Цей датчик напевно єдиний, відмова якого призведе до зупинки двигуна

Наша сеть партнеров Banwar

Енциклопедія вприськових двигунів -

система запалювання

(Продовження)

У минулому номері ми обговорювали роль форсунки в роботі вприськового двигуна, її модифікації, параметри продуктивності. На другому місці за ступенем важливості для безвідмовної роботи автомобіля можна поставити систему запалювання.

Система запалювання як на вприськових моделях ВАЗ, так і на вприськових моделях ГАЗ має однотипні вузли і подібне технологічне рішення. Найголовніше - що ці двигуни тепер позбавлені звичного для нас вузла - трамблера. Зник з підкапотного простору цей архаїчний вузол зі своїми контактами, механізмом відцентрового регулювання випередження, вакуумними шлангами і з постійно зношуються деталей, що труться. Система запалювання стала надійніше, а головне - могутніше. Вторинна напруга досягає 30 кіловольт, що забезпечує надійне запалення палива навіть в сильні морози. Конструктивно вузол запалювання суміщений з блоком управління системою харчування, тому комп'ютерний блок так і називається в документації: КМСУД (комп'ютерний модуль системи управління двигуном).

Система запалювання стала «розумної», на відміну від старих - «волговские» і «Жигулівської». Якщо на старих карбюраторних автомобілях ви були змушені після заправки поганим бензином знову регулювати запалювання, то на вприськових моделях вам це не потрібно. Система запалювання сама Подрегулируйте кут випередження запалювання залежно від якості бензину. Для цього на блоці циліндрів двигуна встановлений датчик детонації. У момент детонації, який іноді називають «стуком поршневих пальців», КМСУД автоматично зменшить випередження запалювання на 4 градуси, якщо стукіт не припиняється, ще зменшить. В результаті ви можете короткочасно їхати на низькоякісному бензині, за умови невеликих навантажень на двигун. Якщо детонація перестає з'являтися, то мікропроцесор збільшить випередження на півградуса за цикл аж до нормальних величин. Звичайно, якщо ви при цьому почнете натискати «газ» до відмови - поршневі кільця полопаються і вам знадобиться ремонт двигуна.

Звичайно, якщо ви при цьому почнете натискати «газ» до відмови - поршневі кільця полопаються і вам знадобиться ремонт двигуна

Малюнок 1 . Розташування котушок запалювання на двигуні ЗМЗ-406

Чим ще цікаво нове конструктивне рішення запалювання на вприськових двигунах? На 16-клапанних моторах свічки запалювання поміщаються в поглибленні головки блоку таким чином, що вони захищені від бризок води. Двигун ЗМЗ-406 може працювати «по пояс» в воді і зберігати працездатність! Котушки запалювання також розташовані максимально високо - на кришці клапанів (див. Фото1). Для позашляхових автомобілів це солідний плюс. Але в цьому ж є і мінус. На ВАЗівських моторах вже неможливо застосувати стандартну свічку А17ДВРМ, там буде потрібно свічка зі зменшеними гранями під ключ "на 16 мм». У нашій країні освоєно випуск свічок для ВАЗівських моторів, але автовласники вважають за краще відразу купувати імпортні свічки.

Роботу системи запалювання забезпечують кілька датчиків (докладніше в минулих номерах). Основний датчик - датчик положення коленвала. Без нього іскри не буде, двигун працювати не буде. Датчик распредвала (він же - датчик фаз) необов'язковий для роботи запалювання. Датчик детонації відіграє допоміжну роль, і його несправність також особливою трагедії не викличе. Для роботи системи запалювання набагато важливіше якість виконавчих елементів - котушки запалювання.

На вприськових моторах зараз повсюдно застосовують схеми з одночасною подачею іскри відразу на два циліндра. В одному циліндрі іскра дійсно потрібна і робить корисну роботу, запалюючи паливо, а в іншому - вона всього лише допомагає очистити електроди. Майже - не потрібна. Тому і таку систему називають «Waste spark» (неодружена іскра). Але в цій системі криється одна важлива перевага - одна котушка запалювання забезпечує роботу відразу двох циліндрів і системі не потрібно розподільник запалювання. Напруга подається то в котушку 1 і 4-го циліндрів, то в котушку 2 і 3-го циліндрів. Саме в першому і четвертому, а також у другому і третьому циліндрах поршні рухаються синхронно.

Малюнок 2. Схема підключення котушок запалювання на ЗМЗ-406.

Як забезпечується одночасна подача двох розрядiв з однієї котушки запалювання? Адже якщо розряд піде на свічки, включені паралельно, то іскра з'явиться тільки на тій свічці, де умови для пробою будуть краще. На сусідній свічці таких умов може і не бути і іскри не буде. Для надійної одночасної роботи двох свічок вони включені послідовно. На наступному малюнку 2 схематично показаний двигун, свічки і котушки запалювання з обмотками. На прикладі котушки 2-3 циліндрів стрілками показано шлях проходження електричного струму. Високовольтний імпульс виходить з одного з висновків котушки, проходить по дроту і центральному електроду свічки, породжує електричний розряд на свічці, далі струм проходить по «масі» двигуна до бічного електрода свічки третього циліндра і породжує другий іскровий розряд і на цій свічці. Далі струм по центральному електроду свічки і високовольтного повертається назад в котушку запалювання.

Характерна особливість такої схеми включення - то, що високовольтна обмотка ніяк електрично не пов'язана з первинною обмоткою і масою автомобіля. Тому перевіряти роботу системи запалювання треба буде тільки при установці спеціального розрядника в високовольтні роз'єми. Друге чудова властивість цієї схеми - економія деталей. Одна котушка працює відразу на обидва циліндра. І відразу ж треба сказати про один чудову властивість такої схеми - при перегорання котушки запалювання ви можете потихеньку дістатися до місця ремонту на двох працюючих циліндрах двигуна. У мене в житті один раз саме так і вийшло. Правда, вище другої передачі включати не вдавалося.