже-то до автомобілів), то до кінця першої половини 1950-х на Москвич (як втім і на Перемогу) почали шикуватися черги.
За дев'ять років випуску на світ з'явилися 247 439 Москвичів (модифікацій 400 і 401), з яких 19 809 вирушили на експорт. З другої половини 1950-х «чотирьохсотий», в силу своєї надійності, надовго став володарем дум тих, хто мріяв порівняно недорого знайти жадану можливість переміщення на своїх колесах - в 1960-і і навіть в 1970-ті старі Москвичі були своєрідним втіленням духу свободи ...
Останній Москвич-401 був зібраний 20 квітня 1956 року. На рівні з перемогою і ГАЗ-51 , Москвич зовсім змінив автомобільний світ нашої країни. Це, вибачте за банальність, був по-справжньому знаковий, епохальний автомобіль. Втім, інших тоді й не робили.
На фото: Москвич-401/420 '1954-56
Але ж могло бути так, що креслення на Кадет були знищені в ході бомбардувань або ж заховані німцями?Так де ж правда?